JPH066969Y2 - 車両用負荷作動表示装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の負荷が作動中であることを表示する表
示装置に関し、特に車両の照明用ランプのオン作動時に
表示装置の出力光量を減少させる手段を備えた車両用負
荷作動表示装置に係る。

［従来の技術］ 車両には車両電源で駆動される各種の負荷が存在し、こ
れらの負荷の内、運転者に作動中であることを報知する
必要があるものについては車両用負荷作動表示装置（以
下、作動表示装置という）が設けられている。この作動
表示装置は通常発光ダイオード等の発光素子が負荷作動
時に発光するように構成されている。即ち、負荷の作動
に応じ発光ダイオードがオンオフするようにされており
発光ダイオードは車両の昼間走行時に十分な光量が得ら
れるように設定されている。

然し乍ら、夜間走行時には車室内が暗いため上記の発光
ダイオードの光量では明る過ぎることになるので、光量
を減少させる手段が付設されている。例えば、実開昭６
２−８８６１６号公報には車両用空調装置の作動表示装
置としてインジケータランプが開示されている。この第
２図には従来の技術として、本願第３図に示したよう
に、インジケータランプたる発光ダイオードＤ１〜Ｄ３
が常時はベース電流が供給されてオン状態にあるＰＮＰ
トランジスタＴｒを介して電源に接続され、夜間の照明
ランプＬ点灯時にはＰＮＰトランジスタＴｒがオフし
て、コレクタ、エミッタ間に並列に接続された抵抗Ｒｏ
を介して電源に接続されることにより発光ダイオードＤ
１〜Ｄ３の光量を減少させる技術が開示されている。

この従来技術においては、空調装置の各種作動表示用と
して複数の発光ダイオードＤ１〜Ｄ３が設けられている
が、例えば熱線入りリヤウインドの電熱線のオンオフ制
御の作動表示装置にあっては、同様な回路で表示用発光
ダイオードが１個用いられているのみであるため、前述
の公報に記載の問題点については無視し得る。

［考案が解決しようとする問題点］ 然し乍ら、上述の作動表示装置にあっては、昼間走行時
において常時ＰＮＰトランジスタＴｒをオン状態に維持
するものであり、ＰＮＰトランジスタとバイアス用の抵
抗が必要とされている。従って、コスト的に改良の余地
がある。

そこで、本考案は従来のようなＰＮＰトランジスタ等を
必要とせず、照明ランプの断線に影響されることなく照
明ランプのオン作動時の発光素子の出力光量が減少する
よう、安価で簡単な構成の作動表示装置を提供すること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案は次の構成を採用し
たものである。即ち、本考案の車両用負荷作動表示装置
は電源と負荷とを接続し該負荷を少くともオンオフ制御
する負荷回路と、前記電源と照明ランプとをスイツチを
介して接続し該スイッチによって前記照明ランプをオン
オフ制御する照明回路を有する車両において、前記負荷
回路に接続し前記負荷の作動に応じて発光する発光素子
及び該発光素子の低電位側に接続された第１の抵抗を有
し、前記発光素子を前記負荷の作動に応じてオンオフ制
御する表示回路と、前記発光素子の低電位側と前記第１
の抵抗の接続点と、前記スイッチと前記照明ランプの接
続点との間に接続したダイオード及び第２の抵抗の直列
回路とを備え、前記負荷の作動状態に応じて前記発光素
子を発光させると共に、前記スイッチのオン作動時には
前記発光素子の低電位側の電位を所定値に上昇させて前
記発光素子の出力光量を減少させるようにしたものであ
る。

［作用］ このような車両用作動表示装置にあっては、車両の昼間
走行時で照明ランプがオン作動していないときは、負荷
が作動するとこれに応じて表示回路が作動し、発光素子
がオンとなり所定の光量を出力して負荷の作動状態を報
知する。

