JPS6353050B2 - - Google Patents
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- JPS6353050B2 JPS6353050B2 JP58078648A JP7864883A JPS6353050B2 JP S6353050 B2 JPS6353050 B2 JP S6353050B2 JP 58078648 A JP58078648 A JP 58078648A JP 7864883 A JP7864883 A JP 7864883A JP S6353050 B2 JPS6353050 B2 JP S6353050B2
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- Japan
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- vehicle
- signal
- fuse
- flip
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 7
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/052—Switching delay, i.e. the beam is not switched or changed instantaneously upon occurrence of a condition change
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/14—Other vehicle conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/31—Atmospheric conditions
- B60Q2300/314—Ambient light
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、照明灯の自動点滅制御装置に係り、
特に車両用前照灯の自動点滅制御装置の改良に関
する。
特に車両用前照灯の自動点滅制御装置の改良に関
する。
従来、この種の車両用前照灯の自動点滅制御装
置としては、例えば、車両の周囲の光量を検出し
てこれを検出信号として発生する検出手段と、車
両の前照灯を点灯させるに必要な暗さに対応する
基準光量を基準信号として発生する基準信号発生
手段と、車両の直流電源から給電電圧を受けたと
き作動状態となり前記検出信号の値が前記基準信
号の値より減少したとき出力信号を発生する出力
信号発生手段と、車両のイグニツシヨンスイツチ
の閉成に応答してこのイグニツシヨンスイツチ及
び第１ヒユーズを介し前記直流電源からの給電電
圧を入力端子にて受けるとともに出力端子から給
電保持信号を発生するフリツプフロツプ回路と、
このフリツプフロツプ回路からの給電保持信号を
制御端子にて受けて作動状態となり第２ヒユーズ
を介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子に
て受けてこの給電電圧を出力端子から前記出力信
号発生手段に付与する補助電源回路と、前記出力
信号に応答して前記前照灯を点灯させるとともに
この前照灯を前記出力信号の消滅に応答して消灯
させる駆動手段とによつて構成したものである。
置としては、例えば、車両の周囲の光量を検出し
てこれを検出信号として発生する検出手段と、車
両の前照灯を点灯させるに必要な暗さに対応する
基準光量を基準信号として発生する基準信号発生
手段と、車両の直流電源から給電電圧を受けたと
き作動状態となり前記検出信号の値が前記基準信
号の値より減少したとき出力信号を発生する出力
信号発生手段と、車両のイグニツシヨンスイツチ
の閉成に応答してこのイグニツシヨンスイツチ及
び第１ヒユーズを介し前記直流電源からの給電電
圧を入力端子にて受けるとともに出力端子から給
電保持信号を発生するフリツプフロツプ回路と、
このフリツプフロツプ回路からの給電保持信号を
制御端子にて受けて作動状態となり第２ヒユーズ
を介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子に
て受けてこの給電電圧を出力端子から前記出力信
号発生手段に付与する補助電源回路と、前記出力
信号に応答して前記前照灯を点灯させるとともに
