JP2000062523A - 自転車用照明点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車の照明装置を自転車用ダイナモで駆動
する場合に、低速走行時に照度不足を生じることがない
自転車用照明点灯制御装置を提供する。 【解決手段】 自転車のハブダイナモ１の発電力を整流
回路２で整流してから定電圧回路３で定電圧化して選択
回路４に供給する一方、選択回路４に大容量の充電用コ
ンデンサＣ２を接続し、この充電用コンデンサＣ２を充
電回路５で充電する。選択回路４の出力電圧は点灯制御
回路６で走行状態及び光量を判断して、低光量で且つ走
行時に前照灯７に供給して、前照灯７を点灯させる。選
択回路４では、ハブダイナモ１の発電量が少ないときに
充電用コンデンサＣ２の充電電圧を前照灯７に供給す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用ダイナモ
で発電した電力によって前照灯等の照明装置を点灯制御
する自転車用照明点灯制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車用照明点灯制御装置として
は、例えば特開平７−３２９８５１号公報に記載された
ものがある。

【０００３】この従来例は、ハブに内蔵されたハブダイ
ナモで発電された電圧が設定電圧より低い時には定格電
圧の低い低速用ランプに供給し、設定電圧以上となると
定格電圧の高い高速用ランプに供給することにより、低
い発電電圧の領域でも低速用ランプによって充分な光量
を得るようにした自転車用自動点灯照明装置が記載され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、低速用ランプ及び高速用ランプの２種
類のランプを必要とするのでコストが嵩むと共に、照明
装置が大型化するという未解決の課題があるうえ、低速
用ランプを使用したとしても、自転車が停止している状
態から走り始めた直後又は走行状態から停止状態となる
直前ではハブダイナモでの発電電圧が低いので、充分な
照度を得ることができないという未解決の課題がある。

【０００５】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、自転車が走行開始
直後や停止直前のような極低速走行状態であっても所定
の照度を確保することができ、さらに走行状態から停止
状態となったときに所定時間照明装置の点灯状態を維持
することができる自転車用照明点灯制御装置を提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る自転車用照明点灯制御装置は、自転
車に装着された自転車用ダイナモと、該自転車用ダイナ
モで発電された電圧で照明装置を点灯制御する制御手段
とを備えた自転車用照明点灯制御装置において、前記制
御手段は、自転車用ダイナモの発電電力を整流して定電
圧化する定電圧化手段と、少なくとも前記照明装置を所
定照度で点灯可能な直流電力を発生する直流電源手段
と、前記定電圧化手段の出力電圧及び前記直流電源手段
の出力電圧の何れか高い方を前記照明装置に供給する電
力選択手段とを少なくとも備えていることを特徴として
いる。

【０００７】また、請求項２に係る自転車用照明点灯制
御装置自転車に装着された自転車用ダイナモと、該自転
車用ダイナモで発電された電圧で照明装置を点灯制御す
る制御手段とを備えた自転車用照明点灯制御装置におい
て、前記制御手段は、自転車用ダイナモの発電電力を整
流して定電圧化する定電圧化手段と、少なくとも前記照
明装置を所定照度で点灯可能な直流電力を発生する充電
可能な直流電源手段と、前記定電圧化手段の出力電圧及
び前記直流電源手段の出力電圧の何れか高い方を前記照
明装置に供給する電力選択手段と、前記定電圧化手段の
出力電圧が予め設定された設定電圧以上となったときに
前記直流電源を充電する充電手段とを少なくとも備えて
いることを特徴としている。

【０００８】さらに、請求項３に係る自転車用照明点灯
制御装置は、請求項１又は２に係る発明において、前記
制御手段が、自転車の走行状態を検出する走行状態検出
手段と、周囲の光量を検出する光量検出手段と、前記走
行状態検出手段で自転車の走行状態を検出し、且つ光量
検出手段の光量が設定値以下であるときに前記選択手段
の選択出力を照明装置に供給する点灯制御手段とを備え
ていることを特徴としている。

