JP2843538B2

JP2843538B2 - 自転車の照明装置

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Publication number: JP2843538B2
Application number: JP33710695A
Authority: JP
Inventors: 輝光武田
Original assignee: MITSUOKA DENKI SEISAKUSHO KK
Current assignee: MITSUOKA DENKI SEISAKUSHO KK
Priority date: 1995-08-23
Filing date: 1995-12-25
Publication date: 1999-01-06
Anticipated expiration: 2015-12-25
Also published as: JPH09118279A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、周囲の明るさと
走行速度によって２次電池と発電機のいずれかの電源に
電源供給ラインを切替えて前照灯を点灯する自転車の照
明装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車の照明装置の一例として図
５に示すものが知られている。この装置は、発電機１で
発電した電力をダイオード２、平滑コンデンサ３により
整流平滑して前照灯８に供給するラインと２次電池９か
ら電力を供給するラインを並列に設け、照度検知スイッ
チ１０により前照灯８をオン、オフするように構成され
ている。照度検知スイッチ１０は周囲の照度が所定量を
越えており照明が不要のときはオフ、所定量以下の場合
はオンとされる。

【０００３】発電機１の出力は、前照灯８に供給される
と同時に発電量に余裕があるときは２次電池９を充電し
て蓄積され、発電機１の出力電圧が低下し平滑コンデン
サ３の端子電圧が２次電池９の端子電圧以下になると２
次電池から前照灯８に電力が供給され、これにより発電
機１の出力が小さい低速走行時には２次電池９からの直
流電流により前照灯８が点灯される。

【０００４】発電機又は２次電池の電源で前照灯を点灯
させ、２次電池の消耗を抑制するようにした自転車の照
明装置が特公平７−７１９４５号公報により公知であ
る。この公報による照明装置は、前照灯へ電源を供給す
るように２次電池と車輪の回転に伴い発電する発電機を
互いに並列的に接続し、周囲の明るさを検知して出力す
る照度検知手段と、前照灯への通電路に介在されるスイ
ッチ手段とを備え、発電機が発電し、かつ照度検知手段
で所定の明るさを検知するとスイッチ手段を閉成する開
閉制御手段を設けたものである。そして、このような構
成により２次電池からの充放電を制御して２次電池の消
耗をなくすことを目的としている。

【０００５】上記公報による装置と同様な目的の自転車
用照明装置が特公昭５２−４７６３５号により公知であ
る。この公報による照明装置は、前照灯に対して発電機
と電池を２つの切換スイッチを介して互いに並列的に接
続され、電池からの電源回路には手動スイッチと外部光
の明るさを検出する光検出回路の出力で作動する照度ス
イッチが挿入され、上記２つの切換スイッチは発電機の
電力で開閉されるスイッチを介して作動するリレーによ
り切換えられ、電池と発電機のいずれかにより前照灯が
点灯されるというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の照明装置のいずれも周囲の照度が明るい時は前照灯
を消し、暗くなると自転車が走行しているかいないか、
あるいは走行速度が低速か高速かによって電池又は発電
機のいずれかを電源として前照灯を点灯するという点で
はほぼ共通しており、このため前照灯に対し電池（２次
電池）と発電機を互いに並列に接続し、照度センサによ
る照度検出スイッチと発電機の発電状態によって前照灯
のオン、オフを制御することもほぼ同様である。

【０００７】しかし、かかる従来の照明装置は、前照灯
のオン、オフ制御を周囲の明るさと走行速度状況に応じ
て最も効率よく行なうという原理的な方法の改良に関し
ており、照明装置の最も重要な構成要素である前照灯を
最大限に明るくかつ前照灯や２次電池の寿命を如何に長
く保持するかという視点に欠けている。

【０００８】例えば、前述の図５に示した照明装置で
は、周囲の照度が所定量以下であり前照灯を点灯する必
要がある場合に、２次電池と発電機の出力電圧の高さに
応じて高出力電圧側の電源から供給されるが、発電機か
らの出力はダイオードで整流されて直流として供給され
るため、いずれの電源側からであれ前照灯を点灯する電
力は常に直流として供給される。又、前照灯に対しては
発電機と２次電池が常に並列接続されているため発電機
の出力が小さい状態では前照灯は２次電池により点灯さ
れ続けることとなる。

