JPH08239072A - 自動二輪車の前照灯減光制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 常時点灯式の前照灯による前方からの被視認
性向上という目的を維持しつつ、大型発電機を用いずに
バッテリー電力の消耗を防止できる自動二輪車の前照灯
減光制御装置を提供する。 【構成】 常時点灯式のヘッドランプ１４と、ハザード
ランプの点灯をするハザードスイッチ２４と、サイドス
タンドとを備えた自動二輪車の前照灯を制御する装置に
おいて、サイドスタンドの収納状態を検出するサイドス
タンドスイッチ４０と、ハザードランプをハザード表示
状態に切り換えるハザードスイッチ２４と、サイドスタ
ンドの収納状態が検出されていないときであって、ハザ
ードスイッチ２４がハザード表示状態に切り換えられた
ときには、前記ヘッドランプ１４を消灯するヘッドラン
プリレー４８とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、常時点灯式の前照灯
（ヘッドランプ）と、ハザードランプの点灯手段と、サ
イドスタンドとを備えた自動二輪車の前照灯を減光制御
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車は、前照灯（以下ヘ
ッドランプという）を手動で点灯および消灯ができるよ
うになっている。これに対して、自動二輪車には、その
自動二輪車の他の車両等からの被視認性を向上させるた
めに、夜間のみならず昼間もヘッドランプを点灯する常
時点灯式が採用されているものがある。図６はこのよう
な常時点灯式のヘッドランプを含む車両のランプ部Ａお
よびイグニッション部Ｂの回路である。このランプ部Ａ
においては、車両の前方を照らすヘッドランプａと、そ
のヘッドランプａのハイビーム／ロービームを切り替え
るディマースイッチｂと、自動二輪車の左右進行方向を
他の車両の運転者等に表示するターンシグナルランプｃ
と、ターンシグナルランプｃの点灯を制御するターンシ
グナルスイッチｄと、ターンシグナルランプｃを点滅作
動させるターンシグナルリレーｅと、ターンシグナルラ
ンプｃを４灯一括して点滅作動させてハザード状態を表
示するハザードスイッチｆと、ターンシグナルランプｃ
の作動を運転者に表示するターンシグナルパイロットラ
ンプｇとが設けられる。

【０００３】前記のヘッドランプａとターンシグナルラ
ンプｃとには、バッテリーｈからの電源がイグニッショ
ンスイッチｉを介して供給される。すなわち、バッテリ
ーｈの電源はイグニッションスイッチｉを介してターン
シグナルリレーｅ、およびディマースイッチｂに供給さ
れる。

【０００４】また、イグニッションスイッチｉからは、
バッテリーｈの電源がイグニッション部Ｂに供給され
る。イグニッション部Ｂには、スパークプラグｊと、ス
パークプラグｊに点火電圧を供給するイグニッションコ
イルｋおよびイグナイタｍと、エンジンを停止させるた
めのエンジンストップスイッチｎと、サイドスタンドの
収納状態を検出するサイドスタンドスイッチｏと、サイ
ドスタンドスイッチｏにより作動しかつ接点ｐ１がエン
ジンストップスイッチｎにシリーズに接続されるサイド
スタンドリレーｐと、変速ギアのニュートラル状態を検
出するニュートラルスイッチｑと、ニュートラル状態で
点灯するニュートラルランプｒとが設けられる。なお、
図６において符号ｓの付してある素子はダイオードであ
って、前記回路における各部電流の回り込みを規制して
各構成素子に所定の作動を行わせるためのものである。

【０００５】このイグニッション部Ｂでは、サイドスタ
ンドが収納状態でなくかつ変速ギアがニュートラル状態
でなければ、イグニッションコイルｋおよびイグナイタ
ｍへの電源の供給を禁止してエンジンを停止させる。す
なわち、サイドスタンドが出ている自動二輪車の停車状
態であって変速ギアが入ったままでは始動を禁止し、サ
イドスタンドがでているか、あるいは、変速ギアがニュ
ートラルであればエンジンの始動ができるようにしてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術においては、ハザードランプは、図６の回路のように
ターンシグナルランプと共通のバルブ（電球）または専
用のバルブが４灯同時に点滅するため、常時点灯式の車
両ではエンジンの停止時またはアイドリング時など低回
転時では発電能力がおいつかず、バッテリーが放電傾向
となることがあり、バッテリー上がりを起こしたり、バ
ッテリーの負担が大きくなり寿命を縮めたりするという
問題点がある。