【０００９】さらにまた、請求項４に係る自転車用照明
点灯制御装置は、請求項３に係る発明において、前記点
灯制御手段が、走行状態検出手段で走行状態を検出した
後に走行状態を検出しない状態となったときに、所定時
間照明装置の点灯状態を維持するように構成されている
ことを特徴としている。

【００１０】なおさらに、請求項５に係る自転車用照明
点灯制御装置は、請求項１乃至４の何れかに係る発明に
おいて、前記照明装置が自転車の前照灯であることを特
徴としている。

【００１１】また、請求項６に係る自転車用照明点灯制
御装置は、請求項１乃至４の何れかに係る発明におい
て、前記直流電源手段は、２次電池又は大容量コンデン
サで構成されていることを特徴としている。

【００１２】さらに、請求項７に係る自転車用照明点灯
制御装置は、請求項１乃至６の何れかに係る発明におい
て、前記自転車用ダイナモは、非駆動輪のハブに内蔵さ
れたハブダイナモで構成されていることを特徴としてい
る。

【００１３】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の一実施形態における電機
的接続関係を示す回路図である。

【００１４】図中、１は自転車の非駆動輪となる前輪の
ハブに内蔵された自転車用ダイナモとしてのハブダイナ
モであって、このハブダイナモ１から前輪の回転数に応
じた周波数の交流信号が出力される。

【００１５】このハブダイナモ１の出力側には、ダイオ
ードブリッジ回路２ａとその直流出力側に接続された平
滑用コンデンサＣ１とで構成される整流回路２が接続さ
れ、この整流回路２の直流出力側に定電圧回路３が接続
されている。

【００１６】この定電圧回路３は、図示しないがスイッ
チングレギュレータを含んで構成され、入力電圧が後述
する照明装置としての前照灯の定格電圧Ｖ_R を越えたと
きに定格電圧Ｖ_R を維持する定電圧Ｖ_C を出力する。

【００１７】この定電圧回路３の出力側に選択回路４が
接続されている。この選択回路４は、定電圧回路３の正
側出力ライン３Ｐにアノードを定電圧回路３側として順
方向に介挿されたショットキーダイオードＤ１と、この
ダイオードＤ１のカソード側にアノードを接続したショ
ットキーダイオードＤ２とを備え、ダイオードＤ２のア
ノード側が充電可能な直流電源手段としての大容量の充
電用コンデンサＣ２を介して定電圧回路３の負側出力ラ
イン３Ｎに接続されている。

【００１８】一方、定電圧回路３及び選択回路４間に前
記充電用コンデンサＣ２に対する充電回路５が接続され
ている。この充電回路５は、定電圧回路３の正側出力ラ
イン３Ｐ及び負側出力ライン３Ｎ間に直列に接続された
ダイオードＤ３，Ｄ４と抵抗Ｒ１とで構成される分圧回
路と、この分圧回路のダイオードＤ４及び抵抗Ｒ１の接
続点がＮＰＮ型のスイッチングトランジスタＱ１のベー
スに接続され、このトランジスタＱ１のコレクタが抵抗
Ｒ２を介して定電圧回路３の正側出力ライン３Ｐに接続
され、エミッタが抵抗Ｒ３を介してダイオードＤ２及び
充電用コンデンサＣ２の接続点に接続されている。

【００１９】そして、選択回路４の出力側が点灯制御回
路６を介して照明装置としての前照灯７に接続されてい
る。この点灯制御回路６は、自転車の走行状態を検出す
る走行状態検出手段としての走行状態検出回路８と、自
転車の周囲の光量を検出する光量検出手段としての光量
検出回路９と、両検出回路８，９の出力に基づいて前照
灯７への通電路を開閉する点灯制御手段としてのスイッ
チング回路１０とで構成されている。

【００２０】走行状態検出回路８は、一端が選択回路４
の正側出力ライン４Ｐに接続された例えば自転車の走行
時の振動によってオン・オフする振動センサ１１と、こ
の振動センサ１１の他端と負側出力ライン３Ｎとの間に
接続された抵抗Ｒ４及び充放電用コンデンサＣ３と、抵
抗Ｒ４及び充放電用コンデンサＣ３の接続点に接続され
た抵抗Ｒ５とで構成され、抵抗Ｒ５から振動検出電圧が
出力される。