【０００９】しかし、発電機からの出力をダイオードで
整流するとその作用で前照灯への電力が少なからず影響
を受けて低下し前照灯が暗くなる。又、前照灯について
は直流を流し続けると寿命が短くなるという欠点があ
る。さらに、発電機の出力が小さい状態で前照灯を点灯
し続けると２次電池が過放電となって電池の寿命が極端
に短くなるという問題もある。

【００１０】前述した第１の特許公報による照明装置に
おいても、前照灯へ供給される発電機の出力はダイオー
ドで整流されて送られ、２次電池と発電機が常に並列接
続されているため両者の直流電力が前照灯へ送られる点
では上述した従来例と同様である。

【００１１】又、前照灯については、発電機出力の有無
を検知するスイッチと照度センサで作動するスイッチに
より開閉されるスイッチが前照灯への導通路に挿入され
ているためこれによりオン、オフされるが、この前照灯
スイッチがオンである限り２次電池と発電機の両者から
電力が供給され、発電機の電力が大きくない状態が続く
と２次電池の過放電が生じる点も上記従来例と同様であ
る。

【００１２】一方、前述の第２の特許公報による照明装
置では、照度を検出するセンサの出力で開閉される照度
スイッチと手動スイッチを設けた電池回路と発電機回路
を前照灯に対し互いに並列に設け、かつ所定以上の走行
状態で導通するリレースイッチを設けたリレー回路中の
リレーで電池回路と発電機回路のそれぞれの回路スイッ
チを作動させ電池から発電機電源を切換えるようしてお
り、電源としては直流と交流が用いられている。

【００１３】しかし、照度スイッチは電池回路に、走行
を検知するスイッチはリレー回路中にと別々に設けられ
ているため、周囲が暗いという条件で投入された電池回
路が最初に動作して前照灯を点灯した後、所定以上の走
行速度になりリレースイッチを作動させてリレーを投入
すると、電池回路と発電機回路の切替スイッチが切替え
られて発電機側から電源が供給されるが、その状態で夜
間であってもある程度以上の照明のある場所に来てもリ
レー回路が保持されたままとなり前照灯の電源を照度ス
イッチにより電池回路へ戻すことができない。

【００１４】また、所定以上の走行状態になり電源回路
を切替える際にリレー回路の動作電流は電池回路側から
供給され、かつ電池式であるため発電機回路からの電力
で充電されることもなく、従って電池の消耗が大きく、
回路は理論的には成立するとしても実際には殆ど使用で
きない。

【００１５】この発明は、上述した従来の照明装置の種
々の問題点に留意して、周囲の照度と走行速度に応じて
発電機と２次電池の電源を切替えて前照灯を点灯するこ
とは勿論のこと、さらに前照灯の明るさを最大限としか
つ前照灯の寿命を長く保持し得るようにした自転車の照
明装置を提供することを課題とするものである。

【００１６】又、上記課題に加えてさらに前照灯への２
次電池の過放電状態を防止して２次電池の寿命を長く保
持し得るようにした照明装置を提供することを第２の課
題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記課題を
解決する手段として、前照灯に対し交流電源を供給する
発電機と２次電池とを互いに並列にかつリレースイッチ
を介して選択的に接続し、上記リレースイッチを切替え
るリレー回路は一端を発電機出力を整流して２次電池へ
供給する導通路に、他端を照度検知スイッチと速度検知
スイッチとに直列に接続し、リレースイッチと２次電池
を接続する導通路に周囲の照度で動作する２次電池スイ
ッチを設け、周囲の照度と走行速度によりリレースイッ
チを制御し上記いずれかの電源の選択と発電機による前
照灯の点灯、消灯を行い、かつ２次電池スイッチで２次
電池による前照灯の点灯、消灯をするようにして成る自
転車の照明装置としたのである。

【００１８】上記の構成とした照明装置では、リレーを
介して前照灯に２次電池と発電機が互いに並列にかつ選
択的に接続されているから、リレーは発電機による前照
灯の点灯、消灯の機能と、前照灯へ２次電池の直流と発
電機の交流の電源の切替えをする機能とを併有する。
又、リレー回路は一端を発電機出力を整流後２次電池へ
供給する導通路に、他端を速度検知スイッチと照度検知
スイッチとに直列に接続され、２次電池による前照灯の
点灯、消灯の機能は２次電池スイッチにより行われる。

