JPS59202946A - 車両用前照灯の自動点滅制御装置 - Google Patents
車両用前照灯の自動点滅制御装置Info
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- JPS59202946A JPS59202946A JP58078648A JP7864883A JPS59202946A JP S59202946 A JPS59202946 A JP S59202946A JP 58078648 A JP58078648 A JP 58078648A JP 7864883 A JP7864883 A JP 7864883A JP S59202946 A JPS59202946 A JP S59202946A
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- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
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- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/31—Atmospheric conditions
- B60Q2300/314—Ambient light
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、照明灯の自動点滅制御装置に係り、特に車両
用前照灯の自動点滅制御装置の改良に関する。
用前照灯の自動点滅制御装置の改良に関する。
従来、この種の車両用前照灯の自動点滅制御装置として
は、例えば、車両の周囲の光量を検出してこれを検出信
号として発生する検出手段と、車両の前照灯を点灯させ
るに必要な暗さに対応する基準光量を基準信号として発
生する基準信号発生手段と、車両の直流電源から給電電
圧を受けたとき作動状態となシ前記検出信号の値が前記
基準信号の値より減少したとき出力信号を発生する出力
信号発生手段と、車両のイグニッションスイッチの閉成
に応答してこのイグニッションスイッチ及び第１ヒユー
ズを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子にて受
けるとともに出力端子から給電保持信号を発生するフリ
ップフロップ回路と、このフリップフロップ回路からの
給電保持信号を制御端子にて受けて作動状態となり第２
ヒユーズを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子
にて受けてこの給電電圧を出力端子から前記出力信号発
生手段に付与する補助電源回路と、前記出力信号に応答
して前記前照灯を点灯させるとともにこの前照灯を前記
出力信号の消滅に応答して消灯させる駆動手段とによっ
て構成したものがある。
は、例えば、車両の周囲の光量を検出してこれを検出信
号として発生する検出手段と、車両の前照灯を点灯させ
るに必要な暗さに対応する基準光量を基準信号として発
生する基準信号発生手段と、車両の直流電源から給電電
圧を受けたとき作動状態となシ前記検出信号の値が前記
基準信号の値より減少したとき出力信号を発生する出力
信号発生手段と、車両のイグニッションスイッチの閉成
に応答してこのイグニッションスイッチ及び第１ヒユー
ズを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子にて受
けるとともに出力端子から給電保持信号を発生するフリ
ップフロップ回路と、このフリップフロップ回路からの
給電保持信号を制御端子にて受けて作動状態となり第２
ヒユーズを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子
にて受けてこの給電電圧を出力端子から前記出力信号発
生手段に付与する補助電源回路と、前記出力信号に応答
して前記前照灯を点灯させるとともにこの前照灯を前記
出力信号の消滅に応答して消灯させる駆動手段とによっ
て構成したものがある。
しかしながら、このような構成においては、例えば、当
該車両がその前照灯の点灯のもとにて夜間走行している
間に上述した第２ヒユーズが突然に溶断すると、前記補
助電源回路の入力端子が前記直流電源から遮断されて前
記出力信号発生手段がその出力信号の発生を停止し、こ
