JP4397877B2

JP4397877B2 - 車両のハザード保持機能付きウインカ装置

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Publication number: JP4397877B2
Application number: JP2005317757A
Authority: JP
Inventors: 徹也近藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2025-10-31
Also published as: CN1958338B; ES2322869T3; BRPI0604368A; DE602006005303D1; BRPI0604368B1; JP2007125901A; US20070096893A1; EP1780081B1; KR100796474B1; MXPA06012354A; TWI301811B; CN1958338A; TW200730378A; US7586406B2; EP1780081A1; KR20070046716A

Description

本発明は、車両のハザード保持機能付きウインカ装置に関する。

自動２輪車等の車両では、非常時に車道で一時停車をする際、車両の状況を他の車両等に認識させるために、ハザードスイッチを操作してウインカリレーを動作させ、前後左右のウインカを同時に点滅させるハザード機構が備えられている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載のハザード機構は、メインスイッチに並列に接続した接点を有し、メインスイッチをオンした時にのみハザードスイッチの操作によって動作するリレーを設けている。そして、メインスイッチがオンの状態でハザードスイッチを操作すると、リレーが動作して接点が閉じ、その後メインスイッチをオフにしても接点を介してウインカに通電することが可能となる。さらに、ハザードスイッチを解除すると接点が開くので、その後メインスイッチがオフの状態でハザードスイッチを操作してもハザード機能は作動しない。従って、車両を離れる際にキーを抜いてもハザード状態を保持することができ、他人の悪戯によるウインカの点滅を防止することができる。
特開昭５２−８５４９９号公報

ところで、特許文献１に記載の車両のハザード機構は、ウインカリレーの他に新たにハザード保持機能のためのリレーが必要となるので、部品点数及び配線工数の増加等、コストアップを招くという課題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、比較的簡単かつ安価な構成で、車両を離れる際にキーを抜いてもハザード状態を保持することができる車両のハザード保持機能付きウインカ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、キー操作により車両の電源をオン／オフするメインスイッチと、メインスイッチをオンした際に、車両の左右のウインカを点滅するための電流を出力するウインカリレーと、ウインカリレーの出力を左右いずれかのウインカに選択して接続するウインカスイッチと、ウインカリレーの出力を左右のウインカに一括して接続するハザードスイッチと、を有する車両のハザード保持機能付きウインカ装置であって、ウインカリレーは、電源と常時接続され、且つ、ウインカを点滅するための電流を検出する電流検出部と、ハザードスイッチをオフしてからの時間を計測するタイマ部とを備え、ウインカリレーは、メインスイッチをオフした際に、電流検出部によって、ハザードスイッチをオンした場合に相当する第１の所定電流を検出していれば、ウインカを点滅するための電流を保持し、その状態でハザードスイッチをオフした場合に、タイマ部によって計測した時間が所定の範囲内にあれば、ハザードスイッチを再度オンした際に、ウインカを点滅するための電流を保持することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ウインカリレーは、電流検出部によって、ウインカのいずれかに断線がある場合に相当する第２の所定電流を検出した際に、ウインカを通常時と異なる速度で点滅する電流を出力することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ウインカリレーは、タイマ部によって計測した時間が所定の範囲内にないとき、ハザードスイッチを再度オンにしても、ウインカを点滅させる電流を出力しないことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかの構成に加えて、ハザードスイッチは、ウインカスイッチに並列に接続されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかの構成に加えて、ウインカリレーは、ＩＣで構成されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ウインカリレーは、電源と常時接続され、且つ、ウインカを点滅するための電流を検出する電流検出部と、ハザードスイッチをオフしてからの時間を計測するタイマ部とを備え、メインスイッチをオフした際に、電流検出部によって、ハザードスイッチをオンした場合に相当する第１の所定電流を検出していれば、ウインカを点滅するための電流が持続され、その状態でハザードスイッチをオフした場合に、タイマ部によって計測した時間が所定の範囲内にあれば、ハザードスイッチを再度オンした際に、ウインカを点滅するための電流が保持される。従って、ハザード保持機能のためのリレーを別途設ける必要がなく比較的簡単かつ安価な構成で、車両を離れる際にキーを抜いてもハザード状態を保持することができ、他人の悪戯によるウインカの点滅を防止することができる。また、ハザード状態を保持中に誤ってハザードスイッチをオフにした際に、短時間であればメインスイッチを操作しなくてもハザード状態に容易に復帰させることができ、操作性が向上する。

