JPH09290684A - 小型車両のヘッドランプ点灯制御装置 - Google Patents
小型車両のヘッドランプ点灯制御装置Info
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- JPH09290684A JPH09290684A JP10991496A JP10991496A JPH09290684A JP H09290684 A JPH09290684 A JP H09290684A JP 10991496 A JP10991496 A JP 10991496A JP 10991496 A JP10991496 A JP 10991496A JP H09290684 A JPH09290684 A JP H09290684A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 イグニッションスイッチの切り忘れを防止し
て、ヘッドランプの切り忘れによるバッテリーの過放電
を防止することができる小型車両のヘッドランプ点灯制
御装置を提供すること。 【解決手段】 エンジンに駆動される発電機によって充
電されるバッテリーからの給電を制御して、前記エンジ
ンが始動した後にヘッドランプを点灯状態に保持する小
型車両のヘッドランプ点灯制御装置であって、前記エン
ジンが停止し且つ前記ヘッドランプが前記点灯状態を保
持していることを条件に警報を発する警報手段を備え、
エンジンが停止して発電機が発電状態にない場合に、ヘ
ッドランプが点灯することによるバッテリーの過放電を
防止する。
て、ヘッドランプの切り忘れによるバッテリーの過放電
を防止することができる小型車両のヘッドランプ点灯制
御装置を提供すること。 【解決手段】 エンジンに駆動される発電機によって充
電されるバッテリーからの給電を制御して、前記エンジ
ンが始動した後にヘッドランプを点灯状態に保持する小
型車両のヘッドランプ点灯制御装置であって、前記エン
ジンが停止し且つ前記ヘッドランプが前記点灯状態を保
持していることを条件に警報を発する警報手段を備え、
エンジンが停止して発電機が発電状態にない場合に、ヘ
ッドランプが点灯することによるバッテリーの過放電を
防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ式自動二
輪車などの小型車両のヘッドランプ点灯制御装置に関す
る。
輪車などの小型車両のヘッドランプ点灯制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、スクータ式自動二輪車などの小型
車両のヘッドランプは、夜間走行時に走行路を照射する
ためだけでなく、他人による小型車両の視認を容易にし
て、一般の車両と共に路上を走行する小型車両の安全性
の一層の向上を図るため、日中時においても点灯される
ことが法的にも社会的にも要請されつつある。一般に、
小型車両のヘッドランプは、手動で点灯および消灯が行
われるが、上述の要請を配慮して、昼夜を問わずヘッド
ランプが自動的に点灯する所謂常時点灯方式のヘッドラ
ンプ点灯制御装置が採用されているものがある。
車両のヘッドランプは、夜間走行時に走行路を照射する
ためだけでなく、他人による小型車両の視認を容易にし
て、一般の車両と共に路上を走行する小型車両の安全性
の一層の向上を図るため、日中時においても点灯される
ことが法的にも社会的にも要請されつつある。一般に、
小型車両のヘッドランプは、手動で点灯および消灯が行
われるが、上述の要請を配慮して、昼夜を問わずヘッド
ランプが自動的に点灯する所謂常時点灯方式のヘッドラ
ンプ点灯制御装置が採用されているものがある。
【０００３】この常時点灯方式のヘッドランプ点灯制御
装置は、イグニッションスイッチの投入に関連づけてヘ
ッドランプの点灯を制御するものとなっており、原則と
してイグニッションスイッチをオフ状態としない限り、
ヘッドランプが点灯状態に維持される。従って、この装
置を備えた小型車両が、例えば停車状態のようにエンジ
ンが低回転となる状態を長時間にわたって継続すると、
バッテリーが過放電状態となり、バッテリーの寿命を縮
める一因となる。
装置は、イグニッションスイッチの投入に関連づけてヘ
ッドランプの点灯を制御するものとなっており、原則と
してイグニッションスイッチをオフ状態としない限り、
ヘッドランプが点灯状態に維持される。従って、この装
置を備えた小型車両が、例えば停車状態のようにエンジ
ンが低回転となる状態を長時間にわたって継続すると、
バッテリーが過放電状態となり、バッテリーの寿命を縮
める一因となる。
【０００４】また、一般にスクータ式自動二輪車などの
小型車両では、ミッションをニュートラル状態にする機
能がなく、スロットルの開度に応じてエンジンの出力が
駆動輪に伝達されるものとなっている。このため、サイ
ドスタンド使用時の誤発進の防止を目的として、サイド
スタンドを起立させると同時にイグナイターを停止させ
てエンジンを停止させる機能を備えたものがある。
小型車両では、ミッションをニュートラル状態にする機
能がなく、スロットルの開度に応じてエンジンの出力が
駆動輪に伝達されるものとなっている。このため、サイ
ドスタンド使用時の誤発進の防止を目的として、サイド
スタンドを起立させると同時にイグナイターを停止させ
てエンジンを停止させる機能を備えたものがある。
【０００５】このようにサイドスタンド起立時にエンジ
ンを停止させる機能を有する小型車両に上述の常時点灯
方式のヘッドランプ点灯制御装置を適用した場合、サイ
ドスタンド起立時には、エンジンが停止した状態でヘッ
ドランプの点灯が維持されることとなるので、バッテリ
ーの負担はさらに増大する。
ンを停止させる機能を有する小型車両に上述の常時点灯
方式のヘッドランプ点灯制御装置を適用した場合、サイ
ドスタンド起立時には、エンジンが停止した状態でヘッ
ドランプの点灯が維持されることとなるので、バッテリ
ーの負担はさらに増大する。
【０００６】そこで、従来、特開平５−６９８６７号公
報、特開平６−５２４７２号公報に開示されているよう
に、エンジンの回転が低下するサイドスタンドの使用時
