WO2012132830A1 - 車両の灯火制御システム - Google Patents

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WO2012132830A1
WO2012132830A1 PCT/JP2012/056055 JP2012056055W WO2012132830A1 WO 2012132830 A1 WO2012132830 A1 WO 2012132830A1 JP 2012056055 W JP2012056055 W JP 2012056055W WO 2012132830 A1 WO2012132830 A1 WO 2012132830A1
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WO
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switch
hazard
winker
control system
blinker
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Application number
PCT/JP2012/056055
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English (en)
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手塚貴志
早田肇
竹中伸享
白鳥賢一
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Priority to AU2012234965A priority patent/AU2012234965B2/en
Priority to US14/007,088 priority patent/US9216686B2/en
Priority to ES12765584.3T priority patent/ES2640413T3/es
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle lighting control system that blinks lamps provided on the left and right sides of a vehicle by a blinker operation and a hazard operation.
  • JP-A-2003-127828 a flasher switch (blinker switch) and a hazard switch are disposed between a flasher control unit (control unit) and the ground, and the blinker switch and the hazard switch are connected in parallel.
  • a circuit structure is disclosed. Thus, by connecting the winker switch and the hazard switch in parallel, the circuit can be connected to the control unit using the same wiring (harness), and the number of harnesses can be reduced.
  • a lighting device (light body) using a light emitting diode (hereinafter also referred to as an LED) as a light source has been developed for reasons of downsizing and power saving.
  • an LED lamp that can be driven at a low current
  • a winker switch and a hazard switch are arranged between the control unit and the ground as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-127828
  • a leakage current is generated in the switch part.
  • the LED is erroneously lit by the leak current.
  • the control unit can determine the ON operation of these switches by detecting the input voltage based on the ON operation of the blinker switch and the hazard switch on the high side (power supply side).
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and in a lamp body using a light emitting diode as a light source, the lamp body is prevented from being erroneously turned on due to a leakage current, and the turn-on operation of the blinker switch and the hazard switch is performed with accuracy.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle lighting control system capable of reducing the number of harnesses while well discriminating.
  • the invention according to claim 1 includes a blinker switch and a hazard switch that can be turned ON / OFF by the driver, and blinks one of the lamps having light emitting diodes provided on the left and right sides of the vehicle based on the ON operation of the blinker switch.
  • a vehicle lighting control system comprising a control unit that controls a blinker operation to be performed and a hazard operation to blink both the left and right lamps based on an ON operation of the hazard switch
  • the control unit includes the blinker switch and the hazard
  • the switch is connected to the left switch input port related to the operation instruction of the left lamp and the right switch input port related to the operation instruction of the right lamp via a common wiring, and the ON operation of the blinker switch or the hazard switch Based on the left switch input port or the right switch
  • a discriminating unit for discriminating an input signal obtained via the power port wherein the discriminating unit detects the input signal of one of the right side and left side switch input ports and then detects the other switch within a predetermined time. When the input signal of the input port is detected, it is determined that the hazard switch is ON, and when the input signal of the other switch input port is not detected within the predetermined time, it is determined that the blinker switch is ON.
  • the invention according to claim 2 is the lighting control system according to claim 1, wherein the winker switch and the hazard switch are connected in parallel, and the winker switch and the hazard switch are connected between the control unit and a power source. It is characterized by.
  • the invention according to claim 3 is the lighting control system according to claim 2, wherein the hazard switch is a three-contact switch connected to the left switch input port, the right switch input port, and the power source by an ON operation. It is characterized by.
  • the control unit switches to the hazard operation when the determination means determines an ON operation of the hazard switch during the blinker operation. It is characterized by.
  • the determining means determines that there is no ON operation of the winker switch and the hazard switch until the predetermined time has elapsed.
  • the control unit turns off the hazard switch.
  • a holding unit that continues to supply power to perform the hazard operation, and the holding unit supplies the power until the ignition switch that has been turned OFF is turned ON again after the hazard switch is turned OFF. It is characterized by blocking.
  • the control unit includes the winker switch or the hazard switch between the left switch input port, the right switch input port, and the determination unit. And a voltage determining unit that determines a voltage based on an ON operation and a voltage based on a leakage current.
  • the vehicle in the lighting control system according to the first aspect, is a motorcycle in which a front wheel can be steered by a handle, and the winker switch and the hazard switch are located at positions near the handle. It is provided.
  • the determining means detects the input signal of the other switch input port within a predetermined time after detecting the input signal of one of the right side and left side switch input ports.
  • a signal based on the ON operation of the winker switch and the hazard switch is supplied to the control unit using the supply voltage of the power source. Can be entered.
  • a hazard switch as a three-contact switch, for example, a push button type simple and inexpensive switch device can be applied. Even in such a switch device, the control unit can accurately determine the ON operation of the hazard switch.
  • the emergency switch is switched from the hazard operation to the emergency flashing (winker operation) based on the direction indication. It is possible to preferentially switch to flashing (hazard operation) of a lamp with a high degree.
  • the winker switch it is determined that there is no ON operation of the winker switch and the hazard switch until a predetermined time elapses. It is possible to prevent erroneous lighting.
  • the holding unit continues the hazard operation until the hazard switch is turned off.
  • the hazard operation can be performed even when the engine is stopped, and the visibility of the vehicle can be improved.
  • the power supply is cut off until the ignition switch is turned on again. For example, when a third party turns on the hazard switch, the hazard should not be lit. Can do.
  • the leakage current generated from the blinker switch or the hazard switch is cut off by including the voltage determination unit that determines the voltage based on the ON operation of the blinker switch or the hazard switch and the voltage based on the leakage current. Therefore, it is possible to determine the ON operation of the blinker switch or the hazard switch with higher accuracy.
  • the winker switch and the hazard switch are provided in the vicinity of the steering wheel, so that the driver can easily turn on / off the winker switch and the hazard switch, rainwater, etc. Therefore, even if a current leak occurs in the switch, the control unit can easily cut off the leak current.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a straddle-type motorcycle having a lighting control system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partial front view showing an enlarged front upper portion of the motorcycle shown in FIG.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state of the motorcycle shown in FIG. 1 as viewed from the direction of arrow A.
  • FIG. 4 is a table showing the lighting timing of the ON indicator and OFF indicator of the TCS of FIG.
  • FIG. 5 is a front view showing the blinker lamp of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of the blinker lamp of FIG. 7 is a cross-sectional view of the blinker lamp of FIG. 5 taken along the line VII-VII.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a straddle-type motorcycle having a lighting control system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partial front view showing an enlarged front upper portion of the motorcycle shown in FIG.
  • FIG. 3
  • FIG. 8 is a block diagram schematically showing a circuit configuration of the vehicle lighting control system according to the present embodiment.
  • FIG. 9 is a circuit diagram showing a SW input circuit of the lighting control system of FIG.
  • FIG. 10 is a flowchart showing a determination processing flow performed by the CPU of the lighting control system of FIG.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a straddle-type motorcycle (hereinafter, also simply referred to as a motorcycle) 12 having a lighting control system 11 according to an embodiment of the present invention.
  • a motorcycle straddle-type motorcycle
  • the present invention will be described in detail by exemplifying the saddle riding type motorcycle.
  • various vehicles for example, other types of motor vehicles capable of traveling on the road
  • the present invention can also be applied to a two-wheeled vehicle, a motor-driven bicycle, or an automobile.
  • the front and rear and up and down directions will be described with reference to the arrow direction shown in FIG. 1, and the direction viewed from the driver seated on the vehicle body will be the reference.
  • the left and right directions (see the arrow direction in FIG. 2) will be described.
  • a motorcycle 12 includes a vehicle body frame 14 constituting a vehicle body, and a pair of left and right front forks 18 rotatably supported by a head pipe 16 provided at a front end portion of the vehicle body frame 14.
  • the front wheel (steering wheel) 20 attached to the front fork 18, the engine 22 that is a driving source of the motorcycle 12 supported by the body frame 14, and the pivot portion 24 below the body frame 14 are swingably supported.
  • a swing arm 26 and a rear wheel (drive wheel) 28 attached to the rear end of the swing arm 26 are provided.
  • the body frame 14 is constituted by, for example, a tube frame made of cast aluminum having high rigidity.
  • the vehicle body frame 14 includes a pair of left and right main frames 30 that branch left and right from the head pipe 16 and extend obliquely downward, and a pivot portion 24 that is connected to the rear portion of the main frame 30 and extends downward.
  • a pair of left and right seat frames 32 attached to the rear portion of the main frame 30 and extending obliquely upward. That is, the motorcycle 12 according to the present embodiment has a frame structure that can support the internal mechanism of the vehicle body while reducing the number of frames of the vehicle body frame 14.
  • the pair of left and right front forks 18 extend substantially in the vertical direction at the front portion of the vehicle body, and a top bridge 34 (see FIG. 3) is attached to the upper end portion thereof.
  • a headlight 36 that lights the front of the vehicle body is disposed on the upper side of the front fork 18.
  • a handle 38 capable of steering the front wheel 20 is attached to the top bridge 34.
  • the handle 38 includes a handle bar 39 that extends symmetrically toward the outer side in the vehicle width direction, and grips 38 a that are attached to both left and right ends of the handle bar 39.
  • a pair of left and right rearview mirrors 40 are attached to the middle portion of the handle bar 39.
  • the front wheel 20 is rotatably supported at the lower end portion of the front fork 18, and a brake device (disc brake) 20a is mounted on the side surface thereof.
  • a front fender 42 that covers the upper side of the front wheel 20 is attached to the lower side of the front fork 18 (upper side of the front wheel 20).
  • the engine 22 can be, for example, a water-cooled 4-stroke V-type 4-cylinder engine.
  • the engine 22 is provided with a crankcase 44 disposed on the lower side, a front cylinder 46 extending obliquely forward and upward from the crankcase 44, and obliquely rearward and upward behind the crankcase 44. And a rear cylinder 48.
  • the engine 22 is fixed and supported by the main frame 30 at an intermediate portion sandwiched between the front cylinder 46 and the rear cylinder 48, and the posture is fixed by the rear portion of the rear cylinder 48 being fixedly supported by the pivot portion 24.
  • a spark plug for performing combustion Inside the front cylinder 46 and the rear cylinder 48 are accommodated a spark plug for performing combustion and a piston for performing compression (both not shown).
  • a crankshaft and an engine output shaft connected to the piston via a connecting rod are supported inside the crankcase 44.
  • the engine 22 employs a dual clutch transmission (DCT) that can switch between two clutches. Thereby, the motorcycle 12 can select two types of travel modes (for example, automatic mode and manual mode).
  • the rotational driving force of the engine 22 is transmitted by a drive shaft (not shown) extending rearward from the crankcase 44 and transmitted to the rear wheel 28 via the drive shaft.
  • a radiator 50 that dissipates heat from the engine 22 is disposed in front of the front cylinder 46.
  • a fuel tank 52 and an intake device 54 are mounted above the engine 22.
  • the intake device 54 includes a throttle body 56 connected to the upper inside of the front cylinder 46 and the rear cylinder 48, and an air cleaner 58 connected to the upstream end of the throttle body 56 via an intake pipe (not shown).
  • the throttle body 56 employs TBW (throttle-by-wire) that changes the cross-sectional area of the internal throttle valve by driving an actuator.
  • the intake device 54 removes dust and the like of air taken in during traveling by an air cleaner 58 and injects the air from the throttle body 56 to the front cylinder 46 and the rear cylinder 48 together with fuel.
  • an exhaust device 60 is provided below the engine 22.
  • the exhaust device 60 is connected to the front of the front cylinder 46 and the rear of the rear cylinder 48 and extends rearward so as to wrap around the lower portion of the crankcase 44.
  • the exhaust device 60 communicates with the exhaust tube 62 and An exhaust muffler 64 disposed on the right side, and has a function of exhausting exhaust gas from the engine 22.
  • the swing arm 26 extends substantially horizontally rearward from the pivot portion 24, and a rear wheel 28 is rotatably supported at the rear end portion thereof.
  • a rear wheel brake device (disc brake) 28 a is mounted on a side surface of the rear wheel 28.
  • a rear cushion 66 that elastically connects the main frame 30 and the swing arm 26 is attached to the front upper portion of the swing arm 26.
  • the rear cushion 66 has a function to absorb timely vibration during traveling of the motorcycle 12.
  • the seat frame 32 is provided with a seat 68 on which a passenger (driver and passenger) is placed.
  • a so-called tandem seat is adopted, which includes a front seat 68a on which a driver sits and a rear seat 68b on which a passenger sits behind the front seat 68a.
  • a rear fender 70 is attached to the rear part of the seat frame 32 and extends rearward and extends obliquely downward from the lower side of the rear part.
  • a tail lamp unit 72 is attached to the rear fender 70 as an illumination part on the rear side of the vehicle body.
  • the tail lamp unit 72 is provided with a brake lamp 72a and a rear side blinker lamp 73, and a lighting operation is performed based on the operation of the driver.