この前照灯を前記出力信号の消滅に応答して消灯
させる駆動手段とによつて構成したものである。
しかしながら、このような構成においては、例
えば、当該車両がその前照灯の点灯のもとにて夜
間走行している間に上述した第２ヒユーズが突然
に溶断すると、前記補助電源回路の入力端子が前
記直流電源から遮断されて前記出力信号発生手段
がその出力信号の発生を停止し、これに応答して
前記駆動手段が前記前照灯を渉消灯させてしま
う。このことは、当該車両の夜間走行中において
前照灯が運転者の意に反して突然に消灯すること
を意味し、その結果、当該車両の円滑な走行を阻
害するという不具合があつた。
えば、当該車両がその前照灯の点灯のもとにて夜
間走行している間に上述した第２ヒユーズが突然
に溶断すると、前記補助電源回路の入力端子が前
記直流電源から遮断されて前記出力信号発生手段
がその出力信号の発生を停止し、これに応答して
前記駆動手段が前記前照灯を渉消灯させてしま
う。このことは、当該車両の夜間走行中において
前照灯が運転者の意に反して突然に消灯すること
を意味し、その結果、当該車両の円滑な走行を阻
害するという不具合があつた。
本発明は、かかる不具合を解消するためになさ
れたもので、その目的とするところは、自動的に
点灯した車両の前照灯を運転者の意に反して消灯
させないようにした車両用前照灯の自動点滅制御
装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、自動的に
点灯した車両の前照灯を運転者の意に反して消灯
させないようにした車両用前照灯の自動点滅制御
装置を提供することにある。
かかる目的の達成にあたり、本発明の構成上の
特徴は、上述した車両用前照灯の自動点滅制御装
置において、ダイオードを設け、このダイオード
のアノードを前記フリツプフロツプ回路の入力端
子に接続するとともに前記ダイオードのカソード
を前記補助電源回路の入力端子に接続するように
したことにある。
特徴は、上述した車両用前照灯の自動点滅制御装
置において、ダイオードを設け、このダイオード
のアノードを前記フリツプフロツプ回路の入力端
子に接続するとともに前記ダイオードのカソード
を前記補助電源回路の入力端子に接続するように
したことにある。
しかして、このように本発明を構成したことに
より、当該車両が、その前照灯の自動点灯のもと
に、例えば、トンネル内走行状態、夜間走行状態
にある場合において、前記第２ヒユーズが突然に
溶断しても、前記補助電源回路が、前記給電保持
信号の発生下にて作動状態を維持しつつ、前記イ
グニツシヨンスイツチ、第１ヒユーズ及びダイオ
ードを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端
子にて受けてこの給電電圧を出力端子から前記出
力信号発生手段に付与するので、前記出力信号発
生手段がその出力信号の発生をそのまま維持し、
かつ前記駆動手段が前記前照灯の点灯をそのまま
維持する。このため、前記第２ヒユーズの突然の
溶断にもかかわらず、前照灯が運転者の意に反し
て不意に消灯することなく点灯し続けることとな
り、当該車両の円滑なる安全走行を確保し得る。
また、前記第２ヒユーズが溶断していない状態に
て前記イグニツシヨンスイツチが開成されても、
前記ダイオードが逆方向にバイアスされて前記フ
リツプフロツプ回路の入力端子及び前記第１ヒユ
ーズを共に前記第２ヒユーズから遮断して維持す
るので、前記フリツプフロツプ回路の誤動作及び
前記両ヒユーズを介する当該車両の点火回路等へ
の前記直流電源からの誤給電を招くことがない。
より、当該車両が、その前照灯の自動点灯のもと
に、例えば、トンネル内走行状態、夜間走行状態
にある場合において、前記第２ヒユーズが突然に
溶断しても、前記補助電源回路が、前記給電保持
信号の発生下にて作動状態を維持しつつ、前記イ
グニツシヨンスイツチ、第１ヒユーズ及びダイオ
ードを介し前記直流電源からの給電電圧を入力端
子にて受けてこの給電電圧を出力端子から前記出
力信号発生手段に付与するので、前記出力信号発
生手段がその出力信号の発生をそのまま維持し、
かつ前記駆動手段が前記前照灯の点灯をそのまま
維持する。このため、前記第２ヒユーズの突然の
溶断にもかかわらず、前照灯が運転者の意に反し
て不意に消灯することなく点灯し続けることとな
り、当該車両の円滑なる安全走行を確保し得る。
また、前記第２ヒユーズが溶断していない状態に
