KR0124539Y1 - 자동차의 배터리 전원차단 회로 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 시동을 끈 상태에서 등화장치 작동시에 방전하게 되는 배터리의 전원을 자동으로 차단하여 배터리방전을 미연에 방지하는 자동차의 배터리 전원차단 회로에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 제너레이터가 발전하지 않는 점화스위치의 오프상태를 전기적신호로 검출하는 점화차단감지부와, 상기 점화차단감지부의 출력신호에 따라 트리거되며 소정시간의 주거를 갖는 타이머와, 상기 타이머의 출력신호에 따라 등화장치로 공급되는 전원을 단속하는 단속릴레이로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배터리 전원차단 회로가 제공된다.

Description

자동차의 배터리 전원차단 회로

제1도는 종래의 배터리 전원공급의 계통도

제2도는 본 고안의 계통도

제3도는 본 고안의 회로도

제4도는 본 고안의 점화차단감지부가 설치된 상태를 보인 개략도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

S1:점화스위치 K1:점화릴레이

S2:라이트스위치 K2:발전릴레이

G:제너레이터 100:등화장치

200:전기장치 10:점화차단감지수단

11:점화릴레이 가동접점 PBS:접점스위치

20:타이머 IC:타이머IC

VR:가변저항 C:콘덴서

K3:단속릴레이

본 고안은 자동차의 배터리 전원차단 회로에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차의 시동을 끈 상태에서 등화장치 작동시 방전하게 되는 배터리의 전원을 자동으로 차단하여 배터리방전을 미연에 방지하는 자동차의 배터리 전원차단 회로에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 배터리의 전원은 시동 및 점화계통의 각종 전기장치와 전조등, 조명등과 같은 등화장치로 공급된다.

이와 같이 자동차의 배터리의 전원이 전기장치로 공급되는 것을 보인 제1도는 종래 자동차의 전기적 계통도로서, 도면에서 보인 바와 같이 각종 전기장치(200)는 시동키를 켜면 스위치온되는 점화스위치(S1)로부터 전원을 공급받아 작동되는 점화릴레이(K1)에 의해 배터리의 전원을 공급받지만, 등화장치(100)는 점화스위치(S1)를 통하지 않고 라이트스위치(S1)를 통해서 직접 배터리의 전원을 공급받는다.

한편, 엔진과 연동되는 제너레이터(G)는 엔진이 시동이 걸린 상태에서만 발전하여, 전원을 발전릴레이(K2)를 통해서 배터리로 공급하게 된다. 따라서, 전술한 각종 전기장치는 자동차의 시동후에는 배터리의 전원을 사용하지 않고 엔진구동에 의해 발전하는 제너레이터(G)의 전원을 사용하게 된다.

그런데, 시동을 끈 상태에서는 등화장치의 조작시 배터리의 전원이 사용되므로 배터리의 전원을 소모하게 된다.

아와 같이 작동되는 종래의 자동차의 등화장치는 시동키에 의해 조작되는 점화 스위치의 온상태에 관계없이 조향핸들이 구비된 라이트스위치에 의해서 직접 단속할 수 있도록 구성되어 있는데, 이는 자동차의 시동키를 끈 상태에서도 등화장치를 점등하여야 할 때가 있고 짧은 시간동안은 배터리의 소모량이 적기 때문이며, 이후에 다시 제너레이터를 작동시켜 배터리를 충전할 수 있기 때문이다.

그러나 배터리에 충전되는 전하량은 한정되어 있으므로 장시간 사용할 배터리가 방전하게 된다.

한편, 운전자의 실수로도 배터리가 방전하게 되는에, 그 주요한 원인은 운전자가 무심코 등화장치를 점등시켜 놓고도 이를 알지 못하여 방치해 두기 때문이다.

이와 같이 배터리가 방전된 상태에서는 운전자 스스로 그 상황을 해결할 수가 없게 되어 자동차는 운행이 불가능하게 된다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 감안하여 안출되어진 것으로, 운전자가 시동을 끈 상태에서도 일정시간 등화장치를 켤수 있으면서도 일정시간 후에는 자동으로 배터리 전원이 차단되어 불필요한 배터리의 방전을 방지하려는 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 제너레이터가 발전하지 않는 점화스위치의 오프상태를 전기적신호로 검출하는 점화차단감지부와, 상기 점화차단감지부의 출력신호에 따라 트리거되며 소정시간의 주기를 갖는 타이머와, 상기 타이머의 출력신호에 따라 등화장치로 공급되는 전원을 단속하는 단속릴레이로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배터리 전원차단 회로가 제공된다.

이하, 본 고안의 바람직인 실시예를 구체적으로 설명한다.