  • the motorcycle 12 is provided with a vehicle body cover 74 that forms a design surface (appearance) of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the vehicle body cover 74 is made of, for example, a polymer material such as acrylonitrile / butadiene / styrene (ABS), fiber reinforced plastic (FRP), or polypropylene (PP).
  • the body cover 74 includes a headlight cover 76 that covers the periphery of the headlight 36, a screen support cover 80 that supports the screen 78 at the top of the headlight 36, a handle cover 82 that covers the front of the handle 38, and the headlight 36.
  • a pair of left and right side cowls 84 extending rearward from both side surfaces and a rear cowl 86 extending rearward and upward together with the seat frame 32 and covering both side surfaces of the seat frame 32 are provided.
  • the vehicle body cover 74 includes a cowl support stay 88 that supports the headlight 36 and the screen support cover 80, and the cowl support stay 88 is fixed to the front portion of the main frame 30.
  • the cowl support stay 88 supports a meter unit 90 disposed on the rear side of the headlight 36, and a blinker lamp (front blinker lamp) 10 is attached to both side surfaces thereof.
  • FIG. 2 is a partial front view showing an enlarged front upper portion of the motorcycle 12 of FIG.
  • the headlight cover 76 and the screen 78 (screen support cover 80) constitute a design at the front upper part of the vehicle body, and are formed in a streamline that gently inclines in the vehicle width direction and upward from the center of the tip toward the rear. Has been.
  • the headlight cover 76 has a substantially triangular design surface with the left and right end portions on the upper side and the central portion on the lower side as vertices in front view by covering both sides with the side cowls 84.
  • the headlight cover 76 has an opening 76a so that the lens surface 36a of the headlight 36 is visually recognized in a substantially heart shape.
  • the left and right side portions of the headlight cover 76 are formed with recesses 76b.
  • the recesses 76b are engaged with the side cowls 84 to form openings that communicate with the inside of the vehicle body cover 74. Is guided to the air cleaner 58.
  • the headlight 36 is housed inside the headlight cover 76, and the lens surface 36a is exposed forward.
  • the headlight 36 includes a low beam bulb 92 on the upper side of the central portion and a high beam bulb 94 on the lower side of the central portion, and enables low beam and high beam lighting as a headlamp.
  • a pair of left and right position light bulbs 96 are attached to the outside of the headlight 36 in the vehicle width direction.
  • the winker lamp 10 has a base end portion 10a attached to a cowl support stay 88 (see FIG. 1) via an attachment member 98, and extends substantially horizontally outward in the vehicle width direction.
  • the front end portion 10b of the blinker lamp 10 on the outer side in the vehicle width direction is set when a line segment Ls connecting the lower end top portion of the opening 76a of the headlight cover 76 and the front end top portion of the handle cover 82 on the outer side in the vehicle width direction is set.
  • the blinker lamp 10 is disposed obliquely to the position light bulb 96 of the headlight 36 when the upper part of the vehicle body is viewed from the front. In addition to blinking as a direction instruction signal during traveling, the blinker lamp 10 is lit with a light amount smaller than that of the direction instruction signal simultaneously with the lighting of the position light bulb 96. Thereby, the blinker lamp 10 has a role as a position light (auxiliary light). That is, in the motorcycle 12 according to the present embodiment, the position lights are turned on from a total of four of the right and left two position light bulbs 96 of the headlight 36 and the two left and right blinker lamps 10. Visibility from the vehicle can be improved.
  • the vehicle body cover 74 extends around the side cowls 84 from the side surfaces of the pair of left and right main frames 30 and extends forward, and is connected to the lower portion of the headlight cover 76.
  • a guard pipe 100 is provided.
  • the cowl guard pipe 100 constitutes the design of the front portion of the vehicle body and prevents the vehicle body cover 74 from being scratched when the vehicle body rolls over.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state of the motorcycle 12 shown in FIG.
  • a handle switch case 41 of the switch unit 208 (see FIG. 8) is provided in the vicinity of the handle 38 of the motorcycle 12.
  • a hazard switch HS that operates blinking of a hazard (hazard operation)
  • a headlight changeover switch HLS that operates switching between high beam and low beam of the headlight 36
  • blinking of a blinker a winker switch WS for operating (a winker operation) is provided.
  • the motorcycle 12 has a meter unit 90 that digitally displays the traveling speed and the rotational speed of the engine 22, and this meter unit 90 is located behind the headlight 36 (see FIG. 1). Is supported by a cowl support stay 88.
  • the meter unit 90 is disposed in front of the handle 38, and a speedometer liquid crystal screen 102 for displaying the speed and a tachometer liquid crystal screen 104 for displaying the rotational speed of the engine 22 are provided on the facing surface facing the driver. Yes.
  • a plurality of indicators (display lamps) for notifying the state of the driving system and the electric system of the motorcycle 12 are provided on the upper side of the opposing surface of the meter unit 90. Specifically, the left winker indicator 106, the high beam indicator 108, the neutral indicator 110, the TCS (Traction Control System) ON indicator 112, the TCS OFF indicator 114, and the right winker indicator 116 in order from the left as viewed from the driver. Is provided.
  • the left blinker indicator 106 and the right blinker indicator 116 are turned on when the direction is directed by the left and right front blinker lamps 10 and the rear blinker lamp 73, and the high beam indicator 108 is a high beam when the headlight 36 lights.
  • the neutral indicator 110 is lit when the clutch is neutral, and the ON indicator 112 and the OFF indicator 114 of the TCS perform a predetermined lighting operation based on the state of the TCS.
  • TCS is a system that controls the driving of the motorcycle 12 by calculating the slip ratio from the vehicle speed signals of the front wheels 20 and the rear wheels 28 when the motorcycle 12 is traveling. For example, if the TCS determines that the rear wheel 28 has slipped based on the calculated slip ratio, the TCS adjusts the throttle (TH) opening by the TBW of the throttle body 56 so that the target slip ratio is set in advance. And configured to control the output of the fuel. Thereby, the motorcycle 12 can control the rotation of the engine 22, that is, the rotation of the rear wheel 28, and can prevent slipping during traveling.
  • TH throttle
  • the TCS is switched between an ON (control execution) state and an OFF (control stop) state when a switching operation is performed by the driver.
  • the TCS switching button 118 is provided in a notch recess 84 a formed on the upper surface of the left side cowl 84. More specifically, the switch button 118 of the TCS is provided at a front position separated from the handle switch case 41 attached to the handle 38 by a predetermined distance D1 (see FIG. 1), and when the motorcycle 12 travels. This prevents the driver from releasing the handle 38 and inadvertently operating the switch button 118 of the TCS.
  • the driver can switch from ON to OFF by long-pressing the switching button 118, and can switch from OFF to ON by long-pressing the switching button again. Further, for example, the TCS OFF state continues until IGN (ignition: not shown) is stopped (that is, the engine 22 is stopped), and automatically returns to the ON state when IGN driving is started again. You may comprise.
  • FIG. 4 is a table showing the lighting timing of the ON indicator 112 and the OFF indicator 114 of the TCS of FIG.
  • the TCS ON indicator 112 and the OFF indicator 114 appropriately display the TCS state of the motorcycle 12 by two lighting states. In this case, when the motorcycle 12 starts to drive the IGN, both the ON indicator 112 and the OFF indicator 114 of the TCS are turned on for about 2 seconds in order to notify that electricity is supplied to the electric system.
  • the motorcycle 12 checks whether the TCS operates normally as a self-diagnosis (initial diagnosis) before driving. At this time, the TCS OFF indicator 114 is turned off, and only the TCS ON indicator 112 is turned on. When the initial diagnosis of TCS is completed, the TCS ON indicator 112 is automatically turned off.
  • the TCS ON indicator 112 and the OFF indicator 114 are displayed during normal travel (while it is determined that the rear wheel 28 has not slipped by the TCS). Both are turned off.
  • the TCS performs the drive control of the TBW as described above.
  • the TCS ON indicator 112 is blinked. This can inform the driver that the TCS is operating.
  • the TCS switching button 118 is pressed and held by the driver to drive the motorcycle 12 with the TCS turned OFF (control stop)
  • the TSC OFF indicator 114 is always lit. As a result, the driver can be notified that the TCS control is not being performed.
  • the TCS ON indicator 112 is turned on. This can inform the driver that the TCS is not operating normally.
  • the motorcycle 12 can easily inform the driver of the operation status of the TCS by the lighting state of the ON indicator 112 and the OFF indicator 114 of the TCS.
  • the configuration of the blinker lamp (front blinker lamp) 10 according to the present invention will be described with reference to FIGS.
  • the blinker lamp 10 on the right side as viewed from the driver will be described in detail, and the description of the blinker lamp 10 on the left side that can have a symmetrical configuration with the blinker lamp 10 will be omitted.
  • FIG. 5 is a front view showing the winker lamp 10 of FIG. 1
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of the winker lamp 10 of FIG. 5, and
  • FIG. It is a VII line sectional view.
  • the blinker lamp 10 includes a base member 120, an outer lens 122 attached to the front portion of the base member 120, and a light emitting diode (hereinafter referred to as LED 124).
  • a substrate 126 housed in an internal space 125 formed by the member 120 and the outer lens 122 and an inner lens 128 disposed between the outer lens 122 and the substrate 126 are provided.
  • a harness 130 that is electrically connected to the LED 124 is connected to a mounting surface 126a of a substrate 126 on which the LED 124 is mounted.
  • the base member 120 is attached to the attachment member 98 on the base end side, and gradually widens in the vertical direction from the base end side in a front view, and is located in the middle 120 a near the base end. It is formed in an outer shape that gradually becomes narrower from the top to the center of the top and bottom. As shown in FIGS. 6 and 7, the base member 120 is formed in a substantially concave shape (a bowl shape) in a side sectional view, and a substrate 126 is accommodated in the concave portion.
  • a substantially concave shape a bowl shape
  • the base member 120 has a plurality of (three in FIG. 6) protruding support portions 132 protruding forward from the rear side wall portion (substantially concave bottom portion) 120b.
  • the protruding support portion 132 supports the substrate 126 at a predetermined interval from the rear side wall portion 120b. Thereby, the blinker lamp 10 can diffuse (heat radiate) the heat accompanying the light emission of the LED 124 to the surrounding air.
  • the base member 120 is formed of a synthetic resin material that can withstand the temperature rise accompanying the light emission of the LED 124.
  • a synthetic resin material for example, BMC (Bulk Molding Compound) resin or the like is preferably used.
  • an attachment surface 134 to which the outer lens 122 and the inner lens 128 are attached is formed on the front surface side of the base member 120.
  • a flat portion (flat surface) 134a is formed on the mounting surface 134 from the midway location 120a toward the vehicle width direction outer side, and an inclined portion is inclined obliquely forward from the midway location 120a toward the vehicle width direction inner side. 134b is formed.
  • a harness passage 136 is formed inside the attachment member 98, and this harness passage 136 is formed in a crank shape from the base end side toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the harness 130 is guided from the proximal end side of the attachment member 98 to the base member 120 via the harness passage 136.
  • a mounting screw 138 is inserted through the washer 138a toward the outer side in the vehicle width direction inside the harness passage 136, and the base member 120 is screwed to the mounting screw 138 to be mounted on the mounting member 98.
  • the attachment member 98 is preferably molded from a synthetic resin material having an elastic force such as synthetic rubber. Thus, since the attachment member 98 has an elastic force, the vibration etc. at the time of driving
  • the head of the mounting bolt 142 is embedded in the base end side of the mounting member 98, and the tip of the mounting bolt 142 extends inward in the vehicle width direction (base end direction).
  • the mounting bolt 142 is embedded in the mounting member 98 with the flange member 144 mounted when the mounting member 98 is molded. Thus, the mounting bolt 142 is fixed to the mounting member 98 and is prevented from falling off.
  • the attachment bolt 142 is attached to the support member 140 attached to the cowl support stay 88.
  • the support member 140 is formed of a resin material so as to be fitted to the cowl support stay 88.
  • the mounting bolt 142 is inserted into the bolt insertion hole 140a of the support member 140, and is fixedly supported by the support member 140 by tightening the distal end side to the nut 142a. Accordingly, the winker lamp 10 is supported by the cowl support stay 88 via the attachment member 98 and the support member 140.
  • the base member 120 has two holes (a first hole 146 and a second hole 148) formed on an end surface to which the mounting member 98 is attached.
  • the first hole 146 and the second hole 148 are formed as follows.
  • the internal space 125 (partial space 172 described later) communicates with the base member 120 and the outer lens 122.
  • the first hole 146 has a larger diameter than the second hole 148, and a grommet (holding member) 150 that holds the harness 130 is inserted into the first hole 146.
  • the grommet 150 has an insertion passage 152 through which the harness 130 is inserted, and a plurality of protrusions 152 a that are closely attached to the outer peripheral surface of the harness 130 are formed on the inner peripheral surface of the insertion passage 152.
  • the grommet 150 has a flange 150a having a diameter larger than that of the first hole 146 of the base member 120 at one end disposed on the inner space 125 side, and a substantially intermediate portion that extends inward in the vehicle width direction.