に、ヘッドランプを消灯または減光制御することによ
り、サイドスタンド使用時におけるバッテリーの負担の
軽減を図ったヘッドランプ点灯制御装置が提案されてい
る。
報、特開平６−５２４７２号公報に開示されているよう
に、エンジンの回転が低下するサイドスタンドの使用時
に、ヘッドランプを消灯または減光制御することによ
り、サイドスタンド使用時におけるバッテリーの負担の
軽減を図ったヘッドランプ点灯制御装置が提案されてい
る。
【０００７】すなわち、特開平５−６９８６７号公報に
開示された装置は、サイドスタンドが使用状態にある場
合に、ヘッドランプに対する給電を停止して、ヘッドラ
ンプを消灯状態に制御する。また、特開平６−５２４７
２号公報に開示された装置は、サイドスタンドが使用状
態にある場合に、消費電力の少ないランプに切り替えて
減光することにより、点灯状態を維持しながらバッテリ
ーの負担の軽減を図る。また、この装置は、サイドスタ
ンドを起立させた場合に警報を発してヘッドランプの切
り忘れを警告する。
開示された装置は、サイドスタンドが使用状態にある場
合に、ヘッドランプに対する給電を停止して、ヘッドラ
ンプを消灯状態に制御する。また、特開平６−５２４７
２号公報に開示された装置は、サイドスタンドが使用状
態にある場合に、消費電力の少ないランプに切り替えて
減光することにより、点灯状態を維持しながらバッテリ
ーの負担の軽減を図る。また、この装置は、サイドスタ
ンドを起立させた場合に警報を発してヘッドランプの切
り忘れを警告する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の装置によれば以下のような問題があった。すな
わち、特開平５−６９８６７号公報に開示された装置に
よれば、サイドスタンドを起立させた状態でヘッドラン
プが消灯されるので、一見してイグニッションスイッチ
を切った状態と同様の状態となる。このため、イグニッ
ションスイッチの切り忘れを誘発し、盗難の対象にもな
りやすいという問題がある。
た従来の装置によれば以下のような問題があった。すな
わち、特開平５−６９８６７号公報に開示された装置に
よれば、サイドスタンドを起立させた状態でヘッドラン
プが消灯されるので、一見してイグニッションスイッチ
を切った状態と同様の状態となる。このため、イグニッ
ションスイッチの切り忘れを誘発し、盗難の対象にもな
りやすいという問題がある。
【０００９】また、特開平６−５２４７２号公報に開示
された装置によれば、バッテリーの負担軽減と共に、警
報によりヘッドランプの切り忘れまたはイグニッション
スイッチの切り忘れを防止することができるものの、サ
イドスタンドを使用しない場合にはこれら効果を得るこ
とができないという問題がある。
された装置によれば、バッテリーの負担軽減と共に、警
報によりヘッドランプの切り忘れまたはイグニッション
スイッチの切り忘れを防止することができるものの、サ
イドスタンドを使用しない場合にはこれら効果を得るこ
とができないという問題がある。
【００１０】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、常時点灯型の小型車両のヘッドランプ点
灯制御装置において、イグニッションスイッチの切り忘
れを有効に防止することができると共に、エンジン停止
状態でヘッドランプが点灯することによるバッテリーの
過放電を防止することができる小型車両のヘッドランプ
点灯制御装置を提供することを課題とする。
たものであり、常時点灯型の小型車両のヘッドランプ点
灯制御装置において、イグニッションスイッチの切り忘
れを有効に防止することができると共に、エンジン停止
状態でヘッドランプが点灯することによるバッテリーの
過放電を防止することができる小型車両のヘッドランプ
点灯制御装置を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決達成するため、以下の構成を有する。請求項１記載の
発明にかかる小型車両のヘッドランプの点灯制御装置
は、エンジンに駆動される発電機によって充電されるバ
ッテリーからの給電を制御して、前記エンジンが始動し
た後にヘッドランプを点灯状態に維持する小型車両のヘ
ッドランプ点灯制御装置であって、前記エンジンが停止
し且つ前記ヘッドランプが前記点灯状態を保持している
ことを条件に警報を発する警報手段を備えたことを特徴
とする小型車両のヘッドランプ点灯制御装置の構成を有
する。
決達成するため、以下の構成を有する。請求項１記載の
発明にかかる小型車両のヘッドランプの点灯制御装置
は、エンジンに駆動される発電機によって充電されるバ
ッテリーからの給電を制御して、前記エンジンが始動し
た後にヘッドランプを点灯状態に維持する小型車両のヘ
ッドランプ点灯制御装置であって、前記エンジンが停止
し且つ前記ヘッドランプが前記点灯状態を保持している
ことを条件に警報を発する警報手段を備えたことを特徴
とする小型車両のヘッドランプ点灯制御装置の構成を有
する。
【００１２】請求項２記載の発明にかかる小型車両のヘ
ッドランプの点灯制御装置は、エンジンに駆動される発
電機の出力に基づきバッテリーからヘッドランプへの給
電を制御するスイッチ手段と、前記発電機の出力及び前
記ヘッドランプへの給電に基づき警報を発する警報手段
とを備えたことを特徴とする小型車両のヘッドランプ点
灯制御装置の構成を有する。
ッドランプの点灯制御装置は、エンジンに駆動される発
電機の出力に基づきバッテリーからヘッドランプへの給
電を制御するスイッチ手段と、前記発電機の出力及び前
記ヘッドランプへの給電に基づき警報を発する警報手段
とを備えたことを特徴とする小型車両のヘッドランプ点
灯制御装置の構成を有する。
【００１３】請求項１記載の発明にかかる小型車両のヘ
ッドランプ点灯制御装置によれば、一旦エンジンが始動
すると、イグニッションスイッチを切らない限り、ヘッ
ドランプは点灯状態に維持される。そして、エンジンが
始動してヘッドランプが一旦点灯状態に維持された後
に、イグニッションスイッチによらずに例えばエンジン
ストップなどによりエンジンが停止して、発電機が発電
