JPH0225698Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用のヘツドランプ点灯回路装
置に関し、特に昼間走行時にヘツドランプを自動
的に点灯できるようにした自動車用ヘツドランプ
点灯回路装置に関する。 〔従来の技術〕 一般的に、ヘツドランプは夜間走行中に点灯す
るものであるが、事故防止のため、昼間走行時で
もヘツドランプを点灯させることが提案されてい
る。 そして、このような従来の自動車用ヘツドラン
プ点灯回路装置としては、第３図に示すようなも
のがあり、この装置では、自動車において、キー
スイツチ（イグニツシヨンスイツチ）Kswを含
むヘツドランプ点灯回路Ｃに、アツパビーム用ヘ
ツドランプULとロアビーム用ヘツドランプLLと
の組を２組そなえるとともに、ヘツドランプ点灯
用のライテイングスイツチLswと、アツパビーム
用ヘツドランプ点灯モードとロアビーム用ヘツド
ランプ点灯モードとを切り替えるデイマスイツチ
Dswと、アツパビーム用ヘツドランプULを点灯
させるためのパツシングスイツチPswとをそなえ
ている。 また、ヘツドランプ点灯回路Ｃには、キースイ
ツチKsw、ライテイングスイツチLsw、デイマ
スイツチDswおよびパツシングスイツチPswのス
イツチポジシヨンに応じてアツパビーム用ヘツド
ランプULやロアビーム用ヘツドランプLLあるい
はテールランプの点灯状態を制御するためのリレ
ースイツチがライテイングリレースイツチLRLY
のほかに５つ設けられている。これら５つのリレ
ースイツチを第３図においてそれぞれ符号RLY
１，RLY２，RLY３，RLY４およびRLY５で
示す。 なお、これらのリレースイツチ類のうちリレー
スイツチRLY２はノーマリークローズ型のリレ
ースイツチ（常時は閉で励磁されたときに開にな
るリレースイツチであることを意味する）である
が、その他はノーマリーオープン型のリレースイ
ツチ（常時は開で励磁されたときに閉になるリレ
ースイツチであることを意味する）である。 次に、キースイツチKsw、ライテイングスイ
ツチLsw、デイマスイツチDswおよびパツシング
スイツチPswのスイツチポジシヨンに応じたリレ
ースイツチ類のオンオフ状態と、アツパビーム用
ヘツドランプUL、ロアビーム用ヘツドランプLL
およびテールランプのオンオフ状態を表１に示
す。 なおこの表１のキースイツチKswの欄におい
て、IGはキースイツチKswがイグニツシヨン位
置にある（このときイグニツシヨン端子は閉じて
おり、このようにイグニツシヨン端子が閉じてい
るとア

【表】

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の自動車用ヘツ
ドランプ点灯回路装置では、ヘツドランプを昼間
走行時に自動点灯させるために、多くのリレース
イツチ類を必要とし、これにより回路構成が複雑
化するとともに、コスト高と招くという問題点が
ある。 本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ヘツドランプ点灯制御用のリレースイ
ツチの数を少なくできるようにして、回路の簡素
化およびコストの低廉化をはかつた、自動車用ヘ
ツドランプ点灯回路装置を提供することを目的と
する。 〔問題点を解決するための手段〕 このため、本考案の自動車用ヘツドランプ点灯
回路装置は、自動車において、キースイツチを含
むヘツドランプ点灯回路に、アツパビーム用ヘツ
ドランプと、ロアビーム用ヘツドランプとをそな
えるとともに、ヘツドランプ点灯用のライテイン
グスイツチと、アツパビーム用ヘツドランプ点灯
モードとロアビーム用ヘツドランプ点灯モードと
を切り替えるデイマスイツチと、上記アツパビー
ム用ヘツドランプを点灯させるためのパツシング
スイツチとをそなえ、上記ロアビーム用ヘツドラ
ンプを上記デイマスイツチの点灯モードに依存さ
せない状態で点灯させるべく、上記デイマスイツ
チと並列接続された第１リレースイツチと、上記
のデイマスイツチおよびパツシングスイツチによ
