JPS592955A - 自動車の電装負荷の異状警報装置 - Google Patents
自動車の電装負荷の異状警報装置Info
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- JPS592955A JPS592955A JP11148282A JP11148282A JPS592955A JP S592955 A JPS592955 A JP S592955A JP 11148282 A JP11148282 A JP 11148282A JP 11148282 A JP11148282 A JP 11148282A JP S592955 A JPS592955 A JP S592955A
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- Japan
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- load
- circuit
- output
- dark current
- resistor
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の電装負荷の異状警報装置に関する
ものである。
ものである。
従来よシ、自動車の、エンジン停止時などにおいてアク
セサリ−系電装負荷、例えばヘッドランプ。
セサリ−系電装負荷、例えばヘッドランプ。
ルームランプ等を通電放置してバッテリを過放電させる
のを防止するため、電装負荷を操作するイブニラシロン
スイッチの抜き忘れや各電装負荷の通電状態を個別に警
報する手段は各種提案されている。
のを防止するため、電装負荷を操作するイブニラシロン
スイッチの抜き忘れや各電装負荷の通電状態を個別に警
報する手段は各種提案されている。
しかしながら、電装負荷回路に起きた不特定原因によシ
漏電が生じたシしてバッテリを過放電させるような場合
には従来の警報手段は何ら有効なものではなく、自動車
の電気系統の安全対策は十分といえなかった。
漏電が生じたシしてバッテリを過放電させるような場合
には従来の警報手段は何ら有効なものではなく、自動車
の電気系統の安全対策は十分といえなかった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものでアシ、自動車のエンジンの停止時などにおいて
所要以外の電装負荷電流が流れた場合に運転者などに警
報を与えてバッテリの過放電を防ぐようにする自動車の
電装負荷の異状警報装置を提供することを目的とする。
たものでアシ、自動車のエンジンの停止時などにおいて
所要以外の電装負荷電流が流れた場合に運転者などに警
報を与えてバッテリの過放電を防ぐようにする自動車の
電装負荷の異状警報装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するため、この発明は自動車の各種電装
負荷に連なる負荷電流検出回路と、この負荷電流検出回
路の出力が電装負荷における暗電流負荷によシ定まる閾
値を超えたとき警報手段を作動させる比較回路と、この
比較回路の作動を電装負荷が暗電流負荷から通常使用の
電装負荷へ切換わる際に阻止する制御回路とを備えた構
成となっている。
負荷に連なる負荷電流検出回路と、この負荷電流検出回
路の出力が電装負荷における暗電流負荷によシ定まる閾
値を超えたとき警報手段を作動させる比較回路と、この
比較回路の作動を電装負荷が暗電流負荷から通常使用の
電装負荷へ切換わる際に阻止する制御回路とを備えた構
成となっている。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、第１図において符号Ｅはバッテ
リであシ、このバッチＩＪ Ｅの負極側は接地されてお
りその正極側はヒュージブルリンクＦを介して負荷電流
検出回路１の抵抗Ｒｓの一端に接続されている。この負
荷電流検出回路１は後述するようにリレー接点ＹＳおよ
びイグニッションスイッチＩｓを介して電装負荷に連な
っている。負荷電流検出回路１の抵抗Ｒｓの他端はリレ
ー接点ＹＳの常閉側に接続されるようになっていると共
に、抵抗Ｒ１を介して演算増幅器Ａ１０反転入力端に接
続されている。また抵抗Ｒ８の一端は抵抗Ｒ２を介して
演算増幅器Ａ１の非反転入力端に接続されてお・す、こ
の非反転入力端は抵抗Ｒ３を介して接地されている。
リであシ、このバッチＩＪ Ｅの負極側は接地されてお
りその正極側はヒュージブルリンクＦを介して負荷電流
検出回路１の抵抗Ｒｓの一端に接続されている。この負
荷電流検出回路１は後述するようにリレー接点ＹＳおよ
びイグニッションスイッチＩｓを介して電装負荷に連な
っている。負荷電流検出回路１の抵抗Ｒｓの他端はリレ
ー接点ＹＳの常閉側に接続されるようになっていると共
に、抵抗Ｒ１を介して演算増幅器Ａ１０反転入力端に接
続されている。また抵抗Ｒ８の一端は抵抗Ｒ２を介して
演算増幅器Ａ１の非反転入力端に接続されてお・す、こ
の非反転入力端は抵抗Ｒ３を介して接地されている。
