JP3123787B2 - 電気自動車における電源回路 - Google Patents
電気自動車における電源回路Info
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- JP3123787B2 JP3123787B2 JP03269656A JP26965691A JP3123787B2 JP 3123787 B2 JP3123787 B2 JP 3123787B2 JP 03269656 A JP03269656 A JP 03269656A JP 26965691 A JP26965691 A JP 26965691A JP 3123787 B2 JP3123787 B2 JP 3123787B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の各部電気
系統に電力を供給する電源回路に関し、一層詳細には、
電源スイッチを切断する際、平滑コンデンサによる蓄積
された電荷が、各部電気系統に放電電流として流れるこ
とを防止した電気自動車における電源回路に関する。
系統に電力を供給する電源回路に関し、一層詳細には、
電源スイッチを切断する際、平滑コンデンサによる蓄積
された電荷が、各部電気系統に放電電流として流れるこ
とを防止した電気自動車における電源回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、モータリゼーションの発達に伴っ
て、多くの人が自動車を保有し、保有車両総数も拡大の
一途をたどっている。その一方で、石油資源の問題、排
気ガスによる環境汚染の問題がクローズアップされ、環
境保護への要請も強くなりつつある。このような社会的
要請に対応すべく、排気ガスの問題のない電気自動車の
開発も進み、一部の用途では実用に供されるようになっ
てきている。
て、多くの人が自動車を保有し、保有車両総数も拡大の
一途をたどっている。その一方で、石油資源の問題、排
気ガスによる環境汚染の問題がクローズアップされ、環
境保護への要請も強くなりつつある。このような社会的
要請に対応すべく、排気ガスの問題のない電気自動車の
開発も進み、一部の用途では実用に供されるようになっ
てきている。
【０００３】この種の電気自動車の従来の電源回路を図
６に示す。図中、参照符号１０は電源回路を示し、電源
回路１０のバッテリ１２はヒューズ１３、スイッチＳ１
を介して平滑コンデンサ１８とチョッパ回路１４とに接
続され、自動車の駆動源となるモータ１６に電力が供給
されるように構成されている。
６に示す。図中、参照符号１０は電源回路を示し、電源
回路１０のバッテリ１２はヒューズ１３、スイッチＳ１
を介して平滑コンデンサ１８とチョッパ回路１４とに接
続され、自動車の駆動源となるモータ１６に電力が供給
されるように構成されている。
【０００４】また、ヒューズ１３、スイッチＳ１を介し
てこのバッテリ１２に、制御回路２０、ヘッドライトや
方向指示灯の点灯、消灯のための灯火器回路２２が接続
されている。
てこのバッテリ１２に、制御回路２０、ヘッドライトや
方向指示灯の点灯、消灯のための灯火器回路２２が接続
されている。
【０００５】図７は、図６の電源回路において、リレー
２４を使用し、スイッチＳ１を操作してその接点を導通
させることにより、前記リレー２４を駆動し、その接点
Ｓ２の開閉を制御するように構成したものであり、平滑
コンデンサ１８、チョッパ回路１４、モータ１６、制御
回路２０、灯火器回路２２の接続は、図６と同様であ
る。
２４を使用し、スイッチＳ１を操作してその接点を導通
させることにより、前記リレー２４を駆動し、その接点
Ｓ２の開閉を制御するように構成したものであり、平滑
コンデンサ１８、チョッパ回路１４、モータ１６、制御
回路２０、灯火器回路２２の接続は、図６と同様であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電源回路では、バッテリに平滑コンデンサ、チョッ
パ回路、制御回路、灯火器回路が共通に接続されてお
り、スイッチの開閉、あるいは、リレー接点の開閉によ
り、これらの全てに対して同時に電力が、供給または停
止される。
来の電源回路では、バッテリに平滑コンデンサ、チョッ
パ回路、制御回路、灯火器回路が共通に接続されてお