を停止した状態でバッテリーがヘッドランプに給電して
いる場合に、警報手段が警報を発する。
ッドランプ点灯制御装置によれば、一旦エンジンが始動
すると、イグニッションスイッチを切らない限り、ヘッ
ドランプは点灯状態に維持される。そして、エンジンが
始動してヘッドランプが一旦点灯状態に維持された後
に、イグニッションスイッチによらずに例えばエンジン
ストップなどによりエンジンが停止して、発電機が発電
を停止した状態でバッテリーがヘッドランプに給電して
いる場合に、警報手段が警報を発する。
【００１４】請求項２記載の発明にかかる小型車両のヘ
ッドランプ点灯制御装置によれば、スイッチ手段は、発
電機の出力に基づいてエンジンが始動した後にヘッドラ
ンプを点灯させる。また、警報手段は、発電機の出力と
前記スイッチ手段からヘッドランプへの給電状態とに基
づいて警報を発する。従って例えば、エンジンストップ
して発電機が発電を停止した状態にあり、且つバッテリ
ーがヘッドランプに給電している場合に、警報手段が警
報を発する。
ッドランプ点灯制御装置によれば、スイッチ手段は、発
電機の出力に基づいてエンジンが始動した後にヘッドラ
ンプを点灯させる。また、警報手段は、発電機の出力と
前記スイッチ手段からヘッドランプへの給電状態とに基
づいて警報を発する。従って例えば、エンジンストップ
して発電機が発電を停止した状態にあり、且つバッテリ
ーがヘッドランプに給電している場合に、警報手段が警
報を発する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。ここで、図１は本発明の第
１の実施形態のヘッドランプ点灯制御装置を適用したヘ
ッドランプシステムを説明するための回路図、図２は本
発明の第２の実施形態の装置を説明するための回路ブロ
ック図、図３は第２の実施形態の装置の動作の流れを説
明するためのフローチャートである。
施の形態を詳細に説明する。ここで、図１は本発明の第
１の実施形態のヘッドランプ点灯制御装置を適用したヘ
ッドランプシステムを説明するための回路図、図２は本
発明の第２の実施形態の装置を説明するための回路ブロ
ック図、図３は第２の実施形態の装置の動作の流れを説
明するためのフローチャートである。
【００１６】以下に詳細に説明する本発明の第１及び第
２の実施形態の装置は、本発明の装置が適用される小型
車両のエンジンにより駆動される発電機の出力状態と、
イグニッションスイッチの投入状態とに基づいて、バッ
テリーからヘッドランプへの給電を制御することによ
り、エンジンが始動した後にヘッドランプを点灯状態に
維持すると共に、この点灯状態が維持された状態でエン
ジンが停止した場合に警報を発するように構成されてい
る。
２の実施形態の装置は、本発明の装置が適用される小型
車両のエンジンにより駆動される発電機の出力状態と、
イグニッションスイッチの投入状態とに基づいて、バッ
テリーからヘッドランプへの給電を制御することによ
り、エンジンが始動した後にヘッドランプを点灯状態に
維持すると共に、この点灯状態が維持された状態でエン
ジンが停止した場合に警報を発するように構成されてい
る。
【００１７】先ず、図１を用いて本発明の第１の実施形
態のヘッドランプ点灯制御装置を適用したヘッドランプ
システムについて説明する。図１に示すヘッドランプシ
ステムは、本発明にかかる第１の実施形態に係るヘッド
ランプ点灯制御装置１と、図示しないエンジンにより駆
動されて交流電力を発電する発電機２と、該発電機２が
発電した交流電力を全波整流して直流電力に変換する充
電整流器３と、該充電整流器３により得られた直流電力
を蓄電するバッテリー４と、前記ヘッドランプ点灯制御
装置１により前記バッテリー４からの給電が制御されて
点灯及び消灯が制御されるヘッドランプ５とから構成さ
れている。
態のヘッドランプ点灯制御装置を適用したヘッドランプ
システムについて説明する。図１に示すヘッドランプシ
ステムは、本発明にかかる第１の実施形態に係るヘッド
ランプ点灯制御装置１と、図示しないエンジンにより駆
動されて交流電力を発電する発電機２と、該発電機２が
発電した交流電力を全波整流して直流電力に変換する充
電整流器３と、該充電整流器３により得られた直流電力
を蓄電するバッテリー４と、前記ヘッドランプ点灯制御
装置１により前記バッテリー４からの給電が制御されて
点灯及び消灯が制御されるヘッドランプ５とから構成さ
れている。
【００１８】また、図１に示すヘッドランプ点灯制御装
置１は、陽極制御端子ＴC11及び陰極制御端子ＴC12並び
に入力端子Ｔ11及び出力端子Ｔ12を有して陽極制御端子
ＴC11から陰極制御端子ＴC12に向かって流れる電流が所
定閾値を越えた場合に入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12との
間が導通する電磁リレー回路Ｒ１と、バッテリー４から
前記入力端子Ｔ11への給電を制御すると共に、このシス
テムを搭載する小型車両の電気系統全体の能動状態を制
御するイグニッションスイッチＳと、発電機２の出力を
整流して前記電磁リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11
に与えるダイーオードＤ1と、前記電磁リレー回路Ｒ１
の入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12との間が導通した場合に
イグニッションスイッチＳを介して出力端子Ｔ12に供給
されるバッテリー４からの電力を前記陽極制御端子Ｔ
C11に帰還させるダイーオードＤ2と、陽極制御端子Ｔ
C21及び陰極制御端子ＴC22並びに入力端子Ｔ21及び出力
端子Ｔ22を有して陽極制御端子ＴC21から陰極制御端子
ＴC22に向かって流れる電流が前記所定閾値以下となっ
た場合に入力端子Ｔ21と出力端子Ｔ22との間が導通する
電磁リレー回路Ｒ２と、前記電磁リレー回路Ｒ１の出力
端子Ｔ12と電磁リレー回路Ｒ２の入力端子Ｔ21との間に
介挿されて前記電磁リレー回路Ｒ２の導通状態に応じて
作動状態が制御されるブザーＢＺとから構成されてい
る。なお、電磁リレー回路Ｒ１の陰極制御端子ＴC12及
