JPH0332946A - 自動車のドアインサイドハンドル照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、降車時にドアを開く際に使用する自動車のド
アインサイドハンドル照明装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車には、ドアインサイドハンドル照明装置は
、装備されていなかった。このため、夜間に降車する際
、車室内からドアを開こうとする時、ドアインサイドハ
ンドルがすぐに見つからないことがあった。

一方、自動車の天井に設けられたルームランプは、スイ
ッチを操作して点灯することは可能であるが、通常、ド
アを開くと点灯し、ドアが閉じると消灯するカーティシ
ライト（Ｃｕｒｔｅｓｙｌｉｇｈｔ）としての機能を有
するように設定されている。これがため、全てのドアが
閉じており、ドアを開けて降りようとする時は、室内に
は十分な照明が点灯していない場合が多い。

最近では、このルームランプの残照装置を装備した自動
車もある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記ルームランプの残照装置は、運転者
が夜間乗車する際にドアを閉めてからイグニションキー
を操作するまで照明を点灯し・操作を容易にしようとす
るものであり、この装置では降車時のドアインサイドハ
ンドルの照明には何ら寄与しない。このため、従来は、
降車に際し、運転者は手探りでドアインサイドハンドル
を操作するか、或いはスイッチによりルームランプを点
灯し、ドアインサイドハンドルを探り当てたところで消
灯するかしなければならなかった。前者の場合、とくに
、レンタカー等他人の車に乗った場合に。

周囲に何ら照明のない時、ドアインサイドハンドルが見
つからず、まごつくことがあるという不都合があった。

また、後者の場合、ルームランプスイッチの操作が面倒
で煩わしいという不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、降車時等のドアを車室内から開く必要のある
場合にだけ自動的に点灯し、一定時間抜自動的に消灯す
る自動車のドアインサイドハンドル照明装置を提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ドアインサイドハンドルの近傍に装備され
た照明手段と、この照明手段の点灯・消滅を制御する制
御回路とを有している。更に、この制御回路にヘッドラ
イト点灯制御用のヘッドライトスイッチ及びイグニショ
ンスイッチを併設している。そして、制御回路が、ヘッ
ドライトスイッチ及びイグニションスイッチの接点が、
ともに開底した場合に、一定時間だけ照明手段を点灯せ
しめる制ｍ機能を備えているという構成を採っている。

これによって、前述した目的を達成しようとするもので
ある。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。

この第１図に示す実施例は、照明手段としてのドアイン
サイドハンドル照明ランプ（以下、「ハンドル照明ラン
プｊという）１と１、このハンドル照明ランプｌの点灯
・消滅を制御する制御回路２とを備えている。ハンドル
照明ランプ１は、−端が制御回路２に接続されるととも
に、他端がヒユーズ２１を介して電源としてのバッテリ
２０のプラス側に接続されている。このバッテリ２０の
マイナス側はアースされている。

ハンドル照明ランプ１は、実際には、第３図に示すドア
１１の内側（同図の手前側）に設けられたドアインサイ
ドハンドル１２の近傍に装備されている。このドアイン
サイドハンドル１２は、降車時にドア１１を内側から開
く時に使用するものである。

第４図は、ハンドル照明ランプ１の具体的構成及び取付
は位置を示す説明図である。この第４図に示すように、
ハンドル照明ランプ１は、トリムボード１３（第３図参
照）に設けられたインサイドハンドルのベゼル１４の上
部に装備されている。

このハンドル照明ランプｌは、ベゼル１４の上面に形成
された貫孔１４Ａに装着された、レンズ１５と、このレ
ンズ１５の上方から被冠されたランプハウジング１６と
、このランプハウジング１６の上部にバルブソケット１
７を介して装着された電球１８とを備えて戒る。この第
４図において、符号１９はドアインナーパネルを示す。

前記制御回路２には、ヘッドライト点灯制御用のヘッド
ライトスイッチ３及びイグニションスイッチ４の一端が
それぞれ接続されている。イグニションスイッチ４の他
端側はバッテリ２０からハンドル照明ランプ１に至る回
路の一部に接続されている。ヘッドライトスイッチ３の
他端側は、アースされている。また、このヘッドライト
スイッチ３の一端側と前述したバッテリ２０からハンド
ル照明ランプ１に至る回路との間には、ヘッドライト５
が介装され、ヘッドライトスイッチ３の接点が閉成した
場合に、バッテリ２０→ヒユーズ２１→ヘツドライト５
→アース→バツテリ２０から威る閉回路に電流が流れヘ
ッドライト５が点灯するようになっている。