れに応答して前記駆動手段が前記前照灯を消灯させてし
まう。
該車両がその前照灯の点灯のもとにて夜間走行している
間に上述した第２ヒユーズが突然に溶断すると、前記補
助電源回路の入力端子が前記直流電源から遮断されて前
記出力信号発生手段がその出力信号の発生を停止し、こ
れに応答して前記駆動手段が前記前照灯を消灯させてし
まう。
このことは、当該車両の夜間走行中において前照灯が運
転者の意に反して突然に消灯することを意味し、その結
果、当該車両の円滑な走行を阻害するという不具合があ
った。
転者の意に反して突然に消灯することを意味し、その結
果、当該車両の円滑な走行を阻害するという不具合があ
った。
本発明は、かかる不具合を解消するためになされたもの
で、その目的とするところは、自動的に点灯した車両の
前照灯を運転者の意に反して消灯させないようにした車
両用前照灯の自動点滅制御装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、自動的に点灯した車両の
前照灯を運転者の意に反して消灯させないようにした車
両用前照灯の自動点滅制御装置を提供することにある。
かかる目的の達成にあたり、本発明の構成上の特徴は、
上述した車両用前照灯の自動点滅制御装置において、ダ
イオードを設け、このダイオードのアノードを前記フリ
ップフロップ回路の入力端子に接続するとともに前記ダ
イオードのカソードを前記補助電源回路の入力端子に接
続するようにしたことにある。
上述した車両用前照灯の自動点滅制御装置において、ダ
イオードを設け、このダイオードのアノードを前記フリ
ップフロップ回路の入力端子に接続するとともに前記ダ
イオードのカソードを前記補助電源回路の入力端子に接
続するようにしたことにある。
しかして、このように本発明を構成したことにより、当
該車両が、その前照灯の自動点灯のもとに、例えば、ト
ンネル内走行状態、夜間走行状態にある場合において、
前記第２ヒユーズが突然に溶断しても、前記補助電源回
路が、前記給電保持信号の発生下にて作動状態を維持し
つつ、前記イグニッションスイッチ、第１ヒユーズ及び
ダイオードを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端
子にて受けてこの給電電圧を出力端子から前記出力信号
発生手段に付与するので、前記出力信号発生手段がその
出力信号の発生をそのまま維持し、かつ前記駆動手段が
前記前照灯の点灯をそのまま維持する。このため、前記
第２ヒユーズの突然の溶断にもかかわらず、前照灯が運
転者の意に反して不意に消灯することなく点灯し続ける
こととなシ、当該車両の円滑なる安全走行を確保し得る
。
該車両が、その前照灯の自動点灯のもとに、例えば、ト
ンネル内走行状態、夜間走行状態にある場合において、
前記第２ヒユーズが突然に溶断しても、前記補助電源回
路が、前記給電保持信号の発生下にて作動状態を維持し
つつ、前記イグニッションスイッチ、第１ヒユーズ及び
ダイオードを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端
子にて受けてこの給電電圧を出力端子から前記出力信号
発生手段に付与するので、前記出力信号発生手段がその
出力信号の発生をそのまま維持し、かつ前記駆動手段が
前記前照灯の点灯をそのまま維持する。このため、前記
第２ヒユーズの突然の溶断にもかかわらず、前照灯が運
転者の意に反して不意に消灯することなく点灯し続ける
こととなシ、当該車両の円滑なる安全走行を確保し得る
。
また、前記第２ヒユーズが溶断していない状態にて前記
イグニッションスイッチが開成されても、前記ダイオー
ドが逆方向にパイアヌされて前記フリップフロップ回路
の入力端子及び前記第１ヒユーズを共に前記第２ヒユー
ズから遮断して維持するので、前記フリップフロップ回
路の誤動作及び前記両ヒユーズを介する当該車両の点火
回路等への前記直流電源からの誤給電を招くことがない
。
イグニッションスイッチが開成されても、前記ダイオー
ドが逆方向にパイアヌされて前記フリップフロップ回路
の入力端子及び前記第１ヒユーズを共に前記第２ヒユー
ズから遮断して維持するので、前記フリップフロップ回
路の誤動作及び前記両ヒユーズを介する当該車両の点火
回路等への前記直流電源からの誤給電を招くことがない
。
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、図面