り、スイッチの開閉、あるいは、リレー接点の開閉によ
り、これらの全てに対して同時に電力が、供給または停
止される。
【０００７】このため、例えば、電気自動車が走行を終
えて、バッテリを切るために、スイッチあるいはリレー
接点を開いた後も、走行中に平滑コンデンサに蓄積され
た電荷が放電電流となって制御回路、灯火器回路等に流
れることとなり、イグニッションキーをＯＦＦした後も
しばらくの間はヘッドライト等の灯火器がわずかに点灯
したままとなり、電気自動車としての商品性を低下さ
せ、且つ放電が終了するまでの時間は制御回路が不安定
になるという問題を生じていた。
えて、バッテリを切るために、スイッチあるいはリレー
接点を開いた後も、走行中に平滑コンデンサに蓄積され
た電荷が放電電流となって制御回路、灯火器回路等に流
れることとなり、イグニッションキーをＯＦＦした後も
しばらくの間はヘッドライト等の灯火器がわずかに点灯
したままとなり、電気自動車としての商品性を低下さ
せ、且つ放電が終了するまでの時間は制御回路が不安定
になるという問題を生じていた。
【０００８】本発明は上記従来の問題を解決するために
なされたものであって、電源スイッチの接点を開放する
際、平滑コンデンサに蓄積された電荷が制御回路および
灯火器回路に放電することを防止することのできる電気
自動車における電源回路を提供することを目的とする。
なされたものであって、電源スイッチの接点を開放する
際、平滑コンデンサに蓄積された電荷が制御回路および
灯火器回路に放電することを防止することのできる電気
自動車における電源回路を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、バッテリ、モータ、モータの制御を行
う制御回路、モータコイルの通電スイッチングを行うチ
ョッパ回路、平滑コンデンサ、灯火器回路、電源開閉器
を備えたモータ付き車両における電源回路であって、前
記バッテリと制御回路および灯火器回路とを断続する第
１のスイッチと、前記バッテリとチョッパ回路および平
滑コンデンサとを断続する第２のスイッチとの少なくと
も２つのスイッチとを備え、前記電源開閉器は前記２つ
のスイッチより構成され、当該２つのスイッチは、前記
第１のスイッチが閉とされたとき前記第２のスイッチが
閉とされ、前記第１のスイッチが開とされたとき前記第
２のスイッチが開とされ、当該２つのスイッチが開状態
の際には、前記制御回路および灯火器回路と、前記チョ
ッパ回路および平滑コンデンサとが接続状態とならない
ように構成してなることを特徴とする。
めに、本発明は、バッテリ、モータ、モータの制御を行
う制御回路、モータコイルの通電スイッチングを行うチ
ョッパ回路、平滑コンデンサ、灯火器回路、電源開閉器
を備えたモータ付き車両における電源回路であって、前
記バッテリと制御回路および灯火器回路とを断続する第
１のスイッチと、前記バッテリとチョッパ回路および平
滑コンデンサとを断続する第２のスイッチとの少なくと
も２つのスイッチとを備え、前記電源開閉器は前記２つ
のスイッチより構成され、当該２つのスイッチは、前記
第１のスイッチが閉とされたとき前記第２のスイッチが
閉とされ、前記第１のスイッチが開とされたとき前記第
２のスイッチが開とされ、当該２つのスイッチが開状態
の際には、前記制御回路および灯火器回路と、前記チョ
ッパ回路および平滑コンデンサとが接続状態とならない
ように構成してなることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明に係る電気自動車における電源回路で
は、バッテリと制御回路および灯火器回路とを断続する
第１のスイッチと、バッテリとチョッパ回路および平滑
コンデンサとを断続する第２のスイッチとの少なくとも
２つのスイッチとを備え、前記２つのスイッチは、前記
第１のスイッチが閉とされたとき前記第２のスイッチが
閉とされ、前記第１のスイッチが開とされたとき前記第
２のスイッチが開とされ、当該２つのスイッチが開状態
の際には、制御回路および灯火器回路と、チョッパ回路
および平滑コンデンサとが接続状態とならないように構
成した電源開閉器が用いられている。
は、バッテリと制御回路および灯火器回路とを断続する
第１のスイッチと、バッテリとチョッパ回路および平滑