【０００７】ヘッドランプをＯＮ／ＯＦＦするスイッチ
がついている車両においては、運転者の意志で、ヘッド
ランプを消灯できるが、二輪車の被視認性を高める目的
で採用されている常時点灯式の車両では、走行中の点灯
忘れを防止する意味から、ヘッドランプスイッチを設置
していないため、ヘッドランプを消灯できないという不
具合があった。また、ハザードとヘッドランプを同時に
使用してもアイドリングで充電傾向とするためには発電
電力の大きな大型の発電機が必要になり、コスト、スペ
ース、重量の面で不利となる。なお、ニュートラルスイ
ッチのオンオフ信号により、停車中にヘッドランプの減
光を行う技術がある（実開平１−１７００３８号公報参
照）。しかし、この技術のように、単にニュートラルス
イッチでヘッドランプを減光するのでは停車中も被視認
性を向上したい要請に応えることができない。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、常時点灯式の前照灯による前
方からの被視認性向上という目的を維持しつつ、大型発
電機を用いずにバッテリー電力の消耗を防止できる自動
二輪車の前照灯減光制御装置を提供することを課題とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、常時点灯式の前照灯と、ハザード
ランプの点灯手段と、サイドスタンドとを備えた自動二
輪車の前照灯を制御する装置において、サイドスタンド
の収納状態を検出するサイドスタンド検出手段と、ハザ
ードランプをハザード表示状態に切り換えるハザードス
イッチ手段と、サイドスタンドの収納状態が検出されて
いないときであって、ハザードスイッチ手段がハザード
表示状態に切り換えられたときには、前記前照灯を減光
する制御部とを有することを特徴とする自動二輪車の前
照灯減光制御装置の構成を有する。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、サイドスタンドの収
納状態が検出されていないとき（つまり、サイドスタン
ドを出しているとき）であって、ハザードスイッチ手段
がハザード表示状態に切り換えられたときに、前照灯を
減光する。したがって、比較的連続して使用されること
が多く、エンジン回転数も低いと考えられる、サイドス
タンドを出して停車している状態でハザードランプが点
灯すると、ヘッドランプを減光するので、バッテリーの
消費電流を押さえられ、バッテリーに大きな負担をかけ
ることを防止できる。よって、大型の発電機や大型のバ
ッテリーを使用することなく、ハザードランプの機構を
採用できる。なお、前照灯の減光には、前照灯に電源
（電流等）を供給しないで消灯すること、前照灯には予
め通常走行時のワット数のものとそれよりワット数の小
さいものを備えてワット数の小さいものに切り換えて点
灯すること、前照灯に供給する電源を少なくして減光す
ることを含むものである。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の実施例に係る自動二輪車の
平面図である。また、図２は本発明の第１実施例に係る
自動二輪車のヘッドランプ（前照灯）減光制御装置を説
明する回路図、図３（ａ）、（ｂ）は、第１実施例〜第
３実施例に共通する説明図、図４は第２実施例に係る減
光制御装置を説明する回路図、図５は第３実施例に係る
減光制御装置の説明図である。

【００１２】図１のように、自動二輪車は、車体前部に
設けられる車両の前方を照らすヘッドランプ１４と、自
動二輪車の左右進行方向を運転者以外の者（他の車両の
運転者等）に表示するターンシグナルランプ１８と、ハ
ザード状態を表示するハザードスイッチ２４と、サイド
スタンドスイッチ４０等が配設される。その他のスイッ
チの配置は適宜に行う。