る上記アツパビーム用ヘツドランプの点灯状態を
制御すべく、上記のデイマスイツチおよびパツシ
ングスイツチと直列接続された第２リレースイツ
チとが、上記ヘツドランプ点灯回路に設けられ、
上記キースイツチがオンの状態では上記ライテイ
ングスイツチがヘツドランプ消灯モードのときで
も上記のアツパビーム用ヘツドランプおよびロア
ビーム用ヘツドランプのうち少なくとも一方を点
灯させるべく、上記のキースイツチおよびライテ
イングスイツチからの信号を受けて上記第１リレ
ースイツチおよび第２リレースイツチへスイツチ
開閉制御信号を出力する制御手段が設けられたこ
とを特徴としている。 〔作用〕 上述の本考案の自動車用ヘツドランプ点灯回路
装置では、制御手段からのスイツチ開閉制御信号
を第１リレースイツチおよび第２リレースイツチ
が受けて、キースイツチがオンの状態（イグニツ
シヨン位置にある状態）では、ライテイングスイ
ツチがヘツドランプ消灯モードのときでも、アツ
パビーム用ヘツドランプおよびロアビーム用ヘツ
ドランプのうち少なくとも一方を点灯させること
ができる。これにより昼間走行時でもヘツドラン
プを自動的に点灯させることができる。 〔実施例〕 以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１，２図はそれぞれ本考案の第１およ
び第２実施例としての自動車用ヘツドランプ点灯
回路装置の電気回路図であり、第１図および第２
図ならびに前述の第３図中、同じ符号はほぼ同様
の部分を示す。 まず、第１図に示す第１実施例から説明する。 この第１実施例の場合も、第１図に示すごと
く、自動車において、キースイツチ（イグニツシ
ヨンスイツチ）Kswを含むヘツドランプ点灯回
路C′に、アツパビーム用ヘツドランプULとロア
ビーム用ヘツドランプLLとの組を２組（第１図
では１組だけが記載されている）そなえるととも
に、ヘツドランプ点灯用のライテイングスイツチ
Lswと、アツパビーム用ヘツドランプ点灯モード
とロアビーム用ヘツドランプ点灯モードとを切り
替えるデイマスイツチDswと、アツパビーム用
ヘツドランプULを点灯させるためのパツシング
スイツチPswとをそなえている。 ここで、ライテイングスイツチLswは、Ｈ端
子、Ｔ端子およびアース端子をそなえるととも
に、Ｈ端子、Ｔ端子およびアース端子への通電部
を有するヘツドランプ点灯モード用のHEAD接
片、Ｔ端子およびアース端子への通電部を有する
テールランプ点灯モード用のTAIL接片、通電部
をもたないランプ消灯モード用のOFF接片をそ
なえており、各モードに応じてライテイングスイ
ツチLswを操作すると、各接片における各端子間
が通電するようになつている。例えば、ライテイ
ングスイツチLswをヘツドランプ点灯モードにす
ると、Ｈ端子およびＴ端子がアース端子と接続さ
れ、テールランプ点灯モードにすると、Ｔ端子が
アース端子と接続されるようになつている。 また、デイマスイツチDswはアツパビーム用
ヘツドランプULに接続されるＵ端子とロアビー
ム用ヘツドランプLLに接続されるＬ端子とをそ
なえており、スイツチ片を選択操作することによ
り、Ｕ端子またはＬ端子をアース側にすることが
できる。 さらにパツシングスイツチPswは、ロアビーム
用ヘツドランプLLに接続される端子と、制御用
に使用するＰ端子とをそなえており、各端子はス
イツチ片によつて連動して、アース側になつたり
（オン）、ならなかつたり（オフ）するよう構成さ
れている。 さらにまた、ロアビーム用ヘツドランプLLを
デイマスイツチDswの点灯モードに依存させな
い状態で点灯させるための第１リレースイツチ
RLY１′と、デイマスイツチDswおよびパツシン
グスイツチPswによるアツパビーム用ヘツドラン
プULの点灯状態を制御するための第２リレース
イツチRLY２′とがヘツドランプ点灯回路C′に設
けられている。 すなわち、ロアビーム用ヘツドランプLLおよ
びアツパビーム用ヘツドランプULは各一端がヘ
ツドランプリレースイツチHRLYおよびキース
イツチKswを介してバツテリＢのプラス端に接