【００１９】従って、昼間の走行時あるいは停止時には
前照灯は消灯され、夜間走行時では２次電池又は発電機
により前照灯が点灯されるという従来の照明装置が有す
る一般的な機能を有することは勿論である。なお、前照
灯の点灯は自転車の走行が前提条件である。

【００２０】さらに、この発明による照明装置では、リ
レーにより前照灯への電源が２次電池と発電機のいずれ
かに切替えられるから、前照灯への電力は直流と交流が
走行速度に応じて供給され、前照灯の寿命を長く保持す
ることとなる。

【００２１】この場合、前照灯の電源回路を切替えるだ
けであれば、例えば速度検知スイッチのみでリレーの切
替えを行い、かつ前照灯への導通路に照度検知スイッチ
を設けて周囲の照度に応じて前照灯の点灯を制御するこ
ともできる。しかし、一般に前照灯の点灯に用いられる
スイッチは半導体スイッチが多く、この形式のスイッチ
は抵抗値が大きいため前照灯の照度に少なからず影響を
与える。そこで、この発明では照度検知スイッチを前照
灯への導通路でなくリレー回路に設けることにより前照
灯への抵抗を極力排除して前照灯の明るさが最大となる
ようにしている。

【００２２】上記リレー回路には照度検知スイッチと速
度検知スイッチが直列に設けられているが、さらに、上
記第２の課題を解決するための第２の発明として、速度
検知スイッチと並列に過放電保護スイッチを設けるのが
好ましい。この保護スイッチにより、走行速度とは無関
係にリレー回路が作動することとなるから、２次電池が
前照灯に接続されたままで過放電状態になるとその電圧
の低下を検知してリレー回路が作動しリレースイッチは
２次電池から発電機側へ切替えられる。従って２次電池
の過放電が防止され、２次電池の寿命を長く保持するこ
ととなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は第１実施形態の照明
装置の概略系統図である。図において１は発電機、７は
リレー、８は前照灯、９は２次電池である。図示のよう
に、前照灯に対して発電機１と２次電池９が互いに並列
にかつリレー７を介して選択的に接続されている。リレ
ー７はリレーコイル７ａにより動作し、リレー７が非動
作時にはリレースイッチ７ｂはＢ端子に、動作時にはＭ
端子に接続される。リレー７のＣ端子は前照灯８に、Ｂ
端子は２次電池スイッチ１１を介して２次電池９に、Ｍ
端子は発電機１にそれぞれ接続されている。

【００２４】発電機１の出力はダイオード２、平滑コン
デンサ３により平滑整流されリレーーコイル７ａのＤ端
子を通りリレー７に、かつ充電スイッチ４を経由して２
次電池９と２次電池スイッチ１１を接続するラインの途
中に接続された接続線を介して２次電池９にも供給され
る。リレーコイル７ａのＥ端子側には照度検知スイッチ
１０が接続され、このスイッチに対して速度検知スイッ
チ６と過放電保護スイッチ５が並列に接続されている。

【００２５】発電機１は車輪の車軸部分に装着され、車
輪の回転により常に発電を行なう形式のものである。照
度検知スイッチ１０は図示しない照度センサの出力に基
づいてオン、オフされる形式のものであり、周囲の照度
が所定量以下（暗）ではオン、所定量以上（明）ではオ
フとなる。速度検知スイッチ６は走行速度が所定値以下
ではオフ、所定値以上になるとオンとなる。過放電保護
スイッチ５は、２次電池９の充電量が所定以下ではオ
ン、所定以上ではオフとなる。

【００２６】又、充電スイッチ４、２次電池スイッチ１
１は、照度検知スイッチ１０と同様に周囲の照度により
オン、オフされるが、充電スイッチ４は照度検知スイッ
チ１０と反対に照度が暗ではオフ、明ではオンとなり、
一方２次電池スイッチ１１は、照度検知スイッチ１０と
同じく照度が暗ではオン、明ではオフとなる。