【００２１】ここで、充放電用コンデンサＣ３の容量及
び抵抗Ｒ５の抵抗値で決定される放電時定数が振動セン
サ８ａがオフ状態を継続する状態となったときに後述す
るスイッチング回路１０を１分間程度オン状態に維持す
ることが可能に設定されている。

【００２２】また、光量検出回路９は、コレクタが選択
回路４の正側出力ライン４Ｐに接続されたフォトトラン
ジスタＰＴを有し、このフォトトランジスタＰＴのエミ
ッタが充放電用コンデンサＣ４と放電用抵抗Ｒ６との並
列回路を介して定電圧回路３の負側出力ライン３Ｎに接
続され、フォトトランジスタＰＴと充放電用コンデンサ
Ｃ４及び放電用抵抗Ｒ６との接続点が抵抗Ｒ７を介して
ＮＰＮ型のスイッチング用トランジスタＱ３のベースに
接続され、このトランジスタのコレクタが振動検出回路
８の抵抗Ｒ５の出力側に接続され、エミッタが定電圧回
路３の負側出力ライン３Ｎに接続されている。

【００２３】さらに、スイッチング回路１０は、選択回
路４の正側出力ライン４Ｐに介挿されたＰＮＰ型のスイ
ッチング用トランジスタＱ４と、このトランジスタＱ４
のベースと定電圧回路３の負側出力ライン３Ｎとの間に
介挿された同様にＰＮＰ型のスイッチング用トランジス
タＱ５と、このトランジスタＱ５のベースにコレクタが
接続され、エミッタが定電圧回路３の負側出力ライン３
Ｎに接続されたＮＰＮ型のスイッチング用トランジスタ
Ｑ６とで構成され、トランジスタＱ６のベースが振動検
出回路８の抵抗Ｒ５と光量検出回路９におけるスイッチ
ング用トランジスタＱ３のコレクタとの接続点に接続さ
れている。なお、Ｒ７はスイッチング用トランジスタＱ
４のバイアス抵抗である。

【００２４】次に、上記実施形態の動作を説明する。
今、昼間に自転車が停止しているものとすると、この状
態では、非駆動輪となる前輪が停止しているので、ハブ
ダイナモ１は発電停止状態にあり、交流信号は出力され
ない状態となっており、従って定電圧回路３からも直流
出力は得られない状態となっている。

【００２５】また、自転車が停止しているので、走行状
態検出回路８の振動センサ１１もオフ状態を維持してお
り、その充放電用コンデンサＣ３が放電状態にあり、こ
のためスイッチング回路１０のトランジスタＱ６及びＱ
５が共にオフ状態を維持することにより、トランジスタ
Ｑ４もオフ状態を維持し、前照灯７への電力の供給が遮
断され、この前照灯７が消灯状態に維持される。

【００２６】さらに、光量検出回路９では、昼間である
ので、フォトトランジスタＰＴがオン状態となってお
り、充放電用コンデンサＣ４が充電状態となるので、ス
イッチングトランジスタＱ３がオン状態となり、これに
よって走行状態検出回路８の抵抗Ｒ５の出力側が定電圧
回路３の負側出力ライン３Ｎに接続されることになり、
スイッチング回路１０のスイッチング用トランジスタＱ
６が走行状態検出回路８での出力にかかわらずオフ状態
に維持される。

【００２７】この停止状態では、定電圧回路３から直流
出力が得られないことにより、充電回路５におけるスイ
ッチング用トランジスタＱ１のベースが低レベルである
ので、これがオフ状態に維持され、大容量の充電用コン
デンサＣ２の充電電圧が充電回路５を通じて放電される
ことが防止されている。

