JPH02246844A

JPH02246844A - 車両用前照灯制御装置

Info

Publication number: JPH02246844A
Application number: JP1068716A
Authority: JP
Inventors: Harushige Yamamoto; 山本　晴繁
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1989-03-20
Publication date: 1990-10-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、北欧やカナダの如く白夜現状の生じる国や
濃霧が発生する国等を走行する車両に好適な車両用前照
灯制御装置に関する。

［従来の技術］車両に装備される前照灯は一般的に、夜間時に於いて点
灯される。

ところが、北欧やカナダのごとく緯度の高い国々では昼
間でも薄暮状態となる白夜の季節が存在する。

又、イギリスのごとく′ａ霧が頻繁に発生する国も有る
。

その為、これらの国々では安全走行の為に昼間でも前照
灯を点灯する必要があった。

そして、前記間々の内、近時車両走行中は常時前照灯を
点灯することを法規上義務付けした国も生じてきた。

これに伴ない、前記法規に対応すべく所謂デー９イム・
ランニングライト（以下、「補助前照灯」という。）と
称される、照度が一般の前照灯に比べて例えば５０％程
度に低い、補助的な前照灯が開発されている。

この補助前照灯は、通常の前照灯とは別に設けられた、
例えばフロントバンパ一部に装着された照明灯であり、
車両が走行中で且つ前記通常の前照灯が消灯のとき、自
動的に点灯されるべく電気的結線されたものである。

そして、従来のこの種の車両用前照灯制御装置として、
例えば、特公昭６３−５８１３２号公報に開示されたも
のがあった。

［発明が解決しようとする問題点］前記した補助前照灯は不必要な点灯を防止すべく、車両
の停止時に消灯することが望ましい。

そして、車両の停止状態は一般的にスピードセンサから
の信号により検出することが考えられる。

しかしながら、前記したスピードセンサからの信号によ
って補助前照灯の点消灯制御を行なう場合、例えば、信
号待ちや右左折時等に於ける一時停止毎に補助前照灯が
消灯することと成り、前記−時停止時に他の車両に対し
て自車の存在を、明確に認識させることができなく成る
惧れがあった。

また、道路に於ける渋滞の際に各車両に装着された補助
前照灯が種々雑多又は頻繁に点消灯を繰り返すことと成
り、ドライバーが車両を運転する際支障が惹起した。

Ｅ問題点を解決するための手段］この発明は、前記した問題点に鑑みて成されたものであ
り、信号待ちや右左折時等に於けるフートブレーキの操
作による一時停止や渋滞の際には補助前照灯の点灯を維
持し、サイドブレーキ等のブレーキ若しくは変速ギアが
車両停止状態に操作された停止の際には補助前照灯を消
灯することを目的としたものである。

そして、前記目的を達成するための手段として、サイド
又はパーキングブレーキ若しくは変速ギアの作動状態に
於ける検出信号に応じて前記補助前照灯を点消灯する検
出手段を有した車両用前照灯制御装置を提供する。

［作　　　用］前記手段を有した車両用前照灯制御装置は、次のように
作用する。

例えば、前記検出手段は、サイドブレーキ、パーキング
ブレーキ等のブレーキが操作された時、若しくは変速ギ
アがエコつトラル等の停止状態に操作された時、前記こ
の状態の検出信号を入力し、補助前照灯を消灯する。

これにより、前記補助前照灯はサイド又はパーキングブ
レーキ若しくは変速ギアが車両停止状態に操作された停
止の際に消灯される。

［第１実施例］第１図は、この発明の第１実施例を示した電気回路図で
ある。

同図に於いて、ｌは制御回路、２はイグニシッンスイッ
チ、３はスイッチ、４は直流電源、５は補助前照灯、６
はオルタネータ、７はスイッチ群である。

前記制御回路ｌは、車両のエンジンが作動時に補助前照
灯５の点灯を行なう回路であり、検出手段Ｉｔ、平滑回
路１２、出力回路１３及び抵抗１４によって構成されて
いる。

該制御回路ｌの前記各構成について詳述する。

先ず、前記検出手段１１は、スイッチ群７からの信号に
応じて補助前照灯５の消灯を行なう回路であり、トラン
ジスタ１１１，１１２．　　ダイオード１１３〜１１５
及び抵抗１１６〜１１９によって構成されている。

次に、平滑回路１２は、オルタネータ６から入力される
脈流電圧を平滑する回路であり、ダイオード１２１．コ
ンデンサ１２２及び抵抗！２３〜１２５によって構成さ
れている。

