JPS59202945A - 車両用前照灯の自動点滅制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、照明灯の自動点滅制御装置に係シ、特に車両
用前照灯の自動点滅制御装置の改良に関する。

従来、この種の車両用前照灯の自動点滅制御装置として
は、例えば、車両の一部に設けられてこの車両の周囲の
暗さを検出してこれを検出信号として発生する検出器と
、車両の周囲がこの車両の前照灯を点灯させるに必要な
暗さになっていることを基準電圧として発生する基準電
圧発生器と、車両の直流電源から給電を受けたとき作動
状態となりこの作動状態にて前記検出信号を前記基準電
圧と比較し前記検出信号のレベルが前記基準電圧より高
いときにのみ比較信号を発生する比較回路と、前記直流
電源にイグニッションスイッチヲ介して接続されるとと
もにこのイグニッションスイッチを通らないでヒユーズ
を介して接続されて前記イグニッションスイッチの閉成
に応答して前記直流電源から給電されて作動状態となシ
前記ヒユーズを介する前記直流電源から前記比較回路へ
の給電を許容するとともにかかる給電を前記ヒユーズの
溶断により遮断する補助電源回路と、前記比較信号に応
答して前記直流電源から前記前照灯への給電を許容して
この前照灯を点灯させるとともに前記比較信号の消滅に
応答して前記直流電源から前記前照灯への給電を停止し
てこの前照灯を消灯させる駆動回路とによって構成した
ものがある。

しかしながら、このような構成においては、例えば、当
該車両がその前照灯の点灯のもとに夜間走行している間
に上述したヒユーズが突然に溶断すると、前記比較回路
が前記直流電源から遮断されて非作動状態となり比較信
号の発生を停止し、これに応答して前記駆動回路が前記
直流電源から前記前照灯への給電を停止してしまう。こ
のため、当該車両の夜間走行中において前照灯が運転者
の意に反して突然に消灯することとなり、円滑な運転走
行を阻害するという不具合があった。

本発明はかかる不具合を解消するためになされたもので
、その目的とするところは、自動的に点灯した車両の前
照灯を運転者の意に反して消灯させないようにした車両
用前照灯の自動点滅制御装置を提供することにある。

しかして、このような目的を達成するにあたり、本発明
の構成上の特徴は、車両の一部に設けられてこの車両の
周囲の暗さを検出してこれを検出信号として発生する検
出手段と、車両の周囲がその前照灯の点灯を必要とする
暗さになっていることを基準信号として発生する基準信
号発生手段と、車両の直流電源からの給電を受けたとき
作動状態となりこの作動状態にて前記検出信号の値が前
記基準信号の値を超えたときにのみ出力信号を発生する
出力信号発生手段と、前記直流電源にイグニッションス
イッチを介して接続されるとともにこのイグニッション
スイッチを通らないでヒユーズを介して接続されて前記
イグニッションスイッチの閉成に応答して前記直流電源
から給電されて作動状態となシ前記ヒユーズを介する前
記直流電源から前記出力信号発生手段への給電を許容す
るとともにかかる給電を前記ヒユーズの溶断により遮断
する補助電源手段と、前記出力信号に応答して前記直流
電源から前記前照灯への給電を許容しこの前照灯を点灯
させるとともに前記出力信号の消滅に応答して前記直流
電源から前記前照灯への給電を停止しこの前照灯を消灯
させる駆動手段とを備えた自動点滅制御装置において、
前記ヒユーズが溶断したとき前記直流電源から給電電圧
を受けて作動し前記出力信号の消滅とはかかわりなく前
記直流電源から前記前照灯への給電を維持するよう前記
駆動手段を駆動する補助駆動手段を設けたことにある。

このように本発明を構成することにより、当該車両が、
その前照灯の自動点灯のもとに、例えば、トンネル内走
行状態、夜間走行状態にある場合において、前記ヒユー
ズが突然に溶断し、これに応答して前記出力信号発生手
段が前記直流電源からの給電を断たれて出力信号の発生
を停止しても、前記駆動手段が前記補助駆動手段によ逆
駆動されて前記直流電源から前記前照灯への給電をその
まま維持するので、前照灯が前記ヒユーズの突然の溶断
に起因して運転者の意に反して不意に消灯することなく
点灯し続けることとなシ、その結果、トンネル内走行、
夜間走行等の前方照明を必要とする状態において運転者
は安心して円滑なる安全運転を常に維持できる。