【００２８】この停止状態から自転車を走行させると、
これに応じてハブダイナモ１から走行速度に応じた発電
電力が出力され、これが整流回路２で整流されて定電圧
回路３に供給され、この定電圧回路３で入力電圧が前照
灯３の定格電圧Ｖ_R 未満であるときには、その入力電圧
に応じた出力電圧が出力されるが、入力電圧が定格電圧
Ｖ_R 以上となると定格電圧Ｖ_R に制御されて出力され
る。

【００２９】このように、自転車が走行を開始すると、
これに応じて振動センサ１１がオン・オフ状態を比較的
短い周期で繰り返すことになり、走行状態検出回路８に
おける充放電用コンデンサＣ３に選択回路４で選択され
た出力電圧が供給されることになるが、この状態では昼
間であるので、前述したように光量検出回路９のスイッ
チング用トランジスタＱ３がオン状態を維持しているた
め、充放電用コンデンサＣ３は放電状態を継続し、スイ
ッチング回路１０もスイッチング用トランジスタＱ４が
オフ状態を継続して、前照灯７は消灯状態に維持され
る。

【００３０】そして、この昼間の走行状態では、ハブダ
イナモ１で発電が行われているので、定電圧回路３から
出力される直流電圧が定格電圧Ｖ_R に近づくと充電回路
５の分圧回路における分圧電圧が上昇し、スイッチング
用トランジスタＱ１がオン状態となることにより、定電
圧回路３から出力される直流電圧が大容量の充電用コン
デンサＣ２に充電される。

【００３１】この昼間の走行状態でトンネルや随道等の
光量の少ない場所を走行する状態となると、これに応じ
て、光量検出回路９のフォトトランジスタＰＴがオフ状
態となることにより、充電用コンデンサＣ４が充電状態
から放電状態に切換わり、充電用コンデンサＣ４の容量
と放電用抵抗Ｒ６の抵抗値とで決定される時定数に相当
する短時間が経過したときにスイッチング用トランジス
タＱ３がオフ状態となる。

【００３２】このため、走行状態検出回路８の充電用コ
ンデンサＣ３が充電されて、その充電電圧が上昇する
と、スイッチング回路１０におけるスイッチング用トラ
ンジスタＱ６がオン状態となり、これに応じてスイッチ
ング用トランジスタＱ５及びＱ４がオン状態となること
により、選択回路４で選択された直流電圧が前照灯７に
供給されて、これが自動的に点灯される。

【００３３】その後、トンネルや随道を抜けて、周囲の
光量が増加すると、光量検出回路９のフォトトランジス
タＰＴがオン状態に復帰することにより、走行状態検出
回路８の充電用コンデンサＣ３の充電電圧が放電され、
１分程度後にスイッチング回路のスイッチング用トラン
ジスタＱ４〜Ｑ６がオフ状態に復帰することにより、前
照灯７が自動的に消灯される。

【００３４】一方、夜間で自転車の走行を開始する場合
には、自転車の停止状態では、振動センサ１１がオフ状
態であることからスイッチング回路１０のスイッチング
用トランジスタＱ４がオフ状態を維持して前照灯７は消
灯状態を維持するが、光量検出回路９では、フォトトラ
ンジスタＰＴがオフ状態となることにより、充放電用コ
ンデンサＣ４が放電状態となり、スイッチング用トラン
ジスタＱ３がオフ状態を維持することになる。

【００３５】したがって、この状態から自転車を走行開
始させると、振動センサ１１がオン・オフ状態を繰り返
すことにより、充放電用コンデンサＣ３が充電状態とな
り、スイッチング回路１０のスイッチング用トランジス
タＱ４〜Ｑ６がオン状態となって前照灯７が選択回路４
に接続される。

【００３６】このとき、走行開始直後では、ハブダイナ
モ１の発電量が少ないため、定電圧回路３から出力され
る直流電圧も前照灯７の定格電圧Ｖ_R よりも遥かに小さ
い電圧となり、この定電圧回路３から出力される直流電
圧では前照灯７を明るく点灯させることはできない。し
かしながら、上記実施形態では、前述したように、大容
量の充電用コンデンサＣ２が前照灯７の定格電圧Ｖ_R 近
傍の電圧に充電されているので、この充電用コンデンサ
Ｃ２の充電電圧がショットキーダイオードＤ２を通じて
前照灯７に供給されることになり、前照灯７が走行開始
直後から明るく点灯されることになり、自転車前方の視
認性を前述した従来例に比較して格段に向上させること
ができ、安全走行を確保することができる。