続される一方、ロアビーム用ヘツドランプLLの
他端は、デイマスイツチDswのＬ端子を介して
アースされるとともに、第１リレースイツチ
RLY１′を介してアースされている。 そしてアツパビーム用ヘツドランプULの他端
は、第２リレースイツチRLY２′を介して、デイ
マスイツチDswのＵ端子およびパツシングスイ
ツチPswに接続され、これらのデイマスイツチ
DswやパツシングスイツチPswを通じてアースさ
れるようになつている。 このようにして、第１リレースイツチRLY
１′はデイマスイツチDswと並列接続される一
方、第２リレースイツチRLY２′はデイマスイツ
チDswおよびパツシングスイツチPswと直列接続
されていることになる。 なお、デイマスイツチDswとパツシングスイ
ツチPswとは相互に並列接続されている。 また、第１リレースイツチRLY１′も第２リレ
ースイツチRLY２′も共にノーマリーオープン型
のリレースイツチである。 ところで、キースイツチKswがオンの状態
（イグニツシヨン位置にある状態）では、ライテ
イングスイツチLswがヘツドランプ消灯モード
（OFF）のときでも、アツパビーム用ヘツドラン
プULおよびロアビーム用ヘツドランプLLのうち
少なくとも一方を点灯させるためのスイツチ開閉
制御信号を、キースイツチKswやライテイング
スイツチLswからの信号を受けて第１リレースイ
ツチRLY１′および第２リレースイツチRLY
２′の各励磁コイルへ出力する制御回路（制御手
段）CCが設けられている。 この制御回路CCは、第１リレースイツチRLY
１′、第２リレースイツチRLY２′、ヘツドラン
プリレースイツチHRLY、テールランプリレー
スイツチTRLYやリヤフオグランプリレースイ
ツチRRLYを開閉制御するためのトランジスタ
Tr１，Tr２やダイオードＤ１〜Ｄ１０あるいは
抵抗Ｒ１〜Ｒ４等をそなえて構成されるととも
に、10個の外部との接続端子Ｔ１〜Ｔ１０をそな
えている。 ここで、第１リレースイツチRLY１′は、その
励磁コイルの一端がキースイツチKswのイグニ
ツシヨン端子IGに接続されるとともに、その励
磁コイルの他端が接続端子Ｔ３、ダイオードＤ
７、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２を介して
アースされている。したがつてトランジスタTr
１がオンすると、第１リレースイツチRLY１′の
励磁コイルは通電状態となる。 また、第２リレースイツチRLY２′は、その励
磁コイルの一端がキースイツチKswのアクセサ
リ端子ACCに接続されるとともに、その励磁コ
イルの他端が接続端子Ｔ４、ダイオードＤ１、接
続端子Ｔ８を介してパツシングスイツチPswのＰ
端子に接続されるほか、同励磁コイルの他端が接
続端子Ｔ８のあとダイオードＤ１１を介してライ
テイングスイツチLswのＨ端子に接続されてお
り、これによりパツシングスイツチPswがオンか
あるいはライテイングスイツチLswがヘツドラン
プ点灯モードにあるときにアースされる（即ち通
電される）ようになつている。 なお、ヘツドランプリレースイツチHRLYは、
その励磁コイルの一端がキースイツチKswのア
クセサリ端子ACCに接続されるとともに、その
励磁コイルの他端が接続端子Ｔ９、ダイオードＤ
４，接続端子Ｔ８を介してパツシングスイツチ
PswのＰ端子に接続されるほか、更に接続端子Ｔ
８のあとダイオードＤ１１を介してライテイング
スイツチLswのＨ端子に接続されている。したが
つてこの場合も、パツシングスイツチPswがオン
かあるいはライテイングスイツチLswがヘツドラ
ンプ点灯モードにあるときにアースされる（即ち
通電される）ようになつている。 またテールランプリレースイツチTRLYは、
その励磁コイルの一端がバツテリＢのプラス端に
接続されるとともに、その励磁コイルの他端が接
続端子Ｔ５、トランジスタTr２、接続端子Ｔ２
を介してアースされるほか、接続端子Ｔ５のあと
ダイオードＤ１０、接続端子Ｔ１０を介してライ
テイングスイツチLswのＴ端子に接続されてい