コンデンサとを断続する第２のスイッチとの少なくとも
２つのスイッチとを備え、前記２つのスイッチは、前記
第１のスイッチが閉とされたとき前記第２のスイッチが
閉とされ、前記第１のスイッチが開とされたとき前記第
２のスイッチが開とされ、当該２つのスイッチが開状態
の際には、制御回路および灯火器回路と、チョッパ回路
および平滑コンデンサとが接続状態とならないように構
成した電源開閉器が用いられている。
【００１１】従って、電気自動車が走行を終えて、バッ
テリを切るために電源開閉器を操作すると、２つのスイ
ッチが開かれ、制御回路および灯火器回路と、チョッパ
回路および平滑コンデンサとは接続されない状態となる
ため、走行中に平滑コンデンサに蓄積された電荷が、制
御回路および灯火器回路を通して放電することはない。
テリを切るために電源開閉器を操作すると、２つのスイ
ッチが開かれ、制御回路および灯火器回路と、チョッパ
回路および平滑コンデンサとは接続されない状態となる
ため、走行中に平滑コンデンサに蓄積された電荷が、制
御回路および灯火器回路を通して放電することはない。
【００１２】
【実施例】本発明に係る電気自動車における電源回路に
ついて、実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下
詳細に説明する。
ついて、実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下
詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る電気自動車における
電源回路３０の構成を示す図であり、動力源となるバッ
テリ３２、自動車の駆動源であるモータ３４、モータ３
４の制御を行う制御回路３６、モータ３４のモータコイ
ルの通電スイッチングを行うチョッパ回路３８、平滑コ
ンデンサ４０、ヘッドライトや方向指示灯等を点灯、消
灯する灯火器回路４２から構成される。
電源回路３０の構成を示す図であり、動力源となるバッ
テリ３２、自動車の駆動源であるモータ３４、モータ３
４の制御を行う制御回路３６、モータ３４のモータコイ
ルの通電スイッチングを行うチョッパ回路３８、平滑コ
ンデンサ４０、ヘッドライトや方向指示灯等を点灯、消
灯する灯火器回路４２から構成される。
【００１４】バッテリ３２と、制御回路３６、灯火器回
路４２、チョッパ回路３８および平滑コンデンサ４０と
はヒューズ４４と電源開閉器４６を構成するスイッチＳ
１、スイッチＳ２を介して接続されている。
路４２、チョッパ回路３８および平滑コンデンサ４０と
はヒューズ４４と電源開閉器４６を構成するスイッチＳ
１、スイッチＳ２を介して接続されている。
【００１５】ここで、バッテリ３２と、制御回路３６お
よび灯火器回路４２はスイッチＳ１を介して接続され、
バッテリ３２と、チョッパ回路３８および平滑コンデン
サ４０はスイッチＳ２を介して接続されており、スイッ
チＳ１とスイッチＳ２とは同時に開閉動作されるように
構成される。
よび灯火器回路４２はスイッチＳ１を介して接続され、
バッテリ３２と、チョッパ回路３８および平滑コンデン
サ４０はスイッチＳ２を介して接続されており、スイッ
チＳ１とスイッチＳ２とは同時に開閉動作されるように
構成される。
【００１６】図２は、本発明に係る電気自動車における
電源回路３０の他の構成を示す図であり、電源開閉器４
６を駆動するリレー４８を用い、バッテリ３２と、制御
回路３６および灯火器回路４２とはリレー４８の接点Ｓ
４を介して接続され、バッテリ３２と、チョッパ回路３
８および平滑コンデンサ４０はリレー４８の接点Ｓ５を
介して接続さており、スイッチＳ３の開閉により、リレ
ー４８の接点Ｓ４と接点Ｓ５とが同時に開閉するように
構成されたものである。
電源回路３０の他の構成を示す図であり、電源開閉器４
６を駆動するリレー４８を用い、バッテリ３２と、制御
回路３６および灯火器回路４２とはリレー４８の接点Ｓ
４を介して接続され、バッテリ３２と、チョッパ回路３
８および平滑コンデンサ４０はリレー４８の接点Ｓ５を
介して接続さており、スイッチＳ３の開閉により、リレ
ー４８の接点Ｓ４と接点Ｓ５とが同時に開閉するように
構成されたものである。
【００１７】図１における２つのスイッチＳ１、Ｓ２、
図２における２つの接点Ｓ４、Ｓ５は、上記のとおり、