【００３７】その後、車速の増加と共にハブダイナモ１
の発電量も増加することにより、定電圧回路３から出力
される直流電圧が上昇し、これが前照灯７の定格電圧Ｖ
_R に近づくと、前述した場合と同様に充電回路５のスイ
ッチングトランジスタＱ１がオン状態となり、充電用コ
ンデンサＣ２の充電が開始されると共に、選択回路４の
ショットキーダイオードＤ１で定電圧回路３から出力さ
れる直流電圧が選択されてスイッチング回路１０を介し
て前照灯７に供給され、以後ハブダイナモ１の発電量に
よって前照灯７の点灯状態が維持される。

【００３８】その後、交差点での赤信号等によって、自
転車の車速を低下させて停止させると、車速の低下によ
ってハブダイナモ１の発電量が低下し、定電圧回路３か
ら出力される直流電圧が充電用コンデンサＣ２の充電電
圧より低下すると、再度充電用コンデンサＣ２の充電電
圧がショットキーダイオードＤ２を介して前照灯７に供
給されることになり、停止間際でも前照灯７を明るい状
態に維持することができる。

【００３９】その後、自転車が停止すると、振動センサ
１１がオフ状態となるが、充放電用コンデンサＣ３の充
電電圧によってスイッチング回路１０のスイッチング用
トランジスタＱ６が１分間程度オン状態を継続すること
から対向車両が自転車を確実に視認することができ、安
全性を向上させることができる。

【００４０】この状態から青信号によって走行を開始す
ると、上述した場合と同様に走行開始直後は、大容量の
充電用コンデンサＣ２の充電電圧によって前照灯７を明
るく点灯させることができ、その後自転車の走行を停止
させたときには、１分間程度前照灯７の点灯状態を継続
することができるので、駐輪設備等への自転車の格納な
どの作業を容易に行うことができる。

【００４１】なお、上記実施形態においては、選択回路
４としてダイオードＤ１及びＤ２を適用した場合につい
て説明したが、これに限定されるものではなく、定電圧
回路３から出力される直流電圧を任意の設定電圧と比較
するコンパレータを設けると共に、定電圧回路３の正側
出力ライン及び充電用コンデンサＣ２を接続したアナロ
グスイッチを設け、このアナログスイッチの出力側を点
灯制御回路６に接続し、さらにコンパレータで定電圧回
路３の直流電圧が設定電圧未満であるときにアナログス
イッチで充電用コンデンサＣ２の充電電圧を選択し、設
定電圧以上となったときに定電圧回路３の直流電圧を選
択するようにしてもよい。

【００４２】また、上記実施形態においては、走行状態
検出回路８を振動センサを含んで構成した場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、ハブダイ
ナモ１の出力電圧が発生しているか否かを検出するよう
にしてもよく、またペダル踏力をトルクセンサで検出す
るようにしてもよい。

【００４３】さらに、上記実施形態においては、前照灯
７を点灯状態で自転車を停止させたときに、前照灯７の
点灯状態を１分程度継続させる場合について説明した
が、継続時間は任意に設定することができると共に、こ
の間に前照灯を点灯状態から点滅状態に移行させること
により、周囲の車両等からの視認性をより向上させるこ
とができる。

【００４４】さらにまた、上記実施形態においては、ス
イッチング素子としてスイッチングトランジスタを適用
した場合について説明したが、これに限定されるもので
はなく、電界効果トランジスタ等の他のスイッチング素
子を適用することができることは言うまでもない。

【００４５】なおさらに、上記実施形態においては、光
量検出回路９をフォトトランジスタＰＴを含んで構成し
た場合について説明したが、これに限定されるものでは
なく、フォトダイオードやＣｄＳ等の光センサを適用す
ることができる。