【００２７】上記の回路構成とした第１実施形態の照明
装置では次のようにして自転車の前照灯が制御される。

【００２８】まず、自転車が停止中には、リレー７のリ
レースイッチ７ｂはＣ端子がＢ端子に接続されている
が、走行による発電機出力がないため照度センサの出力
がなく、従って周囲の照度に関係なく照度検知スイッチ
１０、２次電池スイッチ１１はオフとなり、前照灯８は
点灯されない。

【００２９】夜間走行状態になると、発電機出力により
照度センサが作動して出力を照度検知スイッチ１０、２
次電池スイッチ１１に与えてこれらをオンとし、充電ス
イッチ４はオフとなるが、走行速度が所定以下である限
り速度検知スイッチ６はオフであるためリレー７は不作
動で、２次電池スイッチ１１がオンとなるため前照灯８
に２次電池９から電力が与えられて前照灯８が点灯す
る。

【００３０】走行速度が所定以上となると、速度検知ス
イッチ６がオンとなり、リレー７のリレー回路に発電機
１の出力を平滑整流して与えることによりリレー７が作
動してリレースイッチ７ｂはＣ端子がＭ端子に接続され
る。このため、これ以降の前照灯８は発電機１の交流出
力が直接供給されて点灯される。

【００３１】なお、上記夜間走行中には充電スイッチ４
がオフとなるため、２次電池への充電を走行中に行なう
ことはなく、従って２次電池への充電のため前照灯８が
暗くなり必要な前照灯８としての照度が得られないとい
うような不都合は生じない。

【００３２】さらに、夜間走行中であり、照度が所定量
以下のため前照灯８を点灯させる必要はあるが、２次電
池９が過放電状態になると、照度検知スイッチ１０と過
放電保護スイッチ５がオンとなり自転車の走行速度に関
係なくリレー７のリレーコイル７ａに電流が流れてリレ
ー７が作動し、Ｃ端子はＭ端子に接続される。このた
め、前照灯８への電力供給は常に発電機１からなされる
ため、２次電池９の放電が抑制され、２次電池９が過放
電の状態となるのが防止される。

【００３３】昼間の走行時には、照度センサは出力がで
ないため照度検知スイッチ１０、２次電池スイッチ１１
は共にオフとなり、反対に充電スイッチ４はオンとな
る。従って、リレー７は走行速度に関係なく不作動であ
るからＣ端子はＢ端子に接続されるが、２次電池スイッ
チ１１もオフであるから前照灯８に対して２次電池９も
発電機１も接続されることがなく、従って前照灯８は点
灯されない。

【００３４】しかし、上記昼間の走行中にも発電機１は
発電を行っており、この電力は平滑整流された直流電流
として充電スイッチ４へ送られ、このスイッチがオンで
あるためこれを経由して２次電池９に充電が行われる。
なお、発電機１は自転車用ハブ発電機を使用するため、
従来のブロックダイナモのような走行抵抗、騒音が大き
いという問題がなく、発電していることを意識せずに知
らぬ間に充電が行われる。

【００３５】又、前述した夜間走行中に急に明るい場所
へ出た場合は、照度センサの出力が出なくなり昼間の走
行時と全く同じとなり前照灯８が消灯されることは言う
までもない。

【００３６】なお、上記実施形態では前照灯８への導通
路にはリレースイッチ７ｂ以外は発電機１から電源を供
給する際に電力を低下させるような抵抗やダイオードあ
るいは半導体スイッチなどは一切設けられていないため
交流電力が直接供給され、前照灯８が暗くならないよう
にしている。この点については以下に述べる第２、第３
実施形態においても同じである。

【００３７】図２は第２実施形態の照明装置の全体概略
系統図である。この実施形態では、発電機１の交流出力
を前照灯８に直接送る点は第１実施形態の場合と同じで
あるが、リレー７のリレーコイル７ａや照度検知スイッ
チ１０、速度検知スイッチ６、過放電保護スイッチ５な
どから成る制御回路及び２次電池９へは第１実施形態が
半波整流された直流電流を送っているのに対して全波整
流された直流電流が送られている点が異なる。