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、本発明に係る自動点滅制御装置が車両の前照灯１
０に適用された例を示しており、前照灯１０はその一端
にてリレー２０の常開型スイッチ２１及びヒュージブル
リンク１１を介して車両の直流電源Ｂの正側端子に接続
されて、スイッチ２１の閉成に応答して直流電源Ｂから
給電を受けて点灯する。リレー２０は、電磁コイ）ｖ２
２を有しており、この電磁コイ／Ｉ／２２は、直流電源
Ｂから給電を受けたときスイッチ２１を閉成する。

なお、符号６０は、当該車両の車室内に設けたライティ
ングスイッチを示しておシ、このライティングスイッチ
６０の可動接点６１と固定接点６２との接触は前照灯１
０を自動点滅制御下におくことを意味する。また、ライ
ティングスイッチ６０の可動接点６１と固定接点３３．
３４との接触は、前照灯１０及び当該車両の尾灯の手動
点灯を意味し、かつ可動接点６１と固定接点６５との接
触は前記尾灯の手動点灯を意味する。

自動点滅制御装置は、補助電源回路４０と、光センサ５
０と、これら補助電源回路４０及び光センサ５０に接続
した比較回路６０と、この比較回路６０に接続した駆動
回路７０を備えている。補助電源回路４０は、インバー
タ４１と、トランジスタ４２を有しており、トランジス
タ４２は、そのベースにてインバータ４１を通り、ヒユ
ーズＦ１、当該車両のイグニッションスイッチェＧ及び
ヒュージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの正側端子に
接続されるとともに、そのエミッタにてヒユーズＦ２及
びヒュージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの正側端子
に接続されている。しかして、インバータ４１は、イグ
ニッションスイッチェＧの閉成下にてヒユーズＦ１を通
し直流電源Ｂから給電電圧を受けてローレベル信号を発
生するとともに、このローレベル信号をイグニッション
スイッチェＧの開成或いはヒユーズＦ１の溶断によシ消
滅させる。

トランジスタ４２は、インバータ４１からのローレベル
信号に応答して導通しヒユーズＦ２を通し直流電源Ｂか
ら給電電圧を受けて光センサ５０及び比較回路６０に付
与するとともに１かかる給電電圧の付与をヒユーズＦ２
の溶断により停止する。この場合、インバータ４１は、
イグニッションスイッチ■Ｇからのその開成時に生じが
ちな給電電圧の緩やかな低下とはかかわりなく、トラン
ジスタ４２のスイッチング動作を急速に行なわせる役割
を果す。ヒユーズＦ１は、当該車両のイグニッション回
路を保護するもので、直流電源Ｂからの給電容量が所定
許容値を超えたとき溶断する。

また、ヒユーズＦ２は、自動点滅制御装置の各回路を保
護するもので、直流電源Ｂからの給電容量が所定許容値
を超えたとき溶断する。

光センサ５０は、ＣｄＳセルからなるもので、当該車両
の適所に設けられている。しかして、光センサ５０は、
比較回路６０の抵抗６１を介し、トランジスタ４２のコ
レクタに生じる直流電源Ｂの給電電圧を受けて、当該車
両の周囲の暗さを検出して検出電圧として発生する。か
かる場合、光センサ５０の内部抵抗値は、当該車両の周
囲の暗さく即ち、光量の少なさ）に反比例するようにな
っている。比較回路６０は、互いに直列接続されて分圧
器を形成する一対の抵抗６２．６３と、比較器６４を有
しておシ、抵抗６２はその一端にて接地されるとともに
その他端にて抵抗６６を介しトランジスタ４２のコレク
タに接続されている。しかして、抵抗６２は、トランジ
スタ４２のコレクタに生じる直流電源Ｂからの給電圧を
、抵抗６６との協働により分圧して、これを基準電圧と
して抵抗６６との共通接続端子（即ち、出力端子）から
生じる。この場合、抵抗６２からの基準電圧は、当該車
両の周囲が前照灯１０の点灯を必要とする暗さになって
いることを表わすものとする。比較器６４は、光センサ
５０からの検出電圧が抵抗６２からの基準電圧より高い
（又は低い）ときハイレベル信号（又はローレペ／Ｉ／
信号）を生じる。なお、符号６５は抵抗を示し、この抵
抗６５は、トランジスタ４２のコレクタに生じる電流を
駆動回路７０に供給する役割を果す。