は、本発明に係る自動点滅制御装置が車両の前照灯１０
に適用された例を示しており、前照灯１０はその一端に
てリレー２ｏの常開型スイッチ２１及びヒュージブルリ
ンク１１を介して車両の直流電源Ｂの正側端子に接続さ
れて、スイッチ２１の閉成に応答して直流電源Ｂがら給
電を受けて点灯する。リレー２０は、電磁コイ）ｖ２２
を有しており、この電磁コイ／Ｌ／２２は、直流電源Ｂ
から給電を受けたときスイッチ２１を閉成する。
は、本発明に係る自動点滅制御装置が車両の前照灯１０
に適用された例を示しており、前照灯１０はその一端に
てリレー２ｏの常開型スイッチ２１及びヒュージブルリ
ンク１１を介して車両の直流電源Ｂの正側端子に接続さ
れて、スイッチ２１の閉成に応答して直流電源Ｂがら給
電を受けて点灯する。リレー２０は、電磁コイ）ｖ２２
を有しており、この電磁コイ／Ｌ／２２は、直流電源Ｂ
から給電を受けたときスイッチ２１を閉成する。
なお、符号６０は、当該車両の車室内に設けたライティ
ングスイッチを示しておシ、このライティングスイッチ
６０の可動接点３１と固定接点３２との接触は前照灯１
０を自動点滅制御下におくことを意味する。また、ライ
ティングスイッチ３゜の可動接点６１と固定接点６６．
３４との接触は、前照灯１０及び当該車両の尾灯の手動
点灯を意味し、かつ可動接点６１と固定接点６５との接
触は前記尾灯の手動点灯を意味する。
ングスイッチを示しておシ、このライティングスイッチ
６０の可動接点３１と固定接点３２との接触は前照灯１
０を自動点滅制御下におくことを意味する。また、ライ
ティングスイッチ３゜の可動接点６１と固定接点６６．
３４との接触は、前照灯１０及び当該車両の尾灯の手動
点灯を意味し、かつ可動接点６１と固定接点６５との接
触は前記尾灯の手動点灯を意味する。
自動点滅制御装置は、ＲＳフリップフロップ４０、イン
バータ４１、ドアスイッチ４２、及び本発明の要部を構
成する両ダイオード４３．４４を有しており、ＲＳフリ
ップフロップ４０は、そのセット端子ＳにてヒユーズＦ
１、当該車両のイグニッションスイッチＩＧ及びヒュー
ジブルリンク１１を介して直流電源Ｂの正側端子に接続
されるとともに、そのリセット端子Ｒにてインバータ４
１及びドアスイッチ４２を介して接地されておシ、ドア
スイッチ４２は当該車両のドアの閉成（又は開成）に応
答して閉成信号を発生（又は消滅）させる。しかして、
ＲＳフリップフロップ４０は、イグニッションスイッチ
ェＧの閉成に応答シてヒユーズＦ、を介し直流電源Ｂか
ら給電電圧を受けてその出力端子互からローレベル信号
を給電保持信号として発生するとともに、この給電保持
信号の発生ヲイグニッションヌイツチェＧの開成とは関
係なく維持する。また、ＲＳフリップフロップ４０ハ、
イグニッションスイッチェＧの開成後、ドアスイッチ４
２からの閉成信号の消滅に応答するインバータ４１の制
御のもとに給電保持信号を消滅させる。なお、ヒユーズ
Ｆ１は当該車両のイグニッション回路を保護するもので
、直流電源Ｂからの給電容量が所定許容値を超えたとき
溶断する。
バータ４１、ドアスイッチ４２、及び本発明の要部を構
成する両ダイオード４３．４４を有しており、ＲＳフリ
ップフロップ４０は、そのセット端子ＳにてヒユーズＦ
１、当該車両のイグニッションスイッチＩＧ及びヒュー
ジブルリンク１１を介して直流電源Ｂの正側端子に接続
されるとともに、そのリセット端子Ｒにてインバータ４
１及びドアスイッチ４２を介して接地されておシ、ドア
スイッチ４２は当該車両のドアの閉成（又は開成）に応
答して閉成信号を発生（又は消滅）させる。しかして、
ＲＳフリップフロップ４０は、イグニッションスイッチ
ェＧの閉成に応答シてヒユーズＦ、を介し直流電源Ｂか
ら給電電圧を受けてその出力端子互からローレベル信号
を給電保持信号として発生するとともに、この給電保持
信号の発生ヲイグニッションヌイツチェＧの開成とは関
係なく維持する。また、ＲＳフリップフロップ４０ハ、
イグニッションスイッチェＧの開成後、ドアスイッチ４
２からの閉成信号の消滅に応答するインバータ４１の制
御のもとに給電保持信号を消滅させる。なお、ヒユーズ
Ｆ１は当該車両のイグニッション回路を保護するもので
、直流電源Ｂからの給電容量が所定許容値を超えたとき
溶断する。
また、符号１０ａは、ドアスイッチ４２からの閉成信号
に応答して点灯する当該車両のルームランプを示し、符