  • the projection 150b has a configuration in which the flange 150a and the projection 150b are engaged with both opening ends of the first hole 146. That is, the grommet 150 has a function of inserting and holding the harness 130 while preventing water from entering between the harness 130 and the insertion passage 152 and between the first hole 146 and the grommet 150.
  • the second hole 148 of the mounting member 98 is formed at a position where the opening end on the inner space 125 side faces the substrate 126 and the LED 124, and has a function of ventilating the inner space 125.
  • the blinker lamp 10 can be made equal to the external air pressure with respect to the pressure change in the internal space 125 due to heat generated by the light emission of the LED 124 through the second hole 148.
  • a vent sheet 154 that absorbs water and allows only air to flow is attached to the opening end on the proximal end side of the second hole portion 148 to prevent water from entering the internal space 125. .
  • the outer lens 122 of the blinker lamp 10 is formed of a synthetic resin material having high transparency, and is attached to the front portion of the base member 120, thereby constituting a lens surface on the front surface of the blinker lamp 10. As shown in FIG. 5, the outer lens 122 is formed in an outer shape that substantially matches the peripheral edge of the base member 120 in a front view. Further, the outer lens 122 is formed in a substantially concave shape in a side sectional view (see FIG. 6 and FIG. 7), and the rear opening end portion 122a is a surface shape (flat portion 134a) of the mounting surface 134 of the base member 120. And an inclined portion 134b). In other words, the outer lens 122 can be engaged with the mounting surface 134 of the base member 120 without any gap, and can be welded to the base member 120.
  • the outer lens 122 is attached to the base member 120 by vibration welding that is vibrated and joined to the base member 120 in the horizontal direction.
  • the winker lamp 10 is configured such that rainwater or the like does not enter the internal space 125 by this vibration welding.
  • a lens cut (hereinafter referred to as an outer side lens cut portion 122b) is applied to the inner surface (the surface on the inner space 125 side) of the outer lens 122.
  • the outer lens cut portion 122b has a function of diffusing light emitted from the LED 124 up and down, with a cut line extending in the left-right direction (vehicle width direction).
  • the outer surface of the outer lens 122 is formed on a smooth surface that is not subjected to lens cutting so that mud, dust, and the like are less likely to adhere to the outer lens 122.
  • the substrate 126 attached to the base member 120 is a long plate-like member extending in the vehicle width direction, and two LEDs 124 are mounted on the surface (mounting surface 126a).
  • the LED 124 is mounted on the predetermined conductive pattern (not shown) printed on the mounting surface 126a of the substrate 126 by reflow soldering.
  • the substrate 126 employs a structure in which a substrate material (for example, a glass epoxy substrate or paper phenol) and copper foil are alternately laminated. Further, a hollow cylindrical through hole (not shown) is formed at a position opposite to the mounting position of the LED 124, and a conductive pattern formed on the front surface (mounting surface 126a) and a back surface side are formed. The conductive pattern is routed. A copper foil is also applied to the surface of the through hole.
  • the substrate 126 can easily guide the heat generated by the light emission of the LED 124 from the surface (mounting surface 126a) to the lower layer and the space on the back side by the laminated structure and the through hole. Thereby, since heat diffuses, it is possible to prevent heat from concentrating around the LED 124 and to improve the heat dissipation of the blinker lamp 10.
  • the board 126 has a fixing screw insertion hole 156 at the center, and a protruding support part insertion hole (substrate welding part) 158 between the outer end part in the vehicle width direction and the connection part between the LED 124 and the harness 130.
  • a fixing screw 160 is inserted into the fixing screw insertion hole 156, and the fixing screw 160 is screwed into the screw hole 132 a of the central protruding support portion 132 protruding from the rear side wall portion 120 b of the base member 120.
  • left and right protruding support portions 132 are inserted into the protruding support portion insertion holes 158, and the protruding support portions 132 are subjected to high-frequency caulking.
  • the protrusion support part insertion hole 158 and its peripheral part are welded to the protrusion support part 132.
  • the protruding support portion insertion hole 158 it is possible to reduce the number of screws for screwing the substrate 126 and to reduce the number of components.
  • a harness 130 that is electrically connected to the two LEDs 124 via a conductive pattern is connected to the mounting surface 126a of the substrate 126.
  • the harness 130 has a base end connected to the electric system of the motorcycle 12 and has a function of supplying power to the LED 124.
  • the material of the harness 130 is not particularly limited, but it is preferable to apply a synthetic resin material having insulation and flexibility, and a synthetic resin material that can withstand the heat generated by the light emission of the LED 124 is preferable.
  • the two LEDs 124 mounted on the substrate 126 those that emit a light amount and a color temperature that can be used as a light source of the blinker lamp 10 are applied.
  • the blinker lamp 10 since the blinker lamp 10 is intended to inform the surroundings of the turn direction of the vehicle body, it is preferable to apply an element that emits light with high brightness and wide directivity. Thereby, the diffusion (irradiation range) of light at the time of irradiation of the blinker lamp 10 can be widened.
  • the inner lens 128 disposed in the internal space 125 is directed toward the LED 124 at a position facing the lens cut portion 162 formed on the front surface of the base portion 161 extending in the vehicle width direction and the LED 124.
  • the protrusion part 164 which protrudes, and the collar part 166 extended in the vehicle width direction inner side from the base 161 side of the protrusion part 164 are provided.
  • the base portion 161 of the inner lens 128 is provided with a welding protrusion 168 that is welded to the base member 120 on the front end side (the vehicle width direction outer side) and the vehicle width direction inner side. ing.
  • the welding protrusion 168 is welded to the mounting surface 134 of the base member 120 by vibration welding. Accordingly, the inner lens 128 is supported by the base member 120 and is disposed at a predetermined position in the internal space 125 of the blinker lamp 10.
  • the lens cut portion 162 has a cut line extending in the vertical direction, and a plurality of the cut lines are arranged in the vehicle width direction (see FIG. 5). As shown in FIG. 6, the lens surface between the two cut lines is curved in an arc shape. The arc-shaped lens surface can diffuse the light of the LED 124 transmitted through the inner lens 128 in the left-right direction. That is, the lens cut portion 162 has a function of dispersing the transmission of light linearly traveling from the substrate 126 to the outer lens 122 in a front view.
  • the protrusions 164 are provided side by side on the back surface (rear surface) side of the inner lens 128 corresponding to the two LEDs 124 mounted on the substrate 126.
  • the protruding portion 164 is formed in a substantially spindle shape that is reduced in a curved shape from the base 161 side (lens cut portion 162 side) toward the LED 124 in a plan sectional view, and a top portion thereof. Is a cutout portion 170 cut out in the proximal direction.
  • the protruding portion 164 is separated from the LED 124 by the notch portion 170 at a predetermined interval, and heat generated by the light emission of the LED 124 can be prevented from being transmitted to the inner lens 128.
  • the collar portion 166 is a portion extending further inward in the vehicle width direction from the protruding portion 164 on the inner side in the vehicle width direction (right side in FIG. 6).
  • the flange portion 166 is thinner than the protruding portion 164 and is formed in a flat plate shape, and a lens cut portion 162 is continuously provided on the front surface thereof. Further, the back surface (rear surface) of the flange portion 166 is formed in a flat shape that is connected to the base end side (base portion 161) of the protruding portion 164 and is parallel to the substrate 126 facing rearward.
  • the inner lens 128 is welded to the base member 120 and supported at a predetermined position in the internal space 125, so that the back surface of the flange portion 166 to the front surface of the substrate 126.
  • a relatively wide partial space 172 is formed between them.
  • the partial space 172 is a space surrounded by the protruding portion 164 and the flange portion 166 of the inner lens 128, the board 126, and the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the base member 120.
  • the harness 130 extends from the insertion path 152 of the grommet 150 provided on the side surface of the base member 120 to the partial space 172 and is connected to the surface of the substrate 126 (mounting surface 126a).
  • the collar part 166 has a function of hiding the harness 130 extending to the partial space 172 in the front view by having the lens cut part 162 on the front surface. That is, the visual recognition of the harness 130 is made by reflecting external light incident from the outside to the harness 130, but since the light reflected by the harness 130 can be diffused at the lens cut portion 162, the harness 130 can be diffused. It can be difficult to see.
  • the flange portion 166 extends until the end portion on the inner side in the vehicle width direction substantially coincides with one end portion of the grommet 150.
  • the collar portion 166 extends to one end portion of the grommet 150 protruding into the partial space 172, so that the harness 130 extending from the end portion of the grommet 150 to the partial space 172 is covered with the collar portion 166. It is possible to make the harness 130 more difficult to see.
  • FIG. 8 is a block diagram schematically showing a circuit configuration of the vehicle lighting control system 11 according to the present embodiment.
  • the lighting control system 11 includes a pair of left and right (a total of four) blinker lamps (front blinker lamps) 10 and a rear blinker lamp 73 described above.
  • the left front blinker lamp is denoted by reference numeral LF
  • the left rear blinker lamp is denoted by reference numeral LR
  • the lamp control system 11 will be described in detail with the reference symbol RF attached to the right front blinker lamp and the reference symbol RR attached to the right rear blinker lamp.
  • the lighting control system 11 includes a blinker switch WS and a hazard switch HS for operating blinking of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR, and further controls a blinking operation of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR.
  • a control unit) 200 In this case, the control circuit 200 blinks one of the left blinker lamps LF and LR and the right blinker lamps RF and RR based on the ON operation of the blinker switch WS by the driver (left blinker operation). Or the right blinker operation), and the hazard operation of blinking the left and right blinker lamps LF, LR, RF and RR together is controlled based on the ON operation of the hazard switch HS by the driver.
  • the ignition switch IS, the winker switch WS, and the hazard switch HS are connected to the input side port of the control circuit 200. Further, a battery (power source) 202 is connected to the high side of each switch IS, WS, HS. That is, the lighting control system 11 according to the present embodiment employs a circuit structure in which the ignition switch IS, the blinker switch WS, and the hazard switch HS are disposed between the control circuit 200 and the battery 202. As a result, the control circuit 200 can detect the input voltage (signal) based on the ON operation of the winker switch WS and the hazard switch HS using the supply voltage of the battery 202, and the ON / OFF of the ignition switch IS and the winker switch WS. It is possible to accurately determine whether or not an OFF operation has been performed.
  • an LED array (LF-LED, LR-LED, RF-LED and RR-LED) which is a light source of the blinker lamps LF, LR, RF and RR and a left blinker indicator 106 are provided at the output side port of the control circuit 200.
  • the LED 204 that is the light source of the right blinker indicator 116 and the LED 206 that is the light source of the right blinker indicator 116 are connected.
  • the LF-LED, LR-LED, RF-LED, RR-LED, and LEDs 204 and 206 are grounded to a common ground with the battery 202 on the downstream side.
  • the ignition switch IS is a switch for starting and stopping the engine 22, and is connected between the control circuit 200 and the battery 202 via a wiring path.
  • a key switch can be applied as the ignition switch IS.
  • the ignition switch IS is turned on (for example, the key is rotated)
  • the battery 202 and the control circuit 200 are energized and power supply to the control circuit 200 is started.
  • a power supply voltage of 5 V is supplied from the battery 202 to the control circuit 200.
  • the winker switch WS and the hazard switch HS are applied with a changeover switch that can convert a mechanical ON / OFF operation by the driver into an open / close of an electric circuit.
  • These switches WS and HS are integrally disposed as a switch unit 208 on the left handlebar 39 (see FIG. 3). In this case, the winker switch WS and the hazard switch HS are connected in parallel in the unit.
  • the winker switch WS includes two output side contacts (left switch contact 210a, right switch contact 210b) 210 connected to the control circuit 200, and one input side contact 212 connected to the battery 202 side. Is provided in the switch unit 208.
  • the left switch contact 210a is a connection terminal for instructing blinking of the left blinker lamps LF and LR
  • the right switch contact 210b is a connection terminal for instructing blinking of the right blinker lamps RF and RR.
  • the winker switch WS is connected to either the left switch contact 210a or the right switch contact 210b when an operator (not shown) provided on the input contact 212 is tilted by the driver.
  • the input voltage can be sent to the control circuit 200 from one of the output side contacts to which the connection is made.
  • the hazard switch HS includes two output side contacts (left switch contact 214a, right switch contact 214b) 214 connected to the control circuit 200 and one input side contact connected to the battery 202 side. 216, and the respective contacts 214 and 216 are connected in parallel to the respective contacts 210 and 212 of the winker switch WS.
  • a three-contact switch that mechanically connects three contacts by operating a button (not shown) can be applied.
  • the switch device becomes a simple and inexpensive switch device.
  • the hazard switch HS is turned on, the three contacts become conductive, and the input voltage can be simultaneously sent to the control circuit 200 from the left switch contact 214a and the right switch contact 214b.
  • a harness (wiring) 218 that conducts to the control circuit 200 and a harness (wiring) 220 that conducts to the battery 202 are connected by connecting the winker switch WS and the hazard switch HS in parallel.
  • the lighting control system 11 can wire from the battery 202 to the control circuit 200 by the harnesses 218 and 220 as described above, and the number of harnesses is reduced as compared with the configuration in which the winker switch WS and the hazard switch HS are separately connected. can do.
