JP3683652B2 - 車両用非常点滅表示装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、全てのフラッシャーランプを同時に点滅させる車両用非常点滅表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用非常点滅表示装置は、非常時にスイッチをＯＮ操作することによって全てのフラッシャーランプを非常点滅表示灯として同時に点滅させるように構成している。自動二輪車に用いる非常点滅表示装置は、キースイッチからなるメインスイッチの切替え位置が何れであっても、前記非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作することによって作動する構造を採っている。
【０００３】
詳述すると、前記メインスイッチの切替位置は、走行するときのＯＮ位置と、エンジンが停止するＯＦＦ位置と、フロントフォークの回動を阻止するハンドルロック位置と、テールランプが点灯しかつヘッドライトのポジションランプが点灯するパーキング位置とがあり、これらの何れに切替えられていても非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作することによって全てのフラッシャーランプが点滅する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車はスイッチ類が露出しているので、非常点滅表示装置用スイッチを第三者が簡単にＯＮ操作することができる。このため、車体を駐車場に駐車しておくときなど、運転者が長時間にわたって車体から離れるときに第三者が非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作してしまうと、非常点滅表示装置が長時間にわたって作動してバッテリーが放電してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、車両を使用しないときには作動することがない車両用非常点滅表示装置を提供することを目的とする。この場合、メインスイッチがパーキングの位置では、車両は使用中であると考える。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用非常点滅表示装置は、メインスイッチがＯＮ位置とパーキング位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給電しかつＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構成してなり、ＯＮ位置に切替えられた状態で給電されるメインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチにおけるパーキング位置に切替えられた状態で給電されるパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したものである。
【０００７】
したがって、メインスイッチをＯＦＦ位置あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとしても非常点滅表示装置は作動することがない。
【０００８】
また、本発明に係る車両用非常点滅表示装置は、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したものである。
本発明によれば、メインスイッチがＯＮ位置に切替えられているときにはリレーの一方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電され、パーキング位置に切替えられているときにはリレーの他方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用非常点滅表示装置の参考となる技術を図１および図２によって詳細に説明する。ここでは、自動二輪車用非常点滅表示装置について説明する。
図１は本発明の実施に当たり参考となる車両用非常点滅表示装置の構成図、図２はメインスイッチの切替位置を示す図である。
【００１０】
これらの図において、符号１は自動二輪車のメインスイッチ、２はバッテリーを示す。前記メインスイッチ１は、ＯＮ位置と、ＯＦＦ位置と、ハンドルロック位置（図中LOCKとして示す）と、パーキング位置とに切替えられる構造を採り、電源端子３をバッテリー２にヒューズ４を介して接続している。
【００１１】
また、このメインスイッチ１は、ＯＮ位置に切替えられた状態で電源端子３が主出力端子５とフラッシャーランプ端子６とに導通するとともに、メーターランプ端子７とポジションランプ端子８とが互いに導通する構造を採っている。さらに、ＯＦＦ位置およびハンドルロック位置に切替えられた状態では導通される端子はなく、パーキング位置に切替えられたときには電源端子３がフラッシャーランプ端子６とポジションランプ端子８とに導通する構造を採っている。
【００１２】
メインスイッチ１の前記主出力端子５は、エンジンの点火系（図示せず）と、照明装置を除く他の電装品（図示せず）と、後述するライトスイッチ９とに接続している。前記フラッシャーランプ端子６は、フラッシャーリレー１０を介して後述するターンスイッチ１１とハザードスイッチ１２とに接続している。前記メーターランプ端子７は、ライトスイッチ９のメーターランプ端子に接続している。前記ポジションランプ端子８はポジションランプ１３とテールランプ１４とに接続している。なお、フラッシャーリレー１０は、後述するフラッシャー系のランプを点滅させるためのもので、従来周知のものを採用している。
【００１３】
前記ライトスイッチ９は、電源端子１５と、メーターランプ端子１６と、ヘッドランプ端子１７とを備え、ポジション位置に切替えた状態でメーターランプ端子１６に電源端子１５が導通し、ＯＮ位置に切替えた状態でメーターランプ端子１６およびヘッドランプ端子１７に電源端子１５が導通する構造を採っている。前記メーターランプ端子１６にはメーターランプ１８を接続し、ヘッドランプ端子１７にはヘッドランプ１９を接続している。なお、メーターランプ１８は、メータ（図示せず）の計器板などを照明するものである。
【００１４】