【００４６】また、上記実施形態においては、充電可能
な直流電源として大容量の充電用コンデンサＣ２を適用
した場合について説明したが、これに限定されるもので
はなく、充電可能なニッケルカドミウム蓄電池、マンガ
ンアルカリ乾電池等の二次電池を適用するようにしても
よく、さらには、マンガン乾電池等の一次電池を適用す
るようにしてもよく、一次電池を適用する場合には充電
回路５を省略する。

【００４７】さらに、上記実施形態においては、自転車
用ダイナモとしてハブダイナモ１を適用した場合につい
て説明したが、これに限定されるものではなく、前輪の
側面に接触させるダイナモを適用してもよいことは言う
までもない。

【００４８】さらにまた、上記実施形態においては、選
択回路４、点灯制御回路６を電子回路で構成する場合に
ついて説明したが、これに限定されるものではなく、マ
イクロコンピュータを使用して演算処理するようにして
もよく、この場合には周囲の光量が少なく且つ走行中で
ある場合に、定電圧回路３の出力電圧が設定電圧未満で
あるときに充電用コンデンサＣ２等の直流電源手段の直
流電圧で照明装置を駆動し、設定電圧以上であるときに
定電圧回路３の出力電圧で照明装置を駆動するようにし
たり、ハブダイナモ１の出力電圧又は駆動車輪またはク
ランク軸に設けた車速センサの検出信号から車速を検出
し、この車速が設定車速未満であるときには充電用コン
デンサＣ２等の直流電源手段の直流電圧で照明装置を駆
動し、設定車速を越えると、ハブダイナモ１の発電量に
基づいて照明装置を駆動し、設定車速より高い第２の設
定車速を越えたときに充電用コンデンサＣ２を充電する
ように制御することもできる。

【００４９】なおさらに、上記実施形態においては、照
明装置として前照灯を適用した場合について説明した
が、これに限定されるものではなく、尾灯その他の周囲
を照らす照明装置に本発明を適用することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、照明装置を点灯制御する制御手段として、
自転車用ダイナモの発電電力を整流して定電圧化する定
電圧化手段と、少なくとも前記照明装置を所定照度で点
灯可能な直流電力を発生する直流電源手段と、前記定電
圧化手段の出力電圧及び前記直流電源手段の出力電圧の
何れか高い方を前記照明装置に供給する電力選択手段と
を少なくとも備えているので、自転車の走行直後や停止
直前の自転車用ダイナモの発電量が照明装置の定格電圧
より低い場合には、直流電源手段で照明装置を駆動する
ことができ、自転車の走行直後や停止直前でも前照灯を
明るく点灯させることができるという効果が得られる。

【００５１】また、請求項２に係る発明によれば、上記
請求項１に係る発明の効果に加えて直流電源手段を充電
可能に構成し、且つ定電圧化手段の出力電圧が予め設定
された設定電圧以上となったときに前記直流電源手段を
充電する充電手段を設けたので、自動的に直流電源手段
が自動的に充電されることなり、直流電源手段での供給
電圧を長期間維持することができるという効果が得られ
る。

【００５２】さらに、請求項３に係る発明によれば、前
記請求項１又は２に係る発明の効果に加えて、制御手段
が、自転車の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
周囲の光量を検出する光量検出手段と、前記走行状態検
出手段で自転車の走行状態を検出し、且つ光量検出手段
の光量が設定値以下であるときに前記選択手段の選択出
力を照明装置に供給する点灯制御手段とを備えているの
で、自転車の走行時に前照灯の点灯が必要な状態となる
と自動的に前照灯を点灯制御することができるという効
果が得られる。

【００５３】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、点灯制御手段は、走行状態検出手段で走行状態を検
出した後に走行状態を検出しない状態となったときに、
所定時間照明装置の点灯状態を維持するように構成され
ているので、交差点での赤信号による１次停止中に、照
明装置の点灯状態を維持することができ、周囲の車両等
に自転車の存在を確実に視認させることができると共
に、乗車後に駐輪設備等への格納を容易に行うことがで
きるという効果が得られる。