  • the LF-LED, LR-LED, RF-LED, and RR-LED which are the light sources of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR connected to the output port side of the control circuit 200, are explanations of the configuration of the blinker lamp 10.
  • the LED 124 shown at times is applied.
  • the light source is configured by connecting two LEDs 124 in series.
  • the LF-LED, LR-LED, RF-LED, and RR-LED emit light when power is supplied from the control circuit 200 at a predetermined timing.
  • the LEDs 204 and 206 of the left blinker indicator 106 and the right blinker indicator 116 emit light on the instrument panel 90a of the meter unit 90, and an LED having a light amount smaller than that of the LED 124 can be applied.
  • the control circuit 200 of the lighting control system includes, as an internal circuit configuration, a left switch input port 222, a right switch input port 224, a SW input circuit (input voltage determination unit) 226, a holding circuit (holding unit) 228, It has a 5V regulator 230, a constant current circuit 232, a current detection circuit 234, an indicator driver 236, and a CPU (discriminating means) 238.
  • the left switch input port 222 and the right switch input port 224 constitute part of the input side port of the control circuit 200.
  • the left switch input port 222 has a high side connected to the left switch contacts 210a and 214a of the winker switch WS and the hazard switch HS, and a low side connected to the SW input circuit 226. That is, the left switch input port 222 inputs the input voltage sent from the left switch contacts 210 a and 214 a into the control circuit 200.
  • the right switch input port 224 has a high side connected to the right switch contacts 210b and 214b of the winker switch WS and the hazard switch HS, and a low side connected to the SW input circuit 226. That is, the right switch input port 224 inputs the input voltage sent from the right switch contacts 210 b and 214 b into the control circuit 200.
  • FIG. 9 is a circuit diagram showing the SW input circuit 226 of the lighting control system of FIG.
  • the SW input circuit 226 is provided between the left switch input port 222 and the CPU 238, and between the right switch input port 224 and the CPU 238, and receives the input voltage sent from the left switch input port 222 or the right switch input port 224. It has a circuit structure for discriminating voltage values.
  • the voltage based on the leak current is input.
  • the This leakage current is generated, for example, when rainwater or the like enters the winker switch WS or the hazard switch HS exposed to the external environment and the input side contacts 212 and 216 and the output side contacts 210 and 214 become conductive.
  • the SW input circuit 226 cuts off the voltage based on the leakage current in the circuit, detects only the input voltage based on the ON operation of the winker switch WS and the hazard switch HS, and sends a predetermined signal (voltage value) to the downstream CPU 238. ) Is output.
  • the SW input circuit 226 connected to the left switch input port 222 will be described in detail.
  • the SW input circuit 226 includes a resistor Rt, a Zener diode ZD, and a transistor TR.
  • One end of the resistor Rt is connected to the left switch input port 222 via the connection point a, and the other end is grounded.
  • the resistance value of the resistor Rt is appropriately set according to the voltage value of the battery 202, the resistance Rs on the switch side when a leakage current occurs, and the breakdown voltage value of the Zener diode ZD.
  • the switch US illustrated in FIG. 9 indicates a switch in which the winker switch WS and the hazard switch HS are combined, and the resistor Rs indicates a resistance when the leakage current of the switch US (the winker switch WS or the hazard switch HS) is generated. .
  • the Zener diode ZD has a cathode terminal connected to the connection point a and an anode terminal connected to the base terminal of the transistor TR.
  • the Zener diode ZD is preferably set to a breakdown voltage value of 3.7V to 6V corresponding to the voltage value (8 to 16V) of the battery 202.
  • an NPN bipolar transistor can be applied to the transistor TR, the collector terminal is connected to a 5V supply power source (for example, the output terminal of a 5V regulator 230 described later), and the emitter terminal is grounded.
  • a 5V supply power source for example, the output terminal of a 5V regulator 230 described later
  • the voltage V a applied to the connection point a, the voltage V BA of the battery 202, a resistor Rt, the resistance Rs of the winker switch WS or the hazard switch HS, V a Rt / ( Rt + Rs) ⁇ V BA . That, SW input circuit 226, the ON operation of the winker switch WS or the hazard switch HS is made, the resistance value of Rs is approximately zero, becomes the value of V a is a value close to V BA, the Zener diode ZD The breakdown voltage value will be exceeded. As a result, the Zener diode ZD outputs a current from the anode terminal and supplies a base current to the base terminal of the transistor TR. As a result, a predetermined voltage (5 V) is applied between the collector and emitter of the transistor TR, and a predetermined signal (voltage value of 5 V) can be sent to the CPU 238.
  • a predetermined voltage (5 V) is applied between the collector and emitter of the transistor TR, and a predetermined signal
  • the SW input circuit 226 can accurately perform the ON operation of the winker switch WS or the hazard switch HS and the leakage current.
  • the SW input circuit 226 can be easily configured by three elements of the resistor Rt, the Zener diode ZD, and the transistor TR, so that the circuit can be reduced in size and the manufacturing cost can be reduced. .
  • the holding circuit 228 of the lighting control system 11 has an input terminal connected to the CPU 238 and the battery 202 and an output terminal connected to the 5V regulator 230.
  • the holding circuit 228 has a function of holding the connection state between the CPU 238 and the battery 202 based on the hazard operation of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR determined by the CPU 238. That is, an ON signal is input to the holding circuit 228 from the CPU 238 during the hazard operation, and the holding circuit 228 connects the CPU 238 and the battery 202 while the ON signal is input.
  • the lighting control system 11 includes the holding circuit 228, so that the hazard switch (HS) is turned off even if the ignition switch IS is turned off (the engine 22 is stopped) during the hazard operation. Until this is done, a power supply voltage is supplied from the battery 202 to the CPU 238 by the holding circuit 228 to perform the hazard operation. Thereby, the hazard operation can be maintained based on the drive control of the CPU 238. Therefore, the visibility of the vehicle can be improved even when the engine 22 is stopped.
  • the hazard switch HS
  • the holding circuit 228 cuts off the connection state between the battery 202 and the CPU 238 and stops the supply of the power supply voltage to the CPU 238. In this case, unless the ignition switch IS is turned on again, the power supply voltage from the battery 202 is cut off to the CPU 238.
  • the blinker switch WS or the hazard switch HS is turned on.
  • the 5V regulator 230 has an input terminal connected to the ignition switch IS and the output terminal of the holding circuit 228, and an output terminal connected to the CPU 238.
  • the 5V regulator 230 has a function of stepping down the power supply voltage from the battery 202 and stably supplying 5V, which is a driving voltage value, to the CPU 238.
  • the constant current circuit 232 has a function of supplying a predetermined amount of current to the blinker lamps LF, LR, RF, RR, and four constant current circuits 232 are provided corresponding to the blinker lamps LF, LR, RF, RR. Yes.
  • Each constant current circuit 232 has an input terminal connected to the CPU 238 and the battery 202, and an output terminal connected to the current detection circuit 234 and the blinker lamps LF, LR, RF, RR LF-LED, LR-LED, RF-LED and RR- Connected to LED.
  • the constant current circuit 232 has another circuit that supplies a constant current for position light from the battery 202.
  • the current detection circuit 234 can feed back the operation of the constant current circuit 232 by connecting the input terminal to the constant current circuit 232 and connecting the output terminal to the CPU 238. That is, the constant current circuit 232 and LF-LED, LR-LED, if the RF-LED and RR-LED is broken, winker from CPU238 blink signal S L, S R, even when subjected to S H to the constant current circuit 232 Since no current flows, the disconnection state of the lighting control system 11 can be confirmed by detecting the current value with the current detection circuit 234.
  • By providing the current detection circuit 234 for each of the four constant current circuits 232 it becomes possible to check the disconnection state of each constant current circuit 232, and it is possible to improve the accuracy of the disconnection detection.
  • the indicator driver 236 has a function of supplying a predetermined amount of current to the LEDs 204 and 206 of the left winker indicator 106 and the right winker indicator 116, and two indicator drivers 236 are provided corresponding to the LEDs 204 and 206.
  • Indicator driver 236 has an input terminal connected to the CPU 238, the output terminal is connected to LED204,206 left winker indicator 106 and the right winker indicator 116 receives the winker blink signal S L, S R, the S H from CPU 238 Then, a predetermined current is supplied to the LEDs 204 and 206 to emit light.
  • the CPU 2308 for example, a well-known microprocessor (microcomputer) having an input / output interface and performing arithmetic processing therein can be applied.
  • the CPU 238 may be provided in an ECU (Engine Control Unit: not shown) that controls the driving of the engine 22.
  • the CPU 238 discriminates ON / OFF operations of the blinker switch WS and the hazard switch HS, and based on the discrimination results, the LF-LED, the LR-LED, the RF-LED and the RR-LED, the left blinker indicator 106, and the right blinker indicator
  • the driving (light emission) of LEDs 204 and 206 of 116 is controlled.
  • the CPU 238 stores in advance a discrimination program (not shown) for discriminating ON / OFF operations of the blinker switch WS and the hazard switch HS, and a predetermined discrimination processing flow is performed based on this program.
  • the CPU 238 includes a register (not shown) having at least 3 bits for managing lighting of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR for each operation.
  • the left and right winker operations (left winker operation and right winker operation) and hazard operations by the blinker lamps LF, LR, RF, and RR set flags (left winker operation flag, right winker operation flag, and hazard operation flag) in predetermined registers. Is controlled by
  • CPU238, for example, when the left winker operation flag 1 (True) by discriminating the process flow, and outputs the left winker lamp LF, the winker blink signal S L for blinking the LR to the constant current circuit 232, the right winker operation flag If There was a 1, and outputs the right winker lamps LF, winker blink signal S R for blinking the LR. Further, CPU 238, for example, if the flag hazard operation becomes 1 by discriminating the process flow, and outputs winker lamps LF, LR, RF, the winker blink signal S H for blinking the RR.
  • the winker blink signal S L, S R, S H is a pulse signal that repeats ON-OFF in a predetermined cycle
  • the left winker operation is determined by the determination processing flow, based on the right winker operation and the hazard operation, predetermined It is sent to the constant current circuit 232.
  • the CPU 238 blinks by setting different flags for the left blinker operation, the right blinker operation, and the hazard operation. For example, the left blinker operation (or the right blinker operation) and the blinking of the hazard operation are performed.
  • the timing can be changed, and the blinker lamps LF, LR, RF, RR can be blinked with a high degree of freedom.
  • the lamp control system according to the present embodiment is basically configured as described above, and the operation of the lamp control system 11 will be described next.
  • FIG. 10 is a flowchart showing a determination processing flow performed by the CPU 238 of the lighting control system 11 of FIG.
  • the lighting control system 11 determines the input of the blinker switch WS and the hazard switch HS according to the determination processing flow shown in FIG.
  • the CPU 238 determines whether there is an input signal for blinking the right blinker lamps RF and RR from the right switch input port 224 (step S11).
  • the input signal input to the CPU 238 is a predetermined voltage value (5 V) obtained from the SW input circuit 226 when the input voltage of the right switch input port 224 is detected by the SW input circuit 226.
  • the process proceeds to step S12.
  • step S12 the CPU 238 determines whether or not there is an input signal for blinking the left blinker lamps LF and LR from the left switch input port 222 (step S12). During normal driving, since no input signal is detected in step S12, the process proceeds to step S13.
  • step S12 the CPU 238 determines that both the blinker switch WS and the hazard switch HS are not input (step S13).
  • the left winker operation flag, right winker operation flag, and hazard operation flag are set to 0 (False) (step S14).
  • the blinker lamps LF, LR, RF, and RR do not perform the left blinker operation, the right blinker operation, and the hazard operation. Further, when the above flow ends, the CPU 238 starts a new determination processing flow.
  • step S11 since the right turn signal RF and RR are not determined, the process proceeds to step S12.
  • step S12 it is detected that an input signal for blinking the left turn signal lamps LF and LR is input from the left switch input port 222. To do.
  • step S20 time measurement is started by a built-in timer (not shown), and it is determined whether or not a predetermined time has elapsed in step S20. If it is determined that the predetermined time has not elapsed, it is determined that both the winker switch WS and the hazard switch HS are not input (step S21).
  • the left winker operation flag, right winker operation flag, and hazard operation flag are set to 0 (step S22). Since each flag of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR is 0, the left blinker operation, the right blinker operation, and the hazard operation are not performed.
  • the CPU 238 starts a new determination processing flow.
  • step S20 If it is determined in step S20 that the predetermined time has elapsed after the completion of step S12, it is determined that the left winkers LF and LR are turned on (step S23).
  • the left blinker lamps LF and LR are not immediately blinked even if the blinker switch WS is turned on until a predetermined time elapses. Thereby, after the input of the blinker switch WS is reliably determined, the blinker lamps LF, LR, RF, RR can be blinked, and erroneous lighting can be prevented.
  • step S23 CPU 238 is set to 1 the left winker operation flag of a predetermined register based on the determination result (step S24), and the winker blink signal S L a predetermined constant current circuit 232 (in this case, winker lamps LF, LR Output to a constant current circuit 232) connected to.