号４０．２はＲＢフリップフロップ４０ａの受電端子（
トランジスタ５１のエミッタに接続）を示す。
に応答して点灯する当該車両のルームランプを示し、符
号４０．２はＲＢフリップフロップ４０ａの受電端子（
トランジスタ５１のエミッタに接続）を示す。
ダイオード４６はそのアノードにてヒユーズＦ１ヲ介シ
イグニッションスイッチェＧに接続されて、イグニッシ
ョンスイッチ■Ｇの閉成に応答してヒユーズＦ１を介し
直流電源Ｂから給電電圧を受けて導通しかかる給電電圧
をそのカソードに生じるトトモにイグニッションスイッ
チ■Ｇの開成により直流電源Ｂから遮断されて非導通と
なる。ダイオード４４はそのアノードにてヒユーズＦ２
を介しヒュージブルリンク１１に接続されて、ヒユーズ
Ｆ２を介し直流電源Ｂから給電電圧を受けて導通しかか
る給電電圧をそのカソードに生じるとともに、ヒユーズ
Ｆ２の溶断によシ非導通となる。
イグニッションスイッチェＧに接続されて、イグニッシ
ョンスイッチ■Ｇの閉成に応答してヒユーズＦ１を介し
直流電源Ｂから給電電圧を受けて導通しかかる給電電圧
をそのカソードに生じるトトモにイグニッションスイッ
チ■Ｇの開成により直流電源Ｂから遮断されて非導通と
なる。ダイオード４４はそのアノードにてヒユーズＦ２
を介しヒュージブルリンク１１に接続されて、ヒユーズ
Ｆ２を介し直流電源Ｂから給電電圧を受けて導通しかか
る給電電圧をそのカソードに生じるとともに、ヒユーズ
Ｆ２の溶断によシ非導通となる。
なお、ヒユーズＦ２は、ルームランプ１０ａ及び自動点
滅制御装置の各回路素子を保護するもので、直流電源Ｂ
からの給電容量が所定許容値を超えたとき溶断する。
滅制御装置の各回路素子を保護するもので、直流電源Ｂ
からの給電容量が所定許容値を超えたとき溶断する。
補助電源回路５０は、トランジスタ５１と、定電圧回路
を構成すべく直列接続したツェナーダイオード５２及び
抵抗５６を有しており、トランジスタ５１は、そのベー
スにてＲＳフリップフロップ４０の出力端子互に接続さ
れるとともにそのエミッタにて両ダイオード４３．４４
のカソードに接続されている。しかして、トランジスタ
５１はＲＳフリップフロップ４０からの給電保持信号に
応答して導通し各ダイオード４３．４４からの給電電圧
をそのコレクタから発生するとともにかかる給電電圧の
発生を前記給電保持信号の消滅により非導通となって停
止する。ツェナーダイオード５２は抵抗５６を介しトラ
ンジスタ５１のコレクタからの給電電圧を受けてそのア
ノードにて定電圧を生じる。
を構成すべく直列接続したツェナーダイオード５２及び
抵抗５６を有しており、トランジスタ５１は、そのベー
スにてＲＳフリップフロップ４０の出力端子互に接続さ
れるとともにそのエミッタにて両ダイオード４３．４４
のカソードに接続されている。しかして、トランジスタ
５１はＲＳフリップフロップ４０からの給電保持信号に
応答して導通し各ダイオード４３．４４からの給電電圧
をそのコレクタから発生するとともにかかる給電電圧の
発生を前記給電保持信号の消滅により非導通となって停
止する。ツェナーダイオード５２は抵抗５６を介しトラ
ンジスタ５１のコレクタからの給電電圧を受けてそのア
ノードにて定電圧を生じる。
光センサ６０（ｌは、ＣｄＳセルからなるもので、当該
車両の適所に設けられている。しかして、光センサ６０
１１２は、比較回路６０の抵抗６１を介しツェナーダイ
オード５２から定電圧を受けて、当該車両の周囲の暗さ
を検出して検出電圧として発生する。かかる場合、光セ
ンサ６０ａの内部抵抗値は、当該車両の周囲の暗さく即
ち、光量の少なさ）に反比例するようになっている。
車両の適所に設けられている。しかして、光センサ６０
１１２は、比較回路６０の抵抗６１を介しツェナーダイ
オード５２から定電圧を受けて、当該車両の周囲の暗さ
を検出して検出電圧として発生する。かかる場合、光セ
ンサ６０ａの内部抵抗値は、当該車両の周囲の暗さく即
ち、光量の少なさ）に反比例するようになっている。
比較回路６０は、互いに直列接続されて分圧器を形成す
る一対の抵抗６２．６３と、比較器６４を有しており、
抵抗６２はその一端にて接地されるとともにその他端に
て抵抗６６を介しツェナーダイオード５２のアノードに
接続されている。しかして、抵抗６２は、ツェナーダイ
オード５２からの定電圧を、抵抗６６との協働により分
圧して、これを基準電圧として抵抗６６との共通接続端