さらに、演算増幅器Ａ１の反転入力端と出力端との間に
は抵抗Ｒ４が接続され、その出力端は抵抗Ｒ５を介して
演算増幅器Ａ２の非反転入力端に接続されている。そし
て、演算増幅器Ａ２の反転入力端は抵抗Ｒ６を介して接
地され、その反転入力端は抵抗Ｒ７を介して出力端に接
続されている。
は抵抗Ｒ４が接続され、その出力端は抵抗Ｒ５を介して
演算増幅器Ａ２の非反転入力端に接続されている。そし
て、演算増幅器Ａ２の反転入力端は抵抗Ｒ６を介して接
地され、その反転入力端は抵抗Ｒ７を介して出力端に接
続されている。
一方、ヒュージブルリンクＦと抵抗Ｒｓとの接続点は各
種電装負荷のうち１５ｍＡ程度の暗電流を通ずる負荷例
えばコントロールユニットのマイクロプロセッサ、電子
時計等に連なっておシ、この暗電流負荷２の出力は比較
回路３に導かれている。
種電装負荷のうち１５ｍＡ程度の暗電流を通ずる負荷例
えばコントロールユニットのマイクロプロセッサ、電子
時計等に連なっておシ、この暗電流負荷２の出力は比較
回路３に導かれている。
そして、比較回路３に導かれた暗電流負荷の出力は接地
された分圧抵抗Ｒｅ ＋ Ｒ９によシ分圧され、抵抗Ｒ
１ｏを介して電圧比較器Ａ３の反転入力端に導かれてい
る。また、電圧比較器Ａ３の非反転入力端には負荷電流
検出回路１の演算増幅器Ａ２の出力端が抵抗Ｒ１１を介
して接続されている。したがって、負荷電流検出回路１
の出力が暗電流負荷２によシ定まる閾値を超えると比較
回路３が作動して電圧比較器Ａ３の出力端から所定の電
圧が得られるようにされている。
された分圧抵抗Ｒｅ ＋ Ｒ９によシ分圧され、抵抗Ｒ
１ｏを介して電圧比較器Ａ３の反転入力端に導かれてい
る。また、電圧比較器Ａ３の非反転入力端には負荷電流
検出回路１の演算増幅器Ａ２の出力端が抵抗Ｒ１１を介
して接続されている。したがって、負荷電流検出回路１
の出力が暗電流負荷２によシ定まる閾値を超えると比較
回路３が作動して電圧比較器Ａ３の出力端から所定の電
圧が得られるようにされている。
さらに、比較回路３の電圧比較器Ａｓの出力端は抵抗Ｒ
＋２を介してトランジスタＴ１のベースに接続され・こ
の６−スは抵抗Ｒ１ｇを介して接地されている。
＋２を介してトランジスタＴ１のベースに接続され・こ
の６−スは抵抗Ｒ１ｇを介して接地されている。
また、トランジスタＴ１のエミッタは接地され、そのコ
レクタは警報手段としての発光ダイオードＬＥＤおよび
抵抗Ｒ１ａを介してヒュージブルリンクＦに接続されて
いる。
レクタは警報手段としての発光ダイオードＬＥＤおよび
抵抗Ｒ１ａを介してヒュージブルリンクＦに接続されて
いる。
また、各種電装負荷に連なるイグニッションスイッチＩ
ｓはオフ端子ＯＦＦ 、アクセサリ一端子ＡＣＣ。
ｓはオフ端子ＯＦＦ 、アクセサリ一端子ＡＣＣ。
イグニッション端子ＩＧおよびスタータ端子Ｓを有し、
通常使用の電装負荷に連なるアクセサリ一端子ＡＣＣお
よびイグニッション端子ＩＧはそれぞれダイオードＤ１
ｒ Ｄ２を介して制御回路を構成するリレーの励磁コイ
ルＹＣに連なっている。したがって、イグニッションス
イッチＩＳがオフ端子ＯＦＦからアクセサリ一端子ＡＧ
Ｃ，またはイグニッション端子ＩＧに切換わる際にリレ
ーが働いて比較回路３の作動が阻止されるようになって
いる。
通常使用の電装負荷に連なるアクセサリ一端子ＡＣＣお
よびイグニッション端子ＩＧはそれぞれダイオードＤ１
ｒ Ｄ２を介して制御回路を構成するリレーの励磁コイ
ルＹＣに連なっている。したがって、イグニッションス
イッチＩＳがオフ端子ＯＦＦからアクセサリ一端子ＡＧ
Ｃ，またはイグニッション端子ＩＧに切換わる際にリレ
ーが働いて比較回路３の作動が阻止されるようになって
いる。
次に作動を説明する。
イグニッションスイッチＩｓがオフ端子ＯＦＦ Ｋ接続
されている場合、暗電流負荷２のみがバッテリＥの負荷
として正常に作動しているときには負荷電流検出回路ｌ
の演算増幅器Ａ２の出力レベルは比較回路３の電圧比較
器Ａ３の出力状態を反転させるに至らない。
されている場合、暗電流負荷２のみがバッテリＥの負荷
として正常に作動しているときには負荷電流検出回路ｌ
の演算増幅器Ａ２の出力レベルは比較回路３の電圧比較
器Ａ３の出力状態を反転させるに至らない。
ところが、暗電流負荷２に漏電醇の異状が生じた場合に
は負荷電流検出回路１の抵抗Ｒ８の電圧降下が大きくな
るため、演算増幅器Ａ２の出力レベルも上昇して比較回
路３の電圧比較器Ａ３の出力状態が反転するようになる
。これＫよりトランジスタＴ１がオンして発光ダイオー
ドＬＥＤを点灯させ運転者等に警報を行なう。
は負荷電流検出回路１の抵抗Ｒ８の電圧降下が大きくな
るため、演算増幅器Ａ２の出力レベルも上昇して比較回
路３の電圧比較器Ａ３の出力状態が反転するようになる
。これＫよりトランジスタＴ１がオンして発光ダイオー
ドＬＥＤを点灯させ運転者等に警報を行なう。
なお、暗電流負荷２が正常に作動している場合、イグニ
ッションスイッチＩｓをアクセサリ一端子ＡＣＣＫ切換
えてヘッドランプ、ルームランプの点灯などの通常使用
を行なうとリレーが作動しリレー接点ＹＳを常閉側から
常開側へ切換えるので負荷電流検出回路１を負荷から切
