JPS6326971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用インジケータ回路、特にオート
マチツク車のシフト位置を表示する車両用インジ
ケータ回路の改良に関する。

背景技術 従来より、オートマチツク車のシフト位置を表
示する車両用インジケータ回路が周知であり、ド
ライバーはインジケータの点灯により車両のシフ
ト位置を視覚的に瞬時に判別することができるこ
とから近年幅広く用いられている。一般に、この
種のインジケータ回路には夜間時減光回路が設け
られており、周囲の明るい昼間走行時にはインジ
ケータの点灯を高い輝度で行いその視認性を高
め、また周囲の暗い夜間走行中には減光回路を作
動させ走行中にインジケータの点灯によりドライ
バーが眩しさを感ずることがないようにしてい
る。

しかし、従来のインジケータ回路は、車両のシ
フト位置を表わすインジケータの全てに夜間時減
光回路を接続しているため、夜間時における減光
調整が不要なインジケータまで減光されてしま
い、その結果、これらのインジケータの視認性が
低下し、かつシフトレバーの切替時にこれらイン
ジケータの点灯追従遅れが発生するという問題が
あつた。

すなわち、このような夜間におけるインジケー
タの減光調整は、インジケータの視認性を幾分低
下させても、車両走行中にインジケータの点灯が
ドライバーに眩しさを与えることがないようにと
の安全運転上の配慮からなされるものであり、従
つてその減光調整は車両の前方走行シフト位置を
表わすインジケータ、例えばドライブポジシヨ
ン、ローポジシヨン、セカンドポジシヨンを表わ
すインジケータについて行えば十分である。

このため、従来装置のごとく、これ以外のシフ
ト位置を表わすインジケータ、例えばニユートラ
ルポジシヨン、パーキングポジシヨン、リアポジ
シヨンを表わすインジケータに対しても夜間時減
光調整を行うと、これらのインジケータの視認性
の低下を引きおこし、更に、点灯時の電流の減少
によりシフト位置切替の際には点灯追従遅れが発
生するという問題があつた。

また、このように従来のインジケータ回路は、
夜間の減光調整が不要なインジケータにも減光回
路を接続しているため、回路に電流回り込み防止
用のダイオード等が必要となり、回路が複雑とな
るという問題があつた。

第１図には、このような従来のインジケータ回
路が示されており、該インジケータ回路は、車両
の各シフト位置を表わす複数のインジケータ１０
と、このインジケータ１０に直列に接続されシフ
トレバーが対応するシフト位置にセツトされた際
オンする複数のリレー接点１２と、を含み、これ
らインジケータ及びリレー接点１２の各直列回路
は、その一端がイグニツシヨンスイツチを介して
バツテリ電源の＋側に接続され、その他端はダイ
オード１４、車両の後方に設けられたテールアン
ドライセンスランプ１６を介してアースされてい
る。

ここにおいて、前記各リレー接点１２は、シフ
トレバーが対応するシフト位置に設定された際オ
ンされ、例えばリレー接点１２ａはパーキングポ
ジシヨンで、リレー接点１２ｂはリアポジシヨン
で、リレー接点１２ｃはニユートラルポジシヨン
で、リレー接点１２ｄはドライブポジシヨンで、
リレー接点１２ｅはセカンドポジシヨンで、リレ
ー接点１２ｆはローポジシヨンでそれぞれオンさ
れる。

従つて、シフトレバーが所定のシフト位置にセ
ツトされると、対応するリレー接点１２がオンさ
れ、バツテリ電源から供給される電流が該リレー
接点１２及びこれに直接に接続されたインジケー
タ１０、ダイオード１４、テールアンドライセン
スランプ１６を介して図中実線矢印で示す方向に
流れ、対応するインジケータ１０を点灯しそのシ
フト位置の表示を行う。

また、このインジケータ回路には、ダイオード
１４及びテールアンドライセンスランプ１６の直
列回路と並列に減光抵抗１８を含む夜間時減光回
路２０が接続されている。

この減光抵抗１８は、その抵抗値がテールアン
ドライセンスランプ１６の抵抗値より十分大きく
設定されているため、テールアンドライセンスラ
ンプ１６が点灯されない昼間時には、バツテリ電
源からリレー接点１２及びインジケータ１０をを
介して供給される電流は図中実線矢印に示すごと
く抵抗の小さなテールアンドライセンスランプ１
６を介して流れる。従つて、昼間走行時にはイン
ジケータ１０に十分な電流が流れ、該インジケー
タ１０は高い輝度を以て点灯し、車両のシフト位
置を良好な視認性を以て表示することが可能とな
る。