前記ターンスイッチ１１は、符号Ｌで示す左ターン位置に切替えた状態で電源端子２０が左側端子２１に導通し、Ｒで示す右ターン位置に切替えた状態で電源端子２０が右側端子２２に導通する構造を採っている。Ｎはこのターンスイッチ１１が中立位置にあるときの切替え位置を示す。前記左側端子２１には、車体の左前側フラッシャーランプ２３と、左後側フラッシャーランプ２４と、メーター内の左ターン用インジケータランプ２５とを接続している。前記右側端子２２には、車体の右前側のフラッシャーランプ２６と、右後側のフラッシャーランプ２７と、メーター内の右ターン用インジケータランプ２８とを接続している。
【００１５】
前記ハザードスイッチ１２は、この参考例における非常点滅表示装置用スイッチを構成し、ＯＮ位置に切替えた状態で電源端子２９が左側端子３０と右側端子３１とに導通する構造を採っている。前記左側端子３０は、車体左側のフラッシャーランプ２３，２４と前記左ターン用インジケータランプ２５とに接続し、前記右側端子３１は、車体右側のフラッシャーランプ２６，２７と前記右ターン用インジケータランプ２８とに接続している。
【００１６】
自動二輪車の給電系を上述したように構成すると、メインスイッチ１をＯＮ位置に切替えることによって点火系を含めた全ての電装品に給電することができる。このとき、ライトスイッチ９をポジション位置またはＯＮ位置に切替えることによって、ポジションランプ１３およびテールランプ１４にも給電することができる。また、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することによって、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。このため、非常時にハザードスイッチ１２をＯＮ操作することにより、フラッシャーランプ２３，２４，２６，２７によって周囲の車両の運転者に注意を促すことができる。
【００１７】
メインスイッチ１をＯＦＦ位置やハンドルロック位置に切替えると、電源端子３は他の端子の何れにも導通することがないから、点火系はもちろん全ての電装品への給電が絶たれる。すなわち、このように切替えた状態ではハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフラッシャー系ランプは点滅することがない。
メインスイッチ１をパーキング位置に切替えると、フラッシャー系に給電されるとともに、ポジションランプ１３およびテールランプ１４が点灯する。このとき、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することにより、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
【００１８】
したがって、このように構成した車両用非常点滅表示装置によれば、メインスイッチ１をＯＦＦ位置あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフラッシャー系のランプ２３〜２８は点滅することがない。
【００１９】
また、この参考例では、メインスイッチ１にフラッシャーランプ端子６を設け、パーキング時に主出力端子５側の点火系回路および他の電装品の回路とフラッシャー系の回路とを絶つ構造を採っているので、メインスイッチ１がパーキング位置に切替えられているときに電流がフラッシャー系の回路を介して主出力端子５側の回路へ流れることがない。このため、パーキング時に電力を無駄に消費することがないし、エンジンを始動させることができないので盗難防止を図ることができる。
【００２０】
本発明の実施の形態
本発明に係る車両用非常点滅表示装置の一実施の形態を図３によって詳細に説明する。
図３は本発明に係る車両用非常点滅表示装置の構成図で、同図において前記図１および図２で説明したものと同一あるいは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２１】
図３に示すメインスイッチ１は、前記参考例で説明したものに較べてフラッシャー端子を設けてない点で異なる他は、同じ構成を採っている。フラッシャー系は主出力端子５とポジションランプ端子８とに接続している。この実施の形態では、前記主出力端子５が本発明に係るＯＮ端子を構成し、ポジションランプ端子８がパーキング端子を構成している。
【００２２】
フラッシャー系は、前記主出力端子５とポジションランプ端子８とにハザードリレー４１を介して接続している。このハザードリレー４１は、電磁コイル４２とメーク端子４３とを前記主出力端子５に接続し、ブレーク端子４４を前記ポジションランプ端子８にハザードヒューズ４５介して接続している。また、可動接点４６はフラッシャーリレー１０の電源端子に接続している。
【００２３】
このように構成すると、メインスイッチ１がＯＮ位置に切替えられているときには、フラッシャー系は主出力端子５から給電される。すなわち、ハザードリレー４１の電磁コイル４２が励磁して可動接点４６がメーク端子４３に接続するので、フラッシャーリレー１０はメーク端子４３から給電される。このとき、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することによって、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
【００２４】
また、メインスイッチ１をパーキング位置に切替えると、前記ハザードリレー４１は電磁コイル４２への給電が絶たれ、図示するように可動接点４６がブレーク端子４４に接続する。メインスイッチ１がパーキング位置にあるときにはポジションランプ端子８がバッテリー２に接続されているから、このときには前記ブレーク端子４４を介してフラッシャーリレー１０に給電される。すなわち、メインスイッチ１の主出力端子５に接続された給電系に電流が流れることなくフラッシャー系とポジションランプ１３およびテールランプ１４に給電することができる。
【００２５】
詳述すると、前記参考例の構成を採るときに較べ、メインスイッチ１の端子数が少なくてよい。
また、図３に示した構成を採ることにより、メインスイッチ１がパーキング位置に切替えられているときにはハザードリレー４１によってフラッシャ系と主出力端子５側の給電系とが絶たれるから、電流がハザードヒューズ４５を介して点火系や他の電装品へ流れることがない。このため、パーキング時に電力を無駄に消費することがないし、エンジンを始動させることができないので盗難防止を図ることができる。