同時に開閉されるため、、当該２つのスイッチ（接点）
が開状態の際には、制御回路３６および灯火器回路４２
と、チョッパ回路３８および平滑コンデンサ４０とは接
続状態になることはない。
図２における２つの接点Ｓ４、Ｓ５は、上記のとおり、
同時に開閉されるため、、当該２つのスイッチ（接点）
が開状態の際には、制御回路３６および灯火器回路４２
と、チョッパ回路３８および平滑コンデンサ４０とは接
続状態になることはない。
【００１８】図３乃至図５は、リレー４８の構造を示す
図であり、コア５０、コイル５２、プランジャリターン
スプリング５４、プランジャ５６、固定接点ａ、ｂ、
ｃ、可動接点５８、接点スプリング６０から構成され、
コイル５２が非通電時には、図４に示すように、可動接
点５８およびプランジャ５６は、プランジャリターンス
プリング５４によって押し上げられ、固定接点ａ、ｂ、
ｃと可動接点５８とは開状態である。従って、図２のス
イッチＳ１および図３のリレー４８の接点Ｓ４およびＳ
５は開状態となる。
図であり、コア５０、コイル５２、プランジャリターン
スプリング５４、プランジャ５６、固定接点ａ、ｂ、
ｃ、可動接点５８、接点スプリング６０から構成され、
コイル５２が非通電時には、図４に示すように、可動接
点５８およびプランジャ５６は、プランジャリターンス
プリング５４によって押し上げられ、固定接点ａ、ｂ、
ｃと可動接点５８とは開状態である。従って、図２のス
イッチＳ１および図３のリレー４８の接点Ｓ４およびＳ
５は開状態となる。
【００１９】一方、スイッチＳ１が操作されてコイル５
２に通電された場合は、図５に示すように、プランジャ
５６が下方に引き下げられることにより、可動接点５８
が接点スプリング６０の弾発力により下方に押し下げら
れて可動接点５８と固定接点ａ、ｂ、ｃとが接触し、固
定接点ａ、ｂ、ｃは導通状態となる。すなわち、図２の
接点Ｓ４およびＳ５は閉状態となる。
２に通電された場合は、図５に示すように、プランジャ
５６が下方に引き下げられることにより、可動接点５８
が接点スプリング６０の弾発力により下方に押し下げら
れて可動接点５８と固定接点ａ、ｂ、ｃとが接触し、固
定接点ａ、ｂ、ｃは導通状態となる。すなわち、図２の
接点Ｓ４およびＳ５は閉状態となる。
【００２０】ここで、固定接点ｂを図２の接点Ｓ４に、
固定接点ｃを図２の接点Ｓ５とすれば、コイル５２の通
電時には、バッテリ３２からの電力が制御回路３６およ
び灯火器回路４２と、チョッパ回路３８および平滑コン
デンサ４０とに供給され、非通電時には、バッテリ３２
からの電力供給が停止されるとともに、制御回路３６お
よび灯火器回路４２と、チョッパ回路３８および平滑コ
ンデンサ４０とは接続状態から切り離される。
固定接点ｃを図２の接点Ｓ５とすれば、コイル５２の通
電時には、バッテリ３２からの電力が制御回路３６およ
び灯火器回路４２と、チョッパ回路３８および平滑コン
デンサ４０とに供給され、非通電時には、バッテリ３２
からの電力供給が停止されるとともに、制御回路３６お
よび灯火器回路４２と、チョッパ回路３８および平滑コ
ンデンサ４０とは接続状態から切り離される。
【００２１】本実施例に係る電気自動車における電源回
路は、基本的には以上のように構成されるものであり、
次に、その動作について説明する。
路は、基本的には以上のように構成されるものであり、
次に、その動作について説明する。
【００２２】電気自動車の走行時は、スイッチＳ１、Ｓ
２（図１）あるいは接点Ｓ４、Ｓ５（図２）が閉じ、バ
ッテリ３２と自動車の駆動源であるモータ３４の制御を
行う制御回路３６、モータ３４のモータコイルの通電ス
イッチングを行うチョッパ回路３８、平滑コンデンサ４
０、ヘッドライトや方向指示灯等を点灯または消灯する
灯火器回路４２とが接続され、全ての電気系統に電力が
供給される。
２（図１）あるいは接点Ｓ４、Ｓ５（図２）が閉じ、バ
ッテリ３２と自動車の駆動源であるモータ３４の制御を
行う制御回路３６、モータ３４のモータコイルの通電ス
イッチングを行うチョッパ回路３８、平滑コンデンサ４
０、ヘッドライトや方向指示灯等を点灯または消灯する
灯火器回路４２とが接続され、全ての電気系統に電力が
供給される。
【００２３】この場合、平滑コンデンサ４０には、電荷
が蓄積され、電気自動車が走行を停止する際、スイッチ
Ｓ１、Ｓ２（図１）あるいは接点Ｓ４、Ｓ５（図２）が