【００１３】図２は、第１実施例に係るヘッドランプ減
光制御装置の、常時点灯式のヘッドランプ１４を含むラ
ンプ部１０およびイグニッション部１２の回路図であ
る。このランプ部１０においては、車両の前方を照らも
のであって、ハイビーム／ロービームの各フィラメント
１４ａ／１４ｂを有するヘッドランプ１４と、そのヘッ
ドランプ１４のハイビーム／ロービームをハイ／ローの
各接点１６ａ／１６ｂで切り替えるディマースイッチ１
６と、自動二輪車の左右進行方向をその点滅で運転者以
外の者（他の車両の運転者等）に表示するターンシグナ
ルランプ１８と、左／ＯＦＦ／右用の切り替え接点２０
ａ／２０ｂ／２０ｃで切り替えて、ターンシグナルラン
プ１８の点灯を制御するターンシグナルスイッチ２０
と、ターンシグナルランプ１８を点滅作動させるターン
シグナルリレー２２と、ターンシグナルランプ１８を４
灯一括して点滅作動させてハザード状態を表示させるハ
ザードスイッチ２４と、ターンシグナルランプ１８の作
動を運転者に表示するターンシグナルパイロットランプ
２６とが設けられる。

【００１４】前記ハザードスイッチ２４は、ハザードＯ
Ｎ入力のときにターンシグナルリレー２２の出力を４つ
のターンシグナルランプ１８に供給する接点２４ａと、
ハザードＯＦＦ入力のときに後記ヘッドランプリレー４
８を作動させる接点２４ｂとを有する。

【００１５】前記のヘッドランプ１４とターンシグナル
ランプ１８とには、バッテリー２８からの電源がイグニ
ッションスイッチ３０を介して供給される。すなわち、
バッテリー２８の電源はイグニッションスイッチ３０を
介してターンシグナルリレー２２、およびディマースイ
ッチ１６に供給される。

【００１６】また、イグニッションスイッチ３０から
は、バッテリー２８の電源がイグニッション部１２に供
給される。イグニッション部１２には、スパークプラグ
３２と、スパークプラグ３２に点火電圧を供給するイグ
ニッションコイル３４およびイグナイタ３６と、エンジ
ンを停止させるためのエンジンストップスイッチ３８
と、サイドスタンドの収納状態を検出する（サイドスタ
ンドの収納状態でＯＮする）サイドスタンドスイッチ４
０と、サイドスタンドスイッチ４０により作動しかつ接
点４２ａがエンジンストップスイッチ３８にシリーズに
接続されるサイドスタンドリレー４２と、変速ギアのニ
ュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ４４
と、ニュートラル状態で点灯するニュートラルランプ４
６とが設けられる。

【００１７】また、ヘッドランプ１４の点灯・消灯を制
御するヘッドランプリレー４８が設けれられ、このリレ
ーのコイル４８ａには、一端子４８ａ１はイグニッショ
ンスイッチ３０に接続されてバッテリー２８の＋（プラ
ス）電圧が供給されるようになっており、また、他端子
４８ａ２はサイドスタンドスイッチ４０に接続されてこ
のスイッチ４０を介して接地するようになっている。ま
た、前記ヘッドランプリレー４８は常開接点（ノーマル
オープン）の接点４８ｂを有しており、この接点４８ｂ
の一端子は、前記イグニッションスイッチ３０に接続さ
れて、バッテリー２８の＋電圧が印加され、また、他端
子は、ディマースイッチ１６に接続される。なお、図２
において符号５０の付してある素子はダイオードであっ
て、前記回路における各部電流の回り込みを規制して各
構成素子に所定の作動を行わせるものである。

【００１８】第１実施例の作動を、図３（ａ）のフロー
チャート、（ｂ）の作動図に示す。すなわち、サイドス
タンドを出してかつハザードランプを使用（ハザードＯ
Ｎ）したときは、サイドスタンドスイッチ４０がオフに
なり、かつ、ハザードスイッチ２４は接点が開路するの
で、ヘッドランプリレー４８のコイル４８ａへは電圧が
印加されず、したがって、ヘッドランプリレー４８は作
動しない。これにより、常開接点（ノーマルオープン）
のヘッドランプリレー４８の接点４８ｂが開くため、ヘ
ッドランプ１４へは電源が供給されなくなり、ヘッドラ
ンプ１４は消灯する。よって、比較的連続して使用され
ることが多く、エンジン回転数も低いと考えられる、サ
イドスタンドを出して停車している状態において、ヘッ
ドランプ１４とハザードランプが同時に点灯することが
ないため、消費電流を押さえられ、バッテリー２８に大
きな負担をかけることを防止できる。したがって、大型
の発電機や大型のバッテリーを使用することなく、ハザ
ードランプの機構を採用できる。