【００２６】
なお、ハザードリレー４１のメーク端子４３をポジションランプ端子８に接続し、ブレーク端子４４を主出力端子５に接続する構成を採ることもできる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用非常点滅表示装置によれば、メインスイッチをＯＦＦ位置あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとしても非常点滅表示装置は作動することがないから、車両を使用しないときに第三者のいたずらによってバッテリーが放電してしまうことがない。
【００２８】
また、本発明に係る車両用非常点滅表示装置は、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したため、メインスイッチがＯＮ位置に切替えられているときにはリレーの一方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電され、パーキング位置に切替えられているときにはリレーの他方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電される。このため、メインスイッチの端子数が少なくてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施に当たり参考となる車両用非常点滅表示装置の構成図である。
【図２】 メインスイッチの切替位置を示す図である。
【図３】 本発明に係る車両用非常点滅表示装置の構成図である。
【符号の説明】
１…メインスイッチ、２…バッテリー、３…電源端子、５…主出力端子、６…フラッシャーランプ端子、８…ポジションランプ端子、１２…ハザードスイッチ、２３，２４，２６，２７…フラッシャーランプ、４１…ハザードリレー、４２…電磁コイル、４３…メーク端子、４４…ブレーク端子、４６…可動接点。
【発明の属する技術分野】
本発明は、全てのフラッシャーランプを同時に点滅させる車両用非常点滅表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用非常点滅表示装置は、非常時にスイッチをＯＮ操作することによって全てのフラッシャーランプを非常点滅表示灯として同時に点滅させるように構成している。自動二輪車に用いる非常点滅表示装置は、キースイッチからなるメインスイッチの切替え位置が何れであっても、前記非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作することによって作動する構造を採っている。
【０００３】
詳述すると、前記メインスイッチの切替位置は、走行するときのＯＮ位置と、エンジンが停止するＯＦＦ位置と、フロントフォークの回動を阻止するハンドルロック位置と、テールランプが点灯しかつヘッドライトのポジションランプが点灯するパーキング位置とがあり、これらの何れに切替えられていても非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作することによって全てのフラッシャーランプが点滅する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車はスイッチ類が露出しているので、非常点滅表示装置用スイッチを第三者が簡単にＯＮ操作することができる。このため、車体を駐車場に駐車しておくときなど、運転者が長時間にわたって車体から離れるときに第三者が非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作してしまうと、非常点滅表示装置が長時間にわたって作動してバッテリーが放電してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、車両を使用しないときには作動することがない車両用非常点滅表示装置を提供することを目的とする。この場合、メインスイッチがパーキングの位置では、車両は使用中であると考える。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用非常点滅表示装置は、メインスイッチがＯＮ位置とパーキング位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給電しかつＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構成してなり、ＯＮ位置に切替えられた状態で給電されるメインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチにおけるパーキング位置に切替えられた状態で給電されるパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したものである。
【０００７】
したがって、メインスイッチをＯＦＦ位置あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとしても非常点滅表示装置は作動することがない。
【０００８】
また、本発明に係る車両用非常点滅表示装置は、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したものである。
本発明によれば、メインスイッチがＯＮ位置に切替えられているときにはリレーの一方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電され、パーキング位置に切替えられているときにはリレーの他方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用非常点滅表示装置の参考となる技術を図１および図２によって詳細に説明する。ここでは、自動二輪車用非常点滅表示装置について説明する。
図１は本発明の実施に当たり参考となる車両用非常点滅表示装置の構成図、図２はメインスイッチの切替位置を示す図である。
【００１０】
これらの図において、符号１は自動二輪車のメインスイッチ、２はバッテリーを示す。前記メインスイッチ１は、ＯＮ位置と、ＯＦＦ位置と、ハンドルロック位置（図中LOCKとして示す）と、パーキング位置とに切替えられる構造を採り、電源端子３をバッテリー２にヒューズ４を介して接続している。