て前記イグニツシヨンスイツチが開成されても、
前記ダイオードが逆方向にバイアスされて前記フ
リツプフロツプ回路の入力端子及び前記第１ヒユ
ーズを共に前記第２ヒユーズから遮断して維持す
るので、前記フリツプフロツプ回路の誤動作及び
前記両ヒユーズを介する当該車両の点火回路等へ
の前記直流電源からの誤給電を招くことがない。
以下、本発明の一実施例を図面により説明する
と、図面は、本発明に係る自動点滅制御装置が車
両の前照灯１０に適用された例を示しており、前
照灯１０はその一端にてリレー２０の常開型スイ
ツチ２１及びヒユージブルリンク１１を介して車
両の直流電源Ｂの正側端子に接続されて、スイツ
チ２１の閉成に応答して直流電源Ｂから給電を受
けて点灯する。リレー２０は、電磁コイル２２を
有しており、この電磁コイル２２は、直流電源Ｂ
から給電を受けたときスイツチ２１を閉成する。
なお、符号３０は、当該車両の車室内に設けたラ
イテイングスイツチを示しており、このライテイ
ングスイツチ３０の可動接点３１と固定接点３２
との接触は前照灯１０を自動点滅制御下におくこ
とを意味する。また、ライテイングスイツチ３０
の可動接点３１と固定接点３３，３４との接触
は、前照灯１０及び当該車両の尾灯の手動点灯を
意味し、かつ可動接点３１と固定接点３５との接
触は前記尾灯の手動点灯を意味する。
と、図面は、本発明に係る自動点滅制御装置が車
両の前照灯１０に適用された例を示しており、前
照灯１０はその一端にてリレー２０の常開型スイ
ツチ２１及びヒユージブルリンク１１を介して車
両の直流電源Ｂの正側端子に接続されて、スイツ
チ２１の閉成に応答して直流電源Ｂから給電を受
けて点灯する。リレー２０は、電磁コイル２２を
有しており、この電磁コイル２２は、直流電源Ｂ
から給電を受けたときスイツチ２１を閉成する。
なお、符号３０は、当該車両の車室内に設けたラ
イテイングスイツチを示しており、このライテイ
ングスイツチ３０の可動接点３１と固定接点３２
との接触は前照灯１０を自動点滅制御下におくこ
とを意味する。また、ライテイングスイツチ３０
の可動接点３１と固定接点３３，３４との接触
は、前照灯１０及び当該車両の尾灯の手動点灯を
意味し、かつ可動接点３１と固定接点３５との接
触は前記尾灯の手動点灯を意味する。
自動点滅制御装置は、RSフリツプフロツプ４
０、インバータ４１、ドアスイツチ４２、及び本
発明の要部を構成する両ダイオード４３，４４を
有しており、RSフリツプフロツプ４０は、その
セツト端子ＳにてヒユーズF1、当該車両のイグ
ニツシヨンスイツチIG及びヒユージブルリンク
１１を介して直流電源Ｂの正側端子に接続される
とともに、そのリセツト端子Ｒにてインバータ４
１及びドアスイツチ４２を介して接地されてお
り、ドアスイツチ４２は当該車両のドアの閉成
（又は開成）に応答して閉成信号を発生（又は消
滅）させる。しかして、RSフリツプフロツプ４
０は、イグニツシヨンスイツチIGの閉成に応答
してヒユーズF1を介し直流電源Ｂから給電電圧
を受けてその出力端子からローレベル信号を給
電保持信号として発生するとともに、この給電保
持信号の発生をイグニツシヨンスイツチIGの開
成とは関係なく維持する。また、RSフリツプフ
ロツプ４０は、イグニツシヨンスイツチIGの開
成後、ドアスイツチ４２からの閉成信号の消滅に
応答するインバータ４１の制御のもとに給電保持
信号を消滅させる。なお、ヒユーズF1は当該車
両のイグニツシヨン回路を保護するもので、直流
電源Ｂからの給電容量が所定許容値を超えたとき
溶断する。また、符号１０ａは、ドアスイツチ４
２からの閉成信号に応答して点灯する当該車両の
ルームランプを示し、符号４０ａはRSフリツプ
フロツプ４０ａの受電端子（トランジスタ５１の
エミツタに接続）を示す。
０、インバータ４１、ドアスイツチ４２、及び本
発明の要部を構成する両ダイオード４３，４４を
有しており、RSフリツプフロツプ４０は、その
セツト端子ＳにてヒユーズF1、当該車両のイグ
ニツシヨンスイツチIG及びヒユージブルリンク
１１を介して直流電源Ｂの正側端子に接続される
とともに、そのリセツト端子Ｒにてインバータ４
１及びドアスイツチ４２を介して接地されてお
り、ドアスイツチ４２は当該車両のドアの閉成
（又は開成）に応答して閉成信号を発生（又は消
滅）させる。しかして、RSフリツプフロツプ４
０は、イグニツシヨンスイツチIGの閉成に応答
してヒユーズF1を介し直流電源Ｂから給電電圧
を受けてその出力端子からローレベル信号を給
