JPH03235733A

JPH03235733A - 前照灯回路

Info

Publication number: JPH03235733A
Application number: JP2031140A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Tachikawa; 和彦立川; Osamu Saito; 修斉藤
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1990-02-09
Filing date: 1990-02-09
Publication date: 1991-10-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、前照灯の断線を検出するための断線検出回路
を有する前照灯回路に関する。

〈従来の技術〉自動車においては、制動灯や方向指示灯などの各種灯火
の点灯状況を車室内から確認することが困難であること
から、フィラメントの断線を検出するためのインジケー
タ回路が組込まれることがある。そしてこのようなフィ
ラメントの断線を検出するための手段として、ＣＳレジ
スタが一般的に用いられている。

ところで、薄暮時には、車輌の視認性を高めるために、
車幅灯を点灯して走行するが、例えば曇天時などに、車
幅灯では光量不足であるが、前照灯ではバッテリの負担
が過大となる、といった状況に遭遇することがある。こ
のような時のために、前照灯への電圧を適宜に制限する
減光点灯走行が提案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉一方、前照灯の点灯状況は、夜間ならば配光パターンに
より運転席からでも比較的容易に知ることができるが、
上記した減光状態では、点灯状況を運転席から知ること
ができないので、制動灯や方向指示灯と同様に、断線検
出回路を前照灯にも設けることが好ましい。ところが、
上記したＣＳレジスタは、フィラメントへの通電と同時
に負荷電流を流す必要があるので、消費電力の増大およ
び発熱を伴う不都合があり、比較的大電流を連続的に通
電する前照灯に応用するには適していない。

本発明は、このような不都合に対処すべく案出されたも
のであり、その主な目的は、消費電力の増大および発熱
を伴うことなく、減光点灯状態にある複数の前照灯の断
線を検出し得る回路を備えた前照灯回路提供することに
ある。

［発明の構成］〈課題を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、ライティングスイ
ッチに連動して断続するスイッチ手段を有する減光点灯
回路と、前記ライティングスイッチ並びに前記減光点灯
回路を介して電源に接続された発光体と、該発光体の断
線を検出するための断線検出回路とを有する前照灯回路
であって、前記発光体には、降圧抵抗手段が直列に接続
されており、前記断線検出回路は、前記降圧抵抗手段の
両端の電位差に基づいて前記発光体の断線状態を検出す
るものであることを特徴とする前照灯回路を提供するこ
とにより達成される。

く作用〉このように、電源に対してフィラメントなどの発光体と
直列に降圧抵抗手段を接続するものとすれば、抵抗値に
応じて低下した電圧がフィラメントに作用するため、前
照灯は減光して点灯することとなる。そしてフィラメン
トが断線すると、降圧抵抗手段の両端の電位差が変化す
ることから、前照灯の断線を検出することができる。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用された前照灯の照光回路を示し
ている。この回路は、コンビネーションスイッチＣＭＢ
に組込まれたライティングスイッチＬＴＳと、パッシン
グスイッチＰＳＧと、ハイ／ロー切換スイッチＨＬＳと
の接点の断続状況に応じて負荷としての前照灯の明滅を
制御するためのものであり、薄暮状態におけるハイビー
ムの減光点灯を制御する回路内に減光点灯時のハイビー
ム側フィラメントの断線を検出する回路１・２が含まれ
ている。

ライティングスイッチＬＴＳは、オフ位置、車幅灯点灯
位置、前照灯点灯位置の３位置を有し、車載バッテリの
プラス電極子Ｂに対して各スイッチのコモン端子が並列
接続された３連式スイッチ・からなっている。第１スイ
ツチＳ１は、その車幅灯点灯端子および前照灯点灯端子
にそれぞれ接続された車幅灯ＳＭＬのフィラメントを介
して車載バッテリのマイナス電極に接続されている。第
２スイツチＳ２は、その前照灯点灯端子にハイ／ロー切
換スイッチＨＬＳが直列接続されており、ノ、１イ／ロ
ー切換スイツチＨＬＳのハイ端子に並列接続された左右
両ハイビームＬＨＩ−ＲＨＩのフィラメントを介して車
載バッテリのマイナス電極に接続されてい・る。また、
直列接続された前照灯点灯端子およびハイ／ロー切換ス
イッチＨＬ６と並列にパッシングスイッチＰＳＧが接続
されている。

