JPH06227313A - 車両ヘッドランプの自動点滅及び自動点燈減光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 夜間の車両走行時に、車が動き出す前にヘッ
ドランプが確実に点燈し、走行中はシフトレバーをニュ
ートラルにしても絶対に消燈せず、又、瞬間停車時には
点燈続行出来、通常の停車中には自動消燈若しくは自動
減光する装置を、極めて簡単な構造でありながら確実に
作動し、且つ超ローコストで製作可能な装置を提供す
る。 【構成】 遅延遮断回路を開閉させる為のリレースイッ
チ４を起動させる為に走行・停車判断機構１にて行う方
法に於いて、当該リレースイッチ４のＯＮ・ＯＦＦ用両
接点極をショートさせる為のシフトレバースイッチ回路
を設けた事を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、夜間の車両走行・停車
の度にヘッドランプの点滅又は点燈減光作業を自動的に
行わせる車を可能とするものである為、現在日本のドラ
イバーの凡そ２／３程もの非常に多数のドライバーが夜
間の停車・走行時にヘッドランプの点滅作業をわざわざ
手作業で行っているこの現実の膨大な労力とそのわづら
わしさを凡て一掃する装置を提供するものである。従っ
て日本の様に狭い国土に信号機だらけの道を走り回るド
ライバー達にとって本装置は大変重宝な装置となる。特
に一日中車を運転する必要のある業界、例えばタクシー
業界、トラック運輸業界等の車両には必需的な装置とな
る。

【０００２】

【従来の枝術】エンジンのアイドリング状態をヘッドラ
ンプ自動点滅の判断基準にする方式の場合は、高速走行
中や停車前にシフトレバーをニュートラルにするとエン
ジン回転数が直ぐにアイドリング回転数まで下がり、途
端にヘッドランプが消燈するので大変危険である。

【０００３】又、アクセルに点燈用スイッチを設けた方
式のオートマチック車に於ては、アクセルを踏まずにシ
フトレバーを前進モードに入れただけで無燈のまま車が
発車してしまうので大変危険である。又逆に、車が動き
出す前にヘッドランプを点燈させようとするあまり、ア
クセルを踏んでからシフトレバーを前進モードに入れる
時は車が急発車する事になりこの場合も大変危険であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】夜間走行時の車両ヘッ
ドランプの点滅に関して理想状況を考えてみれば、まず
発車時に於て実際に車が動き出す前に確実にヘッドラン
プが点燈し、それにより前方の安全確認後に車を発車さ
せる事が出来る事である。

【０００５】走行中はシフトレバーをニュートラルにし
ても、且つエンジン回転数がアイドリング回転数程に下
がっても絶対に消燈しない事である。

【０００６】又、停車時に於ては、まず、ごく短時間の
一時停車時に於てはヘッドランプは点燈続行し、すぐそ
のまま発車出来る事。又、通常の信号待ち程の時間には
車の実際的停車の時点から数秒後にヘッドランプが自動
消燈若しくは自動減光する事である。

【０００７】本発明は上記全課題をクリアーする為の装
置を提供する事を目的としている。

【０００８】

【課題を解決する為の手段】上記課題を解決する為に、
本発明に於ては、遅延遮断回路を開閉させる為のリレー
スイッチＲＬ１（２）を機動させる為に走行・停車判断
機構ＳＷ１（１）を用い、且つ、当該リレースイッチの
ＯＮ・ＯＦＦ用両接点極をシヨートさせる為のシフトレ
バースイッチＳＷ２（３）回路を設けたものである。

【０００８】

【作用】上記の様に構成された手段の作用について図１
を参照して説明すると、走行・停車判断機構ＳＷ１は発
車時（Ｒ１）及び走行中（Ｒ２）状態ではＯＦＦとな
り、且つ当該走行・停車判断機構ＳＷ１に接続している
リレースイッチＲＬ１はこの時にはＯＮとなる様にして
いる為、遅延遮断回路を通してヘッドランプ迄電流が流
れ続けてヘッドランプは点燈続行するが、この状態に於
ては遅延遮断回路の遅延遮断機能はＯＦＦとなる様にし
てあり働かない。

【００１０】又、走行中の車が停車する場合（Ｓ１）は
走行・停車判断機構ＳＷ１はスピードメーター針が０点
位置に来た時、即ちほぼ実際的な車の停車時にＯＮとな
り、その結果リレースイッチＲＬ１がＯＦＦとなる。

