JP2002193036A - 車両用ランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者の安全を確保した走行をすることがで
きる車両用ランプ制御装置を提供する。 【解決手段】 第１の点灯制御手段３が、ブレーキの作
動に応じて、ストップランプ４ａ及び４ｂに車載バッテ
リ１の電源を供給して、点灯させる。第２の点灯制御手
段９が、リアフォグランプ８用の操作手段がオン操作さ
れたとき、リアフォグランプ８に車載バッテリ１の電源
を供給して、点灯させる。第３の点灯制御手段７が、断
線検出手段５による断線検出中、ブレーキの作動に応じ
て、リアフォグランプ８に車載バッテリ１の電源を供給
して、点灯させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ランプ制
御装置に係り、特に、ストップランプの断線検出手段を
備えた車両用ランプ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述した車両用ランプ制御装置を
組み込んだ車両用ランプ装置として、図２に示されたよ
うなものが提案されている。同図において、車載バッテ
リ１からの電源は、ヒューズ２と、ブレーキが作動した
ときオン制御される常開のブレーキスイッチ３（請求項
中の第１の点灯制御手段を構成する）とを介して、スト
ップランプ部４に供給される。このストップランプ部４
は、互いに並列接続された左右ストップランプ４ａ及び
４ｂ（ストップランプ）を有している。

【０００３】また、ブレーキスイッチ３とストップラン
プ部４との間には、ストップランプ部４に流れる電流を
検出するためのシャント抵抗Ｒｓが設けられている。上
記シャント抵抗Ｒｓの両端電圧は、断線検出回路５（断
線検出手段）に供給されている。断線検出回路５は、ブ
レーキスイッチ３のオン中に、シャント抵抗Ｒｓの両端
電圧に基づき、ストップランプ部４への供給電流の低下
を検出したとき、左右ストップランプ４ａ及び４ｂが切
れたり、断線したことによるものであるとし、その旨を
示す検出信号Ｓ１を出力する回路である。

【０００４】上記検出信号Ｓ１は、車載バッテリ１と警
告ランプ６との間に設けられた警告スイッチ７の制御端
子に供給される。警告スイッチ７は、上記検出信号Ｓ１
が制御端子に供給されたとき、オンして車載バッテリ１
の電源を警告ランプ６に供給して、点灯させる。

【０００５】以上の構成によれば、ストップランプ部４
内の左右ストップランプ４ａ及び４ｂが切れたり、断線
したとき、警告ランプ６が点灯して運転者にその旨を伝
えることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の装置では、左右ストップランプ４ａ及び４ｂ内
のフィラメントが断線したり、左右ストップランプ４ａ
及び４ｂへの電源供給を行う電線が断線とき、単に警告
ランプ６を点灯してその旨を知らせるだけであった。こ
のように、ストップランプが切れたり、断線した旨を知
らせるだけでは、ブレーキが作動しても、ストップラン
プが点灯しないまま走行することになり、後続の車両に
追突される危険がある。

【０００７】このような事態を防止するために、例え
ば、ストップランプが断線したとき、代わりにテールラ
ンプを点灯させるものが考えられている。しかしなが
ら、テールランプは夜間走行時には必ず点灯されるもの
であるため、使用頻度が高い。

【０００８】そこで、テールランプ使用中は、ブレーキ
が作動したとき、テールランプの輝度を上げることによ
り、ストップランプの代わりとして使用することも考え
られている。しかしながら、テールランプの輝度を単に
上げてストップランプの代わりに使用すると、夜間走行
中は、常にテールランプが点灯状態でとなるため、後続
車にとってはブレーキが作動しいるのか、作動していな
いのかがわかりにくい。このため、依然後続の車両に追
突される危険性が残るという問題があった。

【０００９】そこで、本発明は、上記のような問題点に
着目し、ストップランプが断線したとき、リアフォグラ
ンプを代替させることにより、運転者の安全を確保した
走行をすることができる車両用ランプ制御装置を提供す
ることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１記載の発明は、ブレーキの作動に応
じて、前記ストップランプに車載バッテリの電源を供給
して、点灯させる第１の点灯制御手段と、前記リアフォ
グランプ用の操作手段がオン操作されたとき、リアフォ
グランプに前記車載バッテリの電源を供給して、点灯さ
せる第２の点灯制御手段と、前記ストップランプの断線
を検出する断線検出手段と、前記断線検出手段による断
線検出中は、前記ブレーキの作動に応じて、前記リアフ
ォグランプに前記車載バッテリの電源を供給して、点灯
させる第３の点灯制御手段とを備えたことを特徴とする
車両用ランプ制御装置に存する。

【００１１】請求項１記載の発明によれば、第１の点灯
制御手段が、ブレーキの作動に応じて、ストップランプ
に車載バッテリの電源を供給して、点灯させる。第２の
点等制御手段が、リアフォグランプ用の操作手段がオン
操作されたとき、リアフォグランプに車載バッテリの電
源を供給して、点灯させる。断線検出手段が、ストップ
ランプの断線を検出する。第３の点灯制御手段が、断線
検出手段による断線検出中、ブレーキの作動に応じて、
リアフォグランプに車載バッテリの電源を供給して、点
灯させる。