제2도는 본 고안의 계통도로서, 점화스위치(S1)의 오프상태에 따라 이를 전기적신호로 검출하는 점화차단감지부(10)는 소정주기를 갖는 타이머(20)의 입력단에 접속되며, 상기 타이머(20)의 출력단은 단속릴레이(K3)의 코일로 접속되고, 배터리는 단속릴레이(K3)의 가동접점으로 접속된다. 이와 같이 접속된 상기 단속릴레이(K3)는 라이트스위치(S2)로 접속되어 상기 타이머(20)의 출력신호에 따라 스위칭되어 배터리의 전원을 공급하게 라이트스위치(S2)의 조작에 그 후단의 등화장치(100)가 점등되도록 구성된다.

제3도는 본 고안의 회로도로서, 제너레이터에서 발전된 전원이 아닌 배터리 자체 전원이 소리를 감지하는 점화차단감지부(10)에는 점화스위치(S1)의 조작에 따라 전원이 인가되며 전기장치(200)로 접속되는 점화릴레이(K1)의 가동접점(11)의 후단과, 접점스위치(PBS)가 접속된는 저항(R)을 통하여 서로 접속된는데, 그 접속점은 소정주기를 갖는 타이머(20)로써 타이머IC(IC)의 트리거단자(Tringer)로 접속된다.

또한, 가변저항(VR)과 콘덴서(C)의 접속점은 상기 타이머IC(IC)의 스레숄드(Threshold)단자로 입력된다. 이 때, 상기 가변저항(VR)과 콘덴서(C)는 타이머(20)의 주기를 설정하는 시상수를 갖는다. 이러한 타이머(20)의 출력단은 단속릴레이(K3)로 접속되며, 상기 타이머(20)의 출력신호로 어스전위가 단속릴레이(K3)의 가동코일로 인가되어 상기 단속릴레이(K3)의 가동접점이 작동되면 배터리에서 공급된 전원은 그 후단의 라이트스위치(S2)와 연결된 등화장치(100)로 공급된다.

제4도는 제3도에 설명한 점화차단감부에 관한 것으로, 점화차단감지부(10)의 접점스위치(PBS)는 시동키가 삽입되는 록실린더에 구비된 점화스위치(S1)의 시동모드(A)와 오프모드(B)의 사이의 위치에 설치된다. 상기 점화차단감지부(10)의 리미트스위치(PBS)는 점화스위치(S1)를 시동모드(A)에서 오프모드(B)로 하면, 일순간 스위치온 상태로 되어 어스전위를 전기적신호로써 후단의 타이머(20)로 공급하도록 한 것이다.

이와 같이 도면을 참조하여 설명된 본 고안은 시동키를 시동모드에서 오프모드로 하면, 점화릴레이(K1)의 가동접점(11)은 오프되고 점화차단감지부(10)를 이루는 접점스위치(PBS)는 일순간 온상태가 되어 저항(R)을 통해 그 후단에 연결된 타이머 (20)의 트리거단자로 로우레벨의 신호를 공급하게 된다. 이에 따라 상기 타이머(20)는 스레숄드단자에 접속된 가변저항(VR)과 콘덴서(C)의 시정수에 따른 주기동안 계속 로우레벨의 신호를 출력하다가 그 주기가 경과한 후에 하이레벨의 신호를 출력하게 된다. 이렇게 출력된 신호에 따라 등화장치(100)로 전원을 공급하여 단속릴레이(K3)는 타이머(20)가 갖는 소정주기 후 그 작동이 중지되어 상기 등화장치(100)로 공급되던 전원을 차단하게 된다.

한편, 시동키를 오프모드에서 시동모드로 하면 상기 점화차단감지부(10)의 접점스위치(PBS)의 접점이 온상태가 되어 어스전위를 저항(R)으로 공급하지만, 점화릴레이(K1)의 가동접점(11)은 온상태가 되므로 저항(R)을 통해 전압이 강하되고, 이에 따라서, 타이머 (20)의 트리거단자로 하이신호가 공급되며 그 출력단으로는 로우레벨의 신호가 계속 출력된다. 따라서, 그 후단의 단속릴레이(K3)는 작동하여 등화장치(100)로의 전원공급 상태를 유지하게 된다.

이와 같이 본 고안은 자동차의 시동을 끄면 소장시간 후에는 등화장치로 공급되어 배터리의 방전 및 소모를 방지하도록 자동으로 차단되는 자동차의 배터리 전원차단 회로를 제공하여 방전으로 인한 자동차의 고장 등을 사전에 방지 할 수 있으며, 자동차의 주차시 운전자로 하여금 안심할 수 있도록 하는 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 제너레이터(G)가 발전하지 않는 점화스위치(S1)의 오프상태를 전기적신호로 검출하는 점화차단감지부(10)와, 상기 점화차단감지부(10)의 출력신호에 따라 트리거되며 소정시간의 주기를 갖는 타이머(20)와, 상기 타이머(20)의 출력신호에 따라 등화장치(100)로 공급되는 전원을 단속하는 단속릴레이(K3)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배터리 전원차단 회로.