る。したがつてトランジスタTr２がオンするか、
ライテイングスイツチLswがヘツドランプ点灯モ
ードまたはテールランプ点灯モードになると、テ
ールランプリレースイツチTRLYの励磁コイル
が通電状態となる。 さらに、制御回路CCの接続端子Ｔ１は、外部
に対しては、キースイツチKswのイグニツシヨ
ン端子に接続されているが、内部に対しては、抵
抗Ｒ１、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ３を介してトラ
ンジスタTr１に接続されるほか、抵抗Ｒ１、ダ
イオードＤ３、接続端子Ｔ１０に接続され、更に
抵抗Ｒ１、ダイオードＤ２、接続端子Ｔ８にも接
続され、また抵抗Ｒ２を介してトランジスタTr
２にも接続されている。 なお、制御回路CCの接続端子Ｔ６，Ｔ７は、
リヤフオグランプリレースイツチRRLY用の第
１コネクタCT１のためのものである。 また、第１図中の符号コネクタCT２はリヤフ
オグランプリレースイツチRRLY用の第２コネ
クタ、Rswはリヤフオグランプスイツチ、RFL
はリヤフオグランプを示している。 このような構成による回路のキースイツチ
Ksw、ライテイングスイツチLsw₁、デイマスイ
ツチDswおよびパツシングスイツチPswのスイツ
チポジシヨンに応じたリレースイツチ類のオンオ
フ状態と、アツパビーム用ヘツドランプUL、ロ
アビーム用ヘツドランプLL、テールランプの点
灯状態を、表２に示す。 なおこの表２のキースイツチKswの欄におい
て、IGはキースイツチKswがイグニツシヨン位
置にあ（このときイグニツシヨン端子は閉じてお
り、このにようにイグニツシヨン端子が閉じてい
るとアクセサリ端子も閉じる）ことを意味し、
ACCはキースイツチKswがアクセサリ位置にあ
る（このときイグニツシヨン端子は開いているが
アクセサリ端子は閉じている）ことを意味する。 また、ライテイングスイツチLswの欄におい
て、HEADはライテイングスイツチLswがヘツ
ドランプ点灯モードにあることを意味し、OFF
はライテイングスイツチLswがランプ消灯モード
にあることを意味し、TAILはテールランプ点灯
モードにあることを意味する。 さらに、デイマスイツチDswの欄において、
ＬはデイマスイツチDswがＬ端子をオンしてい
ることを意味し、ＵはデイマスイツチDswがＵ
端子をオンしていることを意味する。 さらにまた、パツシングスイツチPswの欄にお

【表】

【表】 いて、OFFはパツシングスイツチPswが開（オ
フ）の状態にある（このときＰ端子もオフであ
る）ことを意味し、ONはパツシングスイツチ
Pswが閉（オン）の状態にある（このときＰ端
子）もオンである）ことを意味する。 そしてロアビーム用ヘツドランプLL、アツパ
ビーム用ヘツドランプULおよびテールランプの
欄において、〇はランプが点灯している状態を意
味し、×はランプが消えている状態を意味する。 また、リレースイツチ類の欄において、〇はリ
レースイツチの接点が閉（オン）の状態にあるこ
とを意味し、×はリレースイツチの接点が開（オ
フ）の状態にあることを意味する。 この表２から、キースイツチKswがIG位置に
あれば、ライテイングスイツチLswがヘツドラン
プ消灯モードのときでも、ロアビーム用ヘツドラ
ンプLLおよびアツパビーム用ヘツドランプULの
うち少なくとも一方を点灯させることがわかる。
すなわちエンジンを作動させた状態であれば、昼
夜を問わず、ヘツドランプを点灯させることがで
きるのである。 次に、第１図に示す回路が、表２に示すような
作動状態になることを、ロアビーム用ヘツドラン
プLLやアツパビーム用ヘツドランプULの点灯状
態に着目して数種の例を挙げて説明する。 (1) キースイツチKswがIG位置、ライテイング
スイツチLswがヘツドランプ消灯モード
（OFF）、デイマスイツチDswがＬ端子側、パ
ツシングスイツチPswがオフのとき。 このとき、キースイツチKswがIG位置、ラ
イテイングスイツチLswがヘツドランプ消灯モ
ード故、トランジスタTr１がオンしている。
