JPH0354083A - 自転車用テールランプ - Google Patents
自転車用テールランプInfo
- Publication number
- JPH0354083A JPH0354083A JP1186136A JP18613689A JPH0354083A JP H0354083 A JPH0354083 A JP H0354083A JP 1186136 A JP1186136 A JP 1186136A JP 18613689 A JP18613689 A JP 18613689A JP H0354083 A JPH0354083 A JP H0354083A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bicycle
- power source
- lamp
- tail lamp
- transistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000004397 blinking Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000005513 bias potential Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は自転車用テールランプに関する。
（口）従来の技術
夜間の自転車走行において，ブレーキ時、ランプが点灯
若しくは点滅するストップランプは従来からあり、この
ストップランプにより後方の車などに視認させ安全性向
上の一助となっている。このストップランプは走行中を
示唆するテールランプと同じケースに収納されている場
合が多い。
若しくは点滅するストップランプは従来からあり、この
ストップランプにより後方の車などに視認させ安全性向
上の一助となっている。このストップランプは走行中を
示唆するテールランプと同じケースに収納されている場
合が多い。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、ストップランプをテールランプと同じケ
ースに収納すると、ランプ２球のスペースを確保する必
要となり，寸法的にランプケースが大きくなる欠点があ
り、またランプも２個必要となる等，部品点数を多く要
する欠点があった。
ースに収納すると、ランプ２球のスペースを確保する必
要となり，寸法的にランプケースが大きくなる欠点があ
り、またランプも２個必要となる等，部品点数を多く要
する欠点があった。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、１個の電球で
テールランプとストップランプの両機能を果たせるよう
にして，小型化を図れた自転車のテールランプを提供す
ることを目的とする。
テールランプとストップランプの両機能を果たせるよう
にして，小型化を図れた自転車のテールランプを提供す
ることを目的とする。
（二）課題を解決するための手段
本発明にかかる自転車のテールランプはダイナモにより
テールランプを点灯させると共に，このテールランプを
ブレーキ時には、別電源により点滅回路を介して点滅さ
せるように回路構威し、ストップランプとして兼用させ
たものである．（ホ）作 用 走行時にはダイナモによりテールランプは点灯し走行中
にあることを他の車などに視認させる。
テールランプを点灯させると共に，このテールランプを
ブレーキ時には、別電源により点滅回路を介して点滅さ
せるように回路構威し、ストップランプとして兼用させ
たものである．（ホ）作 用 走行時にはダイナモによりテールランプは点灯し走行中
にあることを他の車などに視認させる。
ブレーキを掛けると、それに連動するスイッチにより，
点滅回路が別電源により作動可能となって、テールラン
プはこの点滅回路により点滅する．これにより、後方の
車などに前方の走行自転車が停止動作中であることを視
認させ、追突等の事故を引き起こさないよう注意を喚起
させ安全対策の一助となる。
点滅回路が別電源により作動可能となって、テールラン
プはこの点滅回路により点滅する．これにより、後方の
車などに前方の走行自転車が停止動作中であることを視
認させ、追突等の事故を引き起こさないよう注意を喚起
させ安全対策の一助となる。
（へ）実施例
以下，本発明の実施例を図面に基づいて説明する．
第１図はブレーキ時にテールランプを点滅させる電気回
路図にして，同図において，１は自転車の走行によって
発電するダイナモ、２は電球にして、夜間走行時に前記
ダイナモｌを電源として点灯し、テールランプの機能を
果たすと共に、ブレーキ時には後述する点滅回路により
点滅してストップランプの機能を果たす．３は前記ダイ
ナモ１とは別個に設けられた別電源で、乾電池，二次電
池等が用いられる．４はブレーキ時に前記電球２を点滅
させる点滅回路にして、周知の発振回路である非安定マ
ルチバルブレータ回路よりなる．非安定マルチバイブレ