子（即ち、出力端子）から生じる。この場合、抵抗６２
からの基準電圧は、当該車両の周囲が前照灯１０の点灯
を必要とする暗さになっていることを表わすものとする
。比較器６４は、光センサ６０２からの検出電圧が抵抗
６２からの基準電圧より高い（又は低い）ときハイレベ
ル信号（又はローレベル信号）を生じる。なお、符号６
５は抵抗を示し、この抵抗６５は、トランジスタ５１の
コレクタに生じる電流を駆動トランジスタ７０に供給す
る役割を果す。
る一対の抵抗６２．６３と、比較器６４を有しており、
抵抗６２はその一端にて接地されるとともにその他端に
て抵抗６６を介しツェナーダイオード５２のアノードに
接続されている。しかして、抵抗６２は、ツェナーダイ
オード５２からの定電圧を、抵抗６６との協働により分
圧して、これを基準電圧として抵抗６６との共通接続端
子（即ち、出力端子）から生じる。この場合、抵抗６２
からの基準電圧は、当該車両の周囲が前照灯１０の点灯
を必要とする暗さになっていることを表わすものとする
。比較器６４は、光センサ６０２からの検出電圧が抵抗
６２からの基準電圧より高い（又は低い）ときハイレベ
ル信号（又はローレベル信号）を生じる。なお、符号６
５は抵抗を示し、この抵抗６５は、トランジスタ５１の
コレクタに生じる電流を駆動トランジスタ７０に供給す
る役割を果す。
駆動１−ランジスタフ０は、そのベークにて、比較器６
４の出力端子に接続されるとともに抵抗６５ヲ介してト
ランジスタ５１のコレクタに接続されている。また、駆
動トランジスタ７０は、そのエミッタにてライティング
スイッチ６０の固定接点６２及び可動接点３１を介し接
地されており、そのコレクタにてリレー２０の電磁コイ
ル２２及びヒュージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの
正側端子に接続されている。しかして、駆動トランジス
タ７０は比較器６４からのハイレベル信号に応答して導
通するとともに比較器６４からのローレベル信号に応答
して非導通となる。このことは、リレー２０の電磁コイ
）ｖ２２が駆動トランジスタ７０の導通に応答して直流
電源Ｂからヒュージブルリンク１１を通して給電を受け
るとともに駆動トランジスタ７０の非導通に応答して直
流電源Ｂからの給電を遮断されることを意味する。
４の出力端子に接続されるとともに抵抗６５ヲ介してト
ランジスタ５１のコレクタに接続されている。また、駆
動トランジスタ７０は、そのエミッタにてライティング
スイッチ６０の固定接点６２及び可動接点３１を介し接
地されており、そのコレクタにてリレー２０の電磁コイ
ル２２及びヒュージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの
正側端子に接続されている。しかして、駆動トランジス
タ７０は比較器６４からのハイレベル信号に応答して導
通するとともに比較器６４からのローレベル信号に応答
して非導通となる。このことは、リレー２０の電磁コイ
）ｖ２２が駆動トランジスタ７０の導通に応答して直流
電源Ｂからヒュージブルリンク１１を通して給電を受け
るとともに駆動トランジスタ７０の非導通に応答して直
流電源Ｂからの給電を遮断されることを意味する。
以上のように構成した本実施例において、当該車両がそ
のドアの閉成のもとにイグニッションスイッチェＧを操
作されて走行状態におかれだものとすれば、ＲＳフリッ
プフロップ４０がヒユーズＦ１を介し直流電源Ｂから給
電電圧を受けてその出力端子可から給電保持信号を発生
し、これに応答してトランジスタ５１が導通し直流電源
Ｂからの給電電圧をヒユーズＦ、及びダイオード４６を
介し受けるとともにヒユーズＦ２を介して受けて当該給
電電圧をそのコレクタから生じ、ツェナーダイオード５
２が抵抗５６を介しトランジスタ５１から給電電圧を受
けて定電圧を生じ光センサ６０ａ及び比較回路６０に付
与する。
のドアの閉成のもとにイグニッションスイッチェＧを操
作されて走行状態におかれだものとすれば、ＲＳフリッ
プフロップ４０がヒユーズＦ１を介し直流電源Ｂから給
電電圧を受けてその出力端子可から給電保持信号を発生
し、これに応答してトランジスタ５１が導通し直流電源
Ｂからの給電電圧をヒユーズＦ、及びダイオード４６を
介し受けるとともにヒユーズＦ２を介して受けて当該給
電電圧をそのコレクタから生じ、ツェナーダイオード５
２が抵抗５６を介しトランジスタ５１から給電電圧を受