したがつてヘツドランプリレースイツチ
HRLYの励磁コイルは接続端子Ｔ９、ダイオ
ードＤ６、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２
を介してアースされるからヘツドランプリレー
スイツチHRLYはオンとなる。そしてこの場
合デイマスイツチDswがＬ端子側であるので、
ロアビーム用ヘツドランプLLが点灯するので
ある。 (2) キースイツチKswがIG位置、ライテイング
スイツチLswがヘツドランプ消灯モード
（OFF）、デイマスイツチDswがＬ端子側、パ
ツシングスイツチPswがオンのとき。 このとき、パツシングスイツチPswのＰ端子
がアース側となるため、接続端子Ｔ９はダイオ
ードＤ４、接続端子Ｔ９を介してアースされ、
ヘツドランプリレースイツチHRLYはオンと
なつている。一方、接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、
ダイオードＤ２、接続端子Ｔ８を介してアース
され、これによりトランジスタTr１はオフと
なつている。したがつて、第１リレースイツチ
RLY１′はオフとなるが、デイマスイツチDsw
がＬ端子側であるので、ロアビーム用ヘツドラ
ンプLLは点灯する。 また、接続端子Ｔ４はダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してアースされるため、第２リレ
ースイツチRLY２′はオンとなり、これにより
パツシングスイツチPswを介してアツパビーム
用ヘツドランプULが通電され、アツパビーム
用ヘツドランプULも点灯するのである。 (3) キースイツチKswがIG位置、ライテイング
スイツチLswがヘツドランプ消灯モード
（OFF）、デイマスイツチDswがＵ端子側、パ
ツシングスイツチPswがオフのとき。 このとき、キースイツチKswがIG位置、ラ
イテイングスイツチLswがヘツドランプ消灯モ
ード故、トランジスタTr１がオンしている。
したがつてヘツドランプリレースイツチ
HRLYの励磁コイルは接続端子Ｔ９、ダイオ
ードＤ６、トランジスタTr１、接続端子Ｔ２
を介してアースされるからヘツドランプリレー
スイツチHRLYはオンとなる。また、トラン
ジスタTr１がオン故、第１リレースイツチ
RLY１′もオンしており、これによりロアビー
ム用ヘツドランプLLが点灯するのである。 (4) キースイツチKswがIG位置、ライテイング
スイツチLswがヘツドランプ消灯モード
（OFF）、デイマスイツチDswがＵ端子側、パ
ツシングスイツチPswのとき。 このとき、パツシングスイツチPswのＰ端子
がアース側となるため、接続端子Ｔ９はダイオ
ードＤ４、接続端子Ｔ９を介してアースされ、
ヘツドランプリレースイツチHRLYはオンと
なつている。一方、接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、
ダ２、接続端子Ｔ８を介してアースされ、これ
によりトランジスタTr１はオフとなつている。
したがつて、第１リレースイツチRLY１′はオ
フとなり、しかもデイマスイツチDswがＵ端
子側であるので、ロアビーム用ヘツドランプ
LLは消灯する。 また、接続端子Ｔ４はダイオードＤ１、接続
端子Ｔ８を介してアースされるため、第２リレ
ースイツチRLY２′はオンとなり、これにより
パツシングスイツチPswを介してアツパビーム
用ヘツドランプULが通電され、アツパビーム
用ヘツドランプULが点灯するのである。 (5) キースイツチKswがIG位置、ライテイング
スイツチLswがテールランプ点灯モード
（TAIL）、デイマスイツチDswがＬ端子側、パ
ツシングスイツチPswがオフのとき。 接続端子Ｔ１は抵抗Ｒ１、ダイオードＤ３、
接続端子Ｔ１０を介してアースされるため、ト
ランジスタTr１はオフとなつている。またラ
イテイングスイツチLswのＨ端子およびパツシ
ングスイツチPswはオフであるため、ヘツドラ
ンプリレースイツチHRLYはオフとなつてい
る。したがつてロアビーム用ヘツドランプLL