開かれると、制御回路３６および灯火器回路４２と、チ
ョッパ回路３８および平滑コンデンサ４０の回路系は切
り離されるため、平滑コンデンサ４０に蓄積された電荷
が制御回路３６および灯火器回路４２に流れることが防
止される。
が蓄積され、電気自動車が走行を停止する際、スイッチ
Ｓ１、Ｓ２（図１）あるいは接点Ｓ４、Ｓ５（図２）が
開かれると、制御回路３６および灯火器回路４２と、チ
ョッパ回路３８および平滑コンデンサ４０の回路系は切
り離されるため、平滑コンデンサ４０に蓄積された電荷
が制御回路３６および灯火器回路４２に流れることが防
止される。
【００２４】ここで、リレー４８の固定接点ｂを図２の
接点Ｓ４に、固定接点ｃを図２の接点Ｓ５とすれば、コ
イル５２の通電時には、バッテリ３２からの電力は制御
回路３６および灯火器回路４２と、チョッパ回路３８お
よび平滑コンデンサ４０に供給され、非通電時には、バ
ッテリ３２からの電力供給が停止されるとともに、制御
回路３６および灯火器回路４２と、チョッパ回路３８お
よび平滑コンデンサ４０とは接続状態から切り離される
ものである。
接点Ｓ４に、固定接点ｃを図２の接点Ｓ５とすれば、コ
イル５２の通電時には、バッテリ３２からの電力は制御
回路３６および灯火器回路４２と、チョッパ回路３８お
よび平滑コンデンサ４０に供給され、非通電時には、バ
ッテリ３２からの電力供給が停止されるとともに、制御
回路３６および灯火器回路４２と、チョッパ回路３８お
よび平滑コンデンサ４０とは接続状態から切り離される
ものである。
【００２５】なお、図２においては、電源開閉器４６と
してリレー４８を用いて、接点Ｓ４、Ｓ５を開閉してい
るが、図１に示すスイッチＳ１、Ｓ２を機械的に連動さ
せておき、入力により同時に開閉することもできる。
してリレー４８を用いて、接点Ｓ４、Ｓ５を開閉してい
るが、図１に示すスイッチＳ１、Ｓ２を機械的に連動さ
せておき、入力により同時に開閉することもできる。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車における電源回
路によれば、以下の効果が得られる。
路によれば、以下の効果が得られる。
【００２７】すなわち、バッテリと制御回路および灯火
器回路とを断続する第１のスイッチと、バッテリとチョ
ッパ回路および平滑コンデンサとを断続する第２のスイ
ッチとの少なくとも２つのスイッチから電源開閉器を構
成する。
器回路とを断続する第１のスイッチと、バッテリとチョ
ッパ回路および平滑コンデンサとを断続する第２のスイ
ッチとの少なくとも２つのスイッチから電源開閉器を構
成する。
【００２８】さらに、前記２つのスイッチは、前記第１
のスイッチが閉とされたとき前記第２のスイッチが閉と
され、前記第１のスイッチが開とされたとき前記第２の
スイッチが開とされ、当該２つのスイッチが開状態の際
には、制御回路および灯火器回路と、チョッパ回路およ
び平滑コンデンサとが接続状態とならないように構成す
る。
のスイッチが閉とされたとき前記第２のスイッチが閉と
され、前記第１のスイッチが開とされたとき前記第２の
スイッチが開とされ、当該２つのスイッチが開状態の際
には、制御回路および灯火器回路と、チョッパ回路およ
び平滑コンデンサとが接続状態とならないように構成す
る。
【００２９】従って、電気自動車の走行を終了し、バッ
テリを切るために電源開閉器を操作すると、２つのスイ
ッチが開かれ、制御回路および灯火器回路と、チョッパ
回路および平滑コンデンサとは接続されない状態となる
ため、走行中に平滑コンデンサに蓄積された電荷が、制
御回路および灯火器回路を通して放電することはない。
テリを切るために電源開閉器を操作すると、２つのスイ
ッチが開かれ、制御回路および灯火器回路と、チョッパ
回路および平滑コンデンサとは接続されない状態となる
ため、走行中に平滑コンデンサに蓄積された電荷が、制
御回路および灯火器回路を通して放電することはない。
【図１】本発明に係る電気自動車における電源回路の実
施例構成図である。
施例構成図である。
【図２】本発明に係る電気自動車における電源回路の他
の実施例構成図である。
の実施例構成図である。
【図３】本発明の電源回路に用いられるリレーの構成図
である。
である。
【図４】図３におけるリレーのコイル通電時の動作図で
