JPS59176134A - 充電・点灯装置 - Google Patents
充電・点灯装置Info
- Publication number
- JPS59176134A JPS59176134A JP58049314A JP4931483A JPS59176134A JP S59176134 A JPS59176134 A JP S59176134A JP 58049314 A JP58049314 A JP 58049314A JP 4931483 A JP4931483 A JP 4931483A JP S59176134 A JPS59176134 A JP S59176134A
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- JP
- Japan
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- battery
- lamp
- voltage
- charging
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- Pending
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンによって駆動される永久磁石式交
流発電機に充電回路を介してバッテリーを接続し、この
バッテリーにランプを接続した充電・点灯装置に関する
ものである。
流発電機に充電回路を介してバッテリーを接続し、この
バッテリーにランプを接続した充電・点灯装置に関する
ものである。
一般に、自動二輪車に用いられるランプを永久磁石式交
流発電機によって点灯する交流点灯方式は、比較的コス
トがかからないが１点灯電圧がエンジンの回転速度に依
存しており、点灯品位が低い。逆にバッテリーにより点
灯する直流点灯方式は比較的コストがかかるが、点灯ミ
ノ１］とエンジン［ｔす転速度に依存性がなく、点灯品
位が高いという特徴がある。
流発電機によって点灯する交流点灯方式は、比較的コス
トがかからないが１点灯電圧がエンジンの回転速度に依
存しており、点灯品位が低い。逆にバッテリーにより点
灯する直流点灯方式は比較的コストがかかるが、点灯ミ
ノ１］とエンジン［ｔす転速度に依存性がなく、点灯品
位が高いという特徴がある。
従来、小形自動二輪車等に装備される永久磁石式交流発
電機及びバッテリーは、主としてコストの点から、その
発電容量及びバッテリー容量の小さいものが多様されて
いる。従ってヘッドランプ、パックランプ等の点灯を直
流点灯すると、バッテリーはすぐに上ってしまうことに
なる。従って点灯品位を犠牲にして、交流点灯すること
になる。しかし、交流点灯にすると、エンジンの回転速
度に依存して発電電圧が低下するため、エンジン回転速
度が低い領域では、充分な点灯電圧が得られなくなる。
電機及びバッテリーは、主としてコストの点から、その
発電容量及びバッテリー容量の小さいものが多様されて
いる。従ってヘッドランプ、パックランプ等の点灯を直
流点灯すると、バッテリーはすぐに上ってしまうことに
なる。従って点灯品位を犠牲にして、交流点灯すること
になる。しかし、交流点灯にすると、エンジンの回転速
度に依存して発電電圧が低下するため、エンジン回転速
度が低い領域では、充分な点灯電圧が得られなくなる。
この発明の目的は前記の問題点を改善し、エンジン回転
速度が低い領域では、自動的に点灯装置を発電機による
点灯方式から、バッテリーによる点灯方式へ切換る充電
・点灯装置を提供することにある。
速度が低い領域では、自動的に点灯装置を発電機による
点灯方式から、バッテリーによる点灯方式へ切換る充電
・点灯装置を提供することにある。
前記目的を達成するために、この発明の充電・点灯装置
はランプを整流グイ万一ドと介して永久磁石式文論発電
機に接続し、パンテリーから前記ランプへの電路中には
スインランプ回路を設け、このスイッチング回路は／ヘ
ンテリー電圧と発電機の発生電圧とを比較し、パ、テリ
ー電圧が発ＴｒＥ、機の発生電圧より高い場合には導通
して前記バッテリーをランプに接続し、またパンテリー
電圧が発電機の発生電圧より低い場合には非導通となっ
て前記発電機によるランプ点灯を行なわせることを特徴
としている。
はランプを整流グイ万一ドと介して永久磁石式文論発電
機に接続し、パンテリーから前記ランプへの電路中には
スインランプ回路を設け、このスイッチング回路は／ヘ
ンテリー電圧と発電機の発生電圧とを比較し、パ、テリ
ー電圧が発ＴｒＥ、機の発生電圧より高い場合には導通
して前記バッテリーをランプに接続し、またパンテリー
電圧が発電機の発生電圧より低い場合には非導通となっ
て前記発電機によるランプ点灯を行なわせることを特徴
としている。
以下、図示の実施例に基いてこの発明を説明する。第１
図においては、ｌは小形自動二輪車のクランク軸（図示
せず）によって回転駆動される永久磁石式交流発電機の
充電点灯コイルであり、その出力端子２，３には、エン
ジンの回転速度に依存した大きさの交流電圧が誘起され
る。ＩＣ１′＃は小形自動二輪車における前照灯等の照