  • the left blinker lamps LF and LR are supplied with current based on the left blinker operation from the constant current circuit 232, thereby causing the LF-LED and LR-LED to blink.
  • step S11 it is detected that an input signal for blinking the right blinker lamps RF and RR is inputted from the right switch input port 224.
  • step S30 the CPU 238 determines whether or not there is an input signal for blinking the left blinker lamps LF and LR from the left switch input port 222 (step S30).
  • the input signal is not detected in step S30, and the process proceeds to step S31.
  • time measurement is started by a built-in timer (not shown), and it is determined whether or not a predetermined time has elapsed in step S31. If it is determined that the predetermined time has not elapsed, it is determined that both the blinker switch WS and the hazard switch HS are not input (step S32).
  • the left winker operation flag, right winker operation flag, and hazard operation flag are set to 0 (step S33). Since each flag of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR is 0, the left blinker operation, the right blinker operation, and the hazard operation are not performed. Further, when the above flow ends, the CPU 238 starts a new determination processing flow.
  • step S31 If it is determined in step S31 that the predetermined time has elapsed after the completion of step S30, it is determined that the right winker RF or RR is turned on (step S34).
  • the right blinker lamps RF and RR do not immediately blink until a predetermined time has elapsed. As a result, it is possible to prevent erroneous lighting of the blinker lamps LF, LR, RF, and RR.
  • step S34 CPU 238 is set to 1 the right winker operation flag of a predetermined register based on the determination result (step S35), the winker blink signal S R a predetermined constant current circuit 232 (in this case, winker lamps RF, RR Output to a constant current circuit 232) connected to.
  • the right blinker lamps RF and RR are supplied with current based on the right blinker operation from the constant current circuit 232, thereby causing the RF-LED and RR-LED to blink.
  • the hazard switch HS has a configuration in which three contacts (the left switch contact 214a, the right switch contact 214b, and the input contact 216) are simultaneously connected by a button as described above.
  • the left switch contact 214a, the right switch contact 214b, and the input side contact 216 are connected with a slight shift in time due to the mechanical connection of the buttons, and the input voltage is supplied to the control circuit 200. Inputs are made out of time (asynchronously). For this reason, there is a possibility that the blinker lamp related to the input voltage input in advance may blink even though the hazard switch HS is turned on.
  • the process determination flow according to the present embodiment has a process flow for accurately determining that the hazard switch HS is turned on with respect to such an asynchronously input voltage.
  • step S11 it is determined whether or not there is an input signal for blinking the right blinker lamps RF and RR. If the ON operation of the right blinker operation by the blinker switch WS is determined first, the process proceeds to step S30. In step S30, it is determined whether or not there is an input signal for blinking the left blinker lamps LF and LR on the opposite side.
  • step S30 after performing the processing of step S31 to step S33, the process returns to step S11 again, and the same processing is repeated until a predetermined time elapses. If an input signal for blinking the left blinker lamps LF and LR is input during this period (predetermined time), the process of steps S40 to S43 is performed to determine the hazard operation.
  • step S12 If the ON operation of the left winker operation by the winker switch WS is first determined in step S12 without determining the ON operation of the right winker operation in step S11, the processing of steps S20 to 22 is performed again. Returning to step S11, the same processing is repeated until a predetermined time elapses. During this time (predetermined time), when an input signal for blinking the right blinker lamps LF and LR is input, the process of step S40 to step S43 is performed through step S30 to determine the hazard operation.
  • step S40 it is determined whether or not the left winker operation flag and the right winker operation flag are zero.
  • the process proceeds to step S41, and when both the left winker operation flag and the right winker operation flag are 0, the process proceeds to step S42.
  • the case where either the left winker operation flag or the right winker operation flag is 1 is a state in which either the left winker lamp LF or LR or the right winker lamp RF or RR is blinking.
  • the left winker operation flag and the right winker operation flag are set to 0 (step S41), and the blinking state is released.
  • the lighting control system 11 can preferentially perform a hazard operation with a high degree of urgency by setting the left winker operation flag and the right winker operation flag to 0 in this way.
  • step S42 the CPU 238 determines that the hazard switch HS has been turned on.
  • CPU 238 is a hazard mode flag to 1 (step S43), the winker blink signal S H a predetermined constant current circuit 232 (in this case, all of the constant current circuit 232) to the.
  • the blinker lamps LF, LR, RF, and RR are supplied with current based on the hazard operation from each constant current circuit 232, thereby causing the LF-LED, LR-LED, RF-LED, and RR-LED to blink.
  • the lighting control system 11 even when the hazard switch HS is turned on, even if the input signal is shifted and input to the control circuit 200 by the mechanical operation of the push button,
  • the other input signal can be detected within a predetermined time from the one input signal previously input, and it can be determined that the hazard switch HS is turned on.
  • the winker switch WS is turned ON, so that the ON operation of the winker switch WS and the hazard switch HS can be accurately determined.
  • the SW input circuit 226 can accurately discriminate between the voltage based on the ON operation of the blinker switch WS and the hazard switch HS and the voltage based on the leakage current, the waterproof signal is complicated in the blinker switch WS and the hazard switch HS.
  • the switches WS and HS can be attached to the handle bar 39 without providing a structure or the like.

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Abstract

　灯火制御システム（１１）は、ウィンカスイッチ（ＷＳ）と、ハザードスイッチ（ＨＳ）と、ウィンカランプ（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の点滅を制御する制御回路（２００）とを備える。制御回路（２００）のＣＰＵ（２３８）は、左側及び右側スイッチ入力ポート（２２２、２２４）のいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときにハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作と判別し、他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作と判別する。

Description

車両の灯火制御システム
　本発明は、ウィンカ動作及びハザード動作によって車両の左右に設けられる灯体を点滅させる車両の灯火制御システムに関する。
　特開２００３－１２７９２８号公報には、フラッシャ制御部（制御部）とアースの間に、フラッシャスイッチ（ウィンカスイッチ）とハザードスイッチが配設されるとともに、このウィンカスイッチとハザードスイッチが並列接続された回路構造が開示されている。このように、ウィンカスイッチとハザードスイッチを並列接続することで、制御部に対し同じ配線（ハーネス）を用いて回路接続することができ、ハーネスの数を少なくすることができる。
　ところで、近年、小型化や省電力等の理由から、発光ダイオード（以下、ＬＥＤともいう）を光源とする灯火装置（灯体）が開発されている。このような低電流で駆動可能なＬＥＤ灯体では、特開２００３－１２７９２８号公報のようにウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部とアースの間に配設した場合、スイッチ部分にリーク電流が発生すると、該リーク電流によりＬＥＤが誤灯火してしまう可能性がある。
　このため、灯火制御システムでは、運転者によってスイッチ操作がなされたことを判別してから、灯体の点滅制御を行うことが望まれている。この場合、ウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部と電源の間に配設する回路構造が考えられる。すなわち、制御部は、ハイサイド側（電源側）のウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作に基づき入力電圧を検出することで、これらのスイッチのＯＮ操作を判別することができる。
　しかしながら、特開２００３－１２７９２８号公報のように、ウィンカスイッチとハザードスイッチを並列接続して同一の配線により制御部に接続される構成では、ハザードスイッチの機械的動作によって、制御部に接続される右側灯体用と左側灯体用の２本の配線に非同期の入力電圧が発生する可能性がある。制御部は、この非同期の入力電圧が入力されると、ハザードスイッチのＯＮ操作とウィンカスイッチのＯＮ操作を正確に判別できなくなる。