請求項２の発明によれば、ウインカリレーは、電流検出部によって、ウインカのいずれかに断線がある場合に相当する第２の所定電流を検出した際に、ウインカを通常時と異なる速度で点滅する電流を出力するので、電流検出部を兼用してウインカの断線を検出して警告することができ、部品点数を増加することなく断線検出が可能となる。

請求項３の発明によれば、ウインカリレーは、タイマ部によって計測した時間が所定の範囲内にないとき、ハザードスイッチを再度オンにしても、ウインカを点滅させる電流を出力しないので、悪戯等による意図しないハザード機能の作動を防止することができる。

請求項４の発明によれば、ハザードスイッチは、ウインカスイッチに並列に接続されるので、既存のウインカ装置に簡単な配線を行うことによって、ハザード機能を追加することができる。

請求項５の発明によれば、ウインカリレーは、ＩＣで構成されるので、部品点数の少ない、小型で軽量なウインカリレーを構成することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。

図１〜３は、本発明に係るハザード保持機能付ウインカ装置を搭載した自動２輪車を示す。自動２輪車１０は、フレーム１１と、フレーム１１の前端部に有するヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に結合されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に取付けられた前輪１５と、フレーム１１の前下部に取付けられたエンジン１７とトランスミッション１８とからなるパワーユニット１６と、フレーム１１の後下部に取付けられたスイングアーム１９と、スイングアーム１９に取付けられた後輪２０と、フレーム１１の後部上部にシートレール２１を介して取付けられたタンデムシート２２と、から主として構成されており、パワーユニット１６にて後輪２０を駆動するようにした車輌である。

また、自動２輪車１０は、フレーム１１の前部下方にラジエータ２３を備え、フレーム１１の前部及び両前側部を覆うフロントカウル５０と、フレーム１１の後部及び両後側部を覆うリアカウル６０と、ラジエータ２３を囲むラジエータカバー７１を一体に有してフロントカウル５０の内側に取付けられた左右のインナーカウル７２，７２と、を備える。フロントカウル５０と、リアカウル６０と、インナーカウル７２，７２とは、軽量なＦＲＰ等の合成樹脂を素材として成形される。

フレーム１１は、例えばアルミニウム合金の鋳造により略Ｕ字形状に形成され後下方へ向けて左右一対で延びるメインフレーム２４を有し、このメインフレーム２４の前端部に円筒形状のヘッドハイプ１２を有する。また、メインフレーム２４の前端部に結合されヘッドパイプ１２の後方に向けて後ろ下がりに延びるダウンチューブ２５と、ヘッドパイプ１２の前方に略Ｌ字形状に上方に向けて延出されたフロントブラケット２６と、メインフレーム２４の下方後端部に配置され後ろ上がりに延びるシートレール２１の前端部が結合されたピボットプレート２７と、を有する。

パワーユニット１６は、エンジン１７が水冷４ストロークＯＨＣ３バルブＶ型２気筒であってトランスミッション１８を一体に内蔵しており、メインフレーム２４とピボットプレート２７とダウンチューブ２５とによって支持されている。パワーユニット１６の上部には、エアクリーナ（不図示）上にフューエルタンク２８が取付けられている。エンジン１７は、前気筒側シリンダヘッド１７ａ及び後気筒側シリンダヘッド１７ｂの吸気ポートにキャブレータ（不図示）が接続され、前気筒側シリンダヘッド１７ａの排気パイプ２９及び後気筒側シリンダヘッド１７ｂの排気パイプ３０がエンジン１７の下部で集合管３１に接続され、集合管３１からマフラー３２に接続されている。トランスミッション１８の出力は、側部に取り出されてからチェーン（不図示）を介して後輪２０に固定されたスプロケット（不図示）に伝達される。

フロントフォーク１３には、コイルばねとダンパとからなるフロントサスペンション（不図示）が内蔵されているとともに、前輪１５に固定された一対のディスクロータ３３に制動力を与えるキャリパ３４が組み付けられており、前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ３５が取付けられている。