もアツパビーム用ヘツドランプULも点灯しな
い。 このように、ライテイングスイツチLswのテ
ールランプ点灯モードでヘツドランプの消灯モ
ードをつくつたのは、例えば駐車中にヘツドラ
ンプを消したいとの要請があるからである。 (6) キースイツチKswがIGまたはACC位置、ラ
イテイングスイツチLswがヘツドランプ点灯モ
ード（HEAD）、デイマスイツチDswがＬ端子
側、パツシングスイツチPswがオフのとき。 ライテイングスイツチLswがヘツドランプ点
灯モード故、ライテイングスイツチLswのＨ端
子がアースされており、これによりヘツドラン
プリレースイツチHRLYおよび第２リレース
イツチRLY２′が共に閉（オン）となつてい
る。また、ライテイングスイツチLswのＴ端子
もアースされているので、トランジスタTr１
がオフとなつていて、第１リレースイツチ
RLY１′が開（オフ）となつている。 そして、このときデイマスイツチDswがＬ
端子側故、ロアビーム用ヘツドランプLLは点
灯するが、パツシングスイツチPswがオフであ
るので、アツパビーム用ヘツドランプULは点
灯しない。 (7) キースイツチKswがIGまたはACC位置、ラ
イテイングスイツチLswがヘツドランプ点灯モ
ード（HEAD）、デイマスイツチDswがＬ端子
側、パツシングスイツチPswがオンのとき。 ライテイングスイツチLswがヘツドランプ点
灯モード故、ライテイングスイツチLswのＨ端
子がアースされており、これによりヘツドラン
プリレースイツチHRLYおよび第２リレース
イツチRLY２′が共に閉（オン）となつてい
る。また、ライテイングスイツチLswのＴ端子
もアースされているので、トランジスタTr１
がオフとなつていて、第１リレースイツチ
RLY１′が開（オフ）となつている。 そして、このときデイマスイツチDswがＬ
端子側故、ロアビーム用ヘツドランプLLは点
灯し、更にパツシングスイツチPswがオンであ
るので、アツパビーム用ヘツドランプULも点
灯する。 なお、その他の場合も、第１図の回路からその
動作を容易に理解できる。 このようにして、ヘツドランプリレースイツチ
HRLYやテールランプスイツチTRLYのほか、
たつた２つのリレースイツチRLY１′，RLY
２′の開閉制御により、ライテイングスイツチ
Lswをヘツドランプ点灯モードにすることで、夜
間走行時は、運転者の操作意志に基づきヘツドラ
ンプの点灯状態を制御できるほか、ライテイング
スイツチLswをヘツドランプ消灯モードにしてお
いても、昼間での走行中に、運転者の操作意志に
かかわりなく、ヘツドランプを自動的に点灯させ
ることができる。 ところで、第２図に示す第２実施例は、ヘツド
ランプ点灯回路C″中のキースイツチKswがIG位
置であるなら、ライテイングスイツチLswがヘツ
ドランプ消灯モード（OFF）でも、テールラン
プ点灯モード（TAIL）でも、同じとなるように
した簡易型のもの（このため制御回路CCの接続
端子Ｔ１０に相当するものはなく、ライテイング
スイツチLswのＨ端子はテールランプリレースイ
ツチTRLYの励磁コイルとともに制御回路CC′の
接続端子Ｔ５′に接続されている。）で、その動作
表は表３に示すとおりである。 なお、第２図において、制御回路CC′中のダツ
シユのついたものＴ１′〜Ｔ９′，Ｄ１′，Ｄ２′，
Ｄ４′〜Ｄ９′，Tr１′，Tr２′は、第１図におい
てダツシユのないものＴ１〜Ｔ９，Ｄ１，Ｄ２，
Ｄ４〜Ｄ９，Tr１，Tr２に対応するもので、ほ
ぼ同じ働きをするものである。 この場合も前述の第１実施例と同様、ヘツドラ
ンプリレースイツチHRLYやテールランプリレ

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の自動車用ヘツド
ランプ点灯回路装置によれば、自動車において、
キースイツチを含むヘツドランプ点灯回路に、ア
ツパビーム用ヘツドランプと、ロアビーム用ヘツ
ドランプとをそなえるとともに、ヘツドランプ点
灯用のライテイングスイツチと、アツパビーム用
ヘツドランプ点灯モードとロアビーム用ヘツドラ