　本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、発光ダイオードを光源とする灯体において、リーク電流による灯体の誤点灯を防止するとともに、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度よく判別しながら、ハーネス数も低減することができる車両の灯火制御システムを提供することを目的とする。
　請求項１に係る発明は、運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチとハザードスイッチを備え、前記ウィンカスイッチのＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオードを有する灯体の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左右の灯体を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部を備える車両の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチが共通の配線を介して、左側の灯体の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート及び右側の灯体の動作指示に関する右側スイッチ入力ポートに接続され、且つ、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート又は前記右側スイッチ入力ポートを介して得られた入力信号を判別する判別手段を備え、前記判別手段は、前記右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチのＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することを特徴とする。
　請求項２に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチを並列接続し、且つ前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチを前記制御部と電源の間に接続することを特徴とする。
　請求項３に係る発明は、請求項２記載の灯火制御システムにおいて、前記ハザードスイッチは、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート、前記右側スイッチ入力ポート及び前記電源に接続される３接点スイッチであることを特徴とする。
　請求項４に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチのＯＮ操作を前記判別手段が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする。
　請求項５に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記判別手段は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする。
　請求項６に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ハザード動作時に、エンジンに点火を行うイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部を備え、前記保持部は、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチを再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする。
　請求項７に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記左側スイッチ入力ポート及び前記右側スイッチ入力ポートと前記判別手段との間に、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることを特徴とする。
　請求項８に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記車両は、前輪をハンドルによって操舵可能な自動二輪車であって、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチは、前記ハンドルの近傍位置に設けられることを特徴とする。
　請求項１に係る発明によれば、判別手段が、右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときにハザードスイッチのＯＮ操作と判別することで、ハザードスイッチのＯＮ操作時に、例えば機械的動作によって、入力信号がずれて制御部に入力されても、先に入力された一方の入力信号から所定時間内に他方の入力信号を検出することができ、ハザードスイッチのＯＮ操作と判別することができる。また、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。したがって、リーク電流による灯体の誤点灯を防止しながら、ウィンカスイッチとハザードスイッチを共通の配線として簡素化した回路を形成することが可能となり、スイッチと制御部を接続するハーネスの数を少なくすることができる。
　請求項２に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部と電源の間に接続することで、電源の供給電圧を用いてウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作に基づく信号を制御部に入力することができる。
　請求項３に係る発明によれば、ハザードスッイッチを３接点スイッチとすることで、例えば、押しボタン式の簡単且つ安価なスイッチ装置を適用することができる。このようなスイッチ装置であっても、制御部はハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。
　請求項４に係る発明によれば、ウィンカ動作中に、ハザードスイッチのＯＮ操作を判別手段が判別した場合にハザード動作に切替えることで、方向指示に基づく灯体の点滅（ウィンカ動作）から、緊急度が高い灯体の点滅（ハザード動作）に優先的に切り替えることができる。
　請求項５に係る発明によれば、所定時間が経過するまでウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチの入力を精度良く判別してからウィンカランプの灯火を行うことができ、誤灯火を防止することができる。
　請求項６に係る発明によれば、ハザードスイッチがＯＮ操作された状態でイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を継続する保持部を備えることで、エンジンの停止時でもハザード動作を行うことができ、車両の被視認性を向上することができる。さらに、ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後は、再度イグニッションスイッチをＯＮ操作するまで電力供給が遮断されるので、例えば第三者がハザードスイッチをＯＮ操作した場合に、ハザードを点灯しないようにすることができる。
　請求項７に係る発明によれば、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることで、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチから発生するリーク電流を遮断することができ、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチのＯＮ操作の判別を一層精度よく行うことができる。
　請求項８に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチがハンドルの近傍位置に設けられることで、運転者がウィンカスイッチとハザードスイッチを容易にＯＮ／ＯＦＦ操作することが可能となり、また雨水等により該スイッチに電流のリークが発生しても、制御部において容易にリーク電流を遮断することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る灯火制御システムを有する鞍乗型自動二輪車を示す概略側面図である。 図２は、図１の自動二輪車の前方上部を拡大して示す一部正面図である。 図３は、図１の自動二輪車において矢印Ａ方向から見た状態を示す説明図である。 図４は、図３のＴＣＳのＯＮインジケータとＯＦＦインジケータの点灯タイミングを示す表である。 図５は、図１のウィンカランプを示す正面図である。 図６は、図５のウィンカランプのＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図７は、図５のウィンカランプのＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図８は、本実施の形態に係る車両の灯火制御システムの回路構成を概略的に示すブロック図である。 図９は、図８の灯火制御システムのＳＷ入力回路を示す回路図である。 図１０は、図８の灯火制御システムのＣＰＵが行う判別処理フローを示すフローチャートである。
　以下、本発明に係る車両の灯火制御システムについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係る灯火制御システム１１を有する鞍乗型自動二輪車（以下、単に自動二輪車ともいう）１２を示す概略側面図である。以降の説明では、この鞍乗型自動二輪車を例示して本発明を詳述するが、本発明はこれに限られるものではなく、路上を走行可能な種々の車両（例えば、他の種別の自動二輪車、原動機付自転車、又は自動四輪車等）にも適用可能なことは勿論である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１において示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向（図２の矢印方向参照）を説明していく。
　図１に示すように、自動二輪車１２は、車体を構成する車体フレーム１４と、該車体フレーム１４の前端部に設けられたヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク１８と、フロントフォーク１８に取り付けられる前輪（操舵輪）２０と、車体フレーム１４に支持される自動二輪車１２の駆動源であるエンジン２２と、車体フレーム１４下部のピボット部２４に揺動可能に支持されるスイングアーム２６と、該スイングアーム２６の後端部に取り付けられる後輪（駆動輪）２８とを備える。
　車体フレーム１４は、例えば、高剛性を有するアルミ鋳造製のチューブフレームによって構成されている。車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１６から左右に分岐して後斜め下方に延びる左右の一対のメインフレーム３０と、該メインフレーム３０の後部に連設され下方に向かって延出するピボット部２４と、該メインフレーム３０の後部に取り付けられ後斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム３２とを有する。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、車体フレーム１４のフレームの本数を低減しつつ、車体の内部機構を支持可能なフレーム構造となっている。
　左右一対のフロントフォーク１８は、車体前部において略上下方向に延在し、その上端部にはトップブリッジ３４（図３参照）が取り付けられている。また、フロントフォーク１８の上部側には、車体の前方を灯火するヘッドライト３６が配設されている。トップブリッジ３４には、前輪２０を操舵可能なハンドル３８が取り付けられる。このハンドル３８は、車幅方向外側に向かって左右対称に延出するハンドルバー３９と、該ハンドルバー３９の左右両端部に装着されるグリップ３８ａとを有する。また、ハンドルバー３９の途中部分には、左右一対のバックミラー４０が取り付けられている。
　前輪２０は、このフロントフォーク１８の下端部に回転自在に軸支されており、その側面にはブレーキ装置（ディスクブレーキ）２０ａが装着されている。また、フロントフォーク１８の下部側（前輪２０の上部側）には、この前輪２０の上方を覆うフロントフェンダ４２が取り付けられている。
　エンジン２２は、例えば、水冷４ストロークＶ型４気筒エンジンを適用することができる。この場合、エンジン２２は、下部側に配置されるクランクケース４４と、該クランクケース４４から斜め前上方に向けて延設される前シリンダ４６と、その後方において斜め後上方に向けて延設される後シリンダ４８と、を備える。エンジン２２は、前シリンダ４６と後シリンダ４８に挟まれた中間部がメインフレーム３０に固定支持されるとともに、後シリンダ４８の後部がピボット部２４に固定支持されることで、その姿勢が固定される。
　前シリンダ４６及び後シリンダ４８の内部には、燃焼を行う点火プラグ、及び圧縮を行うピストンが収容されている（ともに図示せず）。一方、クランクケース４４の内部には、ピストンにコンロッドを介して連結されるクランク軸やエンジン出力軸が軸支されている。また、エンジン２２は、２つのクラッチを切替可能なデュアル・クラッチ・トランスミッション（ＤＣＴ）を採用している。これにより、自動二輪車１２は、２種類の走行モード（例えば、オートマチックモードとマニュアルモード）を選択することが可能となっている。このエンジン２２の回転駆動力は、クランクケース４４から後方に延在するドライブシャフト（図示せず）によって伝達され、該ドライブシャフトを介して後輪２８に伝達される。
　また、前シリンダ４６の前方には、エンジン２２の放熱を行うラジエータ５０が配設される。さらに、エンジン２２の上方には、燃料タンク５２及び吸気装置５４が搭載される。吸気装置５４は、前シリンダ４６及び後シリンダ４８の内側上部に接続されるスロットルボディ５６と、このスロットルボディ５６の上流端に吸気管（図示せず）を介して接続されるエアクリーナ５８と、を備える。スロットルボディ５６には、内部のスロットルバルブの断面積をアクチュエータの駆動により変化させるＴＢＷ（スロットル・バイ・ワイヤ）が採用されている。吸気装置５４は、走行時に取り込んだ空気の埃等をエアクリーナ５８によって除去し、該空気をスロットルボディ５６から前シリンダ４６及び後シリンダ４８に燃料とともに噴射する。
　一方、エンジン２２の下部には排気装置６０が設けられている。排気装置６０は、前シリンダ４６の前方及び後シリンダ４８の後方にそれぞれ接続されてクランクケース４４の下部を回り込むようにして後に延びる排気チューブ６２と、該排気チューブ６２に連通して後輪２８の右側に配置される排気マフラー６４と、を備え、エンジン２２からの排気ガスを排気する機能を有している。
　スイングアーム２６は、ピボット部２４から後方に向かって略水平に延び、その後端部には後輪２８が回転自在に軸支される。この後輪２８の側面には、後輪用ブレーキ装置（ディスクブレーキ）２８ａが装着されている。また、スイングアーム２６の前側上部には、メインフレーム３０とスイングアーム２６を弾性的に接続するリアクッション６６が取り付けられている。このリアクッション６６は、自動二輪車１２の走行時の振動を適時吸収する機能を有している。
　一方、シートフレーム３２には、搭乗者（運転者及び同乗者）を乗せるシート６８が配設されている。シート６８は、運転者が着座するフロントシート６８ａ、及びフロントシート６８ａの後方で同乗者が着座するリアシート６８ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。また、シートフレーム３２の後部には、後方に延び、その後部下側から斜め下方に延びるリアフェンダ７０が取り付けられている。このリアフェンダ７０には、車体後部側の照明部品としてテールランプユニット７２が取り付けられている。このテールランプユニット７２には、ブレーキランプ７２ａ及び後側ウィンカランプ７３が配設されており、運転者の操作に基づき灯火動作が行われる。
　また、自動二輪車１２には、車体の前後方向にかけて該車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー７４が取り付けられている。この車体カバー７４は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成されている。
　車体カバー７４は、ヘッドライト３６の周囲を覆うヘッドライトカバー７６と、ヘッドライト３６の上部においてスクリーン７８を支持するスクリーン支持カバー８０と、ハンドル３８の前方を覆うハンドルカバー８２と、ヘッドライト３６の両側面から後方向に延在する左右一対のサイドカウル８４と、シートフレーム３２とともに後上方に延び該シートフレーム３２の両側面を覆うリアカウル８６とを有している。
　また、車体カバー７４は、ヘッドライト３６及びスクリーン支持カバー８０を支持するカウルサポートステー８８を備え、このカウルサポートステー８８はメインフレーム３０の前部に固定されている。また、カウルサポートステー８８は、ヘッドライト３６の後側に配設されるメータユニット９０を支持するとともに、その両側面にはウィンカランプ（前側ウィンカランプ）１０が取り付けられている。
　図２は、図１の自動二輪車１２の前方上部を拡大して示す一部正面図である。ヘッドライトカバー７６及びスクリーン７８（スクリーン支持カバー８０）は、車体の前方上部の意匠を構成しており、先端中央部から後方に向かって車幅方向及び上方向に緩やかに傾斜する流線形に形成されている。