明ランプを示す。ランプ１０の一方の極は、ライン６及
び整流ダイオード４，５を介して充電点灯コイル１の出
力端子２，３に接続してあり、またランプ１０の他方の
極は、ライン９及びサイリスタ７．８を介して出力端子
２，３に接続しである。１１は小形自動二輪車に搭載さ
れる比較的小容量のバッテリーであり、前記のサイリス
タ７．８を含む充電回路１２を介して、発電機の出力端
子２，３に接続しである。
図においては、ｌは小形自動二輪車のクランク軸（図示
せず）によって回転駆動される永久磁石式交流発電機の
充電点灯コイルであり、その出力端子２，３には、エン
ジンの回転速度に依存した大きさの交流電圧が誘起され
る。ＩＣ１′＃は小形自動二輪車における前照灯等の照
明ランプを示す。ランプ１０の一方の極は、ライン６及
び整流ダイオード４，５を介して充電点灯コイル１の出
力端子２，３に接続してあり、またランプ１０の他方の
極は、ライン９及びサイリスタ７．８を介して出力端子
２，３に接続しである。１１は小形自動二輪車に搭載さ
れる比較的小容量のバッテリーであり、前記のサイリス
タ７．８を含む充電回路１２を介して、発電機の出力端
子２，３に接続しである。
充電回路１２は、バッテリー１１のプラス側ライン１３
と充電点灯コイルｌの出力端子２，３間に挿入した整流
タイオー１” １４ 、１５を有し、このグイオートを
通して発電機の文論出力がライン１３に取り出される。
と充電点灯コイルｌの出力端子２，３間に挿入した整流
タイオー１” １４ 、１５を有し、このグイオートを
通して発電機の文論出力がライン１３に取り出される。
充電回路１２は、更にトランジスタ１６．１７を有する
。トランジスタ１６のベースは、ツェナーダイオード１
８及び抵抗１９を介してライン９に接続しである。トラ
ンジスタ１７のコレクタ回路は、これに直列に抵抗２ｏ
及びダイオード２１，２２を接続し、ライン１３からサ
イリスタ７．８のゲートへ接続しである。
。トランジスタ１６のベースは、ツェナーダイオード１
８及び抵抗１９を介してライン９に接続しである。トラ
ンジスタ１７のコレクタ回路は、これに直列に抵抗２ｏ
及びダイオード２１，２２を接続し、ライン１３からサ
イリスタ７．８のゲートへ接続しである。
２３はランプ１０の点灯電源を発電機とするかバッテリ
ーとするかのスイッチング回路であり、この第１図の実
施例ではランプ１ｏのライン６とバッテリー１１のライ
ン１３との間に挿入したダイオードＤから成る。タイオ
ードＤは、整流ダイオード４．５を介して充電点灯コイ
ルｌから得られる電圧とパンテリー１１の電圧とを比較
している。今、エンジンの回転速度が高く、充電点灯コ
イル１からの電圧がパンテリー１１の出力電圧よりも高
ければ、ダイオードＤは非導通となり、ランプ１ｏは発
電機より整流ダイオード４，５を通して得られる電圧で
点灯する。一方、エンジンの回転速度が低い場合、充電
点灯コイル１からの出力電圧よりもバッテリー１１の電
圧の方が高くなるので、ランプ１０はバッテリー１１に
よって点灯することとなる。それ故、エンジンの回転速
度が低い領域において、点灯品位が低下することかない
。
ーとするかのスイッチング回路であり、この第１図の実
施例ではランプ１ｏのライン６とバッテリー１１のライ
ン１３との間に挿入したダイオードＤから成る。タイオ
ードＤは、整流ダイオード４．５を介して充電点灯コイ
ルｌから得られる電圧とパンテリー１１の電圧とを比較
している。今、エンジンの回転速度が高く、充電点灯コ
イル１からの電圧がパンテリー１１の出力電圧よりも高
ければ、ダイオードＤは非導通となり、ランプ１ｏは発
電機より整流ダイオード４，５を通して得られる電圧で
点灯する。一方、エンジンの回転速度が低い場合、充電
点灯コイル１からの出力電圧よりもバッテリー１１の電
圧の方が高くなるので、ランプ１０はバッテリー１１に
よって点灯することとなる。それ故、エンジンの回転速
度が低い領域において、点灯品位が低下することかない
。
第２図はバッテリー１１の蓄積エネルギーの大小をも考
慮に入れた他の実施例であり、第１図とはスイッチング
回路２３の構成の仕方が異なっている。第２図のスイン
ランプ回路２３は、ランプ１０のライン６とパンテリー
１１のライン１３との間に挿入したスインチングトラン
シスタ２４を有する。２５はこのトランジスタ２４に附
する制御トランジスタであり、トランジスタ２４のベー
スとライン９との間に、抵抗２６と直列にして、挿入し
である。制御トランジスタ２５のベース電圧は、ツェナ
ータイオード２７及び、抵抗２８の電圧と、バッテリー
１１の電圧との差で定まる。パンテリー１１の電圧か所
定の基準電圧より十分大きければ、制御トランジスタ２
５の−＼−ス電圧が高くなり、同トランジスタ２５が導
通する。従ってバッテリー１１が完全充電から半充電状
態までのように、充電量が十分程度あり、その出力電圧
が上方い高場合は第１図で示す実施例と同様にトランジ
スタ２４はタイオードとしての機能をする。そのため、
第３図の曲線上Ｃ点をランプ点灯の使用電流レベルであ
るとすれば、エンジンの回転速度が高く発電機の発電能