第３スイツチＳ３は、その前照灯点灯端子に並列接続さ
れた左右両口−ビームＬＬＯ−ＲＬＯのフィラメントを
介して車載バッテリのマイナス電極に接続されて′いる
。これにより、ライティングスイッチＬＴＳを車幅灯点
灯位置あるいは前照灯点灯位置に設定すると、車幅灯Ｓ
ＭＬが点灯し、前照灯点灯位置に設定すると、左右両口
−ビームしＬＯ・ＲＬＯが点灯し、ハイ／ロー切換スイ
ッチＨＬＳをハイ位置に設定すると、上記ロービームに
加えて左右両ハイビームＬＨＩφＲＨＩも点灯し、パッ
シングスイッチＰＳＧを操作すると、ライティングスイ
ッチＬＴＳの位置に関わりな（左右両ハイビームＬＨＩ
−ＲＨＩが点灯するようになっている。

制御回路が組込まれた回路基板ＣＢに対しては、イグニ
ッションスイッチのＩＧ接点を介して車載バッテリのプ
ラス電極子ＢにＢ端子を接続すると共に、マイナス電極
にＨ端子を接続することにより、電源電圧が供給される
。そしてＢ端子は、ダイオードＤ５を介してプラスライ
ン＋１２Ｖに接続され、またＨ端子は、マイナスライン
ＯＶに接続されている。これらプラス・マイナス両電圧
ライン＋１２Ｖ・ＯＶの間には、負荷抵抗Ｒ７と安定化
用コンデンサＣ１とが並列接続されている。

回路基板ＣＢのＡ端子には、一端がアースラインに接続
されたパーキングブレーキスイッチＰＫＢの他方の端子
が接続されている。また回路基板ＣＢのＪ端子には、一
端がアースラインに接続されたブレーキフルードレベル
スイッチＢＦＬの他方の端子と、一端が車載バッテリの
プラス電極子Ｂに接続されたインジケータランプＩＬの
フィラメントの他端とが接続されている。

Ａ端子とプラスライン＋１２Ｖとの間には、抵抗Ｒ６と
ダイオードＤ２とが直列接続されている。

またＡ端子とＪ端子との間は、ダイオードＤ６を介して
接続されている。これにより、インジケータランプＸＬ
は、パーキングブレーキスイッチＰＫＢあるいはブレー
キフルードレベルスイッチＢＦＬのいずれか一方でも閉
じると点灯するようになっている。

上記抵抗Ｒ６とダイオードＤ２との中間部は、直列接続
された抵抗Ｒ５とツェナダイオードＺＤ２とダイオード
Ｄ８とを介してトランジスタＴ２のベースに接続されて
いる。このトランジスタＴ２は、そのベースとマイナス
ラインＯＶとの間に抵抗Ｒ４とコンデンサＣ３とが並列
接続され、そのエミッタはマイナスラインＯｖに直接接
続され、そのコレクタには、減光リレーＲＬＩのコイル
の一端が接続されている。そして、このコイルの他端は
、コンビネーションスイッチＣＭＢの作動に対応して減
光リレーＲＬＩを制御するための回路のトランジスタＴ
１のコレクタに接続されている。

なお、コイルの両端には、コイルの逆起電力を消去する
ためにダイオードＤ４が並列接続されている。

前記トランジスタＴ２の導通を保持するために、トラン
ジスタＴ３による自己保持回路が組まれている。このト
ランジスタＴ３は、ツェナダイオードＺＤ３を介してプ
ラスライン＋１２Ｖにそのエミッタが接続され、直列接
続された抵抗Ｒ８とダイオードＤ７とを介してトランジ
スタＴ２のベースにそのコレクタが接続され、直列接続
されたコンデンサＣ４および抵抗Ｒ９と、これに並列接
続された抵抗ＲＩＯとを介してプラスライン＋１２Ｖに
そのベースが接続されている。またコンデンサＣ４と抵
抗Ｒ９との中間部は、直列接続された抵抗Ｒ１１とダイ
オードＤ３とを介してトランジスタＴ２のコレクタに接
続されている。

減光リレーＲＬＩのコイルの他端がそのコレクタに接続
されたトランジスタＴ１のエミッタは、プラスライン＋
１２Ｖに直接接続され、そしてそのベースは、並列接続
された抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２とを介してプラスライ
ン＋１２Ｖに接続されると共に、直列接続されたツェナ
ダイオードＺＤ１と抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ１とを介してマイ
ナスラインＯｖに接続されている。また、この回路の抵
抗Ｒ２と抵抗Ｒ１との中間部のノードは、ダイオードＤ
１と回路基板ＣＢのＦ端子とを介してライティングスイ
ッチＬＴＳにおける第３スイツチＳ３の前照灯点灯端子
に接続されている。