駆動回路７０は、トランジスタ７１を有しておす、この
トランジスタ７１は、そのベースにて、比較器６４の出
力端子に接続されるとともに抵抗６５　ヲ介してトラン
ジスタ４２のコレクタに接続されている。また、トラン
ジスタ７１は、そのエミッタにてライティングスイッチ
６０の固定接点６２及び可動接点６１を介し接地されて
おり、そのコレクタにてリレー２０の電磁コイ）ｖ２２
及びヒュージブルリンク１１を介し直流電源Ｂの正側端
子に接続されている。しかして、トランジスタ７１は比
較器６４からのハイレベル信号に応答して導通するとと
もに比較器６４からのローレベル信号に応答して非導通
となる。このことは、リレー２０の電磁コイ）ｖ２２が
トランジスタ７１の導通に応答して直流電源Ｂからヒュ
ージブルリンク１１を通して給電を受けるとともにトラ
ンジスタ７１の非導通に応答して直流電源Ｂからの給電
を遮断されることを意味する。なお、符号７２は、電磁
コイ／Ｌ／２２からのサージ電圧吸収用ツェナーダイオ
ードを示す。

次に、本発明の要部の構成について説明すると、比較回
路６０と駆動回路７０との間には補助駆動回路８０が接
続されている。補助駆動回路８０はトランジスタ８１を
有しており、このトランジスタ８１は、そのベースにて
、抵抗８２を介して接地されるとともにダイオード８６
を介しトランジスタ４２のエミッタとヒユーズＦ２との
共通接続端子に接続されている。また、トランジスタ８
１は、そのコレクタにてトランジスタ７１のベースに接
続されるとともにそのエミッタにてダイオード８４を介
しトランジスタ７１のコレクタに接続されている。しか
して、トランジスタ８１は、ヒユーズＦ２及びダイオー
ド８６を介し直流電源Ｂから給電されて非導通となり、
ヒユーズＦ２の溶断により直流電源Ｂからの給電を遮断
されて導通スル。このことは、トランジスタ７１がその
ベースにて電磁コイ／Ｌ／２２、ダイオード８４及び導
通状態にあるトランジスタ８１のエミッタ・コレクタを
介し直流電源Ｂから給電されることを意味する。

以上のように構成した本実施例において、イグニッショ
ンスイッチェＧの閉成操作のもとに当該車両を走行状態
におけば、補助電源回路４０が、イグニッションスイッ
チェＧ及びヒユーズＦ１を介し直流電源Ｂから給電され
てトランジスタ４２を導通させることにより、ヒユーズ
Ｆ２及びトランジスタ４２を介して直流電源Ｂから光セ
ンサ５０及び比較回路６０への給電を許容する。このと
き、ライティングスイッチ６０の可動接点６１は固定接
点６２に接触しているものとし、また補助駆動回路８０
のトランジスタ８１はヒユーズＦ２及びダイオード８６
を介し直流電源Ｂから給電されて非導通状態にある。

しかして、当該車両が居間走行状態にあるものとすれば
、光センサ５０からの検出電圧が、比較回路６０の抵抗
６２からの基準電圧よシ低いため、比較器６４がローレ
ベル信号を発生し駆動回路７０のトランジスタ７１を非
導通状態にする。このため、リレー２０の電磁コイｚｌ
ｚ２２が、このトランジスタ７１の非導通状態及び上述
したトランジスタ８１の非導通状態に基き直流電源Ｂか
らの給電を遮断されてスイッチ２１を開状態に維持する
。

