JPS5842191Y2 - 車両用ランプ回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は車両、殊に自動車におけるランプ類の消し忘れを
警報し、かつ運転室内のインジケータランプの輝度を周
囲の明るさに応じて調光するようにした車両用ランプ回
路に関するものである。

次に本案の構成を説明すれば、 １はバッテリー、２はキースイッチ、３はチャージラン
プでエンジンによって駆動するジェネレータ（図示せず
）が発電作動しているかどうか、即ち該ジェネレータの
発電によってバッテリー１が充電状態にあるかどうかを
表示するものである。

４はボルテージレギュレータの簡略図であって通常上記
ジェネレータに付属して設置され、該ジェネレータの発
電々圧を制御する働きを行うものであるが、このボルテ
ージレギュレータ４には前記チャージランプ３と接なが
れたウオーニング端子Ｗを有し、ジェネレータ、即ちエ
ンジン作動中は接点Ｂに、エンジン停止中は接点Ｅに切
り換る接片を備えている。

５はライティングスイッチで閉路とすることによって例
えばテールランプ６を点灯すると共に状況に応じて該テ
ールランプ６の消し忘れを警報スるウオーニングランプ
（ブザーでもよい）を点灯するようになっている。

Ｔはフラッシャユニットで、方向指示器としての右側タ
ーンシグナルランプＴＲ，左側ターンシグナルランプＴ
Ｌをターンシグナルスイッチ８の接点Ｒ，Ｌのいずれに
か切換えることによって点滅作動を行なうが、同時に運
転室内に設置したインジケータランプ９Ｒ，９Ｌをも点
滅する。

また１０は減光用の抵抗、１１はフォトトランジスタで
昼間の如く周囲が明るい所では導通し、受光面に受ける
光がない時、即ち暗い所では遮断状態になる性質を備え
た光電素子でそれぞれインジケータランプ９Ｒ，９Ｌ及
びウオーニングランプＷＬのアース回路に接続しである
。

なお回路中に用いたダイオードＤ１〜Ｄ６は電流の流れ
方向を規制するためのものである。

以上のように接続し構成された本案回路の働きについて
詳述する。

いま、車両を運転せんがため、キースイッチ２を入れ、
該キースイッチ２の接点を介してエンジン始動用モータ
（図示せず）に通電することによってエンジンが始動す
ると、ジェネレータは発電を開始する。

このため、キースイッチ２をＯＮした直後は、ダイオー
ドＤ１からボルテージレギュレータ４のウオーニング端
子Ｗを経てアース端子へと流れる電流によって、チャー
ジランプ３は点灯していても、エンジン駆動によるジェ
ネレータの作動立上がりによって、ボルテージレギュレ
ータ４の接片はＢ端子に切換り、ジェネレータの出力端
子とバッテリー１は図中点線で示す如く、結線されてい
て充電回路が形成されているため、チャージランプ３０
両端は同電位となって該チャージランプ３には電流が流
れなくなるから消灯することでジェネレータの作動は正
常であることがわかる。

ところが日中（昼間）に誤操作あるいは手違い等でライ
ティングスイッチ５が閉路して、例えばテールランプ６
が点灯した渣ま走行している。

いわゆる“ランプ消し忘れ”状態の場合には、バッテリ
１よりライティングスイッチ５を経てテールランプ６に
電流が流れて点灯しているが、同時に昼間で明るいため
、フォトトランジスタ１１は導通状態にあって、ウオー
ニングランプＷＬにダイオードＤ３を介して電流が流れ
て点灯し、運転者にライティングスイッチ５が入ってお
り、ランプ類が点灯したままである旨を警報する。

しかし夜間にランプ類を点灯する必要性がある時には周
囲が暗く、フォトトランジスタ１１は受光していないた
め遮断状態にあるから、ウオーニングランプＷＬには電
流が流れず点灯し警報することはない。