次に、夜間走行時にスイッチがオン作動されると、照明
ランプが点灯すると共に、発光素子の低電位側が第２の
抵抗及びダイオードを介して電源に接続され、発光素子
の低電位側の電位が所定値に上昇するため、発光素子の
電位差が減少する。従って、発光素子の出力光量が減少
し、車室内の状況に応じた適切な照度で負荷の作動状態
が表示される。ここにおいて、本考案においてはダイオ
ードと抵抗が用いられているので、従来の如きＰＮＰト
ランジスタ等を必要とすることなく、部品点数が少な
く、簡単な作業で作成される。

［実施例］ 以下、本考案の作動表示装置の一実施例を図面に基いて
説明する。

第１図は本考案にいう車両の負荷として熱線入りリヤウ
インドに適用した実施例を示すもので、負荷回路１はリ
ヤウインド（図示せず）に設けられ一端が接地された電
熱線（以下、ヒータという）Ｈの他端を、リレーＲＹ及
びイグニッションスイッチ（図示せず）を介して電源
（＋Ｂ）に接続し、このヒータＨを通電制御するリレー
ＲＹに所定時間通電することにより、ヒータＨに所定時
間給電し、その発熱作用によりリヤウインドの曇りを除
去するものである。この負荷回路１に表示回路２が接続
されている。又、照明回路３を有しこの照明回路３と表
示回路２の間に電位上昇手段４が介装されている。

以下、第１図に従って説明すると、リレーＲＹのコイル
は制御回路ＣＴに接続され、スイッチＳＷ１のオン操作
によりリレーＲＹが駆動された後所定時間でオフとなる
ように制御される。尚、制御回路ＣＴについては詳述し
ないが、第２図に本実施例の全体回路図を示しており、
この回路図に明らかである。

この負荷回路１のリレーＲＹとヒータＨの接続点に抵抗
Ｒ１を介してツェナーダイオードＺＤ１が接続され、そ
のアノード側が接地されている。従って、抵抗Ｒ１とツ
ェナーダイオードＺＤ１との接続点Ａは、リレーＲＹが
オンとなり電源（＋Ｂ）と接続されたとき所定の電位Ｖ
_Ａに維持される。この接続点Ａに本考案にいう発光素子
として発光ダイオードＬＥＤ１のアノードが接続され、
カソードが抵抗Ｒ２を介して接地されている。これらに
より表示回路２が構成され、発光ダイオードＬＥＤ１は
制御回路ＣＴをオンオフするスイッチＳＷ１のノブ（図
示せず）内に収容され、ヒータＨがオンとなったときノ
ブの押圧面が発光することにより負荷回路１の作動状態
が表示されるようになっている。

一方、夜間走行時の照明用として照明回路３が併設され
ており、薄暮時の車両照明に供される照明ランプ、即ち
テールランプＬがスイッチＳＷ２を介して電源（＋Ｂ）
に接続されている。尚、このスイッチＳＷ２は車両の走
行照明用のヘッドランプ（図示せず）のスイッチとして
も機能し、通常、薄暮時にはテールランプＬのみを点灯
し、夜間は更にヘッドランプを点灯するものであるが、
各種計器、スイッチ類の照明は薄暮時に点灯されるよう
に構成されている。従って、本実施例においても、スイ
ッチＳＷ１のノブ内に収容される夜間照明用の発光ダイ
オードＬＥＤ２がテールランプＬに並列に設けられ、そ
のアノードが上記スイッチＳＷ２に抵抗Ｒ４を介して接
続され、カソードが接地されている。尚、発光ダイオー
ドＬＥＤ２に並列にシェナーダイオードＺＤ２が接続さ
れ、電圧の安定化に供され発光ダイオードＬＥＤ２が保
護されている。そして、上記表示回路２と照明回路３と
の間に電位上昇手段４が設けられている。即ち、発光ダ
イオードＬＥＤ１の低電位側即ちカソード側の抵抗Ｒ２
との接続点Ｐにカソードが接続されたダイオードＤ１
と、このダイオードＤ１のアノードに接続された抵抗Ｒ
３が照明回路３のスイッチＳＷ２と抵抗Ｒ４の接続点に
接続されている。