その結果、前照灯１０は消灯のままである。

また、当該車両が夜間走行状態におかれたものとすれば
、当該車両の周囲が暗く光センサ５０からの検出電圧が
抵抗６２からの基準電圧より高いため、比較器６４がハ
イレベル信号を発生しトランジスタ７１を導通させる。

すると、リレー２０の電磁コイ／Ｉ／２２がトランジス
タ７１の導通に応答し直流電源Ｂから給電を受けてスイ
ッチ２１を閉じる。これにより、前照灯１０が点灯する
。しかして、このように前照灯１０の点灯のもとに当該
車両が夜間走行している間において、ヒユーズＦ２が突
然に溶断すると、トランジスタ４２が導通状態にあるに
もかかわらず、比較回路６０が直流電源Ｂからの給電を
遮断されて比較器６４からのハイレベル信号の発生を停
止させる。一方、補助駆動回路８０のトランジスタ８１
がヒユーズＦ２の溶断と同時にダイオード８６を介して
の直流電漁Ｂからの給電を遮断されて導通する。

上述したごとく、ヒユーズＦ２の溶断により比較器６４
からのハイレベル信号の発生が停止しても、これと同時
にトランジスタ８１が導通するため、トランジスタ７１
が、そのベースにて、電磁コイ／Ｌ／２２、ダイオード
８４及びトランジスタ８１のエミッタ・コレクタを通し
直流電源Ｂから給電を受けてそのまま導通状態を維持す
る。従って、リレー２０がそのスイッチ２１の閉状態を
そのまま卸４持して前照灯１０の点灯状態を保持する。

これにより、当該車両の夜間走行中にヒユーズＦ２が突
然に溶断しても、前照灯１０が運転者の意に反して不意
に消灯することはなく、そのまま点灯し続けるので、運
転者は当該車両の円滑な安全走行をそのまま継続して確
保し得る。なお、前照灯１０は、ライティングスイッチ
６ｏの可動接点をオフ端子６６に切換えることにょシ消
灯する。

第２図は、前記実施例の部分的変形例を示しており、こ
の変形例においては、前記実施例にて述べた補助電源回
路４Ｄに代えて、補助電源回路９゜を採用したことにそ
の主たる特徴がある。しかして、補助電源回路９０は、
インバータ９１、Ｒｅフリップフロップ９２及びトラン
ジスタ９６を有しておシ、Ｒｅフリップフロップ９２は
、そのセラ１端子Ｓにて、前記実施例におけるヒユーズ
Ｆ０を介しイグニッションスイッチ■Ｇに接続されてい
る。

また、Ｒｅフリップフロップ９２は、そのリセット端子
Ｒにて、インバータ９１及びドアスイッチ６０（ｌを介
し接地されている。ドアスイッチ３０ａは、当該車両の
ドアの開成に応答して閉成信号を生じる。しかして、Ｒ
ｅフリップフロップ９２は、イグニッションスイッチＩ
Ｇの閉成に応答してヒユーズＦ１を介し直流電源Ｂから
給電電圧を受けてその出力端子互からローレベル信号を
発生するとともに、このローレベル信号の発生をイグニ
ッションスイッチェＧの開成或いはヒユーズＦ１の溶断
とは関係なく維持する。また、Ｒｅフリップフロップ９
２は、イグニッションスイッチＩＧの開成或いはヒユー
ズＦ、の溶断後、ドアの開成に伴うドアスイッチ３０ａ
からの閉成信号の消滅に応答するインバータ９１の制御
のもとにその出力端子可からハイレベル信号を生じる。

トランジスタ９６はそのベースにてＲｅフリップフロッ
プ９２の出力端子可に接続され、そのエミッタにてヒユ
ーズＦ２を介しヒュージブルリンク１１に接続され、か
つそのコレクタにて比較回路６０の各抵抗６１．６６．
６５に接続されている。しかして、トランジスタ９６は
、Ｒｅフリップフロップ９２からのローレベル信号に応
答して導通しヒユーズＦ２を介し直流電源Ｂから給電電
圧を受けて比較回路６０及び光センサ５０に付与すると
ともに、かかる付与を、Ｒｅフリップフロップ９２から
のハイレベル信号に応答して非導通となることにより停
止する。なお、ラームランプ１０ａはドアスイッチ３０
１２からの閉成信号に応答して点灯する。