【００１１】若しこの時ドライバーが少しの間だけの停
車だと判断した場合、シフトレバーを前進モードに入れ
たままブレーキを踏み続けるかサイドブレーキを引けば
停車中にヘッドランプを点燈続行させる車が出来る。

【００１２】又、若し停車時にドライバーがシフトレバ
ーをニュートラルにしてブレーキ燥作だけで車を転がす
場合でも、スピードメータ−の針は車の停止とほぼ同時
に０点位置に下りる為、車をニュートラル状態で転がし
ている間もヘッドランプは点燈続行し続け、実際的な車
の停車数秒後に消燈するので極めて安全である。

【００１３】又、発車時（Ｒ１）の場合は、シフトレバ
ーをニュートラルから前進モード（Ｆ）へ入れた瞬間に
ヘッドランプが点燈する。この事は車が実際に動き出す
凡そ０．５〜１秒前にヘッドランプが点燈する事になる
為、前方の安全を確認したうえで発車出来るわけであり
本発明の大きな特徴である。

【００１４】又、走行中（Ｒ２）の場合は、シフトレバ
ーをニュートラルにしても走行・停車判断機構ＳＷ１が
ＯＦＦ状態であり、その為リレースイッチＲＬ１がＯＮ
状態で遅延遮断機能はＯＦＦのままでヘッドランプ回路
へ電流を供給し続ける為ヘッドランプは点燈続行する。
つまり走行中はシフトレバー回路はヘッドランプ点燈回
路から完全に切り離されている為、シフトレバーのモー
ド位置による影響は一切受けない構造となっている。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図２に於いて、まず発車時（Ｒ１）及び走行中（Ｒ２）
状態では走行・停車判断機構ＳＷ１（１）はＯＦＦとな
る為、リレースイッチＲＬ１（２）のコイルには電流が
流れない。この時、当該リレースイッチの接点側はＯＮ
状態を保ち、遅延遮断回路側のリレースイッチＲＬ２
（４）のコイルには電流が流れ、接点はＯＮとなりコン
デンサーＣ（６）にも低抗器ＶＲ１（７）にもそしてト
ランジスターＴＲ（８）にも電流が流れる為、リレース
イッチＲＬ３（５）のコイルにも電流が流れて接点Ｚが
ＯＮとなりヘッドランプ用パワーリレースイッチＲＬ４
（９）が起動しヘッドランプ （１０）（１１）が点燈
する。この状態に於ては遅延遮断回路機能はＯＦＦにな
って働かない。

【００１６】又、走行中の車が停車する場合（Ｓ１）
は、走行・停車判断機構ＳＷ１（１）がＯＮとなり、リ
レースイッチＲＬ１（２）のコイルに電流が流れ接点が
ＯＦＦとなる。その結果、遅延遮断回路側のリレースイ
ッチＲＬ２（４）のコイルの電流が切れ、当該リレース
イッチの接点がＯＦＦとなる為、トランジスターＴＲ
（８）への電流はコンデンサーＣ（６）に蓄電した分の
みが低抗器ＶＲ１（７）を通じて流れる。

【００１７】この電流が流れている間は、リレースイッ
チＲＬ３（５）の接点もＯＮ状態を保っているが、この
電流が流れきってしまうとリレースイッチＲＬ３（５）
の接点はＯＦＦとなる為、ヘッドランプ（１０）（１
１）は消燈する。つまり停車数秒後にヘッドランプは自
動消燈する。

【００１８】又、本図から分かる様に、シフトレバース
イッチＳＷ２（３）と走行・停車判断機構ＳＷ１（１）
は並列接続としてある為、停車時（Ｓ１）及び停車中
（Ｓ２）状態に於いてリレースイッチＲＬ１（２）の接
点がＯＦＦになっている時でも、シフトレバーを前進モ
ード（Ｆ）に入れれば回路全体に電流が流れリレーが作
動しヘッドランプは点燈続行する。

【００１９】又逆に、発車時（Ｒ１）及び走行中（Ｒ
２）状態ではシフトレバースイッチ回路が切り離されて
いる為、シフトレバーのモード位置による影響は一切受
けない構造となっている。

【００２０】図３に於いては、リレースイッチＲＬ３
（５）を、直接ヘッドランプをＯＮ・ＯＦＦするパワー
リレースイッチとした場合に、当該リレースイッチの接
点間に電圧調整用の低抗器ＶＲ２（１２）を入れる事に
より停車時にヘッドランプを自動減光させる事が出来
る。