けて定電圧を生じ光センサ６０ａ及び比較回路６０に付
与する。
しかして、当該車両が思量走行状態にあるものとすれば
、光センサ６０ａからの検出電圧が、比較回路６０の抵
抗６２からの基準電圧より低いため、比較器６４がロー
レベル信号を発生し駆動トランジスタ７０を非導通状態
にする。このため、リレー２０の電磁コイ１Ｌｚ２２が
、この駆動トランジスタ７０の非導通状態に基き直流電
源Ｂからの給電を遮断されてスイッチ２１を開状態に維
持する。その結果、前照灯１０は消灯のままである。
、光センサ６０ａからの検出電圧が、比較回路６０の抵
抗６２からの基準電圧より低いため、比較器６４がロー
レベル信号を発生し駆動トランジスタ７０を非導通状態
にする。このため、リレー２０の電磁コイ１Ｌｚ２２が
、この駆動トランジスタ７０の非導通状態に基き直流電
源Ｂからの給電を遮断されてスイッチ２１を開状態に維
持する。その結果、前照灯１０は消灯のままである。
また、当該車両が夜間走行状態におかれだものとすれば
、当該車両の周囲が暗く光センサ６０１１２からの検出
電圧が抵抗６２からの基準電圧よシ高いため、比較器６
４がハイレベル信号を発生し駆動トランジスタ７０を導
通させる。すると、リレー２０の電磁コイ１ｌｚ２２が
駆動トランジスタ７０の導通に応答し直流電源Ｂから給
電を受けてスイッチ２１を閉じる。これにより、前照灯
１０が点灯する。しかして、このように前照灯１０の点
灯のもとに当該車両が夜間走行している間において、ヒ
ユーズＦ２が突然に溶断すると、ダイオード４４が直流
電源Ｂから遮断されても、トランジスタ５１イオード５
２が、ヒユーズＦ１、ダイオード４６、トランジスタ５
１及び抵抗５６を介し直流電源Ｂからの給電電圧を受け
てその定電圧の発生を維持し、かつ比較回路６０がその
ハイレベル信号の発生をそのまま維持する。このため、
駆動トランジスタ７０が引続き導通状態を維持し、これ
に伴い、リレー２０がそのスイッチ２１の閉状態をその
まま維持して前照灯１０の点灯状態を保持する。これに
よシ、当該車両の夜間走行中にヒユーズＦ２が突然に溶
断しても、前照灯１０が運転者の意に反して不意に消灯
することはなく、そのまま点灯し続けるので、運転者は
当該車両の円滑な安全走行をそのまま継続して確保し得
る。この場合、前照灯１０は、ライティングスイッチ６
０の可動接点６１のオフ端子６６への切換により、或い
はドアスイッチ４２からの閉成信号の消滅に応答するＲ
Ｓフリップフロップ４０からの給電保持信号の消滅によ
り消灯する。
、当該車両の周囲が暗く光センサ６０１１２からの検出
電圧が抵抗６２からの基準電圧よシ高いため、比較器６
４がハイレベル信号を発生し駆動トランジスタ７０を導
通させる。すると、リレー２０の電磁コイ１ｌｚ２２が
駆動トランジスタ７０の導通に応答し直流電源Ｂから給
電を受けてスイッチ２１を閉じる。これにより、前照灯
１０が点灯する。しかして、このように前照灯１０の点
灯のもとに当該車両が夜間走行している間において、ヒ
ユーズＦ２が突然に溶断すると、ダイオード４４が直流
電源Ｂから遮断されても、トランジスタ５１イオード５
２が、ヒユーズＦ１、ダイオード４６、トランジスタ５
１及び抵抗５６を介し直流電源Ｂからの給電電圧を受け
てその定電圧の発生を維持し、かつ比較回路６０がその
ハイレベル信号の発生をそのまま維持する。このため、
駆動トランジスタ７０が引続き導通状態を維持し、これ
に伴い、リレー２０がそのスイッチ２１の閉状態をその
まま維持して前照灯１０の点灯状態を保持する。これに
よシ、当該車両の夜間走行中にヒユーズＦ２が突然に溶
断しても、前照灯１０が運転者の意に反して不意に消灯
することはなく、そのまま点灯し続けるので、運転者は
当該車両の円滑な安全走行をそのまま継続して確保し得
る。この場合、前照灯１０は、ライティングスイッチ６
０の可動接点６１のオフ端子６６への切換により、或い
はドアスイッチ４２からの閉成信号の消滅に応答するＲ
Ｓフリップフロップ４０からの給電保持信号の消滅によ
り消灯する。
また、ヒユーズＦ２が溶断していない状態にて当該車両
の停止後イグニッションヌイツチェＧが開成されても、
ダイオード４６が逆方向にパイアヌされるので、ＲＳフ
リップフロップ４０のセット端子Ｓ及びヒユーズＦ１が
ダイオード４４からダイオード４６により遮断されて、
ＲＳフリップフロップ４０の誤動作及び、ダイオード４
４、ヒ