以上のように構成した本変形例において、イグニッショ
ンヌイツチェＧの閉成操作のもとに当該車両を走行状態
におけば、補助電源回路９００ＲＳフリツプフロツプ９
２が、ヒユーズＦｌを介し直流電源Ｂから給電電圧を受
けて、その出力端子互からローレベル信号を発生し、こ
れに応答してトランジスタ９５が導通しヒユーズＦ２を
介し直流電源Ｂからの給電電圧を光センサ５０及び比較
回路９０へ付与する。しかして、ライティングスイッチ
６０の可動接点６１と固定接点６２との接触下にてトラ
ンシフタ８１が非導通状態にあれば、前照灯１０が、上
述と同様にして、当該車両の思量走行状態にては消灯し
夜間走行状態にては自動的に点灯する。

上述したごとく、前照灯１０の点灯のもとに当該車両が
夜間走行中にあるとき、ヒユーズＦ１が突然に溶断して
Ｒｅフリップフロップ９２が、イグニッションスイッチ
ェＧを介しての直流電源Ｂからの給電を断たれても、ド
アスイッチ６０（ｌからの閉成信号が発生しているため
、その出力端子可カラのローレベル信号の発生をそのま
ま維持する。このため、トランシフタ９６がそのままそ
の導通状態を維持して比較回路６０へのヒユーズＦ２を
介する直流電源Ｂからの給電を引き続き保持する。これ
により、前照灯１０が、ヒユーズＦ１の溶断とはかかわ
りなく、そのまま点灯し続けるので、運転者による当該
車両の円滑な安全走行を妨げることはない。

また、このような状態にて更にヒユーズＦ２も溶断した
としても、比較器６４からのハイレベル信号の消滅とほ
かかわシなく、トランジスタ７１が、上述と同様のトラ
ンジスタ８１の導通作用によりそのまま導通し続けるの
で、かかる場合にも前照灯１０が両ヒユーズＦｌ、　Ｆ
２の溶断にもかかわらずそのまま点灯し続ける。このた
め、ヒユーズＦ１のみの溶断の場合と同様の効果を達成
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、及び第２
図は本発明の部分的変形例を示す電気回路図である。 符号の説明 Ｂ・・・直流電源、■Ｇ・・・イグニッションスイッチ
、Ｆ２　・・・ヒユーズ、１０・・・前照灯、４０゜９
０・・・補助電源回路、５０・・・光センサ、６０・・
・比較回路、６２．６３・・・抵抗、７０・・・駆動回
路、８０・・・補助駆動回路。 出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　− １９− ０）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の一部に設けられてこの車両の周囲の暗さを検出し
   てこれを検出信号として発生する検出手段と、車両の周
   囲がその前照灯の点灯を必要とする暗さになっているこ
   とを基準信号として発生する基準信号発生手段と、車両
   の直流電源からの給電を受けたとき作動状態となシこの
   作動状態にて前記検出信号の値が前記基準信号の値を超
   えたときにのみ出力信号を発生する出力信号発生手段と
   、前記直流電源にイグニッションスイッチを介して接続
   されるとともにこのイグニッションスイッチを通らない
   でヒユーズを介して接続されて前記イグニッションスイ
   ッチの閉成に応答して前記直流電源から給電されて作動
   状態となシ前記ヒユーズを介する前記直流電源から前記
   出力信号発生手段への給電を許容するとともにかかる給
   電を前記ヒユーズの溶断によシ遮断する補助電源手段と
   、前記出力信号に応答して前記直流電源から前記前照灯
   への給電を許容しこの前照灯を点灯させるとともに前記
   出力信号の消滅に応答して前記直流電源から前記前照灯
   への給電を停止しこの前照灯を消灯させる駆動手段とを
   備えた自動点滅制御装置において、前記ヒユーズが溶断
   したとき前記直流電源から給電電圧を受けて作動し前記
   出力信号の消滅とはかかわりなく前記直流電源から前記
   前照灯への給電を維持するよう前記駆動手段を駆動する
   補助駆動手段を設けたことを特徴とする車両用前照灯の
   自動点滅制御装置。