電保持信号として発生するとともに、この給電保
持信号の発生をイグニツシヨンスイツチIGの開
成とは関係なく維持する。また、RSフリツプフ
ロツプ４０は、イグニツシヨンスイツチIGの開
成後、ドアスイツチ４２からの閉成信号の消滅に
応答するインバータ４１の制御のもとに給電保持
信号を消滅させる。なお、ヒユーズF1は当該車
両のイグニツシヨン回路を保護するもので、直流
電源Ｂからの給電容量が所定許容値を超えたとき
溶断する。また、符号１０ａは、ドアスイツチ４
２からの閉成信号に応答して点灯する当該車両の
ルームランプを示し、符号４０ａはRSフリツプ
フロツプ４０ａの受電端子（トランジスタ５１の
エミツタに接続）を示す。
ダイオード４３はそのアノードにてヒユーズ
F1を介しイグニツシヨンスイツチIGに接続され
て、イグニツシヨンスイツチIGの閉成に応答し
てヒユーズF1を介し直流電源Ｂから給電電圧を
受けて導通しかかる給電電圧をそのカソードに生
じるとともにイグニツシヨンスイツチIGの開成
により直流電源Ｂから遮断されて非導通となる。
ダイオード４４はそのカソードにてヒユーズF2
を介しヒユージブルリンク１１に接続されて、ヒ
ユーズF2を介し直流電源Ｂから給電電圧を受け
て導通しかかる給電電圧をそのカソードに生じる
とともに、ヒユーズF2の溶断により非導通とな
る。なお、ヒユーズF2は、ルームランプ１０ａ
及び自動点滅制御装置の各回路素子を保護するも
ので、直流電源Ｂからの給電容量が所定許容値を
超えたとき溶断する。
F1を介しイグニツシヨンスイツチIGに接続され
て、イグニツシヨンスイツチIGの閉成に応答し
てヒユーズF1を介し直流電源Ｂから給電電圧を
受けて導通しかかる給電電圧をそのカソードに生
じるとともにイグニツシヨンスイツチIGの開成
により直流電源Ｂから遮断されて非導通となる。
ダイオード４４はそのカソードにてヒユーズF2
を介しヒユージブルリンク１１に接続されて、ヒ
ユーズF2を介し直流電源Ｂから給電電圧を受け
て導通しかかる給電電圧をそのカソードに生じる
とともに、ヒユーズF2の溶断により非導通とな
る。なお、ヒユーズF2は、ルームランプ１０ａ
及び自動点滅制御装置の各回路素子を保護するも
ので、直流電源Ｂからの給電容量が所定許容値を
超えたとき溶断する。
補助電源回路５０は、トランジスタ５１と、定
電圧回路を構成すべく直列接続したツエナーダイ
オード５２及び抵抗５３３を有しており、トラン
ジスタ５１は、そのベースにてRSフリツプフロ
ツプ４０の出力端子に接続されるとともにその
エミツタにて両ダイオード４３，４４のカソード
に接続されている。しかして、トランジスタ５１
はRSフリツプフロツプ４０からの給電保持信号
に応答して導通し各ダイオード４３，４４からの
給電電圧をそのコレクタから発生するとともにか
かる給電電圧の発生を前記給電保持信号の消滅に
より非導通となつて停止する。ツエナーダイオー
ド５２は抵抗５３を介しトランジスタ５１のコレ
クタからの給電電圧を受けてそのアノードにて定
電圧を生じる。
電圧回路を構成すべく直列接続したツエナーダイ
オード５２及び抵抗５３３を有しており、トラン
ジスタ５１は、そのベースにてRSフリツプフロ
ツプ４０の出力端子に接続されるとともにその
エミツタにて両ダイオード４３，４４のカソード
に接続されている。しかして、トランジスタ５１
はRSフリツプフロツプ４０からの給電保持信号
に応答して導通し各ダイオード４３，４４からの
給電電圧をそのコレクタから発生するとともにか
かる給電電圧の発生を前記給電保持信号の消滅に
より非導通となつて停止する。ツエナーダイオー
ド５２は抵抗５３を介しトランジスタ５１のコレ
クタからの給電電圧を受けてそのアノードにて定
電圧を生じる。
光センサ６０ａは、CdSセルからなるもので、
当該車両の適所に設けられている。しかして、光
センサ６０ａは、比較回路６０の抵抗６１を介し
ツエナーダイオード５２から定電圧を受けて、当
該車両の周囲の暗さを検出して検出電圧として発
生する。かかる場合、光センサ６０ａの内部抵抗
値は、当該車両の周囲の暗さ（即ち、光量の少な
さ）に反比例するようになつている。
当該車両の適所に設けられている。しかして、光
センサ６０ａは、比較回路６０の抵抗６１を介し
ツエナーダイオード５２から定電圧を受けて、当
該車両の周囲の暗さを検出して検出電圧として発
生する。かかる場合、光センサ６０ａの内部抵抗
値は、当該車両の周囲の暗さ（即ち、光量の少な