減光リレーＲＬＩの通常時開接点の一端には、回路基板
ＣＢのＥ端子を介して２つの降圧抵抗ＲＲ１・ＲＲ２が
並列接続されている。そしてこれら２つの降圧抵抗ＲＲ
Ｉ・ＲＲ２の他端は、左右台ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩ
のフィラメントのプラス側端子にそれぞれ接続されてい
る。また、減光リレーＲＬＩの通常時開接点の他端は、
回路基板ＣＢのに端子を介して車載バッテリのプラス電
極子Ｂに接続されている。

２つの降圧抵抗ＲＲＩ・ＲＲ２の各他端には、回路基板
ＣＢのＣ端子とＣ端子とを介して２つの断線検出回路ｌ
・２がそれぞれ接続されている。

この断線検出回路１・２は、互いに等しい回路構成をと
っているので、以下、一方のみを説明し、他方について
は、それに対応する符号を括弧内に示すものとする。

断線検出回路１（２）は、それぞれ３つのトランジスタ
Ｔ４−７６ΦＴ８（Ｔ５φＴ７φＴ９）を有している。

トランジスタＴ８　（Ｔ９）は、ダイオードＤＩＯ（Ｄ
ｌｌ）を介して減光リレーＲＬ１の通常時開接点の一端
側にそのエミッタが接続され、直列接続されたツェナダ
イオードＺＤ５（ＺＤ６）と抵抗Ｒ２４（Ｒ２５）とダ
イオードＤ１２（Ｄ１３）とを介してそのベースがＧ　
ｆｉ７４子（Ｃ端子）に接続され、抵抗Ｒ１８（Ｒ１９
）を介してトランジスタＴ６　（Ｔ７）のベースにその
コレクタが接続されている。そしてエミッタとベースと
の間にコンデンサＣｌ０（Ｃ１ｌ）と抵抗Ｒ２２（Ｒ２
３）とが並列接続されされている。

トランジスタＴ６　（Ｔ７）は、ダイオードＤ１０（Ｄ
ｌｌ）とトランジスタＴ８　（Ｔ９）との接続ノードに
抵抗Ｒ１６（Ｒ１７）を介してそのコレクタが接続され
、マイナスラインＯＶにそのエミッタが直接接続されて
いる。そしてベースとマイナスラインＯＶとの間には、
抵抗Ｒ２０（Ｒ２１）とコンデンサＣ８（Ｃ９）とが並
列接続されている。

抵抗Ｒ１６（Ｒ１７）とトランジスタＴ６（Ｔ７）との
接続ノードには、トランジスタＴ４　（Ｔ５）のベース
が接続されている。このトランジスタＴ４　（Ｔ５）は
、回路基板ＣＢのＬ端子およびワーニングランプＷＰＬ
を介して２つ降圧抵抗ＲＲ１・ＲＲ２の一端側にそのコ
レクタが接続され、マイナスラインＯ■にそのエミッタ
が直接接続されている。また、そのベースとマイナスラ
インＯＶとの間には、コンデンサＣ６（Ｃ７）が接続さ
れている。

一方、Ｃ端子には、直列接続された抵抗Ｒ１５とツェナ
ダイオードＺＤ４とダイオードＤ９とを介してトランジ
スタＴ３のベースが接続されている。このトランジスタ
Ｔ３は、マイナスラインＯＶにそのエミッタが直接接続
され、回路基板ＣＢのＤ端子とハイビームパイロットラ
ンプＨＰＬを介して右側ハイビームＲＨＩのプラス端子
にそのコレクタが接続されている。また、そのベースと
マイナスラインＯ■との間には、コンデンサＣ５が接続
されている。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

エンジン始動時には、電気的負荷はできるだけ小さいこ
とが望ましい。そこで上記回路においては、パーキング
ブレーキを掛けた状態でクランキングを行なうものと規
定し、クランキング時には前照灯が減光点灯せず、エン
ジン起動後にパーキングブレーキを解除すると、自動的
にハイビームＬＨＩ・ＲＨＩが減光点灯するようになっ
ている。