び電磁リレー回路Ｒ２の陰極制御端子ＴC22並びに出力
端子Ｔ22は接地されており、電磁リレー回路Ｒ２の陽極
制御端子ＴC21は前記発電機２の出力に接続されてい
る。
置１は、陽極制御端子ＴC11及び陰極制御端子ＴC12並び
に入力端子Ｔ11及び出力端子Ｔ12を有して陽極制御端子
ＴC11から陰極制御端子ＴC12に向かって流れる電流が所
定閾値を越えた場合に入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12との
間が導通する電磁リレー回路Ｒ１と、バッテリー４から
前記入力端子Ｔ11への給電を制御すると共に、このシス
テムを搭載する小型車両の電気系統全体の能動状態を制
御するイグニッションスイッチＳと、発電機２の出力を
整流して前記電磁リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11
に与えるダイーオードＤ1と、前記電磁リレー回路Ｒ１
の入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12との間が導通した場合に
イグニッションスイッチＳを介して出力端子Ｔ12に供給
されるバッテリー４からの電力を前記陽極制御端子Ｔ
C11に帰還させるダイーオードＤ2と、陽極制御端子Ｔ
C21及び陰極制御端子ＴC22並びに入力端子Ｔ21及び出力
端子Ｔ22を有して陽極制御端子ＴC21から陰極制御端子
ＴC22に向かって流れる電流が前記所定閾値以下となっ
た場合に入力端子Ｔ21と出力端子Ｔ22との間が導通する
電磁リレー回路Ｒ２と、前記電磁リレー回路Ｒ１の出力
端子Ｔ12と電磁リレー回路Ｒ２の入力端子Ｔ21との間に
介挿されて前記電磁リレー回路Ｒ２の導通状態に応じて
作動状態が制御されるブザーＢＺとから構成されてい
る。なお、電磁リレー回路Ｒ１の陰極制御端子ＴC12及
び電磁リレー回路Ｒ２の陰極制御端子ＴC22並びに出力
端子Ｔ22は接地されており、電磁リレー回路Ｒ２の陽極
制御端子ＴC21は前記発電機２の出力に接続されてい
る。
【００１９】ここで、図１に示す電磁リレー回路Ｒ１は
可動接点Ｍ1及び励磁コイルＬ1を備え、入力端子Ｔ11と
出力端子Ｔ12との間の導通制御は、励磁コイルＬ1が発
生する磁界により可動接点Ｍ1の位置を制御することに
よりなされ、この可動接点Ｍ1の位置は、本質的には励
磁コイルＬ1を流れる電流により制御される。しかし、
励磁コイルＬ1が一定の直流抵抗成分を有するものとす
れば、電流は印加される電圧（陽極制御端子ＴC11と陰
極制御端子ＴC12との間の電位差）に比例するので、前
述の電流の所定閾値に代えて励磁コイルＬ1に印加され
る電圧の閾値（以下、「制御閾値」と記す）を定義する
ことができる。即ち、この制御閾値は、入力端子Ｔ11と
出力端子Ｔ12との間が導通するか否かの境界における陰
極制御端子ＴC11と陽極制御端子ＴC12との間の電位差を
表す。以下、電磁リレー回路Ｒ１の導通を説明する場合
には、電圧量である制御閾値を用いる。また、電磁リレ
ー回路Ｒ２は可動接点Ｍ2及び励磁コイルＬ2を備えて、
上述の電磁リレー回路Ｒ１と同様の原理に基づいて動作
するが、陰極制御端子ＴC22と陽極制御端子ＴC21との間
の電位差が制御閾値以下となった場合に導通するように
構成されている点が異なる。
可動接点Ｍ1及び励磁コイルＬ1を備え、入力端子Ｔ11と
出力端子Ｔ12との間の導通制御は、励磁コイルＬ1が発
生する磁界により可動接点Ｍ1の位置を制御することに
よりなされ、この可動接点Ｍ1の位置は、本質的には励
磁コイルＬ1を流れる電流により制御される。しかし、
励磁コイルＬ1が一定の直流抵抗成分を有するものとす
れば、電流は印加される電圧（陽極制御端子ＴC11と陰
極制御端子ＴC12との間の電位差）に比例するので、前
述の電流の所定閾値に代えて励磁コイルＬ1に印加され
る電圧の閾値（以下、「制御閾値」と記す）を定義する
ことができる。即ち、この制御閾値は、入力端子Ｔ11と
出力端子Ｔ12との間が導通するか否かの境界における陰
極制御端子ＴC11と陽極制御端子ＴC12との間の電位差を
表す。以下、電磁リレー回路Ｒ１の導通を説明する場合
には、電圧量である制御閾値を用いる。また、電磁リレ
ー回路Ｒ２は可動接点Ｍ2及び励磁コイルＬ2を備えて、
上述の電磁リレー回路Ｒ１と同様の原理に基づいて動作
するが、陰極制御端子ＴC22と陽極制御端子ＴC21との間
の電位差が制御閾値以下となった場合に導通するように
構成されている点が異なる。
【００２０】次に、このように構成された本実施形態の
装置の動作について説明する。先ず最初に、イグニッシ
ョンスイッチＳがオフ状態にあり、ヘッドランプ５が消
灯状態にあるものとする。この状態からイグニッション
スイッチＳの投入に続いて図示しないスタータースイッ
チを投入すると、図示しないエンジンがクランキングを
開始し、このエンジンにより駆動される発電機２が交流
電力の発電を開始する。
装置の動作について説明する。先ず最初に、イグニッシ
ョンスイッチＳがオフ状態にあり、ヘッドランプ５が消
灯状態にあるものとする。この状態からイグニッション
スイッチＳの投入に続いて図示しないスタータースイッ
チを投入すると、図示しないエンジンがクランキングを
開始し、このエンジンにより駆動される発電機２が交流
電力の発電を開始する。
【００２１】この交流電力は、ダイーオードＤ1により
整流されて電磁リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11に
与えられる。一方、この交流電力は、充電整流器３によ
り整流されてバッテリー４に蓄電され、発電機２がバッ
テリー４を充電する。やがて、エンジンが始動して発電
機２の出力が大幅に上昇すると、電磁リレー回路Ｒ１の
陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子ＴC12との間には制御
閾値を越える電位差が生じ、この電磁リレー回路Ｒ１の
入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12との間は可動接点Ｍ1によ