スイングアーム１９は、ピボットプレート２７によって揺動自在に支持されており、フレーム１１との間に配置されたコイルばねとダンパとからなるリアサスペンション（不図示）によって緩衝される。後輪２０には、前輪１５と同様にしてディスクロータ３５が取付けられている。

ラジエータ２３は、前輪１５の後方で、エンジン１７の前気筒側シリンダヘッド１７ａの前方においてダウンチューブ２５にボルト止めされており、インナーカウル７２，７２の下方に形成されたラジエータカバー７１によって側部の周囲が覆われている。

フロントカウル５０は、フロントセンターカウル５１と、左，右アウターカウル５２，５２と、左、右ミドルカウル５３，５３と、から構成されている。

フロントセンターカウル５１は、前面先端にヘッドライトユニット３７が取付けられているとともに、ヘッドライトユニット３７の下方にセンターエアインレット５１ａが設けられおり、センターエアインレット５１ａの両側に左右対称のサイドエアインレット５１ｂ，５１ｂが設けられている。

フロントセンターカウル５１は、左，右アウターカウル５２，５２の前方先端で両者に挟まれて配置され、フロントブラケット２６にボルト止めされる。センターエアインレット５１ａは、前端部中央で前輪１５の上方に配置されているために、走行中に正面から空気を導入してエアクリーナに空気を供給する。サイドエアインレット５１ｂ，５１ｂは、前端部両側部で前輪１５の上方に配置されているために、走行中に走行風の一部を導入して左，右ミドルカウル５３，５３方向に流す。

フロントセンターカウル５１の上方には、ウインドスクリーン３８が固定されており、フロントセンターカウル５１の内側には、フロントブラケット２６に固定されたメーターユニット（不図示）が配置されている。フロントセンターカウル５１は、左，右アウターカウル５２，５２と組み合わされることで、走行中の走行風を前方から受けて前輪１５にダウンフォースを与える。

左，右アウターカウル５２，５２は左右対称形状に形成されているために、ここでは左アウターカウル５２についてのみ説明する。アウターカウル５２は、ヘッドパイプ１２の側部と、メインフレーム２４の前方側部と、エンジン１７の両シリンダヘッド１７ａ，１７ｂの側部と、を覆って配置されて、メインフレーム２４とピボットプレート２７とフロントブラケット２６とにボルト止めされる。

アウターカウル５２には、上部に配置されたサイドウインカー用切欠５２ｂと、ミドルカウル用切欠５２ｃと、ミドルカウル５３の下方に配置された突出部５２ｄと、が設けられている。

サイドウインカ用切欠５２ｂには、フロントブラケット２６にボルト止めされた一対のサイドウインカ３９が組み付けられる。

ミドルカウル用切欠５２ｃには、メインフレーム２４にボルト止めされたミドルカウル５３が取付けられる。ミドルカウル５３は、フロントセンターカウル５１のサイドエアインレット５１ｂを指向したスリット状の開口（不図示）を有するために、両サイドエアインレット５１ｂ，５１ｂから導入された走行風を車体側面に沿って後方へ流す。

そして、突出部５２ｄは、車体側面視逆三角形状にして、前方から後方に向けて翼形状に形成されて、ラジエータ２３の後方側の位置で車体外側に向けて膨出する。この突出部５２ｄは、上部を形成する上部面５２ｅが略水平に配置され、下部前方を形成する下部面５２ｆが後方下がりに配置されており、さらに、下部面５２ｆの後方寄りにエアアウトレット５２ｇを有する。

アウターカウル５２の後方には、左右対称のサドルバッグ６１ａとリアフェンダー６１ｂとを有するリアカウル６０のサイドカウル６１が連続して取付けられており、リアカウル６０の後端上部に一対のリアコンビネーションランプ４０が取付けられている。

図３に示すように、右のハンドル１４には、リザーバタンク８０、ブレーキ用のレバー８１、スイッチボックス８２、及びハンドルグリップ８３が設けられている。一方、左のハンドル１４には、クラッチレバーホルダにクラッチレバー９１が回動自在に支持され、スイッチボックス９２、及びハンドルグリップ９３が設けられている。