前記制御回路２のイグニションスイッチ４が接続された
ＩＧ端子は、第１図に示すＥ＠子（アース端子）に対し
、当該制御回路２の内部で接続されている。また、この
制御回路２のＢ＠子（バッテリ端子）は、ヘッドライト
５の入力端に接続され、これによりバッテリ２０から電
源が供給されるようになっている。

更に、この制御回路２は、ヘッドライトスイッチ３及び
イグニションスイッチ４の接点が、ともに開成した場合
に、Ｌ端子を一定時間だけＥ端子に接続して、当該一定
時間だけハンドル照明ランプ１を点灯せしめる制御機能
を備えている。

第２図は、この制御回路２の具体的構成例を示す。この
第２図において、制御回路２のＩＧ端子は、リレー６を
構成するコイル６ｂを介してＥ端子に接続されている。

また、制御回路２のＬ端子は別のリレー７の接点７ａを
介してＥ端子に接続されている。

一方、制御回路２のＢ端子は、コンデンサ８とこれに直
列に接続された抵抗９及び逆止めダイオード２３を介し
て前述したヘッドライトスイッチ３が接続されたＨＬ端
子に接続されている。更に、コンデンサ８と抵抗９との
間には、別の抵抗２４の一端が接続され、この抵抗２４
の他端にはトランジスタ（ここでは、ＰＮＰトランジス
タが使用されている）２５のベースが接続されている。

このトランジスタ２５の工箋ツタ側は、前述したリレー
６の接点６ａを介してＢ端子に接続され、コレクタ側は
前述したリレー７のコイル７ｂを介してＥ端子に接続さ
れている。ここで、リレー６の接点６ａは常閉接点であ
り、リレ６−７の接点７ａは常閉接点である。

ここで、上記実施例の全体的作用・動作について説明す
る。

まず、昼間の状態では、ヘッドライトスイッチ３は「オ
フ（ＯＦＦ）Ｊであるため、その接点は開成している。

このため、バッテリ２０からの電源電流がコンデンサ８
に供給されないので充電は行われない。この場合、イグ
ニションスイッチ４の「オン（ＯＮ）Ｊ　・　ｒＯＦＦ
、に関係なくトランジスタ２５には、ベース電流が流れ
ず、当該トランジスタ２５はｒ　ＯＦ　Ｆ−１状態であ
る。

次に、夜間運転中に運転車が、ヘットライトスイッチ３
を「ＯＮコした時、その接点が閉或してバッテリ２０か
ら電源電流がヘッドライト５に供給され、当該ヘッドラ
イト５が点灯する。このヘッドライトスイッチ３のｒＯ
ＮＪにより、バッテリ２０→コンデンサ８→アース→バ
ツテリ２０の閉回路が形成されるため、コンデンサ８が
充電される。一定時間経過後、運転が終了し、エンジン
停止のため、運転者がイグニションスイッチ４をｒＯＦ
Ｆ、すると当該イグニションスイッチ４の接点が開成す
るため、リレー６の接点６ａが閉或し、トランジスタ２
５にベース電流が流れるため当３亥トランジスタ２５は
ｒＯＮ、となり、リレー７のコイル７ｂが励磁されるた
めその接点７ａが閉威して、バッテリ２０からハンドル
照明ランプｌに電源電流が供給され、当該ハンドル照明
ランプ１が点灯する。この場合において、イグニション
スイッチ４がｒＯＮ、、即ちエンジン作動中であれば、
リレー６の接点６ａが開成しているので、トランジスタ
２５はｒＯＦＦ、であり、リレー７の接点７ａが開成し
ている。このため、ハンドル照明ランプｌは点灯するこ
とがない。