　ヘッドライトカバー７６は、サイドカウル８４によって両側部が覆われることで、正面視で、上部側の左右両端部と、下部側の中央部を頂点とした略三角形状の意匠面となっている。また、ヘッドライトカバー７６は、ヘッドライト３６のレンズ面３６ａが略ハート形状に視認されるように開口部７６ａが形成されている。さらに、ヘッドライトカバー７６の左右両側部には、凹部７６ｂが形成されており、この凹部７６ｂはサイドカウル８４と係合して車体カバー７４の内側に連通する開口を形成し、走行時に走行風をエアクリーナ５８に案内する構成となっている。
　ヘッドライト３６は、上記ヘッドライトカバー７６の内部に収容され、レンズ面３６ａが前方に露出される。このヘッドライト３６は、中央部上側にロービーム用バルブ９２を備え、中央部下側にハイビーム用バルブ９４を備え、前照灯としてロービーム及びハイビームの灯火を可能としている。また、ヘッドライト３６の車幅方向外側には、左右一対のポジションライト用バルブ９６が取り付けられている。
　一方、ウィンカランプ１０は、基端部１０ａが取付部材９８を介してカウルサポートステー８８（図１参照）に取り付けられ、車幅方向外側に略水平に延出している。また、ウィンカランプ１０の車幅方向外側の先端部１０ｂは、ヘッドライトカバー７６の開口部７６ａの下端頂部とハンドルカバー８２の車幅方向外側の先端頂部とを結ぶ線分Ｌｓを設定した場合に、この線分Ｌｓの内側に収まるように突出している。これにより、車体上部を正面視した際に、先端中央部から上方に向かって、車幅方向外側にバランスよく広がる意匠面を構成することになり、外観性を向上することができる。
　さらに、ウィンカランプ１０は、車体上部を正面視した際に、ヘッドライト３６のポジションライト用バルブ９６に対して斜め側方に配置される。このウィンカランプ１０は、走行時の方向指示信号として点滅する他に、ポジションライト用バルブ９６の点灯と同時に、方向指示信号の点滅よりも少ない光量で点灯される。これにより、ウィンカランプ１０は、ポジションライト（補助灯）としての役割を有するようになる。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、ヘッドライト３６の左右２つのポジションライト用バルブ９６と、左右２つのウィンカランプ１０との合計４つからポジションライトが点灯されることになり、対向車からの被視認性を向上することができる。
　なお、車体カバー７４は、図１及び図２に示すように、左右一対のメインフレーム３０の側面からサイドカウル８４を回り込んで前方にそれぞれ延出し、ヘッドライトカバー７６の下部において接続されるカウルガードパイプ１００を備えている。カウルガードパイプ１００は、車体前部の意匠を構成するとともに、車体横転時に車体カバー７４にキズが付くことを防止する。
　図３は、図１の自動二輪車１２において矢印Ａ方向から見た状態を示す説明図である。自動二輪車１２のハンドル３８の近傍位置には、図３に示すように、スイッチユニット２０８（図８参照）のハンドルスイッチケース４１が設けられている。ハンドルスイッチケース４１の表面には、前方側から順に、ハザードの点滅（ハザード動作）を操作するハザードスイッチＨＳ、ヘッドライト３６のハイビームとロービームの切り換えを操作するヘッドライト切換えスイッチＨＬＳ、及びウィンカの点滅（ウィンカ動作）を操作するウィンカスイッチＷＳが配設されている。このようにハンドル３８の近傍に、各スイッチＨＳ、ＨＬＳ、ＷＳを配置することで、運転者がハンドル３８を操作しつつ、容易に各スイッチＨＳ、ＨＬＳ、ＷＳのＯＮ／ＯＦＦ操作を行うことできる。
　また、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、走行時のスピードやエンジン２２の回転数をデジタル表示するメータユニット９０を有し、このメータユニット９０はヘッドライト３６（図１参照）の後側においてカウルサポートステー８８によって支持されている。
　メータユニット９０は、ハンドル３８の前方に配置され、運転者と対向する対向面には速度を表示するスピードメータ液晶画面１０２と、エンジン２２の回転数を表示するタコメータ液晶画面１０４とが設けられている。また、メータユニット９０の対向面の上部側には、自動二輪車１２の駆動系及び電気系の状態を知らせる複数のインジケータ（表示ランプ）が設けられている。具体的には、運転者から見て左から順に、左ウィンカインジケータ１０６、ハイビームインジケータ１０８、ニュートラルインジケータ１１０、ＴＣＳ（トラクション・コントロール・システム）のＯＮインジケータ１１２、ＴＣＳのＯＦＦインジケータ１１４、右ウィンカインジケータ１１６が設けられている。この場合、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６は左右の前側ウィンカランプ１０及び後側ウィンカランプ７３による方向指示時に点灯し、ハイビームインジケータ１０８はヘッドライト３６による前照灯の灯火がハイビームとなっている場合に点灯し、ニュートラルインジケータ１１０はクラッチがニュートラルとなっている場合に点灯し、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２及びＯＦＦインジケータ１１４はＴＣＳの状態に基づき所定の点灯動作を行う。
　ここで、ＴＣＳとは、自動二輪車１２の走行時における前輪２０と後輪２８の車速信号からスリップ率を算出して、自動二輪車１２の駆動を制御するシステムである。例えば、ＴＣＳは、算出したスリップ率に基づき後輪２８がスリップしたと判定した場合、予め設定されている目標スリップ率となるように、スロットルボディ５６のＴＢＷによるスロットル（ＴＨ）開度を調整して燃料の出力を制御するように構成される。これにより、自動二輪車１２は、エンジン２２の回転、すなわち後輪２８の回転を制御することが可能となり、走行時のスリップ等を防止することができる。
　ＴＣＳは、運転者によって切替操作が行われることで、ＯＮ（制御実施）状態とＯＦＦ（制御停止）状態が切り替えられる。このＴＣＳの切替ボタン１１８は、左側のサイドカウル８４の上面に形成された切欠き凹部８４ａに設けられている。より具体的には、ＴＣＳの切替ボタン１１８は、ハンドル３８に取付けられたハンドルスイッチケース４１に対し所定間隔Ｄ１だけ離間した前方位置に設けられており（図１参照）、自動二輪車１２の走行時に運転者がハンドル３８から手を離して、ＴＣＳの切替ボタン１１８を不用意に操作すること防止している。運転者は、この切替ボタン１１８を長押しすることでＯＮからＯＦＦに切替えを行い、再度切替ボタンを長押しすることでＯＦＦからＯＮに切替えを行うことができる。また、例えば、ＴＣＳのＯＦＦ状態は、ＩＧＮ（イグニッション：図示せず）の駆動停止（すなわち、エンジン２２の停止）まで継続し、再度ＩＧＮの駆動を開始する際に自動的にＯＮ状態に戻るように構成してもよい。
　図４は、図３のＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４の点灯タイミングを示す表である。ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４は、２つの点灯状態によって自動二輪車１２のＴＣＳの状態を適宜表示している。この場合、自動二輪車１２は、ＩＧＮの駆動を開始すると、電気系に電気が供給されていることを知らせるため、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４をともに約２秒程度点灯させる。
　その後、自動二輪車１２は、運転前の自己診断（初期診断）として、ＴＣＳが正常に動作するか否かを点検する。このとき、ＴＣＳのＯＦＦインジケータ１１４を消灯して、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２のみを点灯する。ＴＣＳの初期診断が終了すると、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２は自動的に消灯する。
　ＴＣＳをＯＮ（制御実施）状態として自動二輪車１２を走行した場合、通常走行中（ＴＣＳにより後輪２８がスリップしていないと判定されている間）は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４がともに消灯される。
　そして、ＴＣＳにより後輪２８がスリップしたと判定された場合、ＴＣＳは上述のとおりＴＢＷの駆動制御を行う。この制御中は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２を点滅させる。これにより、運転者にＴＣＳが作動していることを知らせることができる。
　一方、運転者によりＴＣＳの切替ボタン１１８が長押しされて、ＴＣＳをＯＦＦ（制御停止）状態として自動二輪車１２を走行した場合は、ＴＳＣのＯＦＦインジケータ１１４を常時点灯させる。これにより、運転者にＴＣＳの制御が実施されていないことを知らせることができる。
　また、ＴＣＳが自己診断を実施して、該ＴＣＳ自体のフェール（誤作動）を検出した場合は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２を点灯する。これにより、運転者にＴＣＳが正常に作動していないことを知らせることができる。
　以上のように、自動二輪車１２は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２及びＯＦＦインジケータ１１４の点灯状態によって、運転者にＴＣＳの動作状況を容易に知らせることができる。
　次に、本発明に係るウィンカランプ（前側ウィンカランプ）１０の構成について、図５～図７を参照して説明する。なお、以降の説明では、運転者から見て右側のウィンカランプ１０について詳述し、このウィンカランプ１０と対称の構成を採り得る左側のウィンカランプ１０の説明については省略する。
　図５は、図１のウィンカランプ１０を示す正面図であり、図６は、図５のウィンカランプ１０のＶＩ－ＶＩ線断面図であり、図７は、図５のウィンカランプ１０のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
　本実施の形態に係るウィンカランプ１０は、図６に示すように、ベース部材１２０と、このベース部材１２０の前部に取り付けられるアウターレンズ１２２と、発光ダイオード（以下、ＬＥＤ１２４という）が実装されベース部材１２０とアウターレンズ１２２によって形成される内部空間１２５内に収容される基板１２６と、アウターレンズ１２２と基板１２６の間に配置されるインナーレンズ１２８と、を備える。また、ウィンカランプ１０は、ＬＥＤ１２４と電気的に導通するハーネス１３０が、該ＬＥＤ１２４が実装される基板１２６の実装面１２６ａに接続されている。
　ベース部材１２０は、図５に示すように、基端側が取付部材９８に取り付けられており、正面視で、該基端側から上下方向に向かって緩やかに幅広となり、基端寄りの途中箇所１２０ａから上下中央に向かって緩やかに幅狭となる外形に形成されている。このベース部材１２０は、図６及び図７に示すように、側面断面視で略凹形状（椀形状）に形成されており、該凹部内に基板１２６が収容されている。
　また、ベース部材１２０は、図６に示すように、後側壁部（略凹形状の底部）１２０ｂから前方に突出する複数（図６中では３つ）の突出支持部１３２を有しており、この突出支持部１３２は、基板１２６を後側壁部１２０ｂから一定間隔離間させて支持している。これにより、ウィンカランプ１０は、ＬＥＤ１２４の発光にともなう熱を周囲の空気に拡散（放熱）させることができる。
　ベース部材１２０は、ＬＥＤ１２４の発光にともなう温度上昇に耐久可能な合成樹脂材によって成形される。このような合成樹脂材として、例えばＢＭＣ（Ｂｕｌｋ　Ｍｏｌｄｉｎｇ　Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）樹脂等を採用すると好適である。
　ベース部材１２０の前面側には、図５に示すように、アウターレンズ１２２及びインナーレンズ１２８が取り付けられる取付面１３４が形成されている。取付面１３４には、前記途中箇所１２０ａから車幅方向外側に向かって平坦部分（平坦面）１３４ａが形成されるとともに、該途中箇所１２０ａから車幅方向内側に向かって斜め前方に傾斜する傾斜部分１３４ｂが形成されている。
　また、ベース部材１２０の基端側は、図５及び図６に示すように、取付部材９８にねじ止めされて支持される。取付部材９８の内部には、ハーネス通路１３６が形成されており、このハーネス通路１３６は、基端側から車幅方向外側に向かってクランク状に形成されている。ハーネス１３０は、取付部材９８の基端側からハーネス通路１３６を介してベース部材１２０に案内されている。
　ハーネス通路１３６の内部には、車幅方向外側に向かって取付ネジ１３８がワッシャ１３８ａを介して挿通され、ベース部材１２０は、この取付ネジ１３８に螺合されることで、取付部材９８に装着される。取付部材９８は、例えば、合成ゴム等の弾性力を有する合成樹脂材によって成形されることが好ましい。このように取付部材９８が弾性力を有することで、走行時の振動等を該取付部材９８によって吸収することができ、ウィンカランプ１０を良好に支持することができる。
　また、取付部材９８の基端側の内部には、取付ボルト１４２の頭部が埋設されており、この取付ボルト１４２の先端部が車幅方向内側（基端方向）に延出されている。取付ボルト１４２は、取付部材９８の成形時に、フランジ部材１４４を装着した状態で該取付部材９８に埋め込まれる。これにより、取付ボルト１４２は、取付部材９８に固着されて脱落が防止される。この取付ボルト１４２は、カウルサポートステー８８に装着されている支持部材１４０に取り付けられる。
　支持部材１４０は、樹脂材によってカウルサポートステー８８に嵌合可能に成形されている。取付ボルト１４２は、支持部材１４０のボルト挿通孔１４０ａに挿通され、先端側がナット１４２ａに締め付けられることで支持部材１４０に固定支持される。これにより、ウィンカランプ１０は、取付部材９８及び支持部材１４０を介してカウルサポートステー８８に支持される。
　さらに、ベース部材１２０は、取付部材９８が取り付けられる端面に２つの孔部（第１孔部１４６及び第２孔部１４８）が形成され、これらの第１孔部１４６及び第２孔部１４８は、ベース部材１２０とアウターレンズ１２２によって形成される内部空間１２５（後述する部分空間１７２）に連通している。第１孔部１４６は、第２孔部１４８よりも大径に形成されており、この第１孔部１４６にはハーネス１３０を保持するグロメット（保持部材）１５０が挿入される。
　このグロメット１５０は、ハーネス１３０を挿通する挿通路１５２を内部に有し、この挿通路１５２の内周面にはハーネス１３０外周面に密着保持する複数の突起１５２ａが形成されている。また、グロメット１５０は、内部空間１２５側に配置される一端部に、ベース部材１２０の第１孔部１４６よりも拡径した鍔部１５０ａを有するとともに、車幅方向内側に延在する略中間部に凸部１５０ｂを有し、この鍔部１５０ａ及び凸部１５０ｂが第１孔部１４６の両開口端部に係合する構成となっている。すなわち、グロメット１５０は、ハーネス１３０と挿通路１５２の間、及び第１孔部１４６とグロメット１５０の間から水が入り込むことを防ぎつつ、ハーネス１３０を挿通保持する機能を有している。
　取付部材９８の第２孔部１４８は、内部空間１２５側の開口端が基板１２６及びＬＥＤ１２４に対向する位置に形成されており、内部空間１２５の通気を行う機能を有している。ウィンカランプ１０は、この第２孔部１４８を介して、ＬＥＤ１２４の発光にともなって生じる熱による内部空間１２５内の圧力変化に対して、外気圧と同等にすることができる。なお、第２孔部１４８の基端側の開口端には、水を吸収して空気のみを流通させる通気シート１５４が取り付けられており、内部空間１２５内に水が入り込むことを防止している。
　ウィンカランプ１０のアウターレンズ１２２は、透明度が高い合成樹脂材によって成形され、ベース部材１２０の前部に装着されることで、ウィンカランプ１０前面のレンズ面を構成する。アウターレンズ１２２は、図５に示すように、正面視でベース部材１２０の周縁部に略一致する外形形状に形成されている。また、アウターレンズ１２２は、側面断面視で略凹形状に形成されており（図６参照及び図７参照）、後側開口端部１２２ａがベース部材１２０の取付面１３４の面形状（平坦部分１３４ａと傾斜部分１３４ｂ）に沿う形状とされている。すなわち、アウターレンズ１２２は、ベース部材１２０の取付面１３４に隙間なく係合して、ベース部材１２０との間で溶着を施すことが可能となっている。
　アウターレンズ１２２は、ベース部材１２０に対し水平方向に振動させて接合する振動溶着によって、ベース部材１２０に装着される。ウィンカランプ１０は、この振動溶着によって、内部空間１２５に雨水等が入り込まないようになっている。
　また、アウターレンズ１２２の内面（内部空間１２５側の面）には、レンズカット（以下、アウター側レンズカット部１２２ｂという）が施されている。このアウター側レンズカット部１２２ｂは、カットラインが左右方向（車幅方向）に延在しており、ＬＥＤ１２４の発光を上下に拡散させる機能を有している。なお、アウターレンズ１２２の外面は、泥や埃等が付着し難くなるように、レンズカットが施されていない滑らかな面に形成されている。
　ベース部材１２０に取り付けられる基板１２６は、車幅方向に延びる長板状の部材であり、その表面（実装面１２６ａ）には２つのＬＥＤ１２４が実装される。ＬＥＤ１２４は、基板１２６の実装面１２６ａに印刷された所定の導電パターン（図示せず）に対し、リフローはんだ付けによって実装される。
　本実施の形態に係る基板１２６は、具体的には図示していないものの、基板材料（例えば、ガラスエポキシ基板や紙フェノール等）と銅箔を交互に積層した構造が採用されている。また、ＬＥＤ１２４の実装箇所の対向位置には、中空となっている筒状のスルーホール（図示せず）が形成されており、表面（実装面１２６ａ）に形成された導電パターンと、背面側の導電パターンが道通している。また、スルーホール表面にも銅箔が塗布されている。基板１２６は、この積層構造及びスルーホールによって、ＬＥＤ１２４の発光にともなう熱を表面（実装面１２６ａ）から下位層及び背面側の空間に対し容易に案内することができる。これにより、熱が拡散するため、ＬＥＤ１２４周辺に熱が集中することを防ぐことができ、ウィンカランプ１０の放熱性を向上することができる。