【００１９】なお、第１実施例では、サイドスタンドが
収納されているかどうかを検知するためのサイドスタン
ドスイッチ４０（収納時ＯＮ）については、サイドスタ
ンドの収納忘れ防止装置（サイドスタンドが出ている場
合に、変速ギアの状態が、ニュートラルスイッチ４４の
作動するニュートラル状態以外のときは点火させな
い。）として用いるサイドスタンドスイッチと共用する
ため、実施例では、このサイドスタンド収納忘れ防止装
置との併用が条件になる。

【００２０】走行時については、サイドスタンドスイッ
チ４０がＯＮ状態になり、サイドスタンドリレー４２と
共にヘッドランプリレー４８が作動してヘッドランプ１
４に電源が供給されるので、ハザードランプ使用時で
も、ヘッドランプ１４が消灯することがない。一般に、
走行時には、十分にエンジン回転数が高く、また、ハザ
ードの使用時間も短いと考えられるため、サイドスタン
ドを出した状態、すなわち、停車中のハザード使用時に
比べバッテリー２８への負担は少ない。また、停車時で
あっても、ハザードランプが使用されていなければ、ヘ
ッドランプリレー４８が作動してヘッドランプ１４を点
灯する。

【００２１】第１実施例によれば、停車時にはハザード
ランプまたは、ヘッドランプ１４のいずれかが点灯する
ことになるため、前方からの被視認性は確保された上
で、停車中のハザード使用時の消費電流の増加を押さえ
ることができる。

【００２２】次に、第２実施例を説明する。図４は 第
２実施例の、イグニッション部周辺を示す回路図であっ
て、図２と異なる部分を中心に示しており、その他の回
路部分は第１実施例と共通するため、同一符号を付しあ
るいは図示を省略している。第２実施例は、消費電流の
増加を押さえる目的で、前記ヘッドランプ１４と比べて
大幅にワットＷ数の小さいスモールランプ５２を前照灯
と同様に車両前方に向けて設けた自動二輪車に本発明を
実施したものであって、ハザードランプ使用時に、ヘッ
ドランプ１４からスモールランプ５２に切り換える方式
のものである。

【００２３】第２実施例では、第１実施例のヘッドラン
プリレー４８に代えてトランスファーリレー５４を用い
ており、このトランスファーリレー５４は前記ヘッドラ
ンプリレー４８のコイル４８ａ・接点４８ｂ（常開接
点）と同様のコイル５４ａ・接点５４ｂの他に常閉接点
（ノーマルクローズ）の接点５４ｃを設けたものであ
る。前記接点５４ｃは、一端子５４ｃ１がイグニッショ
ンスイッチ３０に接続され他端子５４ｃ２がスモールラ
ンプ５２に接続される。なお、コイル５４ａ・接点５４
ｂは前記コイル４８ａ・４８ｂと同様に接続されてい
る。その他の構成は第１実施例と同様のため行き先の経
路を符号で示して説明を省略する。

【００２４】第２実施例によれば、サイドスタンドを出
してかつハザードランプを使用（ハザードＯＮ）したと
きは、トランスファーリレー５４コイル５４ａにそれぞ
れ並列に繋がる、サイドスタンドスイッチ４０およびハ
ザードスイッチ２４の接点のいずれも開放状態であるの
で、トランスファーリレー５４のコイル５４ａへは電圧
が印加されず、したがって、トランスファーリレー５４
は作動しない。これにより、常開接点である接点５４ｂ
が開くため、ヘッドランプ１４へは電源が供給されなく
なり、ヘッドランプ１４は消灯すると共に、常閉接点で
ある接点５４ｃが閉じるためスモールランプ５２が点灯
する。一方、ハザードスイッチハザードＯＦＦ状態、あ
るいはサイドスタンドスイッチ４０ＯＮ状態にすれば、
トランスファーリレ５４は作動してヘッドランプ１４に
電源を供給し、かつスモールランプ５２へは電源を供給
しない。