また、夜間、自動車の運転を終えて車庫等に入れた場合
、ライティングスイッチ５が入ってテールランプ６が点
灯した會１キースイッチ２を切ってエンジンを停止する
と、バッテリー１よりライティングスイッチ５を介して
テールランプ６に電流が流れて点灯しているのは勿論、
エンジン停止によるジェネレータが発電作動を停止する
ことによってボルテージレギュレータ４のウオーニング
端子Ｗは接片が切れ換ることによってアース端子Ｅに閉
路となっているため、ウオーニングランプＷＬＫもダイ
オードＤ２を介してアース回路ができて点灯し、運転者
にライティングスイッチ５が入ったままである旨を警報
する。

次に昼間、ターンシグナルランプとしての右側フラッシ
ャランプＴＲを点灯する（左側フラッシャランプＴＬで
もよい）と、バッテリー１よりの電流はフラッシャユニ
ット７を経てターンシグナルスイッチ８の接点Ｒより右
側フラッシャランプＴＲに至り、フラッシャユニットＩ
の断続作動により点滅作動すると共にインジケータラン
プ９ＲにはダイオードＤ５及びダイオードＤ４を経て昼
間間るいことから導通状態にあるがフォトトランジスタ
１１を介してアースに至る回路によって電流が流れて比
較的間るく点滅して運転者にフラッシャランプが作動し
ていることを表示する。

このように昼間周囲が明るくてインジケータが視認しに
くい時には比較的間る〈点滅するが、夜間、周囲が暗い
時にはインジケータランプ９Ｒの明るさが若干暗い方が
運転者の目を疲労させる度合が少ない。

しかるにかかる夜間において、フォトトランジスタ１１
は受光していないから遮断状態にあり、このため、イン
ジケータランプ９ＲにはダイオードＤ５を介し抵抗１０
を経て制限された電流が流れることから、インジケータ
ランプ９Ｒはやや減光して点滅することになる。

なお、ターンシグナルスイッチＩを接点りに閉路し左側
フラッシャランプＴＬを点滅させる時にも上述の如き右
側フラッシャランプＴＲ０時と全く同様に作動する。

以上のように本案回路によれば、昼間走行時、あるいは
夜間の降車時におけるランプ類の消し忘れを警報するこ
とができるだけでなく、走行中頻繁に用いるフラッシャ
−ランプについては、昼間と夜間等の車室内におけるイ
ンジケータランプの明るさを変えることにより視認性の
向上を図ることができるなどの特長をもった車両用ラン
プ回路を提供することができる。

【図面の簡単な説明】 図は本案車両用ランプ回路の一実施例を示したものであ
る。 １：バッテリー、２：キースイッチ、３：チャージラン
プ、４：ボルテージレギュレータ、５：ライティングス
イッチ、Ｔ：フラッシャユニット、ＴＲ：右側フラッシ
ャ−ランプ、 ＴＬ：左側フラ ラシャ−ランプ、 １１：フォトトランジスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バッテリー１よりキースイッチ２、チャージランプ３等
   を介してボルテージレギュレータ４のウオーニング端子
   に接続した回路と、上記バッテリー１よりライティング
   スイッチ５を経てランプ６を点灯する回路と、同じくバ
   ッテリー１より７ラツシヤユニツト１、ターンシグナル
   スイッチ８を介して左右のフラッシャ−ランプＴＲ，Ｔ
   Ｌを各各点灯するようにした電気回路にかいて、ウオー
   ニングランプＷＬの一端を上記ライティングスイッチ５
   に、他端をダイオードＤ２を介して上記ボルテージレギ
   ュレータ４のウオーニング端子Ｗに接ぎかつ、同他端よ
   りダイオードＤ３、フォトトランジスタ１１を経てアー
   スに至る回路を併設するとともに上記ターンシグナルス
   イッチ８の接点Ｒ，Ｌより右側インジケータランプ９Ｒ
   とダイオードＤ５、左側インジケータランプ９Ｌとダイ
   オードＤ６の各々を介して抵抗１０を経てアースに至る
   回路を形成し、しかもダイオードＤ５ 、 Ｄ６より抵
   抗１０に至る間と、上記ダイオードＤ３よりフォトトラ
   ンジスタ１１に至る間をダイオードＤ４を介して接続し
   構成した車両用ランプ回路。