の停止後イグニッションヌイツチェＧが開成されても、
ダイオード４６が逆方向にパイアヌされるので、ＲＳフ
リップフロップ４０のセット端子Ｓ及びヒユーズＦ１が
ダイオード４４からダイオード４６により遮断されて、
ＲＳフリップフロップ４０の誤動作及び、ダイオード４
４、ヒ
図面は本発明の一実施例を示す電気回路図である。
符号の説明
Ｂ・・・ｉｆ 流電源、ｘ Ｇ・・・イグニッションス
イッチ、Ｆｌ １ Ｆ２ ・・・ヒユーズ、１０・・
・前照灯、２０・・・リレー、４０・・・ＲＳフリップ
フロップ、４６・・・ダイオード、５０・・・補助電源
回路、５１・・・トランジスタ、５２・・・ツェナーダ
イオード、５３，６２．６３・・・抵抗、６０ａ・・・
光センサ、６０・・・比較回路、７０・・・駆動トラン
ジスタ。 出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − １５−
イッチ、Ｆｌ １ Ｆ２ ・・・ヒユーズ、１０・・
・前照灯、２０・・・リレー、４０・・・ＲＳフリップ
フロップ、４６・・・ダイオード、５０・・・補助電源
回路、５１・・・トランジスタ、５２・・・ツェナーダ
イオード、５３，６２．６３・・・抵抗、６０ａ・・・
光センサ、６０・・・比較回路、７０・・・駆動トラン
ジスタ。 出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − １５−
Claims (1)
- 車両の周囲の光量を検出してこれを検出信号として発生
する検出手段と、車両の前照灯を点灯させるに必要な暗
さに対応する基準光量を基準信号として発生する基準信
号発生手段と、車両の直流電源から給電電圧を受けたと
き作動状態となり前記検出信号の値が前記基準信号の値
より減少したとき出力信号を発生する出力信号発生手段
と、車両のイグニッションスイッチの閉成に応答してこ
のイグニッションスイッチ及び第１ヒユーズを介し前記
直流電源からの給電電圧を入力端子にて受けるとともに
出力端子から給電保持信号を発生するフリップフロップ
回路と、このフリップフロップ回路からの給電保持信号
を制御端子にて受けて１作動状態となり第２ヒユーズを
介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子にて受けて
この給電電圧を出力端子から前記出力信号発生手段に付
与する補助電源回路と、前記出力信号に応答して前記前
照灯を点灯させるとともにこの前照灯を前記出力信号の
消滅に応答して消灯させる駆動手段とを備えた自動点滅
制御装置において、ダイオードを設け、このダイオード
のアノードを前記フリップフロップ回路の入力端子に接
続するとともに前記ダイオードのカソードを前記補助電
源回路の入力端子に接続するようにしたことを特徴とす
る車両用前照灯の自動点滅制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078648A JPS59202946A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用前照灯の自動点滅制御装置 |
| US06/606,686 US4558260A (en) | 1983-05-04 | 1984-05-03 | Head lamps control system for use on vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078648A JPS59202946A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用前照灯の自動点滅制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202946A true JPS59202946A (ja) | 1984-11-16 |
| JPS6353050B2 JPS6353050B2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=13667679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58078648A Granted JPS59202946A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用前照灯の自動点滅制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4558260A (ja) |