また、出力回路１３は、前記検出手段１１及び平滑回路
１２からの入力信号に応じて補助前照灯５を点消灯駆動
する回路であり、トランジスタ１３１、リレーコイル１
３２及びリレー接点１３３によって構成されている。

また、抵抗１４は、イグニ、ションスイ、チ２ゐスター
タ接点２１の信号を検出手段１１のトランジスタ１１２
のベースに伝達する素子である。

そして、前記検出手段１１はイグニ雫ジョンスイッチ２
のオン接点２２及びスタータ接点２１と、スイッチ群７
と、出力回路１３にそれぞれ接続され、前記出力回路１
３は前記イグニ亨シコンスイッチ２のオン接点２２と、
スイッチ３と、補助前照灯５と、平滑回路１２にそれぞ
れ接続されている。

次に、前記イグニ榊シタンスイッチ２は車両の電装部品
（図示せず）に直流電源４を接続するオン接点２２と、
スタータモータ（図示せず）に直流電源４を接続するス
タータ接点２１を有したスイッチであり、前記制御回路
ｌに接続されている。

また、前記スイッチ３は、夜間時に点灯される夜間前照
灯（以下単に「前照灯」という）（図示せず）が消灯時
に閉成ぎれる常閉型のスイッチである。該スイッチ３は
、例えば、前記前照灯や夜間照明灯類の点消灯を手動で
操作すべくスイッチの集合体として形成した所謂ライテ
ィングスイッチに一体的に構成するとか、リレーの接点
によって構成されている。

また、前記補助前照灯５は、例えば、フロントバンパ一
部の左右に装着された２つの照明ランプ５１．５２から
成り、前記した前照灯に比べて低い照度のランプによっ
て構成されている。

また、前記オルタネータ６は、車両に搭載された既存の
装置であり、−膜内に３相交流発電機と３相全波整流器
とを組合せて充電出力を得るようにしたエンジンの回転
に伴って脈流電圧を出力する装置である。

そして、当該実施例では車両が走行状態にあるか否かを
該オルタネータ６の出力信号によって検出している。

また、前記スイッチ群７は、車両が停止状態にあること
を検出するためのセンサとして構成されたものである。

そして、該スイッチ群７はオートマチッ２り車の場合、
パーキングブレーキをパーキング状態に操作した際に閉
成するパーキングブレーキ７１と、変速ギアをニュート
ラルレンジに操作した際に閉成するＮレンジスイッチ７
２と、変速ギアヲパークレンジに操作した際に閉成する
Ｐレンジスイッチ７３とで構成されている。尚、該スイ
ッチ群７はマニュアル車の場合、前記Ｐレンジスイッチ
７３を有さない。

次に作動を説明する。

（ａ）車両の駐車時：イグニ午ジョンスイッチ２がオフ位置にあり、リレー接
点１３３は開放状態にあり、補助前照灯５は消灯してい
る。

（ｂ）イグニ哄シコンスイッチ２がスター≠位置に操作
された時；直流電源４は、イグニ拳ジョンスイッチ２のスタータ接
点２１及び抵抗１４を介して検出手段１１のトランジス
タ１１２のベースニ接続される。これにより、トランジ
スタ１１２はオン作動し、トランジスタ１３１をオフす
る。

したがって、前記イグニャンコンスイッチ２のスタート
位置への操作によって車両のスタータモータが作動され
るとき、補助前照灯５の点灯が防止され、直流電源４の
エネルギーをスタータモータに集中して供給することが
できる。

（ｃ）前照灯を消灯した場合に於ける車両の走行時：スイッチ群７の各スイッチ７１〜７３はオフであり、検
出手段１１の、トランジスタ１１１はベース電流が供給
されない。

その為、トランジスタ１１２はオフである。

一方、オルタネータ６は車両の走行によって脈流電圧を
出力しており、該脈流電圧は平滑回路１２によって直流
電圧に変換され、後段のトランジスタ１３１のベース側
に出力される。

この時、前記検出手段１１のトランジスタ１１２は前記
したようにオフしており、前記平滑回路１２が出力した
直流電圧はトランジスタ１３１のベースに供給されるこ
とと成る。