【００１２】リアフォグランプは、運転者が霧・雨・雪
などの悪天候時であると判断したときのみ使用されるた
め、使用頻度が低い。以上のことに着目し、ストップラ
ンプ断線時、リアフォグランプを、ストップランプの代
わりに点灯させれば、リアフォグランプが使用されてい
ない間は、ブレーキの作動に応じて、リアフォグランプ
を点灯させ、ブレーキの非作動に応じて、リアフォグラ
ンプを消灯することができる。従って、リアフォグラン
プを、ストップランプの代わりにすることにより、後続
車はブレーキが作動しているか否かが一目で判断するこ
とができる。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用ランプ制御装置であって、点灯して前記ストップラ
ンプが断線した旨を伝える警告ランプと、前記警告ラン
プと前記リアフォグランプとを並列に接続する接続手段
とをさらに備えることを特徴とする車両用ランプ制御装
置に存する。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、警告ランプ
は、ブレーキ作動時に、断線検出手段が断線を検出した
とき、点灯してストップランプが断線した旨を伝えるも
のである。すなわち、警告ランプと、リアフォグランプ
との点灯のタイミングは同じであることに着目し、接続
手段により、この警告ランプとリアフォグランプとを並
列に接続する。従って、第２の点灯制御手段を、警告ラ
ンプの点灯を制御する手段として流用したり、警告ラン
プの点灯を制御する手段を、第２の点灯制御手段として
流用したりすることができ、それぞれ別途に設ける必要
がない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図面を参照して説明する。同図において、図２について
上述した従来の回路と同等の部分には同一符号を付して
その詳細な説明を省略する。図中、車両用ランプ装置
は、悪天候時に点灯して後続車に自車両の存在をアピー
ルするリアフォグランプ８をさらに備えている。

【００１６】このリアフォグランプ８には、車載バッテ
リ１からの電源が、フォグスイッチ９（請求項中の第２
の点灯制御手段を構成する）及び逆流防止用ダイオード
Ｄ１を介して供給される。上記フォグスイッチ９は、リ
アフォグランプ８の点灯操作を行うための操作スイッチ
（図示せず）がオン操作されたとき、オン制御されるス
イッチである。さらに、リアフォグランプ８は、逆流防
止用ダイオードＤ２が設けられている電線Ｌによって、
上述した警告ランプ６と並列に接続されている。

【００１７】上述した構成の車両用ランプ制御装置を組
み込んだ車両用ランプ装置の動作を以下説明する。最初
に、晴天時であって、運転者が、リアフォグランプ８用
の操作スイッチをオフにしているときの動作について説
明する。このとき、フォグスイッチ９はオフ状態であ
り、フォグスイッチ９を通じての電源供給は行われてい
ない。

【００１８】まず、ブレーキを作動させると、ブレーキ
スイッチ３がオンする。そして、このオンしたブレーキ
スイッチ３を通じて、ストップランプ部４に対して、車
載バッテリ１からの電源が供給される。このとき、左右
ストップランプ４ａ及び４ｂが、断線していなければ、
消灯状態から点灯状態に変わり、後続車に対してブレー
キが作動している旨を伝える。

【００１９】一方、左右ストップランプ４ａ及び４ｂに
断線が生じていれば、左右ストップランプ４ａ及び４ｂ
は、ブレーキスイッチ３をオンしても、消灯状態のまま
である。このとき、断線検出回路５が、シャント抵抗Ｒ
ｓの両端電圧に基づき、左右ストップランプ４ａ及び４
ｂの断線等を検出し、その旨を示す検出信号Ｓ１を、警
告スイッチ７の制御端子に対して出力する。

【００２０】この検出信号Ｓ１の出力に応じて、警告ス
イッチ７は、オンする。そして、オンした警告スイッチ
７を通じて、警告ランプ６に、車載バッテリ１からの電
源が供給される。この電源供給に応じて警告ランプ６
は、消灯状態から点灯状態に変わり、運転者に対して左
右ストップランプ４ａ及び４ｂに断線が生じたこと旨を
伝える。

【００２１】一方、この警告スイッチ７を通じて、警告
ランプ６に並列に接続されたリアフォグランプ８にも電
源が供給される。そして、リアフォグランプ８は、消灯
状態から点灯状態へ変わり、左右ストップランプ４ａ及
び４ｂの代わって、後続車に対してブレーキが作動した
旨を伝える。以上のことから明らかなように、電線Ｌは
接続手段を構成し、警告スイッチ７は、リアフォグラン
プ８の点灯を制御する第２の点灯制御手段を構成するこ
とがわかる。

【００２２】その後、ブレーキが作動しなくなると、ブ
レーキスイッチ３がオフする。そして、ストップランプ
部４に対する電源供給が遮断され、左右ストップランプ
４ａ及び４ｂに断線が生じていないときは、左右ストッ
プランプ４ａ及び４ｂは点灯状態から消灯状態に変わ
り、ブレーキが作動していない旨を後続車両に伝える。