り短絡される。この結果、電磁リレー回路Ｒ１が導通し
て、ヘッドランプ５がバッテリー４から給電されて点灯
する。この間、電磁リレー回路Ｒ２の入力端子Ｔ21と出
力端子Ｔ22との間は解放され、ブザーＢＺは作動しな
い。
整流されて電磁リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11に
与えられる。一方、この交流電力は、充電整流器３によ
り整流されてバッテリー４に蓄電され、発電機２がバッ
テリー４を充電する。やがて、エンジンが始動して発電
機２の出力が大幅に上昇すると、電磁リレー回路Ｒ１の
陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子ＴC12との間には制御
閾値を越える電位差が生じ、この電磁リレー回路Ｒ１の
入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12との間は可動接点Ｍ1によ
り短絡される。この結果、電磁リレー回路Ｒ１が導通し
て、ヘッドランプ５がバッテリー４から給電されて点灯
する。この間、電磁リレー回路Ｒ２の入力端子Ｔ21と出
力端子Ｔ22との間は解放され、ブザーＢＺは作動しな
い。
【００２２】次に、エンジンが始動してヘッドランプ５
が点灯した後に、イグニッションスイッチＳによらずに
エンジンストップ（エンジン停止）すると、発電機２が
発電を停止して発電出力が低下する。このとき、電磁リ
レー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11の電位は、励磁コイ
ルＬ1を介してグランド電位側に引かれて低下するが、
陽極制御端子ＴC11の電位が出力端子Ｔ12の電位より低
下すると、ダイオードＤ2が導通する。
が点灯した後に、イグニッションスイッチＳによらずに
エンジンストップ（エンジン停止）すると、発電機２が
発電を停止して発電出力が低下する。このとき、電磁リ
レー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11の電位は、励磁コイ
ルＬ1を介してグランド電位側に引かれて低下するが、
陽極制御端子ＴC11の電位が出力端子Ｔ12の電位より低
下すると、ダイオードＤ2が導通する。
【００２３】この結果、バッテリー４→イグニッション
スイッチＳ→入力端子Ｔ11→可動接点Ｍ1→出力端子Ｔ
12→ダイオードＤ2→陽極制御端子ＴC11→励磁コイルＬ
1→陰極制御端子ＴC12→グランドの電流経路が形成さ
れ、電磁リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11にはバッ
テリー４の起電力が供給される。この電流経路が形成さ
れることにより、エンジンストップした後も、電磁リレ
ー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子ＴC12と
の間には制御閾値を越える電位差が維持され、励磁コイ
ルＬ1により可動接点Ｍ1が入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12
との間の短絡状態を維持する。従って、エンジンストッ
プして発電機２が発電を停止した後も、ヘッドランプ５
は、イグニッションスイッチＳ及び電磁リレー回路Ｒ１
を介してバッテリー４から給電されて点灯状態を維持す
る。
スイッチＳ→入力端子Ｔ11→可動接点Ｍ1→出力端子Ｔ
12→ダイオードＤ2→陽極制御端子ＴC11→励磁コイルＬ
1→陰極制御端子ＴC12→グランドの電流経路が形成さ
れ、電磁リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11にはバッ
テリー４の起電力が供給される。この電流経路が形成さ
れることにより、エンジンストップした後も、電磁リレ
ー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子ＴC12と
の間には制御閾値を越える電位差が維持され、励磁コイ
ルＬ1により可動接点Ｍ1が入力端子Ｔ11と出力端子Ｔ12
との間の短絡状態を維持する。従って、エンジンストッ
プして発電機２が発電を停止した後も、ヘッドランプ５
は、イグニッションスイッチＳ及び電磁リレー回路Ｒ１
を介してバッテリー４から給電されて点灯状態を維持す
る。
【００２４】また、エンジンストップして発電機２の出
力が制御閾値以下に低下して、電磁リレー回路Ｒ２の陽
極制御端子ＴC21と陰極制御端子ＴC22との間の電位差が
制御閾値以下になると、この電磁リレー回路Ｒ２の入力
端子Ｔ21と出力端子Ｔ22との間が導通する。一方、上述
のように電磁リレー回路Ｒ１も導通状態が維持されてい
る。この結果、バッテリー４→イグニッションスイッチ
Ｓ→入力端子Ｔ11→可動接点Ｍ1→出力端子Ｔ12→ブザ
ーＢＺ→入力端子Ｔ21→可動接点Ｍ2→出力端子Ｔ22→
グランドの電流経路が形成され、ブザーＢＺが作動す
る。即ち、発電機２が発電を停止してバッテリー４を充
電していない状態で、且つバッテリー４がヘッドランプ
５に給電する場合に、ブザーＢＺが警報を発する。
力が制御閾値以下に低下して、電磁リレー回路Ｒ２の陽
極制御端子ＴC21と陰極制御端子ＴC22との間の電位差が
制御閾値以下になると、この電磁リレー回路Ｒ２の入力
端子Ｔ21と出力端子Ｔ22との間が導通する。一方、上述
のように電磁リレー回路Ｒ１も導通状態が維持されてい
る。この結果、バッテリー４→イグニッションスイッチ
Ｓ→入力端子Ｔ11→可動接点Ｍ1→出力端子Ｔ12→ブザ
ーＢＺ→入力端子Ｔ21→可動接点Ｍ2→出力端子Ｔ22→
グランドの電流経路が形成され、ブザーＢＺが作動す
る。即ち、発電機２が発電を停止してバッテリー４を充
電していない状態で、且つバッテリー４がヘッドランプ
５に給電する場合に、ブザーＢＺが警報を発する。
【００２５】次に、運転者がエンジンを再始動させ、発
電機２の出力が再び上昇すると、電磁リレー回路Ｒ１の
陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子ＴC12との間には、制