以上の構成になる本実施例の作動を説明すると昼間走行
時には、スイッチＳＷ１がオンされ制御回路ＣＴにより
リレーＲＹが駆動されると、ヒータＨが通電されると共
に、発光ダイオードＬＥＤ１に所定の電圧が印加され発
光する。この場合においては照明回路３のスイッチＳＷ
２はオフであり、又ダイオードＤ１によって照明回路３
側への電流は阻止されているため、発光ダイオードＬＥ
Ｄ１はＡ点とＰ点の電位差に維持され、従って所定の光
量が得られる。

次に、上記同様負荷回路１がオンの状態で薄暮あるいは
夜間走行時にスイッチＳＷ２をオンすると、テールラン
プＬが点灯する（更に、スイッチＳＷ２の操作に応じヘ
ッドランプも点灯する）。これに伴ない、発光ダイオー
ドＬＥＤ２が発光しスイッチＳＷ１のノブが照明され
る。同時に、表示回路２の接続点Ｐが電位上昇手段４の
抵抗Ｒ３及びダイオードＤ１を介して電源（＋Ｂ）に導
通することとなり、接続点Ｐの電位が所定値に上昇す
る。

而してＡ点とＰ点の電位差、即ち発光ダイオードＬＥＤ
１に印加される電圧が小さくなり、出力光量が減少し、
車室内の状況に応じた適切な照度でヒータＨが加熱中で
あることが表示される。従って、仮令照明ランプＬが断
線していても、オン作動時、即ちスイッチＳＷ１がオン
となっているときには発光ダイオードＬＥＤ１の出力光
量が減少する。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、負荷の作動に応じて出
力する発光素子の低電位側が照明回路のスイッチのオン
作動時にはダイオード及び第２の抵抗によって高電位と
され、発光素子に印加される電圧が減少することにより
出力光量が減少するように構成されているため、安価で
簡単な構成で車室内の状況に応じた適切な照度で負荷の
作動状態を表示することが出来るという効果が得られ
る。即ち、従来のＰＮＰトランジスタと複数の抵抗に替
えてダイオードと１個の抵抗を設けるのみでよく、コス
ト低減のみならず作業性も向上する。しかも、照明ラン
プ断線時においてもスイッチのオン作動により発光素子
の低電位側の電位が上昇し、発光素子の出力光量が減少
するため、照明ランプの断線に左右されることなく適切
な照度とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用負荷作動表示装置の一実施例を
示す回路図、 第２図は第１図の実施例の制御回路を含む全体回路図、 第３図は従来のインジケータランプの回路図である。 １……負荷回路，２……表示回路，３……照明回路， ４……電位上昇手段， ＬＥＤ１……発光ダイオード（発光素子）， Ｌ……テールランプ（照明ランプ）， Ｈ……ヒータ（負荷）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電源と負荷とを接続し該負荷を少くともオ
   ンオフ制御する負荷回路と、前記電源と照明ランプとを
   スイッチを介して接続し該スイッチによって前記照明ラ
   ンプをオンオフ制御する照明回路を有する車両におい
   て、前記負荷回路に接続し前記負荷の作動に応じて発光
   する発光素子及び該発光素子の低電位側に接続された第
   １の抵抗を有し、前記発光素子を前記負荷の作動に応じ
   てオンオフ制御する表示回路と、前記発光素子の低電位
   側と前記第１の抵抗の接続点と、前記スイッチと前記照
   明ランプの接続点との間に接続したダイオード及び第２
   の抵抗の直列回路とを備え、前記負荷の作動状態に応じ
   て前記発光素子を発光させると共に、前記スイッチのオ
   ン作動時には前記発光素子の低電位側の電位を所定値に
   上昇させて前記発光素子の出力光量を減少させるように
   したことを特徴とする車両用負荷作動表示装置。