したがってトランジスタ１３１はオンし、リレーコイル
１３２に励磁電流を通電し、リレー接点１３３を閉成す
る。

結局、前照灯が消灯時、スイッチ３は閉成しており、前
照灯を消灯して走行する時は補助前照灯５が点灯される
ことと成る。

（ｄ）前照灯を点灯した場合に於ける車両の走行時；前照灯が点灯時、スイッチ３は開放しており、制御回路
１の作動状態の如何に拘らず補助前照灯５は消灯される
。

（ｅ）車両の一時停車時；車両が一時停車時、サイドブレーキ、パークブレーキ等
のブレーキ若しくは変速ギアの操作によってスイッチ群
７の各スイッチ７１〜７３の少くとも１つが閉成される
と、検出手段１１のトランジスタ１１１にベース電流が
供給される。トランジスタ１１１は、ベース電流の供給
によってオンし、トランジスタ１１２にベース電流を供
給する。

トランジスタ１１２は、ベース電流の供給によってオン
し、出力回路１３のトランジスタ１３１をオフする。

したがって、車両が一時停車時、検出手段１１によって
補助前照灯５の点灯が防止されることと成る。

［第２実施例］第２図及び第３図は、この発明の第２実施例を示した図
面である。

第２図中、前記第１図に示すこの発明の第１実施例の構
成と同じものは同一番号で示しており説明を省略する。

８はロジックによって構成された制御回路である。該制
御回路８は、イグニッションスイッチ２、スイッチ３、
オルタネータ６、及びスイッチ群７を入力として接続し
、補助前照灯５を出力として接続しており、インバータ
８１．平滑回路８２、出力回路８３、アンドゲートから
成る検出手段８４及び抵抗８５によって構成されている
。

ソシて前記出力回路８３は、リレーコイル８３１及びリ
レー接点８３２によって構成されており、該リレーコイ
ル８３１は検出手段８４の出力部に接続されている。ま
た、検出手段８４の各入力部はイグニッションスイッチ
２のオン接点２２、インバータ８１の出力部、抵抗８５
とスイッチ群７の接続点、及び平滑回路８２の出力部に
それぞれ接続されている。また、インバータ８１の入力
部は前記イグニッションスイッチ２のスタータ接点２１
に接続されている。

次に作動を説明する。

該第２実施例の作動は、前記第１実施例と同様の作動を
しており、その詳細な説明は省略するが、ここでは第３
図に示す真理値表を用いて作動を説明する。

第３図の記号Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｘは、第２図のＡ点、Ｂ
点、０点、Ｄ点及びＸ点の電位を示しており、“０”は
低電位、′″ｌ″は高電位である。

そして、第３図に示すようにＸ点の電位が“ｌ“、すな
わちリレーコイル８３１が励磁されリレー接点８３２が
閉成される条件は、Ａ点、０点及びＤ点の電位が“ｌ”
、Ｂ点の電位が“０”の時のみである。

すなわち、リレー接点８３２が閉成されるのは、イグニ
苧ジョンスイッチ２がオン位置に操作されており、エン
ジンが作動中で、且つサイドブレーキ、パークブレーキ
等のブレーキ及び変速ギアが走行可能状態に操作されて
いる時であり、この状態に於いて前照灯が消灯されスイ
・ノチ３が閉成されるとき補助前照灯５が点灯されるこ
とと成る。

尚、この発明は前記した実施例に限定されるものではな
（各種の実施態様も包含するものである。

例えば、前記制御回路１．８はリレーの組合わせによっ
て構成してもよく、またマイクロコンピュータによって
構成してもよい。

また、制御回路１．８をライティングスイッチと一体的
に形成してもよい。

［発明の効果］この発明は、サイドブレーキ又はパークブレーキ等のブ
レーキ若しくは変速ギアの検出信号に応じて補助前照灯
を消灯する検出手段を前記補助前照灯の制御回路に有し
たことに特徴が有り、その為、補助前照灯の不必要な点
灯が防止できるとともに、スピードセンサによって点消
灯を制御する場合に比べても点消灯の頻度が少く、例え
ば信号待ちや右左折時若しくは道路上の渋滞時等に於い
てサイドブレーキ、パークブレーキ等の操作をしない限
り補助前照灯を点滅することな（点灯を維持できること
が安全運転に寄与　するといった優れた効果が有る。

１１．８４・・・・・・検出手段、１２．８２・・・・
・・平滑回路、１３・・・・・・出力回路。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジン作動時に補助前照灯を点灯する制御回路を備え
た車両用前照灯制御装置に於いて、前記制御回路はサイ
ド又はパーキングブレーキ若しくは変速ギアの作動状態
に於ける検出信号に応じて前記補助前照灯を点消灯する
検出手段を有することを特徴とする車両用前照灯制御装
置。