ー夕回路は２個のトランジスタＴｒ， １Ｔｒ，を結合
コンデンサＣエｔｃ２で互いのベースとコレクタ間を結
合し、トランジスタＴｒ， ， Ｔｒ，は交互にどちら
か一方がＯＮ、他方がＯＦＦの状態を自走的に繰り返す
．この周期は、例えばトランジスタＴｒ，においてはそ
のＯＦＦからＯＮになるまでの時間Ｔ．はコンデンサＣ
２の電荷の放電時間を決定する時定数Ｒ４Ｃ，に基づき
，一方トランジスタＴｒ３においては、そのＯＦＦから
ＯＮになるまでの時間Ｔ２はコンデンサＣｉの電荷の放
電時間を決定する時定数Ｒ， Ｃ，に基づき、それぞれ
定まる。トランジスタＴｒｉはトランジスタＴｒ，のＯ
Ｎ時に抵抗Ｒユを介してベース電流が流れ，導通する．
５と６はブレーキ操作時に、互いに連動して切換るスト
ップスイッチにして、その動作時には接片５ａを接点ａ
から接点ｂへ切換て電球２をトランジスタＴｒエのコレ
クタ側につなぎ、また接片６ｂを接点ａから接点ｂへ切
換え点滅回路４の電源端子につなぎ、それぞれ別電源３
からの給電状態を確立する。
路図にして，同図において，１は自転車の走行によって
発電するダイナモ、２は電球にして、夜間走行時に前記
ダイナモｌを電源として点灯し、テールランプの機能を
果たすと共に、ブレーキ時には後述する点滅回路により
点滅してストップランプの機能を果たす．３は前記ダイ
ナモ１とは別個に設けられた別電源で、乾電池，二次電
池等が用いられる．４はブレーキ時に前記電球２を点滅
させる点滅回路にして、周知の発振回路である非安定マ
ルチバルブレータ回路よりなる．非安定マルチバイブレ
ー夕回路は２個のトランジスタＴｒ， １Ｔｒ，を結合
コンデンサＣエｔｃ２で互いのベースとコレクタ間を結
合し、トランジスタＴｒ， ， Ｔｒ，は交互にどちら
か一方がＯＮ、他方がＯＦＦの状態を自走的に繰り返す
．この周期は、例えばトランジスタＴｒ，においてはそ
のＯＦＦからＯＮになるまでの時間Ｔ．はコンデンサＣ
２の電荷の放電時間を決定する時定数Ｒ４Ｃ，に基づき
，一方トランジスタＴｒ３においては、そのＯＦＦから
ＯＮになるまでの時間Ｔ２はコンデンサＣｉの電荷の放
電時間を決定する時定数Ｒ， Ｃ，に基づき、それぞれ
定まる。トランジスタＴｒｉはトランジスタＴｒ，のＯ
Ｎ時に抵抗Ｒユを介してベース電流が流れ，導通する．
５と６はブレーキ操作時に、互いに連動して切換るスト
ップスイッチにして、その動作時には接片５ａを接点ａ
から接点ｂへ切換て電球２をトランジスタＴｒエのコレ
クタ側につなぎ、また接片６ｂを接点ａから接点ｂへ切
換え点滅回路４の電源端子につなぎ、それぞれ別電源３
からの給電状態を確立する。
上記回路構成によって、自転車走行中はストップスイッ
チ５，６は電球２及び点滅回路４を別電源３から切り離
しており，ｔ球２はダイナモｌを電源として点灯してい
る．ブレーキを掛けると、ストップスイッチ５，６の各
接片５ａ ， ５ｂは接点ｂ，ｂ側に切換り閉成し、点
滅回路４が別電源３とつながり作動して、トランジスタ
Ｔｒ，，Ｔｒ，が交互にＯＮ， ＯＦＦする。
チ５，６は電球２及び点滅回路４を別電源３から切り離
しており，ｔ球２はダイナモｌを電源として点灯してい
る．ブレーキを掛けると、ストップスイッチ５，６の各
接片５ａ ， ５ｂは接点ｂ，ｂ側に切換り閉成し、点
滅回路４が別電源３とつながり作動して、トランジスタ
Ｔｒ，，Ｔｒ，が交互にＯＮ， ＯＦＦする。
トランジスタＴｒ，のＯＮ． ＯＦＦと同期してトラン
ジスタＴｒ，がＯＮ． ＯＦＦすることにより電球２は
別電ｇ３より電球が流れて点滅する．これにより、他車
にブレーキ操作をして停まる体勢にあることを視認させ
、安全な状態により近づける． 第２図は他の実施例にかかる電気回路図にして、この場
合、ブレーキを掛けて、停車した後も一定時間、点滅す
るようにしてより安全としたものである．そのためにス
トップスイッチ７がＯＮすると抵抗Ｒ７を介して充電さ
れるコンデンサＣ．と，このコンデンサＣ，の充＠電位
をベースへのバイアス電位としていて、かつコレクタ側
を点滅回路４と接続されているトランジスタＴｒ，を設
けている。抵抗Ｒ６はベース抵抗、そして，前記抵抗Ｒ
７はトランジスタＴｒ４へ過大電流の流入を防ぐ保護抵
抗の作？もしている．Ｄ、は電池３へのダイナモｌから
の充電防止用のダイオードである． 以上の構成で，ブレーキが掛り、ストップスイッチ７が
ＯＮすると、コンデンサＣ，は抵抗Ｒ■を介して充電電
流が流れ、その電位が高まる。このコンデンサＣ，の上
昇電位により１・ランジスタＴｒ４には抵抗Ｒ６を介し
てベース電位が印加され，トランジスタＴｒ４が導通す
る．トランジスタＴｒ４の導通は点滅回路４を動作させ
ることとなり，トランジスタＴｒ，のＯＮ時、トランジ
スタＴｒ，がＯＮシて，電球２にはトランジスタＴｒ４
を介して電流が流れ点灯する。
ジスタＴｒ，がＯＮ． ＯＦＦすることにより電球２は
別電ｇ３より電球が流れて点滅する．これにより、他車