離して比較回路３の作動を阻止する。これは、電装負荷
の通常使用の場合、負荷電流は轟然増大するのでこの場
合にも警報手段を働かせることは不合理であるという考
えに基づくものである。このように、比較回路３の作動
を阻止することはイグニッションスイッチＩＳをイグニ
ッション端子ＩＱへ切換えた場合も同様に説明される。
ッションスイッチＩｓをアクセサリ一端子ＡＣＣＫ切換
えてヘッドランプ、ルームランプの点灯などの通常使用
を行なうとリレーが作動しリレー接点ＹＳを常閉側から
常開側へ切換えるので負荷電流検出回路１を負荷から切
離して比較回路３の作動を阻止する。これは、電装負荷
の通常使用の場合、負荷電流は轟然増大するのでこの場
合にも警報手段を働かせることは不合理であるという考
えに基づくものである。このように、比較回路３の作動
を阻止することはイグニッションスイッチＩＳをイグニ
ッション端子ＩＱへ切換えた場合も同様に説明される。
なお、負荷電流検出回路１の抵抗Ｒ８が小さくその電圧
降下の大きさがイグニッションスイッチＩｓのオフ状態
時ＫＭ電流負荷２によシ定まる閾値を超える虞がないと
いう場合にはリレーを省略することができる。この場合
には負荷電流検出回路１が制御回路を兼用することとな
る。
降下の大きさがイグニッションスイッチＩｓのオフ状態
時ＫＭ電流負荷２によシ定まる閾値を超える虞がないと
いう場合にはリレーを省略することができる。この場合
には負荷電流検出回路１が制御回路を兼用することとな
る。
第２図は制御回路の他の実施例を示すものであシ、図に
おいて符号４は制御回路を構成するキャンセル回路であ
シ、このキャンセル回ｇ４（７）抵抗Ｒ１ｓの一端はダ
イオードＤ＋ ＋ Ｄ２を介してイグニッションスイッ
チＩｓのアクセザリ一端子ＡＣＣ、イグニッション端子
ＩＧにそれぞれ接続されている。また、抵抗Ｒ１５の他
端はトランジスタＴ２のベースに接続され、このベース
は抵抗Ｒ１６を介して接地されている。
おいて符号４は制御回路を構成するキャンセル回路であ
シ、このキャンセル回ｇ４（７）抵抗Ｒ１ｓの一端はダ
イオードＤ＋ ＋ Ｄ２を介してイグニッションスイッ
チＩｓのアクセザリ一端子ＡＣＣ、イグニッション端子
ＩＧにそれぞれ接続されている。また、抵抗Ｒ１５の他
端はトランジスタＴ２のベースに接続され、このベース
は抵抗Ｒ１６を介して接地されている。
さらに、トランジスタＴ２のエミッタは接地されておシ
、そのコレクタはトランジスタＴ１のベースに接続され
ている。一方、負荷電流検出回路１の抵抗Ｒｓｈ ヒｚ
−シフ’ルリンクＦとイグニッションスイッチＩＳと
の間に直接接続されている。他の構成は第１図の実施例
と同様であるので説明を省略する。
、そのコレクタはトランジスタＴ１のベースに接続され
ている。一方、負荷電流検出回路１の抵抗Ｒｓｈ ヒｚ
−シフ’ルリンクＦとイグニッションスイッチＩＳと
の間に直接接続されている。他の構成は第１図の実施例
と同様であるので説明を省略する。
このように構成されているとイグニッションスイッチＩ
Ｓをアクセザリ一端子ＡＣＣまたはイグニッション端子
ＩＣに切換えるとトランジスタＴ２がオンしてトランジ
スタＴ１のベース電位をアース電位に落すので負荷電流
検出回路１および比較回路３の作動を阻止する。他の作
動は第１図の実施例と同様であるので説明を省略する。
Ｓをアクセザリ一端子ＡＣＣまたはイグニッション端子
ＩＣに切換えるとトランジスタＴ２がオンしてトランジ
スタＴ１のベース電位をアース電位に落すので負荷電流
検出回路１および比較回路３の作動を阻止する。他の作
動は第１図の実施例と同様であるので説明を省略する。
以上説明したように、この発明によれば内勤車の停車時
などにおいてイグニッションスイッチがオフ状態の場合
に電装負荷が異状を呈したときに直ちに警報を発しうる
ので電気系統の安全対策の向上に十分な貢献をすること
ができる。勿論必要時以外の電装負荷の接続放置に対す
る警報も行な−いうるのでバッテリの過放電を防止でき
る。
などにおいてイグニッションスイッチがオフ状態の場合
に電装負荷が異状を呈したときに直ちに警報を発しうる
ので電気系統の安全対策の向上に十分な貢献をすること
ができる。勿論必要時以外の電装負荷の接続放置に対す
る警報も行な−いうるのでバッテリの過放電を防止でき
る。
第１図はこの発明の一実施例を示す電気回路図、第２図
は第１図において制御回路を他の実施例に変更した場合
の電気回路図である。 １・・・負荷電流検出回路、２・・・暗電流負荷、３・
・・比較回路、４・・・キャンセル回路（制御回路）、
ＹＳ・・・リレー接点、ＹＣ・・・リレーの励磁コイル
（制御回路）、ＬＥＤ・・・発光ダイオード（警報手段
）。 出願人 田産車体株式会社
は第１図において制御回路を他の実施例に変更した場合
の電気回路図である。 １・・・負荷電流検出回路、２・・・暗電流負荷、３・
・・比較回路、４・・・キャンセル回路（制御回路）、
ＹＳ・・・リレー接点、ＹＣ・・・リレーの励磁コイル
（制御回路）、ＬＥＤ・・・発光ダイオード（警報手段
