JPS6329625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ブレーキ燈装置に関し、特
にブレーキペダルの押圧力に応答して発光状態変
化をする押圧応答性ブレーキ燈装置に関する。

従来の自動車のブレーキ燈は、車載バツテリを
電源とし、白熱電球を光源とし、赤色フイルタを
用いて、ブレーキペダルの動きによつて断続する
スイツチでブレーキ燈を点消燈させる構造を有し
ていた。後続車に危険を知らせるためにはブレー
キ燈は充分明るくなければならないがあまり明る
すぎると、後続車の運転者の目がくらみ、かえつ
て危険を招くことになり、又電力消費量が増大し
バツテリの過放電の原因ともなる。ブレーキ燈は
後続者に危険を知らせる事故を防止するためのも
のであるが、交通信号にも黄色点滅、黄色点灯赤
色点滅、赤色点灯といくつかの表示があるよう
に、後続車に知らせるべき危険の種類も単一では
ない。ところが従来のブレーキ燈は点灯、消灯の
最も単純な表示しか備えていないため運転者が断
続してブレーキをふむなどして表示に変化をもた
せても表示の種類には制限があり、特に最も危険
な急ブレーキの際にそれを知らせる手段がなかつ
た。

また、昼間と夜間とは外界の照度が大きく異な
るのに単一輝度の表示を行なつていたため、昼間
時に十分な輝度を有する表示は夜間時には、後続
車の運転者を眩惑したり、不必要な電力の浪費の
原因ともなつていた。また、ブレーキ燈は夜間に
使用する尾灯と同色の赤色であるため、尾灯との
輝度の差が少ない場合、後続車の運転者は判別が
つかず急ブレーキの際に追突の危険性が非常に大
であつた。

本考案の目的はブレーキの押圧力に応答してブ
レーキ燈の発光面の割合や点滅の速さを変化さ
せ、制御量の変化を示し危険の程度を明確に知ら
せることのできる押圧応答性ブレーキ燈装置を提
供することである。

本考案は、押圧力に応答して電気的特性が変化
する感圧素子、電源、複数の発光ダイオードの直
列接続より構成し且つ定電流部を有する発光ダイ
オードユニツト、複数個の前記発光ダイオードユ
ニツトより成るブレーキ燈、前記感圧素子の電気
的特性の変化に応じて前記各々の発光ダイオード
ユニツトの発光を前記電源から供給される電力を
変化させ制御する制御回路とを有することを特徴
とする押圧応答性ブレーキ燈装置を提供すること
にある。この装置によりブレーキの押圧力に応答
してブレーキ燈の発光面の割合や点滅の速さが変
化するため後続車の運転者に危険の程度を知らせ
ることができ、さらに光源として高効率の発光ダ
イオードをユニツト化して使用することにより電
力消費を低減できる。

以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本考案の基本実施例を示すブロツク図
であり、ブレーキ燈１は制御回路２を介して電源
３へ接続されている。ブレーキペダル２１を踏ま
ない状態では制御回路２はブレーキ燈１を電源３
からブレーキスイツチ２２により切り離している
が、ブレーキペダル２１を踏むとその押圧力に応
じてブレーキ燈１へ供給する電流の断続速さを変
化させる。従つてブレーキ燈１はブレーキペダル
の押圧力に応答して点滅速さを変化する。

又、ブレーキスイツチにより従来方式と全く同
様に単なる点滅だけの点灯を行ない、別に点滅速
度変化をする光源を設け、後続車に対してブレー
キの作動状態を知らせる事もできる。

光源として発光ダイオードを使用する場合は赤
色発光用としては、例えばGa_xAl_1-xAsやGaAs_y
P_1-yの赤色発光ダイオードを使用すればよく無駄
な波長の光を出さず発光機構の差とはあいまつて
高効率を実現できる。例えば現在入手可能なGa_x
Al_1-xAsの赤色発光ダイオードで白熱プラス赤色
フイルタの効率の約50倍以上の効率を得ることも
容易である。蒸気圧制御温度差液相成長法により
作られるGaAlAs等の発光ダイオードは、従来の
ものに比べて効率輝度等に優れている。更に発光
ダイオードは順電流による輝度制御が容易に行な
えるので本考案の輝度変調やスイツチングを行な
うのに非常に適している。

制御回路に用いる感圧素子としては種々のもの
を用いることができるが、代表的なものとしては
感圧導電性ゴム、感圧性半導体ダイオード及び他
の感圧素子がある。例えば感圧導電性ゴムには第
２図に示されるようにＡ、Ｂ、Ｃ等種々の特性を
有するものがあり、ブレーキペダルの押圧力の特
性に合せて適当な材料を選択することが容易とな
つている。又温度特性も−40℃〜＋60℃までフラ
ツトであり車の使用環境に適している。押圧力は
ブレーキペダル２１とプツシユロツド２４の間に
はさむことにより感知することができる。

第３図は簡単な制御回路の例である。感圧性導
電物質だけで、光源への供給電力を制御すること
は電流容量的に無理があるのでバイポーラトラン
ジスタやFET等を利用した制御回路を利用した
方が好ましい。回路中に外部光により抵抗値等が
変化する素子を組み入れることにより自動的にブ
レーキ燈の基準輝度を制御することができる。素
子は、フオトダイオード、フオトトランジスタ等
すべて利用できる。