にブレーキ操作をして停まる体勢にあることを視認させ
、安全な状態により近づける． 第２図は他の実施例にかかる電気回路図にして、この場
合、ブレーキを掛けて、停車した後も一定時間、点滅す
るようにしてより安全としたものである．そのためにス
トップスイッチ７がＯＮすると抵抗Ｒ７を介して充電さ
れるコンデンサＣ．と，このコンデンサＣ，の充＠電位
をベースへのバイアス電位としていて、かつコレクタ側
を点滅回路４と接続されているトランジスタＴｒ，を設
けている。抵抗Ｒ６はベース抵抗、そして，前記抵抗Ｒ
７はトランジスタＴｒ４へ過大電流の流入を防ぐ保護抵
抗の作？もしている．Ｄ、は電池３へのダイナモｌから
の充電防止用のダイオードである． 以上の構成で，ブレーキが掛り、ストップスイッチ７が
ＯＮすると、コンデンサＣ，は抵抗Ｒ■を介して充電電
流が流れ、その電位が高まる。このコンデンサＣ，の上
昇電位により１・ランジスタＴｒ４には抵抗Ｒ６を介し
てベース電位が印加され，トランジスタＴｒ４が導通す
る．トランジスタＴｒ４の導通は点滅回路４を動作させ
ることとなり，トランジスタＴｒ，のＯＮ時、トランジ
スタＴｒ，がＯＮシて，電球２にはトランジスタＴｒ４
を介して電流が流れ点灯する。
トランジスタＴｒ，は周期的にＯＮ、ＯＦＦを繰り返す
ので，そのＯＦＦ時には電球２には電流が流れず消える
。
ので，そのＯＦＦ時には電球２には電流が流れず消える
。
このようにして、電球２は点滅する．そして，停車し，
ブレーキが放されてストップスイッチ７がＯＦＦとなる
と、コンデンサＣ，の電荷が抵抗ＲＧを介して放電し、
トランジスタＴｒ４をＯＮ状態に維持する期間に亘って
再び点滅回路４は作動し、電球２を一時的に点滅させる
．この延長される点滅時間ｔはコンデンサＣ，と抵抗Ｒ
，とにより時定数Ｒ， Ｃ，で定まる。
ブレーキが放されてストップスイッチ７がＯＦＦとなる
と、コンデンサＣ，の電荷が抵抗ＲＧを介して放電し、
トランジスタＴｒ４をＯＮ状態に維持する期間に亘って
再び点滅回路４は作動し、電球２を一時的に点滅させる
．この延長される点滅時間ｔはコンデンサＣ，と抵抗Ｒ
，とにより時定数Ｒ， Ｃ，で定まる。
第３図はこのストップランプ兼用のテールランプを自転
車の後部フェンダーに取付けた状態の斜視図，そして第
４図はそのテールランプの概略構成図を示している。各
回において、自転車８のフェンダー９に沿う曲面形体と
したケースＩＯ内に、電球２と本案の点滅回路４などを
組み込んだプリント基板１ｌが収納され、このケース則
にレンズ機能を持つカバ一体１２を被せ、ネジ１３によ
り、ケースＵのボス部ｌ４を介し、フェンダー９に固定
する。
車の後部フェンダーに取付けた状態の斜視図，そして第
４図はそのテールランプの概略構成図を示している。各
回において、自転車８のフェンダー９に沿う曲面形体と
したケースＩＯ内に、電球２と本案の点滅回路４などを
組み込んだプリント基板１ｌが収納され、このケース則
にレンズ機能を持つカバ一体１２を被せ、ネジ１３によ
り、ケースＵのボス部ｌ４を介し、フェンダー９に固定
する。
ケース１０からの各配線Ｉｓ，１６，１７．１８はそれ
ぞれ電池電源３や、ダイナモ１の端子や，そしてストッ
プスイッチ５，６．７へと配線接続されている。
ぞれ電池電源３や、ダイナモ１の端子や，そしてストッ
プスイッチ５，６．７へと配線接続されている。
（ト）発明の効果
以上のように本発明によれば、１個の電球をテールラン
プと、ブレーキ時に点滅するストップランプとに兼用で
きるので，ランプ収納ケースが小さくなり小型化が図れ
る。また電球が１個で済むので部品点数が削減でき、コ
ストの低減化が図れる．更にブレーキ後、停車した後で
も一定時間点滅させるように構威することも可能で、そ
の場合はより他車からの視認性が向上し、より安全とな
る。
プと、ブレーキ時に点滅するストップランプとに兼用で
きるので，ランプ収納ケースが小さくなり小型化が図れ
る。また電球が１個で済むので部品点数が削減でき、コ
ストの低減化が図れる．更にブレーキ後、停車した後で
も一定時間点滅させるように構威することも可能で、そ
の場合はより他車からの視認性が向上し、より安全とな
る。
第１図は本発明のストップランプ機能付のテールランプ
の点灯電気回路図、第２図はブレーキ操作により停止後
もテールランプが一定時間点滅するように成した他の実
施例に係わる点灯電気回路図、第３図はストップランプ
機能付テールランプの自転車後部フェンダーへの取付状
態斜視図、第４図はストップランプ機能付テールランプ
の概略分解斜視図である． ｌ・・・ダイナモ，２・・・電球、３・・・別電源，４
・・・点滅回路、５，６．７・・・ストップスイッチ。 第 １ 図 第 ２ 図
の点灯電気回路図、第２図はブレーキ操作により停止後
もテールランプが一定時間点滅するように成した他の実
施例に係わる点灯電気回路図、第３図はストップランプ
機能付テールランプの自転車後部フェンダーへの取付状