図４に示すように、スイッチボックス８２は、前方へ押し倒すことでエンジンを停止するエンジン停止スイッチ（キルスイッチ）８４と、押すことでスタータモータを回転させエンジンを始動するスタータスイッチ８５と、左側へスライドすることで作動する後述のハザードスイッチ１６０とを備える。一方、図５に示すように、スイッチボックス９２は、ヘッドライトユニット３７の上下の向きを切り替えるディマースイッチ９４と、押すことで警笛を鳴らすホーンスイッチ９５、裏側に設置された不図示のパッシングスイッチ、及び後述するウインカスイッチ１５０等を備える。

図７は、上記自動２輪車１０に組み込まれる本実施形態に係るハザード保持機能付きウインカ装置の概略構成を示すブロック図である。同図において、ウインカ装置１００は、前後左右に設けられたウインカ１１１〜１１４と、車両の電源であるバッテリ１２０と、キー操作によりバッテリ１２０から供給される電流をオン／オフするメインスイッチであるイグニッションスイッチ１３０と、ウインカ１１１〜１１４に対して点滅信号を出力するウインカリレー１４０と、ウインカリレー１４０の出力を左右いずれかのウインカ１１１，１１２又は１１３，１１４に選択して接続するウインカスイッチ１５０と、ウインカリレー１４０の出力を左右のウインカ１１１〜１１４に一括して接続するハザードスイッチ１６０と、ヒューズ１７１〜１７３を有して構成される。なお、左右のウインカ１１１〜１１４は、ハザードランプを兼用している。また、ウインカ１１１は自動２輪車１０の左のサイドウインカ３９に、ウインカ１１２は左のリアコンビネーションランプ４０に、ウインカ１１３は右のサイドウインカ３９に、ウインカ１１４は右のリアコンビネーションランプ４０にそれぞれ配置される。

図６に示すように、ウインカリレー１４０は、ＩＧＮ端子、ＢＡＴ端子、ＬＯＡＤ端子、及びＥＡＲＴＨ端子を持ったカプラ１４１を備えると共に、側面には取付片１４２が形成されている。ウインカリレー１４０は、この取付片１４２をマウントゴム１４３の一方の貫通孔１４４に挿入し、他方の貫通孔１４５に図示しない車体側のステーを挿入することで、車体に固定される。

図７に戻って、ウインカリレー１４０は、そのＩＧＮ端子がヒューズ１７１とイグニッションスイッチ１３０、及びメインヒューズ１７２を介してバッテリ１２０に接続され、ＢＡＴ端子がヒューズ１７３及びメインヒューズ１７２を介してバッテリ１２０に常時接続されている。また、各ウインカ１１１〜１１４を点滅する電流を出力するＬＯＡＤ端子が、ウインカスイッチ１５０の操作により動作する可動接点１５１に接続されるとともに、ＥＡＲＴＨ端子が接地されている。

ウインカスイッチ１５０の左右の固定接点１５２、１５３には、それぞれ左右のウインカ１１１，１１２及び１１３，１１４が接続され、可動接点１５１が左右の固定接点１５２、１５３のいずれかに接触することにより、ウインカリレー１４０のＬＯＡＤ端子と、左右のウインカ１１１，１１２及び１１３，１１４が選択的に接続される。

また、ウインカスイッチ１５０の可動接点１５１と左右の固定接点１５２、１５３の間には、常時開放のハザードスイッチ１６０が並列に接続され、可動接点１６１をオンにすることにより固定接点１６２〜１６４が短絡して、ウインカスイッチ１５０の可動接点１５１の位置にかかわらず、ウインカリレー１４０のＬＯＡＤ端子と左右のウインカ１１１〜１１４が一括して接続される。

図８は、ウインカリレー１４０の概略構成を示すブロック図である。ウインカリレー１４０は、ＩＣによって構成されており、ＢＡＴ端子に接続され、各ウインカ１１１〜１１４に流れる電流を検出する電流検出回路１４１と、ＩＧＮ端子に接続され、電流検出回路１４１で検出された電流に基づいてウインカ１１１〜１１４の点滅を保持する保持回路１４２と、ウインカ１１１〜１１４の点滅を制御する点滅制御回路１４３と、点滅制御回路１４３の出力に応じて励磁されるリレーコイル１４４と、リレーコイル１４４の励磁に応動して開閉し、ＬＯＡＤ端子を介してウインカ１１１〜１１４に点滅電流を出力するリレー接点１４５を有する構成である。