| JP (1) | JPS59202946A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6389355U (ja) * | 1986-12-02 | 1988-06-10 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4665321A (en) * | 1985-08-14 | 1987-05-12 | Kwangling Chang | Automatic control system for automobile lights |
| FR2625031A1 (fr) * | 1987-12-21 | 1989-06-23 | Dana Dominique | Dispositif interrupteur crepusculaire pour vehicule automobile |
| WO1994018803A1 (en) * | 1993-02-11 | 1994-08-18 | National Digital Electronics, Inc. | Telemetry and control system |
| GB2291288A (en) * | 1994-07-02 | 1996-01-17 | Simon John Cooper | Automatic switching circuit for vehicle lights |
| US5453662A (en) * | 1994-08-10 | 1995-09-26 | Designtech International Inc. | Photocell system for automatic headlight controller with light tube |
| DE19532810A1 (de) * | 1995-08-26 | 1997-02-27 | Rene Junkersdorf | Dämmungsmeldeanlage für das Automobil |
| US6219215B1 (en) | 1999-04-30 | 2001-04-17 | International Business Machines Corporation | Chip thermal protection device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA682639A (en) * | 1964-03-24 | T. Bishop William | Automatic lights for vehicles | |
| US3391302A (en) * | 1967-02-08 | 1968-07-02 | Herbert B. Weingarden | Warning circuit for headlamps that remain connected after the ignition circuit is disconnected |
| US3818267A (en) * | 1969-02-26 | 1974-06-18 | Brimco Mfg Co | Circuit breaker for the lighting systems of vehicles |
-
1983
- 1983-05-04 JP JP58078648A patent/JPS59202946A/ja active Granted
-
1984
- 1984-05-03 US US06/606,686 patent/US4558260A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6389355U (ja) * | 1986-12-02 | 1988-06-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353050B2 (ja) | 1988-10-21 |
| US4558260A (en) | 1985-12-10 |
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