御閾値を越える電位差が発電機２により与えられて、ヘ
ッドランプ５の点灯が継続される。そして、運転者がこ
の小型車両の運転を終えて、エンジンを停止させるため
にイグニッションスイッチＳをオフ状態にすると、バッ
テリー４からヘッドランプ５への給電経路が断たれてヘ
ッドランプ５が消灯する。
電機２の出力が再び上昇すると、電磁リレー回路Ｒ１の
陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子ＴC12との間には、制
御閾値を越える電位差が発電機２により与えられて、ヘ
ッドランプ５の点灯が継続される。そして、運転者がこ
の小型車両の運転を終えて、エンジンを停止させるため
にイグニッションスイッチＳをオフ状態にすると、バッ
テリー４からヘッドランプ５への給電経路が断たれてヘ
ッドランプ５が消灯する。
【００２６】このように、本実施形態の装置は、エンジ
ンが一旦始動した後、イグニッションスイッチによらず
にエンジンストップした場合、バッテリー４により電磁
リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子Ｔ
C12との間の電位差を制御閾値以上に保持して、ヘッド
ランプの点灯状態を維持するように制御する一方、ブザ
ーＢＺを作動させて警報を発し、運転者に対してバッテ
リー４の過放電を警告する。
ンが一旦始動した後、イグニッションスイッチによらず
にエンジンストップした場合、バッテリー４により電磁
リレー回路Ｒ１の陽極制御端子ＴC11と陰極制御端子Ｔ
C12との間の電位差を制御閾値以上に保持して、ヘッド
ランプの点灯状態を維持するように制御する一方、ブザ
ーＢＺを作動させて警報を発し、運転者に対してバッテ
リー４の過放電を警告する。
【００２７】次に、本発明の第２の実施形態の装置につ
いて、図２及び図３を参照して説明する。図２に示す装
置は、図１に示すヘッドランプ点灯制御装置１をコント
ローラ２０を用いて実現したものである。即ち、このコ
ントローラ２０は、予め定められた処理プログラムに従
って、発電機２の出力状態及びイグニッションスイッチ
Ｓの投入状態を制御情報として入力して情報処理し、こ
の処理結果に基づいてヘッドランプ５及びブザーＢＺの
状態を制御するものであって、例えば中央演算処理装置
（ＣＰＵ）及びその周辺装置から構成される。
いて、図２及び図３を参照して説明する。図２に示す装
置は、図１に示すヘッドランプ点灯制御装置１をコント
ローラ２０を用いて実現したものである。即ち、このコ
ントローラ２０は、予め定められた処理プログラムに従
って、発電機２の出力状態及びイグニッションスイッチ
Ｓの投入状態を制御情報として入力して情報処理し、こ
の処理結果に基づいてヘッドランプ５及びブザーＢＺの
状態を制御するものであって、例えば中央演算処理装置
（ＣＰＵ）及びその周辺装置から構成される。
【００２８】以下、図３に示すフローチャートに沿っ
て、図２に示すコントローラ２０の制御動作を説明す
る。先ず、図２において、ヘッドランプ５が消灯してい
てブザーＢＺがオフの状態から、運転者がイグニッショ
ンスイッチＳをオン状態にすると（ステップＳ０１）、
コントローラ２０は、ヘッドランプ５の消灯状態を維持
すると共に、ブザーＢＺのオフ状態を維持する（ステッ
プＳ０２）。
て、図２に示すコントローラ２０の制御動作を説明す
る。先ず、図２において、ヘッドランプ５が消灯してい
てブザーＢＺがオフの状態から、運転者がイグニッショ
ンスイッチＳをオン状態にすると（ステップＳ０１）、
コントローラ２０は、ヘッドランプ５の消灯状態を維持
すると共に、ブザーＢＺのオフ状態を維持する（ステッ
プＳ０２）。
【００２９】続いて、コントローラ２０は、発電機２の
出力が所定値（制御閾値）を越えたか否かを判断する
（ステップＳ０３）。ここで、前記ステップＳ０２の
後、運転者がエンジンの始動に成功した場合、発電機２
の出力は所定値を越える。この場合、コントローラ２０
は、発電機２の出力が所定値を越えていると判断して
（ステップＳ０３：ＹＥＳ）、ブザーＢＺをオフ状態に
維持したまま、ヘッドランプ５を点灯状態に制御する
（ステップＳ０４）。
出力が所定値（制御閾値）を越えたか否かを判断する
（ステップＳ０３）。ここで、前記ステップＳ０２の
後、運転者がエンジンの始動に成功した場合、発電機２
の出力は所定値を越える。この場合、コントローラ２０
は、発電機２の出力が所定値を越えていると判断して
（ステップＳ０３：ＹＥＳ）、ブザーＢＺをオフ状態に
維持したまま、ヘッドランプ５を点灯状態に制御する
（ステップＳ０４）。
【００３０】そして、コントローラ２０は、発電機２の
出力が所定値以下に低下していないかどうかを随時モニ
タする（ステップＳ０５：ＮＯ〜ステップＳ０５）。発
電機２の出力が所定値以下になると（ステップＳ０５：
ＹＥＳ）、続いてイグニッションスイッチＳがオン状態
にあるかどうかを判断する（ステップＳ０６）。ここ
で、イグニッションスイッチＳがオン状態にあると判断
した場合（ステップＳ０６：ＹＥＳ）、ブザーＢＺをオ
ン状態として作動させる（ステップＳ０７）。即ち、ス
テップＳ０６においてイグニッションスイッチＳがオン
状態にあると判断した場合のヘッドランプ５の状態は、
発電機２が発電を停止した状態で点灯している状態であ
り、この場合にブザーＢＺを作動させて警報する。そし
て、ステップＳ０３に戻って、ステップＳ０３からステ
ップＳ０７の動作を繰り返す。
出力が所定値以下に低下していないかどうかを随時モニ
タする（ステップＳ０５：ＮＯ〜ステップＳ０５）。発
電機２の出力が所定値以下になると（ステップＳ０５：
ＹＥＳ）、続いてイグニッションスイッチＳがオン状態
にあるかどうかを判断する（ステップＳ０６）。ここ
で、イグニッションスイッチＳがオン状態にあると判断
した場合（ステップＳ０６：ＹＥＳ）、ブザーＢＺをオ
ン状態として作動させる（ステップＳ０７）。即ち、ス
テップＳ０６においてイグニッションスイッチＳがオン
状態にあると判断した場合のヘッドランプ５の状態は、
発電機２が発電を停止した状態で点灯している状態であ
