JPS59263Y2 - バッテリ負荷軽減装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両におけるバッテリ負荷軽減装置に係り、特
にパーキングブレーキが作動されたときにオルタネータ
のＮ端子かと供給される電力によってバッテリの負荷を
自動的に軽減することができるバッテリ負荷軽減装置に
関するものである。

道路を走行する車両等は、信号機の表示する信号等にし
たがって道路において一時停止するとき、その車両のバ
ッテリ負荷を軽減するために、例えばヘッドランプを消
灯するという手段が採られている。

そして従来、車両等が停止したときには、エンジンの回
転が通常低下し、オルタネータの起電力も低下する。

このためバッテリ負荷を軽減するために、オルタネータ
の起電力が低下したのを検出することでリレーを動作さ
せて、ヘッドランプを消灯し、パーキングランプを点灯
させてバッテリ負荷を軽減する装置が提案されている。

しかしながら、このようなバッテリ負荷の軽減手段にお
いては、車両が停止したとき、ヘッドランプが消灯して
しまうという欠点があり、また、ゼネレータの起電力の
低下は車両が走行中にも起り得ることがあって、交通の
安全及び法令面に対し不都合が生じる。

一方、ヘッドランプを一方の電源から他方の電源に切替
えるという手段が提案されている。

この手段は手動または自動（遠心力スイッチ）で、ラン
プ電源を電池から発電機に、また発電機から電池に切替
えるようにしたものである。

しかしながら、このような手段はいずれもランプの照度
を一定に保つものであり、パーキングブレーキが作動さ
れたときにヘッドランプを減光点灯しバッテリ負荷を軽
減することができないという欠点を有している。

本考案は以上の点に鑑み、このような問題を解決すると
共に、か・る欠点を除去すべくなされたもので、その目
的はパーキングブレーキが作動されたときのバッテリ負
荷を軽減し、かつヘッドランプに加わる電圧を減少して
点灯、すなわち、へラドランプを減光して点灯すること
ができるバッテリ負荷軽減装置を提供することにある。

このような目的を達成するため、本考案はヘッドランプ
を定格点灯する定格点灯電源と、減光用電源としての電
力を出力するオルタネータのＮ端子から上記ヘッドラン
プを減光点灯する減光点灯電源と、上記定格点灯電源に
接続されがつパーキングブレーキの作動時に閉或し非作
動時に開成するブレーキスイッチと、このブレーキスイ
ッチに並列接続されかつコモン接片をライティングスイ
ッチおよびテ゛イマスイッチが直列接続された上記ヘッ
ドランプに接続し第１の接点を上記ヘッドランプを減光
点灯するオルタネータのＮ端子に接続し第２の接点を上
記定格点灯電源に接続してなる切換接点を有するリレー
とを備え、パーキングブレーキが作動されたときにオル
タネータのＮ端子から供給される電力によってバッテリ
負荷を自動的に軽減し得るようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の実施例を詳細に説明する。

図は本考案によるバッテリ負荷軽減装置の一実施例を示
す回路図である。

図において、１は中性点ダイオード付きオルタネータで
、そのＮ端子は減光用電源としての電力を出力する端子
であり、Ｂは電圧を供給する端子、Ｆはフィールド端子
、Ｅは接地端子である。

２はパーキングブレーキの作動を検出する検出回路で、
この検出回路２は後述するブレーキスイッチと並列に接
続されたリレー３ａによって構成されている。

そして、このリレー３ａの励磁によって作動する切換接
点であるリレー接点３ｂの接点ａは上記オルタネータの
Ｎ端子に接続され、接点すは後述するヘッドランプを定
格点灯する定格点灯電源であるバッテリ１０の正極側に
接続され、可動接点（コモン接片）Ｃはこの実施例にお
いてはライティングスイッチ４の接点ａ、 ｌ）およ
びテ゛イマスイッチ５の接点Ｃ５ｂ（ａ）を直列に介し
てヘッドランプ６およびヘッドランプ７にそれぞれ接続
されている。

ここで、テ゛イマスイッチ５の接点すはヘッドランプ６
．７の主灯Ｍをそれぞれ介して接地（バッテリ１０の負
極側）され、デイマスイッチ５の接点ａはヘッドランプ
６．７の副灯Ｓをそれぞれ介して接地されている。

また、ヘッドランプ６．７を定格点灯する電源であるバ
ッテリ１０の正極側は表示ランプ８と車両を停止した状
態に保つためのブレーキであるパーキングブレーキの作
動時に閉或し非動作時に開成するブレーキスイッチ９を
直列に介して接地され、この表示ランプ８とブレーキス
イッチ９の接続点はリレー３ａを介して接地されている
。