【００１１】
また、このメインスイッチ１は、ＯＮ位置に切替えられた状態で電源端子３が主出力端子５とフラッシャーランプ端子６とに導通するとともに、メーターランプ端子７とポジションランプ端子８とが互いに導通する構造を採っている。さらに、ＯＦＦ位置およびハンドルロック位置に切替えられた状態では導通される端子はなく、パーキング位置に切替えられたときには電源端子３がフラッシャーランプ端子６とポジションランプ端子８とに導通する構造を採っている。
【００１２】
メインスイッチ１の前記主出力端子５は、エンジンの点火系（図示せず）と、照明装置を除く他の電装品（図示せず）と、後述するライトスイッチ９とに接続している。前記フラッシャーランプ端子６は、フラッシャーリレー１０を介して後述するターンスイッチ１１とハザードスイッチ１２とに接続している。前記メーターランプ端子７は、ライトスイッチ９のメーターランプ端子に接続している。前記ポジションランプ端子８はポジションランプ１３とテールランプ１４とに接続している。なお、フラッシャーリレー１０は、後述するフラッシャー系のランプを点滅させるためのもので、従来周知のものを採用している。
【００１３】
前記ライトスイッチ９は、電源端子１５と、メーターランプ端子１６と、ヘッドランプ端子１７とを備え、ポジション位置に切替えた状態でメーターランプ端子１６に電源端子１５が導通し、ＯＮ位置に切替えた状態でメーターランプ端子１６およびヘッドランプ端子１７に電源端子１５が導通する構造を採っている。前記メーターランプ端子１６にはメーターランプ１８を接続し、ヘッドランプ端子１７にはヘッドランプ１９を接続している。なお、メーターランプ１８は、メータ（図示せず）の計器板などを照明するものである。
【００１４】
前記ターンスイッチ１１は、符号Ｌで示す左ターン位置に切替えた状態で電源端子２０が左側端子２１に導通し、Ｒで示す右ターン位置に切替えた状態で電源端子２０が右側端子２２に導通する構造を採っている。Ｎはこのターンスイッチ１１が中立位置にあるときの切替え位置を示す。前記左側端子２１には、車体の左前側フラッシャーランプ２３と、左後側フラッシャーランプ２４と、メーター内の左ターン用インジケータランプ２５とを接続している。前記右側端子２２には、車体の右前側のフラッシャーランプ２６と、右後側のフラッシャーランプ２７と、メーター内の右ターン用インジケータランプ２８とを接続している。
【００１５】
前記ハザードスイッチ１２は、この参考例における非常点滅表示装置用スイッチを構成し、ＯＮ位置に切替えた状態で電源端子２９が左側端子３０と右側端子３１とに導通する構造を採っている。前記左側端子３０は、車体左側のフラッシャーランプ２３，２４と前記左ターン用インジケータランプ２５とに接続し、前記右側端子３１は、車体右側のフラッシャーランプ２６，２７と前記右ターン用インジケータランプ２８とに接続している。
【００１６】
自動二輪車の給電系を上述したように構成すると、メインスイッチ１をＯＮ位置に切替えることによって点火系を含めた全ての電装品に給電することができる。このとき、ライトスイッチ９をポジション位置またはＯＮ位置に切替えることによって、ポジションランプ１３およびテールランプ１４にも給電することができる。また、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することによって、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。このため、非常時にハザードスイッチ１２をＯＮ操作することにより、フラッシャーランプ２３，２４，２６，２７によって周囲の車両の運転者に注意を促すことができる。
【００１７】
メインスイッチ１をＯＦＦ位置やハンドルロック位置に切替えると、電源端子３は他の端子の何れにも導通することがないから、点火系はもちろん全ての電装品への給電が絶たれる。すなわち、このように切替えた状態ではハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフラッシャー系ランプは点滅することがない。
メインスイッチ１をパーキング位置に切替えると、フラッシャー系に給電されるとともに、ポジションランプ１３およびテールランプ１４が点灯する。このとき、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することにより、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
【００１８】
したがって、このように構成した車両用非常点滅表示装置によれば、メインスイッチ１をＯＦＦ位置あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフラッシャー系のランプ２３〜２８は点滅することがない。
【００１９】
また、この参考例では、メインスイッチ１にフラッシャーランプ端子６を設け、パーキング時に主出力端子５側の点火系回路および他の電装品の回路とフラッシャー系の回路とを絶つ構造を採っているので、メインスイッチ１がパーキング位置に切替えられているときに電流がフラッシャー系の回路を介して主出力端子５側の回路へ流れることがない。このため、パーキング時に電力を無駄に消費することがないし、エンジンを始動させることができないので盗難防止を図ることができる。
【００２０】
本発明の実施の形態
本発明に係る車両用非常点滅表示装置の一実施の形態を図３によって詳細に説明する。
図３は本発明に係る車両用非常点滅表示装置の構成図で、同図において前記図１および図２で説明したものと同一あるいは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２１】
図３に示すメインスイッチ１は、前記参考例で説明したものに較べてフラッシャー端子を設けてない点で異なる他は、同じ構成を採っている。フラッシャー系は主出力端子５とポジションランプ端子８とに接続している。この実施の形態では、前記主出力端子５が本発明に係るＯＮ端子を構成し、ポジションランプ端子８がパーキング端子を構成している。
【００２２】
フラッシャー系は、前記主出力端子５とポジションランプ端子８とにハザードリレー４１を介して接続している。このハザードリレー４１は、電磁コイル４２とメーク端子４３とを前記主出力端子５に接続し、ブレーク端子４４を前記ポジションランプ端子８にハザードヒューズ４５介して接続している。また、可動接点４６はフラッシャーリレー１０の電源端子に接続している。