【００２５】第２実施例によれば、図３のように、自動
二輪車のサイドスタンドを出した停車時にハザードラン
プを使用するときにはヘッドランプ１４を消灯し、か
つ、スモールランプ５２を点灯する。したがって、比較
的連続して使用されることが多く、エンジン回転数も低
いと考えられる、サイドスタンドを出して停車している
状態において、ハザードランプを動作させるときにはヘ
ッドランプ１４が消灯してスモールランプ５２に切替え
て点灯するので、消費電流を押さえられ、バッテリー２
８に大きな負担をかけることを防止できる。したがっ
て、大型の発電機や大型のバッテリーを使用することな
く、ハザードランプの機構を採用できる。

【００２６】次に、第３実施例を説明する。第３実施例
は、図５のように、ヘッドランプの電流を制限する減光
ユニット（減光コントローラとも称する）５６を装備し
て、この減光ユニット５６の制御入力端子５６ａ１、５
６ａ２が一定状態になったとき、予め決められたワット
Ｗ数に減光されるようにする方式を採用したものであ
る。減光コントローラ５６は、ヘッドランプ１４の−
（マイナス）極とアース極（バッテリー２８の−極に接
続されている）との間に設けられているものであって、
一つの制御端子５６ａ１にはイグニッションスイッチ３
０を介してバッテリー２８の＋電源が接続され、また、
他の制御端子５６ａ２にサイドスタンドスイッチ４０お
よびハザードスイッチ２４が接続されている。第３実施
例によれば、減光コントローラ５６は、図３のように、
サイドスタンドが収納時でサイドスタンドスイッチ４０
がＯＮ状態になりあるいはハザードスイッチ２４がオフ
状態であるとヘッドランプ１４への電源供給を通常に
し、一方、サイドスタンドが出されていてサイドスタン
ドスイッチ４０がＯＦＦ状態になるとヘッドランプ１４
への電源供給を少なくして減光する。

【００２７】なお、ディマースイッチ１６の共通端子
（ハイ／ローの接点に共通する端子）にはイグニッショ
ンスイッチ３０を介してバッテリー２８の＋極電源が供
給される。その他の構成は第１実施例と同様のため行き
先の経路を符号で示して説明を省略する。

【００２８】減光コントローラ５６は、例えばＭＯＳ−
ＦＥＴ等の半導体素子を使用したチョッパ制御によって
電流を押さえる。この場合には、第２実施例のスモール
ランプを装備しない車両であっても、完全にヘッドラン
プ１４を消灯することなく減光して、消費電流を押さえ
られるため、被視認性の面から好ましい。

【００２９】第３実施例によれば、サイドスタンドを出
してかつハザードランプを使用（ハザードＯＮ）したと
きは、減光コントローラ５６ににそれぞれ並列に繋が
る、サイドスタンドスイッチ４０およびハザードスイッ
チ２４の接点のいずれも繋がらないので、その状態を減
光コントローラ５６は検出する。すると、減光コントロ
ーラ５６は、ヘッドランプ１４への供給する電流を予め
決められたワット数になるよう供給電源を制御する。ま
た、ハザードスイッチハザードがＯＦＦ状態あるいはサ
イドスタンドスイッチ４０がＯＮ状態になれば、減光コ
ントローラ５６は、ヘッドランプ１４に通常のワット数
の電源を供給する。

【００３０】第３実施例によれば、自動二輪車の停車時
にハザードランプを使用するときにはヘッドランプ１４
を減光する。したがって、比較的連続して使用されるこ
とが多く、エンジン回転数も低いと考えられる、サイド
スタンドを出して停車している状態において、ハザード
ランプ動作時にはヘッドランプ１４が減光して、バッテ
リー２８に大きな負担をかけることを防止できるので、
大型の発電機や大型のバッテリーを使用することなく、
ハザードランプの機構を採用できる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、比較
的連続して使用されることが多く、エンジン回転数も低
いと考えられる、サイドスタンドを出して停車している
状態でハザードランプが点灯すると、前照灯を減光（消
灯も含む）する、あるいは消費電流の小さなスモールラ
ンプに切替えるので、バッテリーの消費電流を押さえら
れ、バッテリーに大きな負担をかけることを防止でき
る。よって、常時点灯式の前照灯による前方からの被視
認性向上という目的を維持しつつ、大型の発電機や大型
のバッテリーを使用することなく、ハザードランプの機
構を採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の説明図であ
る。