なお、リレーコイル１４４とリレー接点１４５からなるリレーは、本実施形態のメカニカルリレーに限るものではなく、トランジスタ等からなる半導体リレーで構成することも可能である。

上記構成のウインカリレー１４０において、ＢＡＴ端子から供給され、電流検出回路１４１とリレー接点１４５を介してＬＯＡＤ端子から出力される電流は、図７に示したウインカスイッチ１５０及びハザードスイッチ１６０の操作に対応するウインカ装置１００の各機能に応じて変化する。表１は、ウインカ装置１００の各機能を、電流検出回路１４１によって検出される電流値Ｉ_Ｌで判定する際の基準を示したものである。これには、各機能に対応するウインカの点滅速度及びメインスイッチをオフした際の制御を併せて示している。

以下、本実施形態に係るウインカ装置の動作について、図７、図８及び表１を参照しながら説明する。

まず、ウインカ装置１００の左右折指示機能における動作について説明する。
車両にキーを挿入してイグニッションスイッチ１３０をオンにすると、電源１２０からメインヒューズ１７２及びヒューズ１７１を経てウインカリレー１４０に電源が供給される。車両の曲がる方向に応じてウインカスイッチ１５０を左右いずれかに倒すと、可動接点１５１が固定接点１５２又は１５３のいずれかと接触する。ウインカリレー１４０のＬＯＡＤ端子からは、点滅制御回路１４３で生成され、リレー接点１４５でスイッチングされたウインカ点滅信号が出力され、左ウインカ１１１，１１２と右ウインカ１１３，１１４のいずれか一方に供給される。これにより、ウインカスイッチ１５０を倒した側のウインカ１１１，１１２又は１１３，１１４が点滅する。
ウインカスイッチ１５０は、内部で中立状態に戻るように付勢されており、ウインカスイッチ操作後、ウインカスイッチ１５０は接続状態を保持しつつ元の位置（中立）へ戻る。ウインカ操作後、ウインカスイッチ１５０を前方へ押し込むことでウインカが解除される。

このとき各ウインカ１１１〜１１４に流れる電流は、ウインカリレー１４０の電流検出回路１４１によって検出され、検出結果が保持回路１４２に送られて現在動作中のウインカ装置１００の機能が判定される。現時点では、左ウインカ１１１、１１２と右ウインカ１１３，１１４の一方が点滅しているので、検出される電流値Ｉ_Ｌは、ウインカ１灯当たりに流れる電流をＩ_Ｂとしたとき、Ｉ_Ｌ＝２Ｉ_Ｂとなる。ここで表１を参照すると、Ｉ_Ｌは、１．５Ｉ_Ｂ≦Ｉ_Ｌ≦３Ｉ_Ｂの範囲にあるので、現在動作中のウインカ装置１の機能は左右折指示であると判定される。判定結果は点滅制御回路１４３に伝えられ、イグニッションスイッチ１３０をオフした際は、表１に示すように、点滅信号を停止する制御が行われる。

また、上記したウインカ装置１００の左右折指示機能の動作中において、ウインカリレー１４０の電流検出回路１４１によって検出された電流値Ｉ_Ｌが、表１に示すＩ_Ｌ＜１．５Ｉ_Ｂである場合は、本来左右いずれかの点滅すべき２灯のウインカ１１１，１１２又は１１３，１１４のうち１灯が断線していることを示しているので、保持回路１４２はこの場合を断線警告と判定し、点滅制御回路１４３はこれを受けて点滅信号を通常の倍速になるよう制御する。これにより、残りのウインカ１１１〜１１４が通常の倍速で点滅し、車両の使用者はこれを見てウインカの断線を知ることができるので、速やかにウインカランプを交換することが可能となる。

次に、ウインカ装置１００のハザード機能における動作について説明する。
イグニッションスイッチ１３０をオンにした状態でハザードスイッチ１６０をオンにすると、可動接点１６１を介して固定接点１６２〜１６４が短絡する。これにより、ウインカリレー１４０のＬＯＡＤ端子と左右のウインカ１１１〜１１４が接続され、点滅制御回路１４３で生成されてリレー接点１４５でスイッチングされた点滅信号でウインカ１１１〜１１４のすべてが同時に点滅する。