先ず、イグニッションスイッチＩＧのオン位置でパーキ
ングブレーキスイッチＰＫＢが閉じていると、電流は、
プラスライン＋１２Ｖから、抵抗Ｒ６〜ダイオードＤ２
〜Ａ端子へと流れるため、トランジスタＴ２のベース電
位は低くなり、トランジスタＴ２は導通しない。トラン
ジスタＴ２が導通しないと、減光リレーＲＬ１は励磁し
なので、コンビネーションスイッチを操作しない限り、
前照灯は点灯しない。すなわち、始動時にパーキングブ
レーキが掛かつていれば、前照灯は減光点灯しないこと
になる。

走行せんとしてパーキングブレーキを解除すると、パー
キングブレーキスイッチＰＫＢが開くので、電流は、プ
ラスライン＋１２Ｖから、抵抗Ｒ６〜抵抗Ｒ５〜ツェナ
ダイオードＺＤ２〜ダイオードＤ８〜トランジスタＴ２
のベースへと流れ、トランジスタＴ２が導通する。

トランジスタＴ２が導通すると、プラスライン＋１２ｖ
から、コンデンサ０４〜抵抗Ｒ１１〜ダイオードＤ３〜
トランジスタＴ２〜マイナスラインＯＶへと電流が流れ
、コンデンサＣ４が充電される。すると、プラスライン
＋１２Ｖから、ツェナダイオードＺＤ３〜トランジスタ
Ｔ３のエミッタ・ベース間〜抵抗Ｒ９〜コンデンサＣ４
のマイナス側へと電流が流れるトランジスタＴ３のバイ
アス回路が形成され、トランジスタＴ３が導通する。

トランジスタＴ３が導通ずると、プラスライン＋１２ｖ
から、ツェナダイオードＺＤ３〜トランジスタＴ３〜抵
抗Ｒ８〜ダイオードＤ７〜トランジスタＴ２のベースへ
と電流が流れ、トランジスタＴ３およびトランジスタＴ
２の自己保持回路が形成される。これにより、イグニッ
ションスイッチＩＧがオフされない限り、パーキングブ
レーキスイッチＰＫＢの作動に関わりなく、トランジス
タＴ２の導通状態が保持される。

一方、イグニッンヨンスイッチＩＧがオンすると、プラ
スライン＋１２Ｖから、トランジスタＴ１のエミッタ・
ベース間〜ツェナダイオードＺＤ１〜抵抗Ｒ２〜抵抗Ｒ
１〜マイナスラインＯｖへと電流が流れてトランジスタ
Ｔ１が導通するので、上記トランジスタＴ２の導通と合
わせて減光リレーＲＬＩのコイルが励磁し、励磁時閉接
点が閉じる。これにより、Ｋ端子とＥ端子との間が導通
し、並列接続された降圧抵抗ＲＲＩ・ＲＲ２にバッテリ
電圧が印加されるので、両ハイビームＬＨＩ・ＲＨＩが
共に減光点灯する。この状態は、エンジン運転中はコン
ビネーションスイッチＣＭＢを操作しない限り継続する
。

ライティングスイッチＬＴＳを前照灯点灯位置に設定す
ると、第３スイツチＳ３の接点を介して左右両口−ビー
ムＬＬＯ−ＲＬＯのフィラメントに電源が供給され、両
口−ビームＬＬＯ・ＲＬＯが点灯する。と同時に、Ｆ端
子から、ダイオードＤ１〜抵抗Ｒ１〜マイナスラインｏ
Ｖへと電流が流れてトランジスタＴ１のベース電位が高
くなるので、トランジスタＴ１の導通が断たれる。これ
により、減光リレーＲＬＩが消磁し、両ハイビームＬＨ
Ｉ−ＲＨＩへの減光点灯回路が消滅する。

ここでハイ／ロー切換スイッチＨＬＳをハイビーム位置
に設定するか、あるいはパッシングスイッチＰＳＧを操
作すると、上記ロービームに加えて両ハイビームＬＨＩ
−ＲＨＩが点灯する。なお、パッシングスイッチＰＳＧ
は、ライティングスイッチＬＴＳおよびハイ／ロー切換
スイッチＨＬＳに対して並列接続されているので、パッ
シングスイッチＰＳＧの単独操作によっても、ハイビー
ムＬＨＩ・ＲＨＩを点灯することができる。