り、この場合にブザーＢＺを作動させて警報する。そし
て、ステップＳ０３に戻って、ステップＳ０３からステ
ップＳ０７の動作を繰り返す。
【００３１】なお、ステップＳ０３において、発電機２
の出力が所定値を越えていないと判断した場合には（ス
テップＳ０３：ＮＯ）、ステップＳ０４にジャンプす
る。このステップＳ０３は、エンジン始動時の発電機２
の出力を判断するものであり、これに対して、ステップ
Ｓ０５は、エンジンが一旦始動したあとの発電機２の出
力を判断するものである。即ち、本実施形態の装置によ
れば、エンジン始動時またはエンジン始動後にイグニッ
ションスイッチＳによらずにエンジンストップした場合
にブザーＢＺが作動する。
の出力が所定値を越えていないと判断した場合には（ス
テップＳ０３：ＮＯ）、ステップＳ０４にジャンプす
る。このステップＳ０３は、エンジン始動時の発電機２
の出力を判断するものであり、これに対して、ステップ
Ｓ０５は、エンジンが一旦始動したあとの発電機２の出
力を判断するものである。即ち、本実施形態の装置によ
れば、エンジン始動時またはエンジン始動後にイグニッ
ションスイッチＳによらずにエンジンストップした場合
にブザーＢＺが作動する。
【００３２】なお、ステップＳ０３において、発電機２
の出力が所定値以下の場合（ステップＳ０３：ＮＯ）の
分岐先をステップＳ０３の前に戻せば、エンジン始動時
のブザーＢＺの作動を停止することができ、エンジンが
始動して発電機２の出力が一旦所定値を越えた後に低下
した場合（ステップＳ０５：ＹＥＳ）にのみブザーＢＺ
を作動させることができる。
の出力が所定値以下の場合（ステップＳ０３：ＮＯ）の
分岐先をステップＳ０３の前に戻せば、エンジン始動時
のブザーＢＺの作動を停止することができ、エンジンが
始動して発電機２の出力が一旦所定値を越えた後に低下
した場合（ステップＳ０５：ＹＥＳ）にのみブザーＢＺ
を作動させることができる。
【００３３】次に、運転者が、運転を終了するために、
イグニッションスイッチＳをオフ状態にすると（ステッ
プＳ０６：ＮＯ）、コントローラ２０は、ヘッドランプ
５を消灯すると共にブザーＢＺをオフ状態として（ステ
ップＳ０８）、一連のコントローラ２０の制御動作が終
了する（ＥＮＤ）。
イグニッションスイッチＳをオフ状態にすると（ステッ
プＳ０６：ＮＯ）、コントローラ２０は、ヘッドランプ
５を消灯すると共にブザーＢＺをオフ状態として（ステ
ップＳ０８）、一連のコントローラ２０の制御動作が終
了する（ＥＮＤ）。
【００３４】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、エン
ジンに駆動される発電機の出力状態及びヘッドランプの
点灯状態に基づきブザー（警報手段）の作動を制御して
警報するように構成したので、一旦エンジンが始動した
後、ヘッドランプは、イグニッションスイッチがオフ状
態にされるまでは点灯状態を維持すると共に、運転者
は、発電機が発電を停止し且つヘッドランプが点灯して
いる状態を視覚によらずに容易に認識することができ
る。
ジンに駆動される発電機の出力状態及びヘッドランプの
点灯状態に基づきブザー（警報手段）の作動を制御して
警報するように構成したので、一旦エンジンが始動した
後、ヘッドランプは、イグニッションスイッチがオフ状
態にされるまでは点灯状態を維持すると共に、運転者
は、発電機が発電を停止し且つヘッドランプが点灯して
いる状態を視覚によらずに容易に認識することができ
る。
【００３５】これにより、イグニッションスイッチの切
り忘れを防止することができると共に、イグニッション
スイッチによらずにエンジンストップした場合にヘッド
ランプを点灯状態に維持するように制御しても、イグニ
ッションスイッチの切り忘れによるバッテリーの過放電
を有効に防止することができる。また、サイドスタンド
の使用に関係なくバッテリーの過放電を防止することが
できる。さらに、エンジン始動時にブザーの作動を停止
させることができる。
り忘れを防止することができると共に、イグニッション
スイッチによらずにエンジンストップした場合にヘッド
ランプを点灯状態に維持するように制御しても、イグニ
ッションスイッチの切り忘れによるバッテリーの過放電
を有効に防止することができる。また、サイドスタンド
の使用に関係なくバッテリーの過放電を防止することが
できる。さらに、エンジン始動時にブザーの作動を停止
させることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態の小型車両のヘッドラ
ンプ点灯制御装置が適用されたヘッドランプシステムの
回路図である。
ンプ点灯制御装置が適用されたヘッドランプシステムの
回路図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の小型車両のヘッドラ
ンプ点灯制御装置が適用されたヘッドランプシステムの
ブロック回路図である。
ンプ点灯制御装置が適用されたヘッドランプシステムの
ブロック回路図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の小型車両のヘッドラ
ンプ点灯制御装置の動作を説明するためのフローチャー
トである。
ンプ点灯制御装置の動作を説明するためのフローチャー
トである。
１ ヘッドランプ点灯制御装置 ２ 発電機 ３ 充電整流器 ４ バッテリー ５ ヘッドランプ ＢＺ ブザー Ｄ1，Ｄ2 ダイオード Ｒ１，Ｒ２ 電磁リレー回路 Ｓ イグニッションスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｑ 1/04 Ｂ６０Ｒ 16/02 ６４５Ｚ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６４５ Ｂ６２Ｊ 6/02 Ａ Ｂ６２Ｊ 6/02 Ｂ６０Ｑ 1/04 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに駆動される発電機によって充
電されるバッテリーからの給電を制御して、前記エンジ