【００５４】なおさらに、請求項５に係る発明によれ
ば、照明装置は自転車の前照灯であるので、夜間での安
全走行を確保することができるという効果が得られる。
また、請求項６に係る発明によれば、直流電源手段が、
２次電池又は大容量コンデンサで構成されているので、
１次電池のように交換することなく、長期間の使用に耐
えることができるという効果が得られる。

【００５５】さらに、請求項７に係る発明によれば、自
転車用ダイナモは、非駆動輪のハブに内蔵されたハブダ
イナモで構成されているので、乗り手にかける負担が少
なくて済むという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の電気的接続関係を示す回
路図である。

【符号の説明】

１ ハブダイナモ（自転車用ダイナモ） ２ 整流回路 ３ 定電圧回路 ４ 選択回路 Ｄ１，Ｄ２ ショットキーダイオード Ｃ２ 大容量の充電用コンデンサ（直流電源手段） ５ 充電回路 ６ 点灯制御回路 ７ 前照灯（照明装置） ８ 走行状態検出回路（走行状態検出手段） ９ 光量検出回路（光量検出手段） ＰＴ フォトトランジスタ １０ スイッチング回路（点灯制御手段） １１ 振動センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関本 力 神奈川県茅ヶ崎市下町屋１−１−１ 宮田 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA07 BA01 CC01 DA02 DC02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車に装着された自転車用ダイナモ
   と、該自転車用ダイナモで発電された電圧で照明装置を
   点灯制御する制御手段とを備えた自転車用照明点灯制御
   装置において、前記制御手段は、自転車用ダイナモの発
   電電力を整流して定電圧化する定電圧化手段と、少なく
   とも前記照明装置を所定照度で点灯可能な直流電力を発
   生する直流電源手段と、前記定電圧化手段の出力電圧及
   び前記直流電源手段の出力電圧の何れか高い方を前記照
   明装置に供給する電力選択手段とを少なくとも備えてい
   ることを特徴とする自転車用照明点灯制御装置。
2. 【請求項２】 自転車に装着された自転車用ダイナモ
   と、該自転車用ダイナモで発電された電圧で照明装置を
   点灯制御する制御手段とを備えた自転車用照明点灯制御
   装置において、前記制御手段は、自転車用ダイナモの発
   電電力を整流して定電圧化する定電圧化手段と、少なく
   とも前記照明装置を所定照度で点灯可能な直流電力を発
   生する充電可能な直流電源手段と、前記定電圧化手段の
   出力電圧及び前記直流電源手段の出力電圧の何れか高い
   方を前記照明装置に供給する電力選択手段と、前記定電
   圧化手段の出力電圧が予め設定された設定電圧以上とな
   ったときに前記直流電源を充電する充電手段とを少なく
   とも備えていることを特徴とする自転車用照明点灯制御
   装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、自転車の走行状態を検
   出する走行状態検出手段と、周囲の光量を検出する光量
   検出手段と、前記走行状態検出手段で自転車の走行状態
   を検出し、且つ光量検出手段の光量が設定値以下である
   ときに前記選択手段の選択出力を照明装置に供給する点
   灯制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１又
   は２に記載の自転車用照明点灯制御装置。
4. 【請求項４】 前記点灯制御手段は、走行状態検出手段
   で走行状態を検出した後に走行状態を検出しない状態と
   なったときに、所定時間照明装置の点灯状態を維持する
   ように構成されていることを特徴とする請求項３記載の
   自転車用照明点灯制御装置。
5. 【請求項５】 前記照明装置は自転車の前照灯である請
   求項１乃至４の何れかに記載の自転車用照明点灯制御装
   置。
6. 【請求項６】 前記直流電源手段は、２次電池又は大容
   量コンデンサで構成されていることを特徴とする請求項
   １乃至５の何れかに記載の自転車用照明点灯制御装置。
7. 【請求項７】 前記自転車用ダイナモは、非駆動輪のハ
   ブに内蔵されたハブダイナモで構成されている請求項１
   乃至６の何れかに記載の自転車用照明点灯制御装置。