【００３８】又、２次電池スイッチ１１に加えて発電機
１の交流電力を２次電池９の直流電力へ切替えるために
もう１つの２次電池スイッチ１２を設けた点が第１実施
形態の場合と異なっているが、その他の点では第１実施
形態と同じであり、同一機能部材には同じ符号を付して
詳細な説明は省略する。

【００３９】この実施形態の照明装置も基本的な作用は
殆ど第１実施形態と同じであり、上述したように発電機
１の出力を全波整流して制御回路及び２次電池９へ供給
される点以外は全く同じであり、これ以上の説明は不要
であろう。

【００４０】図３に上記第１及び第２実施形態での前照
灯の電流の速度と時間による変化の状態を概略のグラフ
で示している。（ａ）は自転車の走行速度による変化、
（ｂ）、（ｃ）は時間的な変化である。（ａ）に示すよ
うに、走行速度が所定値Ｖ_C以下では前照灯へは２次電
池からの直流電流が流れるから電流は一定であり、Ｖ_C
以上では走行速度が大きくなるにつれて発電機出力が増
大するためそれに比例して増大する。

【００４１】（ｂ）は走行速度がＶ_C以下のため２次電
池からの一定電流が流れ、（ｃ）は走行速度がＶ_C以上
のため交流電流が前照灯へ供給される状態を示してい
る。

【００４２】図４は図２の実施形態の照明装置の概略系
統図に対する詳細な回路図を示す。特に、図２では各ス
イッチは有接点形式で示したが、実際の回路では無接点
形式のものを用いており、対応する部材には同一の符号
を付してある。なお、この回路では照度センサ１７、Ｉ
Ｃ（オペアンプ）１８〜２０、トランジスタ２３、２
４、抵抗Ｒ₁〜Ｒ₇、Ｒ₉、Ｒ₁₂〜Ｒ₁₇、ツエナダイオ
ードＺ₁、過充電保護回路２５などが付加されている。

【００４３】図から分るように、例えば照度検知スイッ
チ１０のトランジスタは照度センサ１７の電圧変化をＩ
Ｃ１８により検出してオン、オフ制御される。

【００４４】なお、照度センサ１７は、光の強さに応じ
て抵抗値が変化する光導電セルＣｄＳを用いたものであ
り、照度が一定値以下になると抵抗値が増大する。従っ
て、自転車走行により発電機の発電が行われ、照度が一
定値以下になると照度センサ１７の抵抗値が増大し、Ｉ
Ｃ₁の出力端子がＬ（ロー）となり照度検知スイッチ１
０がオンとなる。

【００４５】充電スイッチ４、２次電池スイッチ１１に
ついても同様に照度センサ１７の出力によりオン、オフ
が制御される。但し、充電スイッチ４のオン、オフは照
度検知スイッチ１０、２次電池スイッチ１１と反対の動
作をすることは前述した通りである。

【００４６】速度検知スイッチ６は、走行速度が一定値
以上になると発電機出力が大きくなり、ＩＣ２０の−端
子の入力電圧が上昇し、＋端子の電圧を越えることによ
りＩＣ２０の出力端子がＬとなりスイッチ６がオンとな
る。

【００４７】充電スイッチ４は、照度センサ１７の出力
をＩＣ１９で検出し、その出力でトランジスタ２３を介
してオン、オフ制御される。自転車が走行して発電さ
れ、かつ照度が一定値以下であれば照度センサ１７の抵
抗値が大きくＩＣ１９の出力端子がＬとなりトランジス
タ２３のベース〜エミッタ間電圧が低下し、トランジス
タ２３、スイッチ４が共にオフとなる。このため、２次
電池９への充電は行われない。照度が一定以上であれ
ば、照度センサの抵抗値が小さく、ＩＣ１９の出力端子
がＨ（ハイインピーダンス）となり、スイッチ４がオン
となって２次電池９の充電が行われる。

【００４８】なお、充電スイッチ４、トランジスタ２
３、２４を含む回路（一点鎖線で囲んでいる）は全体と
して過充電保護回路２５を形成している。この保護回路
２５は、発電機の出力が走行速度により変化し、高速走
行時には２次電池９に印加する電圧が大きくなり２次電
池９が過充電状態となる可能性があるため、２次電池９
に印加する電圧を一定値以下に制限して過充電を防ぐも
のである。