力が使用電流レベルを上まわるときは、ランプ１０は整
流ダイオード４，５を介し発電機からのエネルギーで点
灯する。（第３図のＢ領域）逆にエンジンの回転速度が
低く発電機の発電能力が使用電流レベルを下まわるとき
は、ランプ１０はトランジスタ２４を介し、バッテリ−
１１からのエネルギーで点灯する（第３図のＡ領域）。
慮に入れた他の実施例であり、第１図とはスイッチング
回路２３の構成の仕方が異なっている。第２図のスイン
ランプ回路２３は、ランプ１０のライン６とパンテリー
１１のライン１３との間に挿入したスインチングトラン
シスタ２４を有する。２５はこのトランジスタ２４に附
する制御トランジスタであり、トランジスタ２４のベー
スとライン９との間に、抵抗２６と直列にして、挿入し
である。制御トランジスタ２５のベース電圧は、ツェナ
ータイオード２７及び、抵抗２８の電圧と、バッテリー
１１の電圧との差で定まる。パンテリー１１の電圧か所
定の基準電圧より十分大きければ、制御トランジスタ２
５の−＼−ス電圧が高くなり、同トランジスタ２５が導
通する。従ってバッテリー１１が完全充電から半充電状
態までのように、充電量が十分程度あり、その出力電圧
が上方い高場合は第１図で示す実施例と同様にトランジ
スタ２４はタイオードとしての機能をする。そのため、
第３図の曲線上Ｃ点をランプ点灯の使用電流レベルであ
るとすれば、エンジンの回転速度が高く発電機の発電能
力が使用電流レベルを上まわるときは、ランプ１０は整
流ダイオード４，５を介し発電機からのエネルギーで点
灯する。（第３図のＢ領域）逆にエンジンの回転速度が
低く発電機の発電能力が使用電流レベルを下まわるとき
は、ランプ１０はトランジスタ２４を介し、バッテリ−
１１からのエネルギーで点灯する（第３図のＡ領域）。
一方、パンテリー１１が半充電未満のようにその充電量
が少なく出力電圧低い場合には、両トランギスタ２４．
２５は遮断し、ランプ１０は発電機から整流ダイオード
４，５を介して得られる電力のみによって点灯される。
が少なく出力電圧低い場合には、両トランギスタ２４．
２５は遮断し、ランプ１０は発電機から整流ダイオード
４，５を介して得られる電力のみによって点灯される。
これによリバッテリーのエネルギーが過度に消耗するこ
とが防止される。
とが防止される。
第４図は、この発明の更に他の実施例を示したもので、
第１図および第２図とは、スイッチング回路２３の構成
の仕方が異なっている。２９はライン１３から八ツテリ
ー１１への電路中に直列に挿入した電磁変換用コイルで
あり、ＩＣより成るホール素子３０を入力用鉄心部の設
けである。ホール素子３０からは、コイル２９に流れる
ｆｔ流の大きさに、依存した電圧が、その電流の向きに
応じた極性で出力される。この実施例では、バッテリー
１１か十分に充電されている状態即ち、電流が流出する
／ヘンテリーの状態（以下［充電状態ｊという）のとき
、ホール素子３０に正の出力電圧か発生する。そして、
パンテリー１１か放電されてしまっていて残りの蓄積エ
ネルギーが少ない状態、即ち発電機からバッテリー１１
に充電電流が流れ込むパンチ１，１−の状態（以下「放
電状態」という）のとき、ホール素子３０に負の脈動直
疏出力電圧が発生する。この出力電圧は、ＲＣ積分回路
３１を通して比較器３２の一方の入力となり、ここで基
準電圧Ｅと比較される。ホール素子３０の出力電圧が負
の場合、即ちバッテリー１１が放電状態の場合には、比
較器３２の出力は正となり、スイッチングトランジスタ
２５は非導通の状態となる。従ってこの部分においては
、整流ダイオード４，５を介して発電機のエネルギーで
ランプ１０が点灯される。しかしホール素子３０の出力
電圧が正の場合、即ちバッテリー１１が充電状態の場合
には、スイッチングトランジスタ２５が導通する。
第１図および第２図とは、スイッチング回路２３の構成
の仕方が異なっている。２９はライン１３から八ツテリ
ー１１への電路中に直列に挿入した電磁変換用コイルで
あり、ＩＣより成るホール素子３０を入力用鉄心部の設
けである。ホール素子３０からは、コイル２９に流れる
ｆｔ流の大きさに、依存した電圧が、その電流の向きに
応じた極性で出力される。この実施例では、バッテリー
１１か十分に充電されている状態即ち、電流が流出する
／ヘンテリーの状態（以下［充電状態ｊという）のとき
、ホール素子３０に正の出力電圧か発生する。そして、
パンテリー１１か放電されてしまっていて残りの蓄積エ
ネルギーが少ない状態、即ち発電機からバッテリー１１
に充電電流が流れ込むパンチ１，１−の状態（以下「放
電状態」という）のとき、ホール素子３０に負の脈動直
疏出力電圧が発生する。この出力電圧は、ＲＣ積分回路
３１を通して比較器３２の一方の入力となり、ここで基
準電圧Ｅと比較される。ホール素子３０の出力電圧が負
の場合、即ちバッテリー１１が放電状態の場合には、比
較器３２の出力は正となり、スイッチングトランジスタ
２５は非導通の状態となる。従ってこの部分においては
、整流ダイオード４，５を介して発電機のエネルギーで
ランプ１０が点灯される。しかしホール素子３０の出力