【００２３】一方、左右ストップランプ４ａ及び４ｂに
断線等が生じているときは、ストップランプ部４に対す
る電源供給が遮断されるため、断線検出回路５も検出信
号Ｓ１の出力を停止する。この検出信号Ｓ１の停止に応
じて、警告ランプ６が消灯すると共に、リアフォグラン
プ８が点灯状態から消灯状態に変わり、左右ストップラ
ンプ４ａ及び４ｂに代わって、後続車に対してブレーキ
が作動していない旨を伝える。

【００２４】上述したリアフォグランプ８は、運転者が
霧・雨・雪などの悪天候時であると判断したときのみ使
用されるため、使用頻度が低い。本発明は、以上のこと
に着目し、左右ストップランプ４ａ及び４ｂの断線時、
リアフォグランプ８を、左右ストップランプ４ａ及び４
ｂの代わりに点灯させている。従って、リアフォグラン
プ８が使用されていないほとんどの間は、リアフォグラ
ンプ８を、ブレーキ作動中は点灯させ、ブレーキ非作動
中は消灯させることができる。

【００２５】このように、リアフォグランプ８を、左右
ストップランプ４ａ及び４ｂとして代替することによ
り、後続車はブレーキが作動しているか否かが一目で判
断することができ、運転手の安全が確保される。

【００２６】しかも、警告ランプ６とリアフォグランプ
８とは同時に点灯・消灯されるものであることに着目
し、警告ランプ６とリアフォグランプ８とを並列接続し
て、警告スイッチ７により、両者の制御を同時に行って
いる。このため、リアフォグランプ８の点灯を制御する
スイッチと、警告ランプ６の点灯を制御するスイッチと
をそれぞれ別途に設ける必要がなく、コストダウンを図
ることができる。

【００２７】次に、霧・雨・雪などの悪天候時であっ
て、運転者が、リアフォグランプ８用の操作スイッチを
オンしているときの動作について説明する。上記操作ス
イッチのオンに応じて、フォグスイッチ９は、オンとな
る。従って、このフォグスイッチ９を通じて、リアフォ
グランプ８に対して電源が供給され、リアフォグランプ
８が点灯する。このリアフォグランプ８の点灯により悪
天候時、後続車両に対して自車両の存在をアピールす
る。

【００２８】このとき、左右ストップランプ４ａ及び４
ｂが断線中であり、ブレーキの作動・非作動に応じて、
警告スイッチ７がオンオフしても、フォグスイッチ９を
通じての電源供給が行われ続けているため、警告スイッ
チ７のオンオフに応じて、リアフォグランプ８は点灯・
消灯したりすることはない。すなわち、リアフォグラン
プ８は、左右ストップランプ４ａ及び４ｂの代替として
は働かず、本来の機能が優先される。

【００２９】これは、霧などの悪天候時には、ストップ
ランプの代わりとして機能より、後続車に自車両の存在
をアピールするリアフォグランプ８本来の機能を働かせ
た方が、安全走行上好ましいからである。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、リアフォグランプを、ストップランプの代
わりにすることにより、後続車はブレーキが作動してい
るか否かが一目で判断することができるので、運転手の
安全を確保した走行をすることができる車両用ランプ制
御装置を得ることができる。

【００３１】請求項２記載の発明によれば、第２の点灯
制御手段を、警告ランプの点灯を制御する手段として流
用したり、警告ランプの点灯を制御する手段を、第２の
点灯制御手段として流用したりすることができ、それぞ
れ別途に設ける必要がないので、コストダウンを図るこ
とができる車両用ランプ制御装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用スイッチ制御装置を組み込んだ
車両用スイッチ装置の一実施の形態を示す回路図であ
る。

【図２】従来の車両用スイッチ制御装置の一例を示す回
路図である。

【符号の説明】

１ 車載バッテリ ３ ブレーキスイッチ（第１の点灯制御手段） ４ａ 左ストップランプ（ストップランプ） ４ｂ 右ストップランプ（ストップランプ） ５ 断線検出回路（断線検出手段） ６ 警告ランプ ７ 警告スイッチ（第３の点灯制御手段） ８ リアフォグランプ ９ フォグスイッチ（第２の点灯制御手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキの作動に応じて、前記ストップ
   ランプに車載バッテリの電源を供給して、点灯させる第
   １の点灯制御手段と、 リアフォグランプ用の操作手段がオン操作されたとき、
   前記リアフォグランプに前記車載バッテリの電源を供給
   して、点灯させる第２の点灯制御手段と、 前記ストップランプの断線を検出する断線検出手段と、 前記断線検出手段による断線検出中は、前記ブレーキの
   作動に応じて、前記リアフォグランプに前記車載バッテ
   リの電源を供給して、点灯させる第３の点灯制御手段と
   を備えたことを特徴とする車両用ランプ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ランプ制御装置で
   あって、 点灯して前記ストップランプが断線した旨を伝える警告
   ランプと、 前記警告ランプと前記リアフォグランプとを並列に接続
   する接続手段とをさらに備えることを特徴とする車両用
   ランプ制御装置。