【００２１】又、この時、当該リレースイッチＲＬ３
（５）の接点Ｙ，Ｚ間に当該抵抗器ＶＲ２（１２）と直
列にスイッチを設ける事により、ドライバー各自の好み
によって当該スイッチをＯＦＦ又はＯＮする事により、
自動消燈若しくは自動減光を選択出来る事となる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成してあ
る為、以下に記載する様な効果を奏する。

【００２３】車が動き出す前に確実にヘッドランプが点
燈する為、前方の安全確認後に発車出来る事となる。

【００２４】発車に際し確実にヘッドランプが点燈する
為、点け忘れて長時間走ってしまうという危険を一掃さ
せる事が出来る。

【００２５】走行中はシフトレバーをニュートラルにし
ても車が走っているかぎり点燈続行する。

【００２６】短い停車の際は、シフトレバーが前進モー
ド状態に於いて、ブレーキをかけておけば停車中でもヘ
ッドランプを点燈続行出来る。

【００２７】通常の停車及び駐車時には、シフトレバー
をニュートラル又はパーキングに入れればヘッドランプ
は自動消燈する。

【００２８】つまり本装置は停車時に於いて、ドライバ
ーのその時の意思のままにヘッドランプを点燈又は消燈
させる事が出来る。

【００２９】本装置は、現状の夜間走行時の停車の度の
ヘッドライト点滅作業のその煩わしさと膨大な労力を、
今後は一掃する事が出来るものである。

【００３０】又、停車時に確実に消燈可能な為、最近の
車のエレクトロニクス機器の増加によるバッテリーの高
負担化を低減させる事が出来る様になり且つ燃費も良く
なる。

【００３１】停車中に、対向車及び自分の前の車のドラ
イバー達にまぶしい思いをさせる車がなくなり、車社会
のマナー上にも大変良い結果をもたらす事が出来る。

【００３２】又、請求項２の如き構造にする事により、
停車時にヘッドランプを消燈させる代わりに自動減光さ
せる事が出来る。

【００３３】この場合には、消燈させる方法に比べ、停
車中に前方の状況をより明瞭に確認出来る事となり、安
全運転上より良い結果をもたらす事が出来る事となる。

【００３４】又、請求項３の如き構造にする事により、
ドライバーの好みにより、停車時のヘッドランプの自動
消燈又は自動減光を選択出来る事となる。

【００３５】本装置は、車両ヘッドランプの自動点滅及
び自動点燈減光装置として理想的且つ確実に作動する
も、その構造は極めて簡単である。

【００３６】又、極めて簡単な構造である為、故障も極
めて少くする事が出来る。

【００３７】又、非常に簡単な構造である為、極めてロ
ーコストで製造可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブロック図である。

【図２】本発明の実際的な回路図である。

【図３】装置を停車時に於いて自動減光装置とする場合
の回路図である。

【符号の説明】

１ 走行・停車判断機構ＳＷ１ ２ リレースイッチＲＬ１ ３ シフトレバースイッチＳＷ２ ４ リレースイッチＲＬ２ ５ リレースイッチＲＬ３ ６ コンデンサーＣ ７ 低抗器ＶＲ１ ８ トランジスターＴＲ ９ リレースイッチＲＬ４ １０ ヘッドランプ １１ ヘッドランプ １２ 低抗器ＶＲ２

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遅延遮断回路を開閉作動させる為のリレ
   ースイッチＲＬ１（２）の起動を、車両の走行・停車を
   機械的若しくは電気的に判断する走行・停車判断機構Ｓ
   Ｗ１（１）にて行う方法に於いて、当該リレースイッチ
   ＲＬ１（２）のＯＮ・ＯＦＦ用両接点極（Ａ）（Ｂ）間
   にシフトレバースイッチＳＷ２（３）を接続する事を特
   徴とする車両ヘッドランプの自動点滅及び自動点燈減光
   装置。
2. 【請求項２】 ヘッドランプに流れる電流を直接ＯＮ・
   ＯＦＦするパワーリレースイッチをＲＬ３（５）とした
   場合に、当該リレースイッチの接点（Ｙ）（Ｚ）間に電
   圧調整用の低抗器ＶＲ２（１２）を接続した請求項１記
   載の車両ヘッドランプの自動点滅及び自動点燈減光装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の構成に於いて、パワーリ
   レースイッチＲＬ３（５）の接点ＹとＺ間に、低抗器Ｖ
   Ｒ２（１２）と直列にスイッチを設ける事を特徴とする
   請求項２記載の車両ヘッドランプの自動点滅凡び自動点
   燈減光装置。