KR100188649B1

KR100188649B1 - 자동차의 연료 펌프 구동장치

Info

Publication number: KR100188649B1
Application number: KR1019960066501A
Authority: KR
Inventors: 안준형
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR19980047974A

Abstract

본 발명은 자동차의 연료 펌프 제어 장치에 관한 것으로서, 연료 펌프를 구동하는 컨트롤 릴레이의 저항이 서지 전압에 의하여 파손되므로 인하여 엔진 정지 현상이 발생되는데 이를 해결하기 위하여 다음과 같이 발전기와 시동 스위치와 연료 펌프 모터를 구비하는 자동차에 있어서, 발전기의 동작상태를 나타내는 단자로 부터 출력되는 제어신호에 따라 온오프 상태가 가변되는 제1스위칭 수단과; 상기 스위칭 수단의 온오프 상태에 따라 발전기의 생성 전류를 연료 펌프 모터로 공급/차단하는 제2스위치 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하며 서지 전압에 의한 엔진 정지 현상을 방지하는 효과가 있다.

Description

자동차의 연료 펌프 구동 장치

본 발명은 자동차의 연료 펌프 구동 장치에 관한것으로서, 서지(surge) 전압에 의해 컨트롤 릴레리(control relay) 내부의 회로가 파손되므로써 엔진 정지 현상이 발생되므로 컨트롤 릴레이 회로를 스위칭(switchin) 회로로 대체하므로써 연료 펌프 모터의 동작과 엔진의 동작을 안정되게 유지하기 위한 자동차의 연료 펌프 구동 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 운전자가 시동 키를 이용하여 시동 스위치를 온하여 연료 펌프가 구동된 뒤 연료 펌프의 회전에 의해 연료가 공급되면서 엔진이 회전하여 움직이기 시작한다.

그런데 점화 코일 1차 단자에서 발생되는 서지 전압에 의해 연료 펌프를 구동하는 컨트롤 릴레이 내부의 저항이 소손되어 연료 펌프의 작동과 엔진의 작동이 정상적으로 이루어지지 않고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연료 펌프 모터를 구동하는 컨트롤 릴레이 대신 발전기의 동작상태에 따라 배터리 전원 또는 발전기 전원을 연료 펌프 모터로 스위칭하는 방식으로 변경하여 서지 전압에 의한 회로 소손을 방지하므로써 엔진의 동작을 안정되게 유지하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 발전기와 시동 스위치와 연료 펌프 모터를 구비하는 자동차에 있어서, 발전기의 동작상태를 나타내는 단자로 부터 출력되는 제어신호에 따라 온오프 상태가 가변되는 제1스위칭 수단과; 상기 스위칭 수단의 온오프 상태에 따라 발전기의 생성 전류를 연료 펌프 모터로 공급/차단하는 제2스위칭 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명의 실시예에 따라 연료 펌프의 구동을 안정되게 유지하기 위한 블록회로도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도를 참고로 하여 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

발전기(10)의 L단자에 베이스 단자와 컬렉터 단자가 연결되는 트랜지스터(TR)와, 상기 트랜지스터(TR)의 이미터 단자에 연결되는 릴레이(RL)의 코일(C)과, 발전기(10)의 B단자와 시동 스위치(IG. SW)의 일측단자를 절환하고 릴레이(RL)의 스위치(SW)와, 스위치(SW)의 타측단자에 연결되는 연료 펌프 모터(20)으로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작은 다음과 같이 이루어진다.

먼저 운전자가 시동 키를 이용하여 시동 스위치(IG. SW)를 온하며 연료 펌프 모터(20)로 배터리 전원(B+)이 인가되어 엔진에 연료를 공급하게 된다.

그러나, 엔진이 정상 회전을 하여 발전기(10)가 충분히 충전된 상태가 되면 발전기(20)의 L단자에서 하이 신호가 출력되어 트랜지스터(TR)를 턴온(turn on)시킨다.

그리고 릴레이(RL)의 코일(C)에 전류가 흐르므로 인하여 자계가 형성되어 스위치(SW)가 발전기(10)의 B단자로 절환된다.

따라서 연료 펌프 모터(20)에는 배터리 전원(B+)이 아닌 발전기(10) 생성 전류가 인가된다.

그리고 운전자의 선택동작에 따라 시동 스위치가 오프되면 릴레이는 복귀되어 배터리(B+) 전원에 연결되지만 시동 스위치(IG. SW) 자체가 오프되었기 때문에 배터리 방전은 발생되지 않는다.

그러므로 시동 스위치(IG. SW)가 온되면 연료 펌프 모터(20)는 배터리(B+) 전원을 인가받고 엔진이 정상 동작을 하게 되면 발전기(10) 전원을 인가받는다.

따라서 종래의 컨트롤 릴레이의 내부 소손에 의한 엔진 정지 현상을 방지하여 엔진의 동작을 안정되게 유지하는 효과가 있다.

Claims

발전기(10)와 시동 스위치(IG. SW)와 연료 펌프 모터(20)를 구비하는 자동차에 있어서, 발전기(10)의 동작상태를 나타내는 단자(L)로 부터 출력되는 제어신호에 따라 온오프 상태가 가변되는 제1스위칭 수단(TR)과; 상기 제1스위칭 수단(TR)의 온오프 상태에 따라 발전기(10)의 생성 전류를 연료 펌프 모터(20)로 공급/차단하는 제2스위칭 수단(RL)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 펌프 구동 장치.
제1항에 있어서, 제1스위칭 수단(TR)은 트랜지스터를 사용하며 트랜지스터는 발전기(10)의 회전 상태 따라 온오프상태가 가변되어 스위칭 되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 펌프 구동 장치.
제1항에 있어서, 제2스위칭 수단(RL)은 발전기(10)의 생성 전류를 출력하는 단자(B)와 시동 스위치(IG. SW)의 일측단자를 절환하는 스위치(SW)와, 트랜지스터의 이미터 단자에 연결되는 코일(C)로 이루어지는 릴레이(RL)를 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 펌프 구동 장치.