また、テールアンドライセンスランプ点灯用の
リレー接点２２がオンし、バツテリ電源から該リ
レー接点２２を介してテールアンドライセンスラ
ンプに電流が供給され、該ランプ１６が点灯され
ると、ダイオード１４のカソード側の電位がアノ
ード側の電位を上回り、該ダイオード１４はオフ
されることになる。

従つて、テールアンドライセンスランプ１６が
点灯される夜間には、バツテリ電源からリレー接
点１２及びインジケータ１０を介して供給される
電流は同図中破線矢印で示すごとく減光抵抗１８
を介して流れ、インジケータ１０を流れる電流値
は減光抵抗１８により制限される。このため、イ
ンジケータ１０は、夜間走行用に減光調整され、
ドライバーは眩しさを感ずることなく夜間走行す
ることが可能となり、安全運転上極めて有効なも
のとなる。

しかしながら、このような従来のインジケータ
回路は、減光抵抗１８シフト位置表示用の全イン
ジケータ１０に接続されているため、前述したご
とく、前方走行シフト位置を表わすインジケータ
１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ以外の減光調整不要なイ
ンジケータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃも減光されて
しまい、これにより各インジケータ１０ａ，１０
ｂ，１０ｃの視認性が低下してしまうという問題
があつた。

また、このような従来の装置では、本来減光調
整が不要なインジケータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
をも同時に減光調整してしまうため、夜間減光調
整が開始されると、これに各インジケータ１０
ａ，１０ｂ，１０ｃに流れる電流も大幅に減少
し、例えば他のシフト位置からパーキングポジシ
ヨン、リアポジシヨン又はニユートラルポジシヨ
ンにシフト位置を切替た場合に、このシフト位置
の切替に対し、これら各インジケータ１０の点灯
の追従遅れが発生するという問題があつた。

また、一般にリアポジシヨンを表わすインジケ
ータ１０ｂとこれに直列に接続されたリレー接点
１２ｂとの間には、車両の後進時に点灯されるバ
ツクアツプランプ２４が接続されているが、従来
装置のごとく減光抵抗１８を含む減光回路２０が
リアポジシヨン表示用のインジケータ１０に直列
に接続されていると、該インジケータ１０ｂとバ
ツクアツプランプ２４との間に回り込み防止用の
ダイオード２６を接続しなければならず、回路構
成が複雑となる問題があつた。

すなわち、リアポジシヨン表示用のインジケー
タ１０ｂ以外のインジケータが仮に減光された状
態で点灯されると減光抵抗１８に流れる電流によ
りその抵抗１８両端の電圧が上昇し、その結果電
流がリアポジシヨン表示用のインジケータ１０ｂ
を減光抵抗側からリアランプ２４に向け逆流して
しまうという問題が生ずる。

このため、このような従来装置では、リアポジ
シヨン表示用のインジケータ１０ｂとバツクアツ
プランプ２４との間に同図に示すごとく逆流防止
用のダイオード２６を設けることが必要となると
いう問題が生ずる。

考案の目的 本考案はこのような従来の課題に鑑み為された
ものであり、その目的は、夜間走行時において、
車両の前方走行シフト以外のシフト位置を表わす
インジケータ回路に発生する視認性の低下及び点
灯の追従遅れを防止し、かつ回路構成を簡素化す
ることの可能な車両用インジケータ回路を提供す
ることにある。

考案の構成 前記目的を達成するため、本考案のインジケー
タ回路は、オートマチツク車のシフト位置表示用
のインジケータ群を含む車両用インジケータ回路
において、前記インジケータ群は、前方走行シフ
ト位置を表わす第１のインジケータ群と、他のシ
フト位置を表わす第２のインジケータ群と、に分
割され、第１のインジケータ群にのみ減光抵抗を
含む夜間時減光回路を接続したことを特徴とす
る。

実施例 次に、本考案の好適な実施例を図面に基づき説
明する。なお、前記第１図に示す従来装置と対応
する部材には同一符号を付しその説明は省略す
る。

第２図には本考案の車両用インジケータ回路の
好適な実施例が示されている。

本考案の特徴的事項は、オートマチツク車のシ
フト位置表示用のインジケータ群を、前方走行シ
フト位置を表わす第１のインジケータ群１００
と、これ以外の他のシフト位置を表わす第２のの
インジケータ群１１０とに分割し、第１ののイン
ジケータ群１００にのみ減光抵抗１８を含む夜間
時減光回路２０を接続することにある。