【００２３】
このように構成すると、メインスイッチ１がＯＮ位置に切替えられているときには、フラッシャー系は主出力端子５から給電される。すなわち、ハザードリレー４１の電磁コイル４２が励磁して可動接点４６がメーク端子４３に接続するので、フラッシャーリレー１０はメーク端子４３から給電される。このとき、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することによって、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
【００２４】
また、メインスイッチ１をパーキング位置に切替えると、前記ハザードリレー４１は電磁コイル４２への給電が絶たれ、図示するように可動接点４６がブレーク端子４４に接続する。メインスイッチ１がパーキング位置にあるときにはポジションランプ端子８がバッテリー２に接続されているから、このときには前記ブレーク端子４４を介してフラッシャーリレー１０に給電される。すなわち、メインスイッチ１の主出力端子５に接続された給電系に電流が流れることなくフラッシャー系とポジションランプ１３およびテールランプ１４に給電することができる。
【００２５】
詳述すると、前記参考例の構成を採るときに較べ、メインスイッチ１の端子数が少なくてよい。
また、図３に示した構成を採ることにより、メインスイッチ１がパーキング位置に切替えられているときにはハザードリレー４１によってフラッシャ系と主出力端子５側の給電系とが絶たれるから、電流がハザードヒューズ４５を介して点火系や他の電装品へ流れることがない。このため、パーキング時に電力を無駄に消費することがないし、エンジンを始動させることができないので盗難防止を図ることができる。
【００２６】
なお、ハザードリレー４１のメーク端子４３をポジションランプ端子８に接続し、ブレーク端子４４を主出力端子５に接続する構成を採ることもできる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用非常点滅表示装置によれば、メインスイッチをＯＦＦ位置あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとしても非常点滅表示装置は作動することがないから、車両を使用しないときに第三者のいたずらによってバッテリーが放電してしまうことがない。
【００２８】
また、本発明に係る車両用非常点滅表示装置は、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したため、メインスイッチがＯＮ位置に切替えられているときにはリレーの一方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電され、パーキング位置に切替えられているときにはリレーの他方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電される。このため、メインスイッチの端子数が少なくてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施に当たり参考となる車両用非常点滅表示装置の構成図である。
【図２】 メインスイッチの切替位置を示す図である。
【図３】 本発明に係る車両用非常点滅表示装置の構成図である。
【符号の説明】
１…メインスイッチ、２…バッテリー、３…電源端子、５…主出力端子、６…フラッシャーランプ端子、８…ポジションランプ端子、１２…ハザードスイッチ、２３，２４，２６，２７…フラッシャーランプ、４１…ハザードリレー、４２…電磁コイル、４３…メーク端子、４４…ブレーク端子、４６…可動接点。
Claims (1)
- 車両のメインスイッチをＯＮ位置と、ＯＦＦ位置と、ハンドルロック位置と、テールランプが点灯するパーキング位置とに切替えられる構造とするとともに、前記ＯＮ位置とパーキング位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給電しかつ前記ＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構成してなり、ＯＮ位置に切替えられた状態で給電されるメインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリレーを介装し、メインスイッチにおけるパーキング位置に切替えられた状態で給電されるパーキング端子を前記リレーの他方の端子に接続したことを特徴とする車両用非常点滅表示装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP20984396A JP3683652B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 車両用非常点滅表示装置 |
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| JP20984396A Expired - Fee Related JP3683652B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 車両用非常点滅表示装置 |
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| JP (1) | JP3683652B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4805435B2 (ja) * | 1999-04-28 | 2011-11-02 | 三郷コンピュータ印刷株式会社 | 二輪車転倒表示装置 |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP20984396A patent/JP3683652B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1053175A (ja) | 1998-02-24 |
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