JPS599377B2 - 自動２輪車等におけるハザ−ドウオ−ニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動２輪車等におけるハザードウオーニング装
置に関するものである。

自動車の自動２輪車等の車輌には、非常停車時に前後左
右のターンシグナルランプを同時に点滅させる、いわゆ
るハザードウオーニングランプ回路が取り付けられてい
る。

そしてこの場合、ハザードウオーニングランプ回路は、
イグニッションスイッチ等のメインスイッチまたはこれ
と同等のスイッチとは無関係に作動しなければならない
ものとされている。この要請にもとずき、各車輌ともハ
ザードウオーニング装置のスイッチはメインスイッチと
は全く別個に設けられ、独立して作動するようになつて
いる。

したがつてイグニッションキーを持たなくても操作でき
ることから、自動２輪車やオープンタイプの自動車等に
あつては、通常の停車中に他人に悪戯されて点滅し、誤
信号を発する可能性があり、またこれによりバッテリー
の電力を不必要に消費してしまうことも生ずる問題があ
つた。これを図について説明すると、第１図ないし第６
図は従来におけるハサートウオーニング回路を示すもの
であり、このうち第１図ないし第３図はターンシグナル
フラツシヤーとハザードフラツシヤーとを兼用させた場
合の回路、また第４図ないし第６図はターンシグナルフ
ラツシヤーとハザードフラツシヤーとを別個にした場合
の回路である。第１図における１は電源である車載のバ
ッテリーであつて、負側は車体接地され、正側はメイン
スイッチ２を通じてフラツシヤー３の一極と、ターンシ
グナルランプ以外の電気装置４の一極に接続されている
。電気装置４の他極は接地されている。フラツシヤー３
はターンシグナルとハザードシグナルとの両方を制御す
るもので、その他極にはターンシグナルスイッチ５とハ
ザードウオーニングタイツチ６の各可動接点が共通に接
続されている。

そしてターンシグナルスイッチ５とハザードウオーニン
グスイツチ６は各固定接点は共通に接続されて、右側の
ターンシグナルランプ７と左側のターンシグナルランプ
８の一極にそれぞれ接続されている。ターンシグナルラ
ンプ７，８の他極は接地されている。第４図に示すもの
は、第１図の回路中、フラツシヤーを、ターンシグナル
フラツシヤー３！とハザードウオーニングフラツシヤー
３Ｉとに分け、これらをハザードウオーニングスイツチ
６１により切り換えるようにしたものである。

これらの回路にあつては、メインスイッチ２を開くとハ
ザードウオーニング回路が作動停止をするので、作動を
させたまま車輌から離れるときには、メインスイッチ２
を閉じた状態にしておかなければならず、車輌盗難の危
険がある欠点がある。

第２図に示す従来回路は、上述の欠点を除去するため、
フラツシヤー３の回路をメインスイッチ２とは切り離し
たものである。また第５図に示すものは第２図の回路中
、フラツシヤーを、ターンシグナルフラツシヤー３′と
バザードウオーニングフラツシヤー３″７とに分け、こ
れらをハザードウオーニングスイツチ６！により切り換
えるようにしたものである。これらの回路にあつては、
メインスイッチ２を開いても、ターンシグナルスイッチ
５とハザードウオーニングスイツチ６，６／が電源に接
続されているので、路上駐車時に悪戯されて点滅するこ
とがある。

このためターンシグナルスイッチ５とハザードウオーニ
ングスイツチ６，６′を、ロックキーのついたシートの
下部などに設ければよいが、このようにするｑ走行中に
ターンシグナルスイッチ５を操作できなくなる欠点が生
ずる。第３図に示す従来回路は、上述の欠点を除去する
ため、ハザードウオーニングスイツチ６７′の一部にフ
ラツシヤー３の入力側切換接点を設け、この接点により
、ハザードウオーニング回路のみが電源に常時接続され
るようにしたものである。

また第６図に示すものは第３図の回路中、フラツシヤー
を、ターンシグナルフラツシヤー３！とハザードウオー
ニングフラツシヤー３″とに分け、ハザードウオーニン
グフラツシヤー３″は直接電源に接続し、これらをハザ
ードウオーニングスイツチ６Ｉにより切り換えるように
したものである。これらの回路にあつては、メインスイ
ッチ２を開いたときに電源に接続されているのはハザー
ドウオーニング回路のみであるので、ハザードウオーニ
ングスイツチ６″をロックキーのついたシートの下部な
どに設置すれば、駐車時に他人にハザードウオーニング
スイツチ６′７を操作されるのを防ぐことはできる。