ある。
ある。
【図５】図３におけるリレーのコイル非通電時の動作図
である。
である。
【図６】従来の電気自動車における電源回路の構成図で
ある。
ある。
【図７】従来の電気自動車における電源回路の他の構成
図である。
図である。
３０…電源回路 ３２…バッテリ ３４…モータ ３６…制御回路 ３８…チョッパ回路 ４０…平滑コンデンサ ４２…灯火器回路 ４４…ヒューズ ４６…電源開閉器 ４８…リレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 1/00 - 1/16 B60L 11/00 - 11/18
Claims (2)
- 【請求項１】バッテリ、モータ、モータの制御を行う制
御回路、モータコイルの通電スイッチングを行うチョッ
パ回路、平滑コンデンサ、灯火器回路、電源開閉器を備
えたモータ付き車両における電源回路であって、 前記バッテリと制御回路および灯火器回路とを断続する
第１のスイッチと、 前記バッテリとチョッパ回路および平滑コンデンサとを
断続する第２のスイッチとの少なくとも２つのスイッチ
とを備え、 前記電源開閉器は前記２つのスイッチより構成され、当
該２つのスイッチは、前記第１のスイッチが閉とされた
とき前記第２のスイッチが閉とされ、前記第１のスイッ
チが開とされたとき前記第２のスイッチが開とされ、当
該２つのスイッチが開状態の際には、前記制御回路およ
び灯火器回路と、前記チョッパ回路および平滑コンデン
サとが接続状態とならないように構成してなることを特
徴とする電気自動車における電源回路。 - 【請求項２】請求項１記載の電源回路において、 前記電源開閉器は、人力によって閉じ、および／または
開かれる手動接点、または、同時に閉じ、および／また
は開かれる複数の接点を有するリレー接点を用いること
を特徴とする電気自動車における電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03269656A JP3123787B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 電気自動車における電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03269656A JP3123787B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 電気自動車における電源回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05111103A JPH05111103A (ja) | 1993-04-30 |
| JP3123787B2 true JP3123787B2 (ja) | 2001-01-15 |
Family
ID=17475392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03269656A Expired - Fee Related JP3123787B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 電気自動車における電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3123787B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030088939A (ko) * | 2002-05-15 | 2003-11-21 | 현대자동차주식회사 | 전기 자동차의 전압 제어장치 |
| JP5283549B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | 放電制御装置 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP03269656A patent/JP3123787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05111103A (ja) | 1993-04-30 |
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