次に、運転者がヘッドライトスイッチ３を「ＯＦＦ、す
るとその接点が開成して、当該ヘッドライトスイッチ３
が消灯する。この時、イグニションスイッチ４がｒＯＮ
Ｊであれば、リレー６のコイル６ｂが励磁されているた
め、当言亥リレー６の接点６ａが開成しているのでトラ
ンジスタ２５がｒＯＦＦＪであり、リレー７の接点７ａ
が開成している。このため、ハンドル照明ランプｌは点
灯しない。この一方、ヘッドライトスイッチ３がｒＯＦ
ＦＪの状態で、イグニションスイッチ４をｒＯＦＦ、す
ると、リレー６の接点６ａが閉威し、この時コンデンサ
８のマイナス側の電位は十分低いため、コンデンサ８の
放電電流が当該トランジスタ２５の「工旦ツタ−ベース
」間を流れる。このため、トランジスタ２５がｒＯＮ、
となってリレー７のコイル７ｂが励磁され、当言亥リレ
ー７の接点７ａが閉成してバッテリ２０からハンドル照
明ランプ１に電ｍ電流が供給される。これにより、当該
ハンドル照明ランプｌが点灯する。一定時間後、コンデ
ンサ８の放電が終了すると、トランジスタ２５がｒＯＦ
Ｆ、となり、リレー７の接点７ａが開底し、ハンドル照
明ランプｌが消灯する。

以上説明した本実施例によると、夜間運転が終了し、停
車後に運転者がヘッドライトスイッチ３をｒＯＦＦ、Ｌ
、でヘッドライト５を消灯して、エンジン停止のためイ
グニションキーをｒＯＦＦＪ（イグニションスイッチ４
をｒＯＦＦＪ）すると、直ちにハンドル照明ランプ１が
点灯し、ドアインサイドハンドル１２が照明により直視
できるので、降車時のドアインサイドハンドル１２の操
作が容易になるという利点がある。また、このハンドル
照明ランプｌの点灯は、一定時間（コンデンサ８が放電
し始めてから放電し終わるまでの時間）続くため、忘れ
ものに気付いた時などに再び降りる場合などに便利であ
るとともに、一定時間後には自動的にハンドル照明ラン
プｌが消灯するため、バッテリ上がり等を有効に回避で
きるという利点をも有している。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、制御回路の機能により、ヘッドライトスイッチ
及びイグニションスイッチの接点が。

ともに開底した場合、即ち、夜間運転が終了し、停車後
に運転者がヘッドライトスイッチをｒＯＦＦＪしてヘッ
ドライトを消灯し、エンジン停止のためイグニションキ
ーをｒＯＦＦＪ　した場合に、ドアインサイドハンドル
の近傍に装備された照明手段を自動的に点灯せしめるこ
とができ、これによりドアインサイドハンドルが照明に
より直視できるので降車時のドアインサイドハンドルの
操作を容易に行うことができる。また、この照明手段を
一定時間だけ点灯し続けることができ、忘れものに気付
いた時等に再び降りる場合に容易にドアを開けることが
でき、一定時間後には自動的に消灯せしめることができ
るのでバッテリ上がり等を有効に回避できるという従来
にない優れた自動車のドアインサイドハンドル照明装置
を提供することができる。

なお、本発明における照明手段の換わりに、実際には、
ルームランプ或いはドアカーシティランプ等の従来から
自動車に装備されている照明を利用する方法が容易に考
えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の主要部を示す回路構成図、
第２図は第１図の制御回路の具体的構成の一例を示す説
明図、第３図は第１図の実施例におけるハンドル照明ラ
ンプ１の取付は部を示す説明図、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線に沿って見た断面の状態を示す説明図である。 １・・・・・・照明手段としてのハンドル照明ランプ、
２・・・・・・制御回路、３・・・・・・ヘッドライト
スイッチ、４・・・・・・イグニションスイッチ、１２
・・・・・・ドアインサイドハンドル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ドアインサイドハンドルの近傍に装備された照
   明手段と、この照明手段の点灯・消滅を制御する制御回
   路とを有し、この制御回路にヘッドライト点灯制御用の
   ヘッドライトスイッチ及びイグニションスイッチを併設
   し、 前記制御回路が、前記ヘッドライトスイッチ及びイグニ
   ションスイッチの接点が、ともに開成した場合に、一定
   時間だけ前記照明手段を点灯せしめる制御機能を備えて
   いることを特徴とした自動車のドアインサイドハンドル
   照明装置。