態斜視図、第４図はストップランプ機能付テールランプ
の概略分解斜視図である． ｌ・・・ダイナモ，２・・・電球、３・・・別電源，４
・・・点滅回路、５，６．７・・・ストップスイッチ。 第 １ 図 第 ２ 図
Claims (1)
- ダイナモを電源とする自転車用テールランプにおいて、
このテールランプをブレーキ時には別電源により点滅回
路を介して点滅させるように回路構成し、ストップラン
プとして兼用可能としたことを特徴とする自転車用テー
ルランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1186136A JPH0354083A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 自転車用テールランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1186136A JPH0354083A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 自転車用テールランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354083A true JPH0354083A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16183007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1186136A Pending JPH0354083A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 自転車用テールランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0354083A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526163A (ja) * | 2004-02-10 | 2007-09-13 | ジセデコ ソシエテ アノニム | オンボード制御システムが提供された自転車、及び前記自転車を有する自動レンタルシステム |
| JP2014201216A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 幸弘 西村 | ブレーキによる点灯制御機能をもった自転車用ライト装置 |
| WO2019101360A1 (de) * | 2017-11-25 | 2019-05-31 | Dirk Strothmann | System eines oder mehrerer berührungsloser wirbelstromgeneratoren an stromleitenden gegenelementen mit zueinander leistungsoptimierter anordnung sowie dessen anwendungen an fahrzeugen, insbesondere fahrrädern |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP1186136A patent/JPH0354083A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526163A (ja) * | 2004-02-10 | 2007-09-13 | ジセデコ ソシエテ アノニム | オンボード制御システムが提供された自転車、及び前記自転車を有する自動レンタルシステム |
| JP4782021B2 (ja) * | 2004-02-10 | 2011-09-28 | ジセデコ ソシエテ アノニム | オンボード制御システムが提供された自転車、及び前記自転車を有する自動レンタルシステム |
| JP2014201216A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 幸弘 西村 | ブレーキによる点灯制御機能をもった自転車用ライト装置 |
| WO2019101360A1 (de) * | 2017-11-25 | 2019-05-31 | Dirk Strothmann | System eines oder mehrerer berührungsloser wirbelstromgeneratoren an stromleitenden gegenelementen mit zueinander leistungsoptimierter anordnung sowie dessen anwendungen an fahrzeugen, insbesondere fahrrädern |
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