【図２】第１実施例の減光制御装置の回路図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）は実施例の作用説明フローチャ
ート、動作説明図である。

【図４】第２実施例の減光制御装置の説明図である。

【図５】第３実施例の減光制御装置の説明図である。

【図６】従来のヘッドランプ点灯回路説明図である。

【符号の説明】

１４ ヘッドランプ １８ ターンシグナルランプ ２４ ハザードスイッチ ２８ バッテリー ４０ サイドスタンドスイッチ ４２ サイドスタンドリレー ４８ ヘッドランプリレー ５４ トランスファーリレー ５６ 減光ユニット

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年４月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】このイグニッション部Ｂでは、サイドスタ
ンドが収納状態でなくかつ変速ギアがニュートラル状態
でなければ、イグニッションコイルｋおよびイグナイタ
ｍへの電源の供給を禁止してエンジンを停止させる。す
なわち、サイドスタンドが出ている自動二輪車の停車状
態であって変速ギアが入ったままでは始動を禁止し、サ
イドスタンドが収納状態であるか、あるいは、変速ギア
がニュートラルであればエンジンの始動ができるように
している。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】次に、第３実施例を説明する。第３実施例
は、図５のように、ヘッドランプの電流を制限する減光
ユニット（減光コントローラとも称する）５６を装備し
て、この減光ユニット５６の制御入力端子５６ａ１、５
６ａ２が一定状態になったとき、予め決められたワット
Ｗ数に減光されるようにする方式を採用したものであ
る。減光コントローラ５６は、ヘッドランプ１４の−
（マイナス）極とアース極（バッテリー２８の−極に接
続されている）との間に設けられているものであって、
一つの制御端子５６ａ１にはイグニッションスイッチ３
０を介してバッテリー２８の＋電源が接続され、また、
他の制御端子５６ａ２にサイドスタンドスイッチ４０お
よびハザードスイッチ２４が接続されている。第３実施
例によれば、減光コントローラ５６は、図３のように、
サイドスタンドが収納時でサイドスタンドスイッチ４０
がＯＮ状態になりあるいはハザードスイッチ２４がＯＦ
Ｆ状態であるとヘッドランプ１４への電源供給を通常に
し、一方、サイドスタンドが出されていてサイドスタン
ドスイッチ４０がＯＦＦ状態になり、かつ、ハザードス
イッチ２４がＯＮ状態であるとヘッドランプ１４への電
源供給を少なくして減光する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】第３実施例によれば、サイドスタンドを出
してかつハザードランプを使用（ハザードＯＮ）したと
きは、減光コントローラ５６にそれぞれ並列に繋がる、
サイドスタンドスイッチ４０およびハザードスイッチ２
４の接点のいずれも繋がらないので、その状態を減光コ
ントローラ５６は検出する。すると、減光コントローラ
５６は、ヘッドランプ１４への供給する電流を予め決め
られたワット数になるよう供給電源を制御する。また、
ハザードスイッチ２４がＯＦＦ状態あるいはサイドスタ
ンドスイッチ４０がＯＮ状態になれば、減光コントロー
ラ５６は、ヘッドランプ１４に通常のワット数の電源を
供給する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 常時点灯式の前照灯と、ハザードランプ
   の点灯手段と、サイドスタンドとを備えた自動二輪車の
   前照灯を制御する装置において、 サイドスタンドの収納状態を検出するサイドスタンド検
   出手段と、 ハザードランプをハザード表示状態に切り換えるハザー
   ドスイッチ手段と、 サイドスタンドの収納状態が検出されていないときであ
   って、ハザードスイッチ手段がハザード表示状態に切り
   換えられているたときに、前記前照灯を減光する制御部
   とを有することを特徴とする自動二輪車の前照灯減光制
   御装置。