そして、上記オルタネータ１はブレーキスイッチ９の閉
成時にヘッドランプ６．７を減光点灯する減光点灯電源
を構成している。

つぎにこの図に示す実施例の動作を説明する。

まず、パーキングブレーキが作動されない場合には、こ
のパーキングブレーキに連動しているブレーキスイッチ
９は開成状態にあるので、リレー３ａに電流が流れて励
磁され、そのリレー接点３ｂのコモン接片Ｃは図示のよ
うにｂ側に接続され、ヘッドランプ６およびヘッドラン
プ７にはバッテリ１０の電源が直接的に供給され、それ
ぞれ定格点灯される。

つぎに、パーキングブレーキが作動されると、ブレーキ
スイッチ９が開成状態に移行するので、バッテリ１０か
らの電流は表示ランプ８に流れてこの表示ランプ８を点
灯すると共に、リレー３ａへの電流を側路するようにブ
レーキスイッチ９を通って流れる。

このため、リレー３ａは無励磁となって、そのリレー接
点３ｂのコモン接片Ｃは復旧し接点ａ側に接続される。

ル−接点３ｂのコモン接片Ｃが接点ａに接続されると、
オルタネータ１の減光用電源としての電力を出力するＮ
端子からの電流は、 リレー接点３ｂ（ａ−ｂ）−ライティングスイッチ４（
ａ−ｂ）−デイマスイツチ５（Ｃ−ｂ）ヘッドランプ６
．７（主灯Ｍ）−接地 の経路を通して流れるので、主灯Ｍは減光点灯される。

また、デイマスイツチ５が接点ａ側に投入された場合に
は、ヘッドランプ６．７の副灯Ｓが減光点灯されること
は勿論である。

ここで、オルタネータ１のＮ端子から供給される電圧は
そのＢ端子から供給される電圧に比して低いことは既に
周知で゛ある。

このようにして、パーキングブレーキが作動されると、
大きな負荷であるヘッドランプ６およびヘッドランプ７
の主灯Ｍは定格点灯電源であるバッテリ１０から切離さ
れ、しかもヘッドランプ６およびヘッドランプ７の主灯
Ｍまたは副灯Ｓは減光点灯されるが、その点灯状態は少
なくとも保持される。

かくして、バッテリ負荷を軽減することができる。

そして、このための作動は、パーキングブレーキの作動
に連動して自動的に行なわれるので、運転者の負担を増
すことなく実行される。

なお、上記実施例においては、リレー接点３ｂのコモン
接片Ｃがライティングスイッチ４および゛ディマスイン
チ５を直列に介してヘッドランプ６．７に接続されてい
る場合を例にとって説明したが、本考案はこれに限定さ
れるものではなく、ライティングスイッチ４およびテ゛
イマスイッチ５はヘッドランプ６．７と接地間に挿入す
ることもできる。

すなわち、リレー接点３ｂのコモン接片Ｃはライティン
グスイッチ４およびテ゛イマスイッチ５が直列接続され
たヘッドランプ６．７に接続される。

以上説明したように、本考案によれば減光用電源として
の電力を出力するオルタネータのＮ端子からヘッドラン
プを減光点灯する減光点灯電源と、パーキングブレーキ
の作動・非作動を検出するリレーとを設け、上記パーキ
ングブレーキと同期して作動するブレーキスイッチの閉
成時にヘッドランプへの供給電源を定格点灯電源から減
光点灯電源に切換えるように構成することによって、パ
ーキングブレーキが作動されたときのバッテリ負荷を軽
減することができ、これに伴ってバッテリの過放電を防
止することができるので、実用上の効果は極めて大であ
る。

また、ヘッドランプは減光して点灯され、更にこのため
の作動は、パーキングブレーキの作動に連動して自動的
に行なわれ、運転者の負担を増すことなく実行されると
いう点においても極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案によるバッテリ負荷軽減装置の一実施例を示
す回路図である。 １・・・・・・オルタネータ、３ａ・・・・・・リレー
、３ｂ・・・・・・ル−接点、４・・・・・・ライティ
ングスイッチ、５・・・・・・デイマスイッチ、６，７
・・・・・・ヘッドランプ、９・・・・・・ブレーキス
イッチ、１０・・・・・・バッテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘッドランプを定格点灯する定格点灯電源と、減光用電
   源としての電力を出力するオルタネータのＮ端子から前
   記ヘッドランプを減光点灯する減光点灯電源と、前記定
   格点灯電源に接続されかつパーキングブレーキの作動時
   に閉威し非作動時に開底するブレーキスイッチと、この
   ブレーキスイッチに並列接続されかつコモン接片をライ
   ティングスイッチおよびデイマスイッチが直列接続され
   た前記ヘッドランプに接続し第１の接点を前記ヘッドラ
   ンプを減光点灯するオルタネータのＮ端子に接続し第２
   の接点を前記定格点灯電源に接続してなるリレーとを備
   えてなるバッテリ負荷軽減装置。