しかしこのようにすると、スイッチの操作に時間がかか
るため、緊急時の操作に適さないという致命的な欠点が
生ずる問題がある。この発明はこのような欠点を除去し
たハザードウオーニング装置を提供しようとするもので
ある。この発明の一実施例を第７図について説明すると
、この場合にはメインスイッチ２に２−１，２−２の２
個の接点を有する２回路連動スイッチを使用し、ハザ゛
−ドウオーニングスイツチ６に６一１，６−２，６−３
の各接点を有する３回路連動スイッチを使用している。
そして２回路のメインスイッチ２の接点２−１，２−２
のそれぞれでターンシグナルランプ以外の電気装置４と
、ターンシグナルランプ回路およびハザードウオーニン
グ回路の電源を別個に制御するとともに、ハサードウオ
ーニングスイツチ６の接点６−３により、ハザードフラ
ツシヤー回路の給電ラインに接続されたリレー９のコイ
ル９−１への通電制御を行なうようになつている。リレ
ー９はターンシグナルランプ回路およびハザ―トウオー
ニ〉グヒ路の電源に接続されたメインスイッチ２の接点
２−２を閉じた状態で自己保持させるためのものであり
、したがつてメインスイッチ２の接点２−２にはリレー
９の常開型の接点９−２が並列に接続されている。

この回路におけるその他の部分については前述した従来
のものと大きく変るところがない。この回路にあつては
、メインスイッチ２の接点２−１，２−２が閉のとき、
ハザードウオーニングスイツチ６を閉じると、ターンシ
グナルフラツシヤー３と左右のターンシグナルランプ７
，８が接へ６−１，６−２により接続されて点減作動が
開始すると同時に、リレー９のコイル９−１がメインス
イッチ２の接点２−１およびハザードウオーニングスイ
ツチ６の接点６−３により通電されることになる。

この通電により、リレー９の接点９−２が閉じ、ハザー
ドウオーニング回路の通電は保持されることになる。し
たがつてその後メインスイツチ２を開いてもハザ゛−ド
ウオーニング回路の作動は継続することになる。なお、
このときにはメインスイッチ２の接点２−２は開いてい
るため、ターンシグナルランプ以外の電気装置４へは給
電されない。運転者がハザードフラツシヤー作動を停止
させるため、ハザードウオーニングスイツチ６を開くと
、リレー９のコイル９−１に接続されている接点６−３
が開くので、リレー９のコイル９−１の励磁は解かれ、
ハザードウオーニング回路の通電保持が解除されること
になる。

したがつてハザードフラツシヤー作動のない通常走行の
状態に復帰する。メインスイッチ２の接点２−１，２−
２が開いているときにハザードウオーニングスイツチ６
を閉じたときには、接点６−３が閉となつても接点２−
１が開いているため、リレー９のコイル９一１への通電
は行なわれず、したがつてハザードフラツシヤー作動を
開始することがない。

第８図に示す回路は、第７図に示す回路中、フラツシヤ
ーをターンシグナルフラツシヤー３！と、ハザードウオ
ーニングフラツシヤー３′７とに分けたものであり、第
７図のものと同様の作用をするものである。

この回路においてハザードウオーニングスイツチ６の接
点６−３７を切換え型にしたのは、ハザードフラツシヤ
ーが作動中にターンシグナルスイッチ５をターンシグナ
ルランプ７，８のいずれかの側に閉じたとき、ターンシ
グナルフラツシヤー３′とハザードウオーニングフラツ
シヤー３″″とが並列状態となり、ターンシグナルラン
プ７，８が異常点滅をし、または点灯状態を継続するの
を防止するためである。なお上記実施例においては、接
点６−３をリレー９のコイル９−１の電源側に接続した
が、これは接地側に接続することができるのはいうまで
もない。第９図ないし第１４図に示すものは、いずれも
ハザードウオーニング砲路を作動させたままメインスイ
ッチ２，２１を開いたとき、ターンシグナルランプ以外
の電気装置４への給電が行なわれないようにしたもので
ある。

そしてそのうちの第９図および第１２図のものでは、タ
ーンシグナルランプ以外の電気装置４への給電防止手段
としてメインスイッチ２に２回路連動スイッチを使用し
、その接点２−１，２−２を直列に接続して、その接続
点からターンシグナルランプ以外の電気装置４への給電
をすることによつて行なうようになつている。第１０図
および第１３図のものは、ターンシグナルランプ以外の
電気装置４への給電防止手段として、リレー９に２回路
の接点９−２，９−３を有するものを使用し、その接点
９−３とメインスイッチ２とを直列に接続して、その接
続点からターンシグナルランプ以外の電気装置４への給
電をすることによつて行なうようにしてある。

なお、この場合、接点９−３はコイル９−１が励磁され
ると開路となる常閉接点となつている。またこの回路に
使用されるリレー９としては、自己保持状態の起動を確
実にするため、メイク・ビフオー・ブレイク型（接点切
換時に必ず同時閉の状態となるもの）がよい。第１１図
および第１４図のものは、ターンシグナルランプ以外の
電気装置４への給電防止手段として、メインスイッチ２
からフラツシヤー３に向かう方向を順力向にしたダイオ
ード１０を使用している。