ンプ点灯モードとを切り替えるデイマスイツチ
と、上記アツパビーム用ヘツドランプを点灯させ
るためのパツシングスイツチとをそなえ、上記ロ
アビーム用ヘツドランプを上記デイマスイツチの
点灯モードに依存させない状態で点灯させるべ
く、上記デイマスイツチと並列接続された第１リ
レースイツチと、上記のデイマスイツチおよびパ
ツシングスイツチによる上記アツパビーム用ヘツ
ドランプの点灯状態を制御すべく、上記のデイマ
スイツチおよびパツシングスイツチと直列接続さ
れた第２リレースイツチとが、上記ヘツドランプ
点灯回路に設けられ、上記のキースイツチおよび
ライテイングスイツチからの信号を受けて上記の
第１リレースイツチおよび第２リレースイツチへ
スイツチ開閉制御信号を出力する制御手段が設け
られるという簡素な構成で、上記キースイツチが
オンの状態では上記ライテイングスイツチがヘツ
ドランプ消灯モードのときでも上記のアツパビー
ム用ヘツドランプおよびロアビーム用ヘツドラン
プのうち少なくとも一方を点灯させることがで
き、これにより回路の簡素化やコストの低廉化を
はかりながら、昼間走行時でも、ヘツドランプを
自動的に点灯させることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はそれぞれ本考案の第１および第２
実施例としての自動車用ヘツドランプ点灯回路装
置の電気回路図であり、第３図は従来の自動車用
ヘツドランプ点灯回路装置の電気回路図である。 Ｂ……バツテリ、C′，C″……ヘツドランプ点
灯回路、CC，CC′……制御回路（制御手段）、CT
１，CT２……コネクタ、Ｄ１〜Ｄ１１，Ｄ１′，
Ｄ２′，Ｄ４′〜Ｄ９′……ダイオード、Dsw……
デイマスイツチ、LL……ロアビーム用ヘツドラ
ンプ、Lsw……ライテイングスイツチ、HRLY
……ヘツドランプリレースイツチ、Ksw……キ
ースイツチ、Psw……パツシングスイツチ、Ｒ１
〜Ｒ５……抵抗、RLY１′……第１リレースイツ
チ、RFL……リヤフオグランプ、RLY２′……第
２リレースイツチ、RRLY……リヤフオグラン
プリレースイツチ、Rsw……リヤフオグランプ
スイツチ、Ｔ１〜Ｔ１０，Ｔ１′〜Ｔ９′……接続
端子、Tr１，Tr１′，Tr２，Tr２′……トラン
ジスタ、TRLY……テールランプリレースイツ
チ、UL……アツパビーム用ヘツドランプ、UIL
……アツパビーム用インジケータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車において、キースイツチを含むヘツドラ
   ンプ点灯回路に、アツパビーム用ヘツドランプ
   と、ロアビーム用ヘツドランプとをそなえるとと
   もに、ヘツドランプ点灯用のライテイングスイツ
   チと、アツパビーム用ヘツドランプ点灯モードと
   ロアビーム用ヘツドランプ点灯モードとを切り替
   えるデイマスイツチと、上記アツパビーム用ヘツ
   ドランプを点灯させるためのパツシングスイツチ
   とをそなえ、上記ロアビーム用ヘツドランプを上
   記デイマスイツチの点灯モードに依存させない状
   態で点灯させるべく、上記デイマスイツチと並列
   接続された第１リレースイツチと、上記のデイマ
   スイツチおよびパツシングスイツチによる上記ア
   ツパビーム用ヘツドランプの点灯状態を制御すべ
   く、上記のデイマスイツチおよびパツシングスイ
   ツチと直列接続された第２リレースイツチとが、
   上記ヘツドランプ点灯回路に設けられ、上記キー
   スイツチがオンの状態では上記ライテイングスイ
   ツチがヘツドランプ消灯モードのときでも上記の
   アツパビーム用ヘツドランプおよびロアビーム用
   ヘツドランプのうち少なくとも一方を点灯させる
   べく、上記のキースイツチおよびライテイングス
   イツチからの信号を受けて上記の第１リレースイ
   ツチおよび第２リレースイツチへスイツチ開閉制
   御信号を出力する制御手段が設けられたことを特
   徴とする、自動車用ヘツドランプ点灯回路装置。