第３図において、ブレーキペダルを踏むことに
よりスイツチ２２が入り制御回路が動作状態とな
り感圧素子２５への押引力により感圧素子の抵抗
値が低くなり、トランジスタT₂はオフ状態にむ
かいトランジスタT₁はオン状態になりブレーキ
ランプはより明るく発光する。２６はフオトダイ
オード、フオトトランジスタ等外部光に対して抵
抗値が変化する素子である。

第４図ａはブレーキ燈に発光ダイオードを使用
した場合の一例である。車載のバツテリは通常
12Vを使用している。従つて、一素子あたりの必
要電圧に応じて直列に配線すればよく、12V単位
にユニツトを構成すればよく、ユニツトを多数装
置することにより、発光ダイオード不良によつて
点灯しなくなつた場合、そのユニツトを交換すれ
ばよい。T₃〜T_oは発光ダイオードユニツトを定
電流化する為に使用しているFETである。定電
流化する為に一素子のシヨート等によるユニツト
の破壊を防ぐことができる。

定電流の方法は、バイポーラトランジスタを使
う等のような方法でもよいが、FETの場合温度
特性に優れ、自動車の使用環境に適している。

第４図ｂは第４図ａのユニツトにフオトトラン
ジスタ等を入れ、外界の明るさに対して発光量が
変化するようにしたものである。このことにより
ブレーキ燈の基準輝度が自動的に変化し夜間にお
いて不必要な輝度を避け、昼間においては十分な
輝度を提供することができる。

第５図はブレーキペダルの押圧力によりブレー
キランプの発光数が変化する制御回路の一例であ
る。この回路によると感圧素子に加えられた圧力
によりＡ点の電圧が上昇し、トランジスタTr₁か
ら順次オン状態になり、それに伴い発光ダイオー
ド１から順次点灯する特徴を有する。第６図にこ
の時のブレーキランプの配置の例を示す。第６図
ａではブレーキペダルに弱い圧力が加わつた時発
光ダイオード１が点灯し、圧力が強まるに従い
２，３、…、ｎと矢印の方向に点灯する。急ブレ
ーキ等ブレーキペダルを最強に踏んだ時にｎまで
全部点灯する。

第６図ｂは配置を円形状に並べた例である。

第７図はブレーキペダルを踏んだ際にブレーキ
ランプが点滅することを目的とした制御回路例で
ある。この回路は入力電圧値によるコンデンサＣ
の充電とユニジヤンクシヨントランジスタUJT
のスタンドオフ比η×Ｖによる点滅の頻度を変え
ている。従つてブレーキペダルを強く踏んだ時Ｂ
点の電圧が上がり点滅回数が速くなる。

この回路を設けることによりブレーキペダルを
踏んだ時にブレーキランプが点滅を始め後続車に
注意を与え急ブレーキ等強く踏んだ時点滅回数が
速くなり後続車に急ブレーキ等を知らせることが
できる。

この回路例はユニジヤンクシヨントランジスタ
UJTを応用しているが通常のマルチバイブレー
タを利用しても構わない。要するにブレーキペダ
ルの押圧力に応じてプレーキランプの点滅の頻度
が変化する回路であればよい。第８図は第７図の
回路に単安定マルチバイブレータを付加したもの
である。この回路ではブレーキペダルのスイツチ
SWが入るとブレーキランプが一定速度で点滅を
始め、後続車に注意をおくる。押圧力が強くなる
と点滅回路が多くなり、ブレーキの効き具合を後
続車に知らせる。第５図乃至第８図に示した例に
対し、第３図にて説明した押圧力によつて輝度を
変化させる方法を取り入れた場合、ブレーキ信号
の後続車に対する伝達はより一層強くなる。又発
光ダイオードは第４図に示す発光ダイオードユニ
ツトを使用してもよい。

以上説明したように本考案は従来のブレーキ燈
が単なる点消灯のみでしか後続車に合図をおくる
ことができなかつたものに対し、制動量の大きさ
を伝達することができ、特に昼、夜等の外界明る
さに対しても基準輝度が変化して常時適切な光量
を発し、後続車の追突等の危険を大幅に改善する
装置であり、その工業的価値は極めて高い。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキペダルと制御回路の構成例、
第２図は感圧導電性ゴムの特性例、第３図は制御
回路の一例、第４図は発光ダイオードのユニツト
の構成例、第５図は押圧力によつて順次点灯する
べくなされた回路の一例、第６図はブレーキラン
プの点灯構成例、第７図及び第８図は押圧力によ
り点滅の頻度を変化させる回路の一例である。 １……ブレーキランプ、２……制御回路、３…
…電源、２１……ブレーキペダル、２２……ブレ
ーキ点灯用スイツチ、２３，２５……感圧素子、
２６……光抵抗素子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 押圧力に応答して電気的特性が変化する感圧素
   子、電源、複数の発光ダイオードの直列接続より
   構成し且つ定電流部を有する発光ダイオードユニ
   ツト、複数個の前記発光ダイオードユニツトより
   成るブレーキ燈、前記感圧素子の電気的特性の変
   化に応じて前記各々の発光ダイオードユニツトの
   発光を前記電源から供給される電力を変化させ制
   御する制御回路とを有することを特徴とする押圧
   応答性ブレーキ燈装置。