これらの回路中、第９図ないし第１１図のものはフラツ
シヤーを１個で済ませたもの、また第１２図ないし第１
４図のものは、第９図ないし第１１図の各回路における
フラツシヤーを、ターンシグナルフラツシヤー３！とハ
ザードウオーニングフラツシヤー３′７とに分けたもの
である。

これらの回路のその他の部分の構成、および作用におい
て変るところはない。次に、第１５図ないし第１８図に
示す回路を説明すると、これらの回路はメインスイッチ
２，２！が電源（バッテリー１）の接地側に設けられて
いる点で上述した点と異なるものである。

このうち第１５図および第１７図のものは、メインスイ
ッチ２が開状態のときハザードフラツシヤー作動をさせ
ようとすると、ターンシグナルランプ以外の電気装置４
も給電されることになる。しかし、一般にメインスイッ
チがバッテリーの接地側に設けられている機種は、イグ
ニッション回路およびヘッドランプ等の夜間負荷は発電
機の出力である交流で作動させるようにしてあるため、
バッテリーの負荷となるターンシグナルランプ以外の電
気装置としては、１ニュートラルランプ、２ホーン、３
ストップランプである。

このうち１は電気容量が小さく、２，３のスイッチは自
動戻り型であるため、実用上差支えないものである。第
１６図および第１８図のものは、それぞれ第１５図およ
び第１７図のもののバッテリー１と電気装置４との間に
メインスイッチ２′の一つの接点２−１を接続し、この
接点２′−２によつてメインスイッチ７が開いていると
きにハザードフラツシヤー作動をさせたときには、ター
ンシグナルランプ以外の電気装置４へは給電できないよ
うにしてある。本発明は以上説明したように、電源にメ
インスイッチを介してハザードフラツシヤー回路を接続
し、前記メインスイッチに自己保持回路の常開接点を並
列に接続し、該自己保持回路のコイルを前記ハザードフ
ラツシヤー回路の給電ラインに接続すると共に、ハザー
ドウオーニングスイツチに連動して開閉する接点を前記
自己保持回路のコイルに接続したものであるから、この
装置を取り付けた車輌を路上に駐車するとき、メインス
イッチを開とし、キーを抜いておけばハザードウオーニ
ング装置を他人に作動させられることなく、誤信号を発
することなく、バッテリーの電力も浪費することがない
利点がある。

またハザードウオーニングスイツチの取付場所を自由に
選択することができるので、運転者の最も操作し易い位
置に設けることができる。

そしてハザードウオーニング回路を作動させたままでメ
インスイッチを切り、キーを抜くことができるので、運
転者が車輌から立ち去るに当つて車輌盗難の心配がない
。

さらに使用部品は従来のものをそのまま使用でき、ある
いは一部変更して使用することができるので、実施が容
易であり、既販車への取り付けも可能である利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は従来におけるハザードウオーニン
グ回路を示す電気回路図、第７図ないし第１８図は本発
明各実施例の電気回路図である。 １・・・・・・バッテリー、２・・・・・・メインスイ
ッチ、３・・・・・・フラツシヤー、３′−・・・・・
ターンシグナルフラツシヤー３久・・・・ハザードウオ
ーニングフラツシヤー５・・・・・・ターンシグナルス
イッチ、６，６′，６″″・−・・・・ハザードウオー
ニングスイツチ、７，８・・・・・．ターンシグナルラ
ンプ、９・・・・・・リレー９−１・・・・・・コイル
、９−２・・・・・・接点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電源にメインスイッチを介してハザードフラツシヤ
   ー回路を接続し、前記メインスイッチに自己保持回路の
   常開接点を並列に接続し、該自己保持回路のコイルを前
   記ハザードフラツシヤー回路の給電ラインに接続すると
   共に、ハザードウオーニングスイツチに連動して開閉す
   る接点を前記自己保持回路のコイルに接続したことを特
   徴とする自動２輪車等におけるハザードウオーニング装
   置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のハザードウオーニング
   装置において、ハザードフラツシヤー回路のフラツシヤ
   ーを１個のみ使用し、該１個のフラツシヤーでターンシ
   グナルフラツシヤーとハザードウオーニングフラツシヤ
   ーの両動作を兼ねさせるもの。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のハザードウオーニング
   装置において、２個のフラツシヤーを設け、該２個のフ
   ラツシヤーをターンシグナルフラツシヤーとハザードウ
   オーニングフラツシヤーのそれぞれに専用に使用するも
   の。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のハザードウオーニング
   装置において、前記メインスイッチ回路を電源の接地側
   に設けたもの。