このとき、各ウインカ１１１〜１１４に流れる電流は、ウインカリレー１４０の電流検出回路１４１によって検出され、検出結果が保持回路１４２に送られて現在動作中のウインカ装置１００の機能が判定される。現時点では、すべてのウインカ１１１〜１１４が点滅しているので、検出される電流値Ｉ_Ｌは、Ｉ_Ｌ＝４Ｉ_Ｂとなる。表１によると、Ｉ_Ｌが、Ｉ_Ｌ＞３Ｉ_Ｂであれば、現在動作中のウインカ装置１００の機能はハザードと判定される。判定結果は、点滅制御回路１４３に伝えられ、表１に示すように、イグニッションスイッチ１３０をオフした際にも、点滅信号を保持する制御が行われる。この状態は、ハザードスイッチ１６０をオフにするまで維持される。また、一旦ハザードスイッチ１６０をオフにすると、再びハザードスイッチ１６０をオンにしても、イグニッションスイッチ１３０がオフになっている限りウインカリレー１４０の各回路が動作しないので、ＬＯＡＤ端子から点滅信号が出力されることはない。

これにより、イグニッションスイッチ１３０をオンにした場合にのみハザード状態を開始できるとともに、ハザード状態のままキーを抜き取って車両から離れることが可能となる。

なお、ウインカリレー１４０は、図９に示すように、ハザード状態の保持中におけるハザードスイッチ１６０のオフ操作に同期してスタートし、所定の時間、例えば３０秒又は１分を計測するタイマ回路１４６を設け、タイマが働いている間は、点滅制御回路１４３の動作を維持するようにしてもよい。これにより、ハザード状態の保持中に誤った操作を行ってハザードスイッチ１６０をオフにしても、タイマ動作中はＬＯＡＤ端子から点滅信号が出力されているので、再度ハザードスイッチ１６０をオンにすることにより、メインスイッチをＯＮにすることなくハザード状態に復帰させることができる。

以上、説明したように、本実施形態に係る車両のハザード保持機能付きウインカ装置１００によれば、左右のウインカ１１１〜１１４と、バッテリ１２０と、イグニッションスイッチ１３０と、ウインカ１１１〜１１４に点滅信号を出力するウインカリレー１４０と、ウインカリレー１４０の出力を左右いずれかのウインカ１１１，１１２又は１１３，１１４に選択して接続するウインカスイッチ１５０と、ウインカリレー１４０の出力を左右のウインカ１１１〜１１４に一括して接続するハザードスイッチ１６０と、を備えて構成する。そして、ウインカリレー１４０は、バッテリ１２０と常時接続され、所定の条件下、本実施形態では、ウインカ１１１〜１１４に流れる電流値がウインカ４灯分に相当する場合にハザード状態と判定して、イグニッションスイッチ１３０がオフされた後もウインカ１１１〜１１４を点滅するための電流を保持する。

これにより、イグニッションスイッチ１３０がオフの状態でもウインカリレー１４０が作動し、ハザード状態を保持させることができるので、ハザード保持機能のためのリレーを別途設ける必要がなく比較的簡単かつ安価な構成で、キーを抜き取って車両から離れてもハザード状態を保持することが可能となり、他人の悪戯によるウインカの点滅を防止することができる。

また、ウインカリレー１４０は、ウインカ１１１〜１１４を点滅するための電流を検出する電流検出回路１４１を備え、ウインカリレー１４０は、電流検出回路１４１によって、ハザードスイッチ１６０をオンにした場合に相当する第１の所定電流を検出した際に、ウインカ１１１〜１１４を点滅するための電流を保持するので、ウインカリレー１４０は、ウインカ１１１〜１１４に流れる電流を検出することでハザード状態を判断し、イグニッションスイッチ１３０をオフした後もハザード状態を保持する。これにより、ハザード保持機能のためのリレーを別途設ける必要がなく、比較的簡単かつ安価なハザード保持機能付きウインカ装置１００を構成することができる。

さらに、ウインカリレー１４０は、電流検出回路１４１によって、左右のウインカ１１１〜１１４のいずれかに断線がある場合に相当する第２の所定電流を検出した際に、ウインカ１１１〜１１４を倍速で点滅する電流を出力するので、電流検出回路１４１を兼用してウインカ１１１〜１１４の断線を検出して警告することができ、部品点数を増加することなく断線検出が可能となる。