さ）に反比例するようになつている。
比較回路６０は、互いに直列接続されて分圧器
を形成する一対の抵抗６２，６３と、比較器６４
を有しており、抵抗６２はその一端にて接地され
るとともにその他端にて抵抗６３を介しツエナー
ダイオード５２のアノードに接続されている。し
かして、抵抗６２は、ツエナーダイオード５２か
らの定電圧を、抵抗６３との協働により分圧し
て、これを基準電圧として抵抗６３との共通接続
端子（即ち、出力端子）から生じる。この場合、
抵抗６２からの基準電圧は、当該車両の周囲が前
照灯１０の点灯を必要とする暗さになつているこ
とを表わすものとする。比較器６４は、光センサ
６０ａからの検出電圧が抵抗６２からの基準電圧
より高い（又は低い）ときハイレベル信号（又は
ローレベル信号）を生じる。なお、符号６５は抵
抗を示し、この抵抗６５は、トランジスタ５１の
コレクタに生じる電流を駆動トランジスタ７０に
供給する役割を果す。
を形成する一対の抵抗６２，６３と、比較器６４
を有しており、抵抗６２はその一端にて接地され
るとともにその他端にて抵抗６３を介しツエナー
ダイオード５２のアノードに接続されている。し
かして、抵抗６２は、ツエナーダイオード５２か
らの定電圧を、抵抗６３との協働により分圧し
て、これを基準電圧として抵抗６３との共通接続
端子（即ち、出力端子）から生じる。この場合、
抵抗６２からの基準電圧は、当該車両の周囲が前
照灯１０の点灯を必要とする暗さになつているこ
とを表わすものとする。比較器６４は、光センサ
６０ａからの検出電圧が抵抗６２からの基準電圧
より高い（又は低い）ときハイレベル信号（又は
ローレベル信号）を生じる。なお、符号６５は抵
抗を示し、この抵抗６５は、トランジスタ５１の
コレクタに生じる電流を駆動トランジスタ７０に
供給する役割を果す。
駆動トランジスタ７０は、そのベースにて、比
較器６４の出力端子に接続されるとともに抵抗６
５を介してトランジスタ５１のコレクタに接続さ
れている。また、駆動トランジスタ７０は、その
エミツタにてライテイングスイツチ３０の固定接
点３２及び可動接点３１を介し接地されており、
そのコレクタにてリレー２０の電磁コイル２２及
びヒユージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの正
側端子に接続されている。しかして、駆動トラン
ジスタ７０は比較器６４からのハイレベル信号に
応答して導通するとともに比較器６４からのロー
レベル信号に応答して非導通となる。このこと
は、リレー２０の電磁コイル２２が駆動トランジ
スタ７０の導通に応答して直流電源Ｂからヒユー
ジブルリンク１１を通して給電を受けるとともに
駆動トランジスタ７０の非導通に応答して直流電
源Ｂからの給電を遮断されることを意味する。
較器６４の出力端子に接続されるとともに抵抗６
５を介してトランジスタ５１のコレクタに接続さ
れている。また、駆動トランジスタ７０は、その
エミツタにてライテイングスイツチ３０の固定接
点３２及び可動接点３１を介し接地されており、
そのコレクタにてリレー２０の電磁コイル２２及
びヒユージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの正
側端子に接続されている。しかして、駆動トラン
ジスタ７０は比較器６４からのハイレベル信号に
応答して導通するとともに比較器６４からのロー
レベル信号に応答して非導通となる。このこと
は、リレー２０の電磁コイル２２が駆動トランジ
スタ７０の導通に応答して直流電源Ｂからヒユー
ジブルリンク１１を通して給電を受けるとともに
駆動トランジスタ７０の非導通に応答して直流電
源Ｂからの給電を遮断されることを意味する。
以上のように構成した本実施例において、当該
車両がそのドアの閉成のもとにイグニツシヨンス
イツチIGを操作されて走行状態におかれたもの
とすれば、RSフリツプフロツプ４０がヒユーズ
F1を介して直流電源Ｂから給電電圧を受けてそ
の出力端子から給電保持信号を発生し、これに
応答してトランジスタ５１が導通し直流電源Ｂか
らの給電電圧をヒユーズF1及びダイオード４３
を介し受けるとともにヒユーズF2を介して受け
て当該給電電圧をそのコレクタから生じ、ツエナ
ーダイオード５２が抵抗５３を介しトランジスタ
５１から給電電圧を受けて定電圧を生じ光センサ
６０ａ及び比較回路６０に付与する。
車両がそのドアの閉成のもとにイグニツシヨンス
イツチIGを操作されて走行状態におかれたもの