次に減光点灯時の断線検出回路の働きについて説明する
。

車載バッテリの電圧を１２ボルトと仮定すると、減光点
灯時には、２つのハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメ
ントには降圧抵抗ＲＲＩ・ＲＲ２がそれぞれ直列接続さ
れているので、各フィラメントには抵抗にて落とされた
電圧（例えば６ボルト）が作用する。従って、両フィラ
メントが共に正常であれば、バッテリのプラス電極子Ｂ
に接続されたＥ端子と、降圧抵抗ＲＲＩ・ＲＲ２のフィ
ラメント側にそれぞれ接続されたＣ端子およびＣ端子と
の間の電位差は、６ボルトとなる。ここでいずれか一方
のハイビームＬＨＩ・ＲＨＩのフィラメントが断線すれ
ば、断線した側のフィラメントに接続された降圧抵抗の
両端の電位差は、０ボルトとなる。

さて、断線検出回路１・２に設けられたツェナダイオー
ドＺＤ５・ＺＤ６のツェナー電圧を例えば３ボルトと設
定すると、Ｅ端子〜Ｇ端子間およびＥ端子〜Ｃ端子間の
電位差が６ボルトであれば、電流は、ダイオードＤＩＯ
（Ｄｌｌ）〜トランジスタＴ８　（Ｔ９）のエミッタ・
ベース間〜ツェナダイオードＺＤ５　（ＺＤ６）〜抵抗
Ｒ２４（Ｒ２５）〜ダイオードＤ１２　（Ｄ１３）　〜
ＧＣ端子Ｃ端子）へと流れるので、トランジスタＴ８　
（Ｔ９）が導通する。トランジスタＴ８　（Ｔ９）が導
通すると、抵抗Ｒ１８（Ｒ１９）を経てトランジスタＴ
６　（Ｔ７）のベースに電流が流れ、ｌ・ランジスタＴ
６　（Ｔ７）が導通ずる。すると電流は、ダイオードＤ
ＩＯ（Ｄｌｌ）〜トランジスタＴ８　（Ｔ９）〜抵抗Ｒ
１８（Ｒ１９）〜トランジスタＴ６（Ｔ７）のベース・
エミッタ間〜マイナスラインＯＶへ流れるので、トラン
ジスタＴ６　（Ｔ７）が導通ずる。トランジスタＴ６　
（Ｔ７）が導通ずると、トランジスタＴ４　（Ｔ５）の
ベース電位が低くなるので、トランジスタＴ４　（Ｔ５
）は導通せず、ワーニングランプＷＰＬは点灯しない。

両ハイビームＬＨＩ−ＲＨＩのいずれか一方が断線する
と、断線した側に対応するＥ端子〜Ｇ端子間、あるいは
Ｅ端子〜Ｃ端子間の電位差が０となり、トランジスタＴ
８　（Ｔ９）の導通が断たれる。するとトランジスタＴ
６　（Ｔ７）の導通も断たれ、トランジスタＴ４　（Ｔ
５）のベース電位が高くなり、Ｌ端子〜マイナスライン
ＯＶ間が導通し、断線を報知するワーニングランプＷＰ
Ｌが点灯する。

このようにして、左右ハイビームＬＨＩ−ＲＨＩのいず
れか一方が断線すると、ワーニングランプＷＰＬが点灯
する。

一方、ツェナダイオードＺＤ４のツェナ電圧は９ボルト
に設定してあり、コンビネーションスイッチＣＭＢの操
作にてハイビームＬＨＩ−ＲＨＩが点灯すると、電流は
、Ｃ端子から、抵抗Ｒ１５〜ツエナダイオードＺＤ４〜
ダイオードＤ９〜トランジスタＴ３のベースへと流れて
トランジスタＴ３が導通し、ハイビームパイロットラン
プＨＰＬが点灯する。

［発明の効果］　〉このように本発明によれば、断線を検出するための回路
に通常流れる電流が極めて微少ですむので、素子に発熱
を生ずることがなく、電力消費量の無用な増大を招くこ
とがない。従って、大負荷への対応が可能となると共に
、回路素子の配置の自由度が高まり、その効果は極めて
大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づき構成された前照灯の制御回路
図である。１・２・・・断線検出回路ＲＲＩ・ＲＲ２・・・降圧抵抗ＬＨＩ◆ＲＨＩ・・・ハイビームＷＰＬ・・・ワーニングランプＣＢ・・・回路基板

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ライティングスイッチに連動して断続するスイッ
チ手段を有する減光点灯回路と、前記ライティングスイ
ッチ並びに前記減光点灯回路を介して電源に接続された
発光体と、該発光体の断線を検出するための断線検出回
路とを有する前照灯回路であって、前記発光体には、降圧抵抗手段が直列に接続されており
、前記断線検出回路は、前記降圧抵抗手段の両端の電位差
に基づいて前記発光体の断線状態を検出するものである
ことを特徴とする前照灯回路。