また、ウインカリレー１４０は、ウインカ１１１〜１１４を点滅するための電流を保持している状態で、ハザードスイッチ１６０をオフにした後は、ハザードスイッチ１６０を再度オンにしても、ウインカ１１１〜１１４を点滅させる電流を出力しないので、悪戯等による意図しないハザード機能の作動を防止することができる。

加えて、ウインカリレー１４０は、ウインカ１１１〜１１４を点滅するための電流を保持する時間を計測するタイマ回路１４６を備え、ウインカリレー１４０は、タイマ回路１４６によって計測した時間が所定の範囲内にある場合は、ハザードスイッチ１６０をオフにした後再度オンにすることにより、ウインカ１１１〜１１４を点滅させる電流を保持するので、ハザード状態を保持中に誤ってハザードスイッチ１６０をオフにした際に、短時間であればイグニッションスイッチ１３０を操作しなくてもハザード状態に容易に復帰させることができ、操作性が向上する。

また、ハザードスイッチ１６０は、ウインカスイッチ１５０に並列に接続されるので、既存のウインカ装置に簡単な配線を行うことによって、ハザード機能を追加することができる。

さらに、ウインカリレー１４０は、ＩＣで構成されるので、部品点数の少ない、小型で軽量なウインカリレー１４０を構成することができる。

なお、本発明は前述した実施の形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。

本発明に係るハザード保持機能付ウインカ装置を搭載した自動２輪車を斜め前方から見た外観斜視図である。図１に示した自動２輪車の側面図である。図１に示した自動２輪車の平面図である。自動２輪車の右のハンドルに取付けられたスイッチボックスを示す正面図である。自動２輪車の右のハンドルに取付けられたスイッチボックスを示す正面図である。（ａ）は本実施形態のウインカリレーの正面図であり、（ｂ）はその側面図である。本発明に係る自動２輪車のウインカ装置の概略構成を示すブロック図である。本実施形態のウインカリレーの概略構成を示すブロック図である。本実施形態のウインカリレーの変形例の概略構成を示すブロック図である。

符号の説明

１０自動２輪車（車両）
１００ウインカ装置
１１１〜１１４ウインカ
１２０バッテリ
１３０メインスイッチ
１４０ウインカリレー
１４１電流検出回路
１４２保持回路
１４３点滅制御回路
１４４リレー接点
１４６タイマー回路
１５０ウインカスイッチ
１６０ハザードスイッチ

Claims

キー操作により車両の電源をオン／オフするメインスイッチと、該メインスイッチをオンした際に、前記車両の左右のウインカを点滅するための電流を出力するウインカリレーと、該ウインカリレーの出力を前記左右いずれかのウインカに選択して接続するウインカスイッチと、前記ウインカリレーの出力を前記左右のウインカに一括して接続するハザードスイッチと、を有する車両のハザード保持機能付きウインカ装置であって、
前記ウインカリレーは、前記電源と常時接続され、且つ、前記ウインカを点滅するための電流を検出する電流検出部と、前記ハザードスイッチをオフしてからの時間を計測するタイマ部とを備え、
前記ウインカリレーは、前記メインスイッチをオフした際に、前記電流検出部によって、前記ハザードスイッチをオンした場合に相当する第１の所定電流を検出していれば、前記ウインカを点滅するための電流を保持し、その状態で前記ハザードスイッチをオフした場合に、前記タイマ部によって計測した時間が所定の範囲内にあれば、前記ハザードスイッチを再度オンした際に、前記ウインカを点滅するための電流を保持することを特徴とする車両のハザード保持機能付きウインカ装置。
前記ウインカリレーは、前記電流検出部によって、前記ウインカのいずれかに断線がある場合に相当する第２の所定電流を検出した際に、前記ウインカを通常時と異なる速度で点滅する電流を出力することを特徴とする請求項１に記載の車両のハザード保持機能付きウインカ装置。
前記ウインカリレーは、前記タイマ部によって計測した時間が前記所定の範囲内にないとき、前記ハザードスイッチを再度オンにしても、前記ウインカを点滅させる電流を出力しないことを特徴とする請求項１に記載の車両のハザード保持機能付きウインカ装置。
前記ハザードスイッチは、前記ウインカスイッチに並列に接続されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両のハザード保持機能付きウインカ装置。
前記ウインカリレーは、ＩＣで構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両のハザード保持機能付きウインカ装置。