とすれば、RSフリツプフロツプ４０がヒユーズ
F1を介して直流電源Ｂから給電電圧を受けてそ
の出力端子から給電保持信号を発生し、これに
応答してトランジスタ５１が導通し直流電源Ｂか
らの給電電圧をヒユーズF1及びダイオード４３
を介し受けるとともにヒユーズF2を介して受け
て当該給電電圧をそのコレクタから生じ、ツエナ
ーダイオード５２が抵抗５３を介しトランジスタ
５１から給電電圧を受けて定電圧を生じ光センサ
６０ａ及び比較回路６０に付与する。
しかして、当該車両が昼間走行状態にあるもの
とすれば、光センサ６０ａからの検出電圧が、比
較回路６０の抵抗６２からの基準電圧より低いた
め、比較器６４がローレベル信号を発生し駆動ト
ランジスタ７０を非導通状態にする。このため、
リレー２０の電磁コイル２２が、この駆動トラン
ジスタ７０の非導通状態に基き直流電源Ｂからの
給電を遮断されてスイツチ２１を開状態に維持す
る。その結果、前照灯１０は消灯のままである。
とすれば、光センサ６０ａからの検出電圧が、比
較回路６０の抵抗６２からの基準電圧より低いた
め、比較器６４がローレベル信号を発生し駆動ト
ランジスタ７０を非導通状態にする。このため、
リレー２０の電磁コイル２２が、この駆動トラン
ジスタ７０の非導通状態に基き直流電源Ｂからの
給電を遮断されてスイツチ２１を開状態に維持す
る。その結果、前照灯１０は消灯のままである。
また、当該車両が夜間走行状態におかれたもの
とすれば、当該車両の周囲が暗く光センサ６０ａ
からの検出電圧が抵抗６２からの基準電圧より高
いため、比較器６４がハイレベル信号を発生し駆
動トランジスタ７０を導通させる。すると、リレ
ー２０の電磁コイル２２が駆動トランジスタ７０
の導通に応答し直流電源Ｂから給電を受けてスイ
ツチ２１を閉じる。これにより、前照灯１０が点
灯する。しかして、このように前照灯１０の点灯
のもとに当該車両が夜間走行している間におい
て、ヒユーズF2が突然に溶断すると、ダイオー
ド４４が直流電源Ｂから遮断されても、トランジ
スタ５１がRSフリツプフロツプ４０からの給電
保持信号の発生のもとにそのまま導通状態を維持
し、ツエナーダイオード５２が、ヒユーズF1、
ダイオード４３、トランジスタ５１及び抵抗５３
を介し直流電源Ｂからの給電電圧を受けてその定
電圧の発生を維持し、かつ比較回路６０がそのハ
イレベル信号の発生をそのまま維持する。このた
め、駆動トランジスタ７０が引続き導通状態を維
持し、これに伴い、リレー２０がそのスイツチ２
１の閉状態をそのまま維持して前照灯１０の点灯
状態を保持する。これにより、当該車両の夜間走
行中にヒユーズF2が突然に溶断しても、前照灯
１０が運転者の意に反して不意に消灯することは
なく、そのまま点灯し続けるので、運転者は当該
車両の円滑な安全走行をそのまま継続して確保し
得る。この場合、前照灯１０は、ライテイングス
イツチ３０の可動接点３１のフ端子３６への切換
により、或いはドアスイツチ４２からの閉成信号
の消滅に応答するRSフリツプフロツプ４０から
の給電保持信号の消滅により消灯する。
とすれば、当該車両の周囲が暗く光センサ６０ａ
からの検出電圧が抵抗６２からの基準電圧より高
いため、比較器６４がハイレベル信号を発生し駆
動トランジスタ７０を導通させる。すると、リレ
ー２０の電磁コイル２２が駆動トランジスタ７０
の導通に応答し直流電源Ｂから給電を受けてスイ
ツチ２１を閉じる。これにより、前照灯１０が点
灯する。しかして、このように前照灯１０の点灯
のもとに当該車両が夜間走行している間におい
て、ヒユーズF2が突然に溶断すると、ダイオー
ド４４が直流電源Ｂから遮断されても、トランジ
スタ５１がRSフリツプフロツプ４０からの給電
保持信号の発生のもとにそのまま導通状態を維持
し、ツエナーダイオード５２が、ヒユーズF1、
ダイオード４３、トランジスタ５１及び抵抗５３
を介し直流電源Ｂからの給電電圧を受けてその定
電圧の発生を維持し、かつ比較回路６０がそのハ
イレベル信号の発生をそのまま維持する。このた
め、駆動トランジスタ７０が引続き導通状態を維
持し、これに伴い、リレー２０がそのスイツチ２
１の閉状態をそのまま維持して前照灯１０の点灯
状態を保持する。これにより、当該車両の夜間走
行中にヒユーズF2が突然に溶断しても、前照灯
１０が運転者の意に反して不意に消灯することは
なく、そのまま点灯し続けるので、運転者は当該
車両の円滑な安全走行をそのまま継続して確保し