）。 出願人 田産車体株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車の各種電装負荷に連なる負荷電流検出回路と、 該負荷電流検出回路の出力が前記電装負荷の暗電流負荷
によル定まる閾値を超えたとき警報手段を作動させる比
較回路と、 該比較回路の作動を前記電装負荷が暗電流負荷から通常
使用の電装負荷へ切換わる際に阻止する制御回路とを備
えたことを特徴とする自動車の電装負荷の異状警報装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148282A JPS592955A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車の電装負荷の異状警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148282A JPS592955A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車の電装負荷の異状警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592955A true JPS592955A (ja) | 1984-01-09 |
| JPH0227172B2 JPH0227172B2 (ja) | 1990-06-14 |
Family
ID=14562370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11148282A Granted JPS592955A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車の電装負荷の異状警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592955A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0728620A2 (en) * | 1995-02-23 | 1996-08-28 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electric junction box and electric current distribution system for automotive vehicles |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531978U (ja) * | 1991-10-01 | 1993-04-27 | 株式会社新學社 | 問題・解説学習ノート |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS541545A (en) * | 1977-06-07 | 1979-01-08 | Tokai Rika Co Ltd | Interrupting circuit of car circuit |
| JPS5772347U (ja) * | 1980-10-20 | 1982-05-04 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP11148282A patent/JPS592955A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS541545A (en) * | 1977-06-07 | 1979-01-08 | Tokai Rika Co Ltd | Interrupting circuit of car circuit |
| JPS5772347U (ja) * | 1980-10-20 | 1982-05-04 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0728620A2 (en) * | 1995-02-23 | 1996-08-28 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electric junction box and electric current distribution system for automotive vehicles |
| EP0728620A3 (en) * | 1995-02-23 | 1998-09-02 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Electric junction box and electric current distribution system for automotive vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0227172B2 (ja) | 1990-06-14 |
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