ンが始動した後にヘッドランプを点灯状態に維持する小
型車両のヘッドランプ点灯制御装置であって、 前記エンジンが停止し且つ前記ヘッドランプが前記点灯
状態を保持していることを条件に警報を発する警報手段
を備えたことを特徴とする小型車両のヘッドランプ点灯
制御装置。 - 【請求項２】 エンジンに駆動される発電機の出力に基
づきバッテリーからヘッドランプへの給電を制御するス
イッチ手段と、前記発電機の出力及び前記ヘッドランプ
への給電に基づき警報を発する警報手段とを備えたこと
を特徴とする小型車両のヘッドランプ点灯制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10991496A JPH09290684A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 小型車両のヘッドランプ点灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10991496A JPH09290684A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 小型車両のヘッドランプ点灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290684A true JPH09290684A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14522349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10991496A Pending JPH09290684A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 小型車両のヘッドランプ点灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290684A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6262537B1 (en) | 1999-03-23 | 2001-07-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Headlight circuit for an automobile |
| US6452337B1 (en) | 1999-06-22 | 2002-09-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Lamp circuit for automobiles |
| EP1839947A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-03 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Headlight turn-off-forgetting prevention device |
| US7380619B2 (en) | 2003-12-26 | 2008-06-03 | Honda Motor Co., Ltd | Handlebar steered vehicle having a starting circuit |
| JP2013536124A (ja) * | 2010-08-27 | 2013-09-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電動自転車の電気的駆動装置を制御するための制御装置、および、電動自転車の電気的負荷への給電方法 |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP10991496A patent/JPH09290684A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6262537B1 (en) | 1999-03-23 | 2001-07-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Headlight circuit for an automobile |
| US6452337B1 (en) | 1999-06-22 | 2002-09-17 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Lamp circuit for automobiles |
| US7380619B2 (en) | 2003-12-26 | 2008-06-03 | Honda Motor Co., Ltd | Handlebar steered vehicle having a starting circuit |
| EP1839947A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-03 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Headlight turn-off-forgetting prevention device |
| JP2007269236A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | ヘッドライト消し忘れ防止装置 |
| JP4716429B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | ヘッドライト消し忘れ防止装置 |
| JP2013536124A (ja) * | 2010-08-27 | 2013-09-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電動自転車の電気的駆動装置を制御するための制御装置、および、電動自転車の電気的負荷への給電方法 |
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