【００４９】上述したように、発電による電圧がコンデ
ンサ３に生じると、トランジスタ２３のベース〜エミッ
タ間の電圧が上昇してオンとなり、スイッチ４がオンと
なって整流平滑された直流電圧により２次電池９が充電
される。そして、スイッチ４のコレクタ端子の電圧が一
定値以上となるとツエナダイオードＺ₁に電流が流れ始
めるためトランジスタ２４がオンとなり、トランジスタ
２３のベースからエミッタ間の電圧が低下してオフとな
る。このため、スイッチ４もオフとなり２次電池９への
充電が停止され、これにより２次電池９へ一定値以上の
電圧が印加されるのを防止して過充電を防止している。

【００５０】過放電保護スイッチ５はＩＣから成り、２
次電池９の電圧が一定値以下となるとＩＣ５の端子０が
ＬとなりＩＣ２０の出力端子がＬとなる。このため、ス
イッチ６は発電機出力がある場合は常にオンとなるが、
２次電池９の電圧が一定値以上となるとＩＣ５の端子０
がＨとなりスイッチ６がオフとなる。即ち、走行速度と
関係なく２次電池９の電圧が過放電状態かどうかによっ
てリレー回路７をオン、オフとするものである。ＩＣ５
は１次電池を電源として動作するため発電機１の出力に
関係なく動作する。

【００５１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、第１の発明
の照明装置はリレースイッチを介して発電機と２次電池
の切替えと発電機による前照灯の点灯、消灯を行い、２
次電池スイッチで２次電池による前照灯の点灯、消灯を
行い、かつ照度検知スイッチと速度検知スイッチでリレ
ースイッチを制御するものとしたから、前照灯はその導
通路にリレースイッチ以外の抵抗がなく最大限の明るさ
を提供しかつ直流と交流が走行速度に応じて供給される
から寿命を長く保持できるという効果が得られる。

【００５２】第２の発明では速度検知スイッチと並列に
過放電保護スイッチを設けたから、２次電池の過放電を
防止して２次電池の寿命も長く保持できることとなる。

【００５３】さらに、第３の発明では２次電池への充電
接続のための導通路中に充電スイッチを設けたから、発
電機による交流電力で前照灯を点灯している際には充電
回路が遮断され、従って前照灯の明るさが充電によって
暗くなることが防止されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の照明装置の全体概略系統図

【図２】第２実施形態の照明装置の全体概略系統図

【図３】作用の説明図

【図４】第３実施形態の照明装置の詳細系統図

【図５】従来例の照明装置の全体概略系統図

【符号の説明】

１発電機２ダイオード３平滑コンデンサ４充電スイッチ５過放電保護スイッチ６速度検知スイッチ７リレー８前照灯９２次電池１０照度検知スイッチ１１２次電池スイッチ１２２次電池スイッチ１３〜１６ダイオード１７照度センサ１８〜２０ＩＣ２３、２４トランジスタ２５過充電保護回路

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】前照灯に対し交流電源を供給する発電機
と２次電池とを互いに並列にかつリレースイッチを介し
て選択的に接続し、上記リレースイッチを切替えるリレ
ー回路は一端を発電機出力を整流して２次電池へ供給す
る導通路に、他端を照度検知スイッチと速度検知スイッ
チとに直列に接続し、リレースイッチと２次電池を接続
する導通路に周囲の照度で動作する２次電池スイッチを
設け、周囲の照度と走行速度によりリレースイッチを制
御し上記いずれかの電源の選択と発電機による前照灯の
点灯、消灯を行い、かつ２次電池スイッチで２次電池に
よる前照灯の点灯、消灯をするようにして成る自転車の
照明装置。
【請求項２】前記速度検知スイッチと並列に過放電保
護スイッチを設けたことを特徴とする請求項１に記載の
自転車の照明装置。
【請求項３】前記２次電池スイッチと２次電池を接続
する導通路に、発電機出力を平滑、整流して２次電池へ
電流を供給する導通路を接続し、この導通路に充電スイ
ッチを設け、周囲の照度に応じて充電スイッチを照度検
知スイッチと逆動作で開閉するようにしたことを特徴と
する請求項１又は２に記載の自転車の照明装置。