得る。この場合、前照灯１０は、ライテイングス
イツチ３０の可動接点３１のフ端子３６への切換
により、或いはドアスイツチ４２からの閉成信号
の消滅に応答するRSフリツプフロツプ４０から
の給電保持信号の消滅により消灯する。
また、ヒユーズF2が溶断していない状態にて
当該車両の停止後イグニツシヨンスイツチIGが
開成されても、ダイオード４３が逆方向にバイア
スされるので、RSフリツプフロツプ４０のセツ
ト端子Ｓ及びヒユーズF1がダイオード４４から
ダイオード４３により遮断されて、RSフリツプ
フロツプ４０の誤動作及び、ダイオード４４、ヒ
ユーズF1を介する当該車両の点火回路等への直
流電源Ｂからの誤給電が防止される。
当該車両の停止後イグニツシヨンスイツチIGが
開成されても、ダイオード４３が逆方向にバイア
スされるので、RSフリツプフロツプ４０のセツ
ト端子Ｓ及びヒユーズF1がダイオード４４から
ダイオード４３により遮断されて、RSフリツプ
フロツプ４０の誤動作及び、ダイオード４４、ヒ
ユーズF1を介する当該車両の点火回路等への直
流電源Ｂからの誤給電が防止される。
図面は本発明の一実施例を示す電気回路図であ
る。 符号の説明、Ｂ……直流電源、IG……イグニ
ツシヨンスイツチ、F1，F2……ヒユーズ、１０
……前照灯、２０……リレー、４０……RSフリ
ツプフロツプ、４３……ダイオード、５０……補
助電源回路、５１……トランジスタ、５２……ツ
エナーダイオード、５３，６２，６３……抵抗、
６０ａ……光センサ、６０……比較回路、７０…
…駆動トランジスタ。
る。 符号の説明、Ｂ……直流電源、IG……イグニ
ツシヨンスイツチ、F1，F2……ヒユーズ、１０
……前照灯、２０……リレー、４０……RSフリ
ツプフロツプ、４３……ダイオード、５０……補
助電源回路、５１……トランジスタ、５２……ツ
エナーダイオード、５３，６２，６３……抵抗、
６０ａ……光センサ、６０……比較回路、７０…
…駆動トランジスタ。
Claims (1)
- １ 車両の周囲の光量を検出してこれを検出信号
として発生する検出手段と、車両の前照灯を点灯
させるに必要な暗さに対応する基準光量を基準信
号として発生する基準信号発生手段と、車両の直
流電源から給電電圧を受けたとき作動状態となり
前記検出信号の値が前記基準信号の値より減少し
たとき出力信号を発生する出力信号発生手段と、
車両のイグニツシヨンスイツチの閉成に応答して
このイグニツシヨンスイツチ及び第１ヒユーズを
介し前記直流電源からの給電電圧を入力端子にて
受けるとともに出力端子から給電保持信号を発生
するフリツプフロツプ回路と、このフリツプフロ
ツプ回路からの給電保持信号を制御端子にて受け
て作動状態となり第２ヒユーズを介し前記直流電
源からの給電電圧を入力端子にて受けてこの給電
電圧を出力端子から前記出力信号発生手段に付与
する補助電源回路と、前記出力信号に応答して前
記前照灯を点灯させるとともにこの前照灯を前記
出力信号の消滅に応答して消灯させる駆動手段と
を備えた自動点滅制御装置において、ダイオード
を設け、このダイオードのアノードを前記フリツ
プフロツプ回路の入力端子に接続するとともに前
記ダイオードのカソードを前記補助電源回路の入
力端子に接続するようにしたことを特徴とする車
両用前照灯の自動点滅制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078648A JPS59202946A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用前照灯の自動点滅制御装置 |
| US06/606,686 US4558260A (en) | 1983-05-04 | 1984-05-03 | Head lamps control system for use on vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078648A JPS59202946A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用前照灯の自動点滅制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202946A JPS59202946A (ja) | 1984-11-16 |
