JPS6319235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、走行時には昼間でもヘツドランプを
点灯させるようにした車輛において、走行状態が
検出されると、デイマースイツチの位置に関わら
ず、常にロービーム側のフイラメントに通電する
ようにしたものである。

オートバイや自動車等の車輛を製造するに当つ
ては、その車輛を使用する国の仕様に合つたもの
を製造しなければならないことは言うまでもな
い。外国においては、車輛（特にオートバイ）は
その走行中、昼間でもヘツドランプを点灯するよ
うに義務付けられているところがある。この国に
仕向ける車輛は、走行状態を自動的に検出し、そ
のときヘツドランプに通電するようにしてある。

車輛の走行状態を自動的に検出するものとして
は、運転者が走行のために、運転者用のステツプ
（フロントステツプ）に足を置いたとき、その状
態を検出して接点を閉じるフロントステツプスイ
ツチ、または速度計に連動し、車速を検出したと
き（停止状態でないことを検出したとき）に接点
を閉じる車速スイツチ等が考えられる。しかしな
がら、これらのスイツチ回路は、いずれもデイマ
ースイツチの影響を受け、乗員がセツトした側の
フイラメントが点灯することになる。このため、
デイマースイツチがハイビーム側にセツトしてあ
れば、ハイビーム側のランプが点灯し、ロービー
ム側が点灯したときより大きな電流が流れること
になる。

本考案は、走行状態検出スイツチが車輛の走行
状態を検出すると、デイマースイツチがハイビー
ム側とロービーム側のいずれにあるかを問わず、
必ずロービーム側のフイラメントが点灯するよう
にして、消費電力の節減を図つたものである。

本考案の第１の実施例を第１図について説明す
ると、１はバツテリーであつて車輛に搭載されて
いるものであり、負極側が接地（車体接地。以下
同じ）されているものである。バツテリー１の正
極側はメインスイツチ２を介して、テイテイング
スイツチ３の一極と、走行状態検出スイツチ４の
一極に接続されている。

ライテイングスイツチ３の他極は、ダイオード
５を介して、デイマースイツチ６の可動接点７に
接続されている。デイマースイツチ６には、ハイ
ビーム側とロービーム側の二つの固定接点８，９
があり、固定接点８はヘツドランプ１０のハイビ
ーム側のフイラメント１１の一端に接続されてお
り、固定接点９はヘツドランプ１０のロービーム
側のフイラメント１２の一端に接続されている。
フイラメント１１，１２の他端は共通に接地され
ている。

ライテイングスイツチ３とダイオード５との接
続点と接地間には、リレー１３のコイル１４が接
続されている。このリレー１３は常閉接点１５を
有するもので、この常閉接点１５は、前述した走
行状態検出スイツチ４の出力側の一極とデイマー
スイツチ６のＬ側の固定接点９の間に接続されて
いる。走行状態検出スイツチ４とリレー１３と
で、昼間点灯回路１６が形成される。

このように構成されたこの装置において、メイ
ンスイツチ２を閉じてエンジン（図示せず）を始
動させ、走行状態に入ると、走行状態検出スイツ
チ４が閉じる。いま時刻が昼間時であり、ライテ
イングスイツチ３が開いているとすると、リレー
１３のコイル１４には電流が流れないので、常閉
接点１５は閉じた状態に維持される。

常閉接点１５が閉じており、走行状態検出スイ
ツチ４が閉じれば、ヘツドランプ１０のロービー
ム側のフイラメント１２にバツテリー１からの電
流が流れるので、これが点灯することになる。こ
れはデイマースイツチ６の可動接点７が二つの固
定接点８，９のうちのいずれの側に接触していて
も、これには関わりがないので、所期の目的が達
成されることになる。

ライテイングスイツチ３が閉じられる夜間時に
は、リレー１３のコイル１４が励磁されることに
よつて常閉接点１５が開くので、走行状態検出ス
イツチ４の開閉はヘツドランプ１０の点灯には無
関係になり、ハイビーム、ロービームの切換え
は、デイマースイツチ６のみによつて行なえるこ
とになる。図中のダイオード５は、デイマースイ
ツチ６の可動接点７がハイビーム側の固定接点８
に接している場合の逆流防止をするものである
が、ヘツドランプ１０の電圧降下が大きく、リレ
ー１３が作動しない場合には不用となる。

第２図に示すものは本考案の第２の実施例であ
る。この場合には、リレー１７を用いてそのコイ
ル１８への通電制御をスイツチ１９で行なうよう
にし、リレー１７の可動接点２０と固定接点２
１，２２とでデイマースイツチ６を形成したもの
である。その他については第１図のものと変ると
ころがない。第３図に示すものは本考案の第３の
実施例である。この場合には、ライテイングスイ
ツチ３を昼間Ｄ、夜間Ｎの切換式にしたものであ
る。この場合のリレー１３は、常開接点１５′を
設けたものが必要となる。

以上説明した実施例において、走行状態検出ス
イツチとしては、前述のようにフロントステツプ
スイツチ、車速スイツチ等が用いられるが、この
ほか、エンジンの回転数がアイドリング以上であ
ることを検出して閉じるスイツチまたは、スロツ
トルバルブの開度が一定値を超えたとき、これを
検出して閉じるスイツチ等も用いることができ
る。

各実施例で説明したように、車輌が走行状態に
入つたときに接点を閉じる走行状態検出スイツチ
と、ライテイングスイツチが夜間の照明側接点を
開いているとき接点を閉じるリレーとを設けて、
これらで昼間点灯回路を形成し、該昼間点灯回路
を、ヘツドランプのロービーム側フイラメントと
電源との間に接続した構成のものであるから、車
輛の走行状態を表示する手段として、昼間時にお
いてもヘツドランプを点灯させるようにした車輛
において、ハイビーム側のフイラメントより消費
電力の小さいロービーム側のフイラメントを使用
することにより、バツテリーの消費電力を節約す
ることができる利点がある。そして特に、大出力
のヘツドランプを用いた車輛、あるいは発電容量
の少ない小型車輛において大きな効果を期待でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例の回路図、第２
図は本考案の第２の実施例の回路図、第３図は本
考案の第３の実施例の回路図である。 １……バツテリー、２……メインスイツチ、３
……ライテイングスイツチ、４……走行状態検出
スイツチ、６……デイマースイツチ、１０……ヘ
ツドランプ、１１，１２……フイラメント、１３
……リレー、１４……コイル、１５……常閉接
点、１５′……常開接点、１６……昼間点灯回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌が走行状態に入つたときに接点を閉じる走
   行状態検出スイツチと、ライテイングスイツチが
   夜間の照明側接点を開いているとき接点を閉じる
   リレーとを設けて、これらで昼間点灯回路を形成
   し、該昼間点灯回路を、ヘツドランプのロービー
   ム側フイラメントと電源との間に接続したことを
   特徴とする車輌の走行時前照灯点灯装置。