以上の構成とすることにより、夜間時には、安
全運転上減光が要求される前方走行シフト位置を
表わす第１のインジケータ群１００のみが減光さ
れ、それ以外のインジケータ群１１０は減光され
ず、該第２のインジケータ群１１０を高い視認性
を以てかつシフト位置の切替に迅速に追従して点
灯し、車両のシフト位置を的確に表示することが
可能となる。

更に、このように車両の前方走行シフト位置以
外のシフト位置を表わす第２のインジケータ群１
１０に、減光抵抗１８を含む減光回路２０を接続
しないこととしたため、従来装置のごとく、減光
回路２０側からリアポジシヨン表示用のインジケ
ータ１０ｂを介してバツクアツプランプ２４に電
流が逆流することがなく、逆流防止用のダイオー
ド２６が不要となり、回路構成を簡単なものとす
ることが可能となる。

なお、本実施例においては、車両の前方走行シ
フト位置を表わす第１のインジケータ群１００は
ドライブポジシヨンを表わすインジケータ１０
ｄ、セカンドポジシヨンを表わすインジケータ１
０ｅ、ローポジシヨンを表わすインジケータ１０
ｆを以て形成され、またこれ以外のシフト位置を
表わす第２のインジケータ群１１０は、パーキン
グポジシヨンを表わすインジケータ１０ａ、リア
ポジシヨンを表わすインジケータ１０ｂ、ニユー
トラルポジシヨンを表わすインジケータ１０ｃに
より形成されている。

従つて、本実施例の装置では、周囲の明るい昼
間走行時には、各インジケータ１２が全て高い輝
度で点灯し、良好な視認性を以て車両のシフト位
置を表示することが可能となる。

また、テールアンドライセンスランプ１６が点
灯される夜間走行時には、減光回路２０により車
両の前方走行シフト位置を表わすインジケータ１
０ｄ，１０ｅ，１０ｆのみが減光される。従つ
て、夜間車両が走行している際に点灯されるこれ
ら各インジケータ１０ｄ，１０ｅ，１０ｆはドラ
イバが眩しさを感じない程度に減光され、安全運
転上極めて有効である。また車両が前方走行しな
い状態でのシフト位置を表わすインジケータ１０
ａ，１０ｂ，１０ｃは減光されることなく高い視
認性を以てそのシフト位置を表示することがで
き、かつ他のシフト位置からこれらパーキングポ
ジシヨン、リアポジシヨン、ニユートラルポジシ
ヨンにそのシフト位置を切替た場合には、これに
各インジケータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃはシフト
位置の切替に追従遅れすることなく迅速に点灯し
そのシフト位置を表示することが可能となる。

なお、第２図に示す実施例においては、テール
アンドライセンスランプ１６の回路と連動させて
減光回路２０を作動させ、夜間走行時におけるイ
ンジケータの減光調整を行うものを例にとり説明
したが、本考案はこれに限らず、例えば第３図に
示すごとく、減光調整切替専用のリレー接点２８
を減光抵抗１８に並列に接続してもよい。以上の
構成とすることにより、リレー接点２８をオンす
れば、各インジケータ１０は全て昼間走行用の高
い輝度で点灯され、また該リレー接点１８をオフ
すれば、車両の前方走行シフト位置を表わす第１
のインジケータ群１００のみが減光調整されるこ
ととなる。

ここにおいて、該リレー接点１８のオンオフは
テールアンドライセンスランプ１６と連動させて
行うことも可能であり、この場合には、該リレー
接点２８をテールアンドライセンスランプ１６が
オフされている状態でオンし、ランプ１６がオン
されている状態でオフするようセツトすればよ
い。

考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、車両の
前方走行シフト位置以外のシフト位置を表わすイ
ンジケータに発生する不必要な視認性の低下及び
シフト位置切替時の点灯追従遅れを有効に防止
し、かつリアポジシヨン表示用のインジケータと
直列に接続される回り込み防止用ダイオードを不
要とし、回路構成を簡単なものとすることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用インジケータ回路の回路
図、第２図は本考案の車両用インジケータ回路の
好適な実施例を示す回路図、第３図は本考案の他
の実施例を示す電気回路図である。 １０……インジケータ、１８……減光抵抗、２
０……夜間時減光回路、１００……第１のインジ
ケータ群、１１０……第２のインジケータ群。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オートマチツク車のシフト位置表示用のインジ
   ケータ群を含む車両用インジケータ回路におい
   て、前記インジケータ群は、前方走行シフト位置
   を表わす第１のインジケータ群と、他のシフト位
   置を表わす第２のインジケータ群と、に分割さ
   れ、第１のインジケータ群にのみ減光抵抗を含む
   夜間時減光回路を接続したことを特徴とする車両
   用インジケータ回路。