| JPS6353050B2 true JPS6353050B2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=13667679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58078648A Granted JPS59202946A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用前照灯の自動点滅制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4558260A (ja) |
| JP (1) | JPS59202946A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4665321A (en) * | 1985-08-14 | 1987-05-12 | Kwangling Chang | Automatic control system for automobile lights |
| KR890007958Y1 (ko) * | 1986-12-02 | 1989-11-18 | 김명수 | 자동차 전조등의 제어장치 |
| FR2625031A1 (fr) * | 1987-12-21 | 1989-06-23 | Dana Dominique | Dispositif interrupteur crepusculaire pour vehicule automobile |
| CA2170380A1 (en) * | 1993-02-11 | 1994-08-18 | O.S. Mogdil | Telemetry and control system |
| GB2291288A (en) * | 1994-07-02 | 1996-01-17 | Simon John Cooper | Automatic switching circuit for vehicle lights |
| US5453662A (en) * | 1994-08-10 | 1995-09-26 | Designtech International Inc. | Photocell system for automatic headlight controller with light tube |
| DE19532810A1 (de) * | 1995-08-26 | 1997-02-27 | Rene Junkersdorf | Dämmungsmeldeanlage für das Automobil |
| US6219215B1 (en) | 1999-04-30 | 2001-04-17 | International Business Machines Corporation | Chip thermal protection device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA682639A (en) * | 1964-03-24 | T. Bishop William | Automatic lights for vehicles | |
| US3391302A (en) * | 1967-02-08 | 1968-07-02 | Herbert B. Weingarden | Warning circuit for headlamps that remain connected after the ignition circuit is disconnected |
| US3818267A (en) * | 1969-02-26 | 1974-06-18 | Brimco Mfg Co | Circuit breaker for the lighting systems of vehicles |
-
1983
- 1983-05-04 JP JP58078648A patent/JPS59202946A/ja active Granted
-
1984
- 1984-05-03 US US06/606,686 patent/US4558260A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4558260A (en) | 1985-12-10 |
| JPS59202946A (ja) | 1984-11-16 |
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