電圧が正の場合、即ちバッテリー１１が充電状態の場合
には、スイッチングトランジスタ２５が導通する。
以上のようにこの発明は、バッテリーからランプへの電
路中にスイッチング回路を設け、これによりパンテリー
電圧と発電機からの整流出力電圧とを比較して、高い方
でランプを点灯するようにしたので、エンジンの回転速
度が高い場合に発電機の出力電圧で点灯し、エンジンの
回転速度が低い場合には、パンテリーで点灯できこれに
より安価で高品位の点灯をなすことができる。
路中にスイッチング回路を設け、これによりパンテリー
電圧と発電機からの整流出力電圧とを比較して、高い方
でランプを点灯するようにしたので、エンジンの回転速
度が高い場合に発電機の出力電圧で点灯し、エンジンの
回転速度が低い場合には、パンテリーで点灯できこれに
より安価で高品位の点灯をなすことができる。
実施例では、主としてヘッドランプについて説明したが
、この発明はバンクランプ、ブザーその他の直流負荷装
置にも適用できることが明らかである。
、この発明はバンクランプ、ブザーその他の直流負荷装
置にも適用できることが明らかである。
第１図はこの発明の充電・点灯装置の一実施例の回路図
。第２図はこの発明の充電・点灯装置の他の実施例の回
路図、第３図は、そのパンテリ一点灯と発電機点灯の切
換え点の説明に供する図、第４図は、この発明の他の実
施例の回路図である。 ｌ・・・充電点灯コイル ４．５・・・整流タイオー
ト７、８・・・サイリスタ ｌＯ・・・ランプ１１・
・・パンテリー １２・・・充電回路２３・・・ス
イッチング回路 ２４・・・スイッチグトランシスタ（スイッチング素子
） ２５・・・制御トランジスタ ２７・・・ツェナーダイオード
。第２図はこの発明の充電・点灯装置の他の実施例の回
路図、第３図は、そのパンテリ一点灯と発電機点灯の切
換え点の説明に供する図、第４図は、この発明の他の実
施例の回路図である。 ｌ・・・充電点灯コイル ４．５・・・整流タイオー
ト７、８・・・サイリスタ ｌＯ・・・ランプ１１・
・・パンテリー １２・・・充電回路２３・・・ス
イッチング回路 ２４・・・スイッチグトランシスタ（スイッチング素子
） ２５・・・制御トランジスタ ２７・・・ツェナーダイオード
Claims (1)
- エンジンによって駆動される永久磁石式交流発電機に充
電回路を介してバッテリーを接続し、このバッテリーに
ランプを接続した充電・点灯装置において、前記ランプ
を整流ダイオードを介して前記発電機に接続し、前記パ
ンテリーから前記ランプへの電路中にはスイッチング回
路を設け、このスイッチング回路は／へ・ンテリー電圧
と発電機の発生電圧とを比較し、バッテリー電圧が発電
機の発生電圧より高い場合には導通して前記パンテリー
をランプに接続し、またバッテリー電圧が発電機の発生
電圧より低い場合には非導通となって前記発電機による
ランプ点灯を行なわせる充電・点灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58049314A JPS59176134A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 充電・点灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58049314A JPS59176134A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 充電・点灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176134A true JPS59176134A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=12827494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58049314A Pending JPS59176134A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 充電・点灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176134A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346289U (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-29 |
-
1983
- 1983-03-24 JP JP58049314A patent/JPS59176134A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346289U (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-29 |
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