　基板１２６は、中央部に固定ネジ挿通孔１５６を有するとともに、車幅方向外側の端部、及びＬＥＤ１２４とハーネス１３０の接続部分の間に突出支持部挿通孔（基板溶着部）１５８を有している。固定ネジ挿通孔１５６には固定ネジ１６０が挿入され、この固定ネジ１６０はベース部材１２０の後側壁部１２０ｂから突出している中央部の突出支持部１３２のネジ孔１３２ａに螺合される。一方、突出支持部挿通孔１５８には、左右の突出支持部１３２が挿入され、この突出支持部１３２には高周波かしめが施される。これにより、突出支持部挿通孔１５８とその周辺部が突出支持部１３２に溶着される。このように、突出支持部挿通孔１５８を溶着固定することで、基板１２６をねじ止めするネジを少なくすることが可能となり、部品点数の削減を図ることができる。
　また、基板１２６の実装面１２６ａには、２つのＬＥＤ１２４に導電パターンを介して電気的に導通するハーネス１３０が接続される。ハーネス１３０は、基端側が自動二輪車１２の電気系統に接続されており、ＬＥＤ１２４に対し電力供給を行う機能を有している。このハーネス１３０の材質は、特に限定されないが、絶縁性及び可撓性を有する合成樹脂材を適用することが好ましく、さらにＬＥＤ１２４の発光にともなう熱に耐久可能な合成樹脂材が好適である。
　基板１２６に実装される２つのＬＥＤ１２４は、ウィンカランプ１０の光源として利用可能な光量や色温度を出射するものが適用される。特に、ウィンカランプ１０は、車体のターン方向を周囲に知らせることを目的としているため、高輝度で広指向角の発光を行う素子を適用することが好ましい。これにより、ウィンカランプ１０の照射時における光の拡散（照射範囲）を広くすることができる。
　図６に示すように、内部空間１２５に配置されるインナーレンズ１２８は、車幅方向に延在する基部１６１の前面に形成されるレンズカット部１６２と、ＬＥＤ１２４の対向位置において該ＬＥＤ１２４に向かって突出する突出部１６４と、突出部１６４の基部１６１側から車幅方向内側に延出する庇部１６６と、を備える。
　また、インナーレンズ１２８の基部１６１には、図７に示すように、先端側（車幅方向外側）と、車幅方向内側の上下にベース部材１２０に溶着される溶着用突出部１６８が設けられている。この溶着用突出部１６８は、振動溶着によってベース部材１２０の取付面１３４に溶着される。これにより、インナーレンズ１２８は、ベース部材１２０に支持され、ウィンカランプ１０の内部空間１２５の所定位置に配置される。
　レンズカット部１６２は、上下方向に延在するカットラインを有し、このカットラインは車幅方向に複数並べられている（図５参照）。図６に示すように、２つのカットライン間のレンズ面は、円弧状に湾曲形成されている。この円弧状のレンズ面は、インナーレンズ１２８内を透過してきたＬＥＤ１２４の光を左右方向に拡散させることができる。すなわち、レンズカット部１６２は、正面視で基板１２６からアウターレンズ１２２に直線的に向かう光の透過を分散する機能を有している。
　突出部１６４は、基板１２６に実装された２つのＬＥＤ１２４に対応してインナーレンズ１２８の背面（後面）側に二箇所並べて設けられている。突出部１６４は、図６に示すように、平面断面視で、基部１６１側（レンズカット部１６２側）からＬＥＤ１２４に向かって湾曲しながら縮形する略紡錘形状に形成されるとともに、その頂部部分が基端方向に向かって切り欠かれた切欠き部１７０となっている。突出部１６４は、この切欠き部１７０によってＬＥＤ１２４と所定間隔離間した状態となり、ＬＥＤ１２４の発光にともなう熱が、インナーレンズ１２８に伝わることを抑制することができる。
　庇部１６６は、車幅方向内側（図６中の右側）の突出部１６４から、さらに車幅方向内側に延出された部分である。この庇部１６６は、突出部１６４よりも薄肉で平板状に形成されており、その前面にはレンズカット部１６２が連設されている。また、庇部１６６の背面（後面）は、突出部１６４の基端側（基部１６１）に連なり、後方に対向している基板１２６と平行となる平坦状に形成されている。
　ここで、本実施の形態に係るウィンカランプ１０は、インナーレンズ１２８がベース部材１２０に溶着されて内部空間１２５の所定位置に支持されていることで、庇部１６６の背面から基板１２６の前面までの間には比較的広い部分空間１７２が形成されている。すなわち、部分空間１７２は、インナーレンズ１２８の突出部１６４と庇部１６６、基板１２６、ベース部材１２０の車幅方向内側の側面によって囲まれた空間であり、この部分空間１７２にはハーネス１３０が配索される。この場合、ハーネス１３０は、ベース部材１２０の側面に設けられているグロメット１５０の挿通路１５２から部分空間１７２に延出し、基板１２６の表面（実装面１２６ａ）に接続される。
　庇部１６６は、前面にレンズカット部１６２を有することで、正面視で、この部分空間１７２に延出するハーネス１３０を隠す機能を有している。すなわち、ハーネス１３０の視認は、外部から入射される外光が該ハーネス１３０に反射されることによってなされるが、レンズカット部１６２においてハーネス１３０が反射した光を拡散することができるため、ハーネス１３０を見難くすることができる。
　また、庇部１６６は、車幅方向内側の端部がグロメット１５０の一端部と略一致するまで延出している。このように、庇部１６６が部分空間１７２に突出しているグロメット１５０の一端部まで延出していることで、グロメット１５０の端部から部分空間１７２に延出するハーネス１３０を庇部１６６によって覆うことができ、ハーネス１３０をより一層見難くすることができる。
　次に、本発明に係る灯火制御システム１１の構成について説明する。図８は、本実施の形態に係る車両の灯火制御システム１１の回路構成を概略的に示すブロック図である。
　灯火制御システム１１は、上記のウィンカランプ（前側ウィンカランプ）１０と後側ウィンカランプ７３をそれぞれ左右一対（合計４つ）備える。このため、以降の説明では、４つのウィンカランプを回路上で区別するため、図８に示すように、左前側ウィンカランプに符号ＬＦを付し、左後側ウィンカランプに符号ＬＲを付し、右前側ウィンカランプに符号ＲＦを付し、右後側ウィンカランプに符号ＲＲを付して、本灯火制御システム１１を詳述することにする。
　この灯火制御システム１１は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点滅を操作するウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを備え、さらにウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点滅動作を制御する制御回路（制御部）２００を備えている。この場合、制御回路２００は、運転者によるウィンカスイッチＷＳのＯＮ操作に基づき、左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲと、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲとのいずれか一方を点滅させるウィンカ動作（左ウィンカ動作又は右ウィンカ動作）を制御し、且つ運転者によるハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づき、左側及び右側のウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ及びＲＲを共に点滅させるハザード動作を制御する。
　この制御回路２００の入力側ポートには、イグニッションスイッチＩＳ、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳが接続されている。さらに、各スイッチＩＳ、ＷＳ、ＨＳのハイサイド側にはバッテリ（電源）２０２が接続されている。すなわち、本実施の形態に係る灯火制御システム１１は、イグニッションスイッチＩＳ、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳが制御回路２００とバッテリ２０２の間に配設される回路構造を採用している。これにより、制御回路２００において、バッテリ２０２の供給電圧を用いてウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく入力電圧（信号）を検出することができ、イグニッションスイッチＩＳとウィンカスイッチＷＳのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされた否かを正確に判別することができる。
　また、制御回路２００の出力側ポートには、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの光源であるＬＥＤアレイ（ＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤ）と、左ウィンカインジケータ１０６の光源であるＬＥＤ２０４と、右ウィンカインジケータ１１６の光源であるＬＥＤ２０６とが接続されている。これらＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ、ＲＲ－ＬＥＤ及びＬＥＤ２０４、２０６は、その下流側においてバッテリ２０２と共有のアースに接地されている。
　イグニッションスイッチＩＳは、エンジン２２の始動及び停止を行うスイッチであり、配線経路を介して制御回路２００とバッテリ２０２の間に接続されている。イグニッションスイッチＩＳとしては、例えばキースイッチを適用することができる。イグニッションスイッチＩＳをＯＮ操作する（例えば、キーを回転させる）と、バッテリ２０２と制御回路２００が通電して、制御回路２００への電力供給が開始される。このＯＮ操作によって、制御回路２００には、バッテリ２０２から例えば５Ｖの電源電圧が供給される。
　ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳは、運転者による機械的なＯＮ／ＯＦＦ操作を電気回路の開閉に変換可能な切替スイッチが適用されている。これらのスイッチＷＳ、ＨＳは、左側のハンドルバー３９にスイッチユニット２０８として一体的に配設されている（図３参照）。この場合、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳは、ユニット内において並列接続されている。
　具体的には、ウィンカスイッチＷＳは、制御回路２００に接続される２つの出力側接点（左側スイッチ接点２１０ａ、右側スイッチ接点２１０ｂ）２１０と、バッテリ２０２側に接続される１つの入力側接点２１２とをスイッチユニット２０８内に備える。この場合、左側スイッチ接点２１０ａは、左側ウィンカランプＬＦ及びＬＲの点滅指示用の接続端子であり、右側スイッチ接点２１０ｂは、右側ウィンカランプＲＦ及びＲＲの点滅指示用の接続端子である。ウィンカスイッチＷＳは、運転者によって、入力側接点２１２に設けられている操作子（図示せず）が傾動操作されると、左側スイッチ接点２１０ａと右側スイッチ接点２１０ｂのいずれか一方に接続し、これにより接続がなされた一方の出力側接点から入力電圧を制御回路２００に送ることができる。
　ハザードスイッチＨＳは、ウィンカスイッチＷＳと同様に、制御回路２００に接続される２つの出力側接点（左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ）２１４と、バッテリ２０２側に接続される１つの入力側接点２１６を有し、各接点２１４、２１６がウィンカスイッチＷＳのそれぞれの接点２１０、２１２に対して並列接続されている。このハザードスイッチＨＳとしては、ボタン（図示せず）の操作により３つの接点を機械的に同時に接続する３接点スイッチを適用することができる。ハザードスイッチＨＳは、このように構成することで簡単且つ安価なスイッチ装置となる。ハザードスイッチＨＳをＯＮ操作すると、３つの接点が導通し、左側スイッチ接点２１４ａと右側スイッチ接点２１４ｂから同時に入力電圧を制御回路２００に送ることができる。
　スイッチユニット２０８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを並列接続することで、制御回路２００に導通するハーネス（配線）２１８と、バッテリ２０２に導通するハーネス（配線）２２０とがそれぞれ接続される。灯火制御システム１１は、このようにハーネス２１８、２２０によってバッテリ２０２から制御回路２００までを配線することができ、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを別々に接続する構成に比べて、ハーネスの数を少なくすることができる。
　一方、制御回路２００の出力ポート側に接続されるウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ及びＲＲの光源であるＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ、ＲＲ－ＬＥＤは、ウィンカランプ１０の構成の説明時に示したＬＥＤ１２４が適用されている。本実施の形態の場合、光源は２つＬＥＤ１２４が直列接続されて構成されている。ＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ、ＲＲ－ＬＥＤは、制御回路２００から所定のタイミングで電力供給がなされることで発光する。また、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６は、メータユニット９０のインストルメントパネル９０ａ上で発光するものであり、上記ＬＥＤ１２４よりも少ない光量のＬＥＤを適用することができる。
　灯火制御システムの制御回路２００は、内部の回路構成として、左側スイッチ入力ポート２２２と、右側スイッチ入力ポート２２４と、ＳＷ入力回路（入力電圧判断部）２２６と、保持回路（保持部）２２８と、５Ｖレギュレータ２３０と、定電流回路２３２と、電流検出回路２３４と、インジケータドライバ２３６と、ＣＰＵ（判別手段）２３８と、を有している。
　左側スイッチ入力ポート２２２及び右側スイッチ入力ポート２２４は、制御回路２００の入力側ポートの一部を構成するものである。左側スイッチ入力ポート２２２は、ハイサイド側がウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳの左側スイッチ接点２１０ａ、２１４ａに接続され、ローサイド側がＳＷ入力回路２２６に接続される。すなわち、左側スイッチ入力ポート２２２は、左側スイッチ接点２１０ａ、２１４ａから送られてきた入力電圧を制御回路２００内に入力する。
　一方、右側スイッチ入力ポート２２４は、ハイサイド側がウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳの右側スイッチ接点２１０ｂ、２１４ｂに接続され、ローサイド側がＳＷ入力回路２２６に接続される。すなわち、右側スイッチ入力ポート２２４は、右側スイッチ接点２１０ｂ、２１４ｂから送られてきた入力電圧を制御回路２００内に入力する。
　図９は、図８の灯火制御システムのＳＷ入力回路２２６を示す回路図である。ＳＷ入力回路２２６は、左側スイッチ入力ポート２２２とＣＰＵ２３８の間、及び右側スイッチ入力ポート２２４とＣＰＵ２３８の間のそれぞれ設けられ、左側スイッチ入力ポート２２２又は右側スイッチ入力ポート２２４から送られてきた入力電圧の電圧値を判別する回路構造を有している。
　ここで、制御回路２００には、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく入力電圧が入力される他に、回路上でリーク電流が発生した際に、該リーク電流に基づく電圧が入力される。このリーク電流は、例えば、外部環境に露出されているウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳに雨水等が入り込み、入力側接点２１２、２１６と出力側接点２１０、２１４が導通することで生じる。ＳＷ入力回路２２６は、リーク電流に基づく電圧を該回路内で遮断し、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく入力電圧のみを検出して、下流側のＣＰＵ２３８に所定の信号（電圧値）を出力する機能を有している。なお、以降の説明では、左側スイッチ入力ポート２２２に接続されるＳＷ入力回路２２６について詳述する。
　具体的に、ＳＷ入力回路２２６は、抵抗Ｒｔ、ツェナーダイオードＺＤ及びトランジスタＴＲを備える。抵抗Ｒｔは、一端が接続点ａを介して左側スイッチ入力ポート２２２に接続され、他端がアースに接地されている。この抵抗Ｒｔの抵抗値は、バッテリ２０２の電圧値と、リーク電流発生時におけるスイッチ側の抵抗Ｒｓと、ツェナーダイオードＺＤの降伏電圧値によって適宜設定される。なお、図９に示すスイッチＵＳは、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳをまとめたスイッチを指し、抵抗ＲｓはスイッチＵＳ（ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳ）のリーク電流発生時の抵抗を指すものである。
　ツェナーダイオードＺＤは、カソード端子が接続点ａに接続され、アノード端子がトランジスタＴＲのベース端子に接続されている。このツェナーダイオードＺＤは、バッテリ２０２の電圧値（８～１６Ｖ）に対応して、３．７Ｖ～６Ｖの降伏電圧値に設定されていることが好ましい。
　また、トランジスタＴＲは、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタを適用することができ、コレクタ端子が５Ｖの供給電源（例えば、後述する５Ｖレギュレータ２３０の出力端）に接続され、エミッタ端子がアースに接地されている。
　このＳＷ入力回路２２６では、接続点ａにかかる電圧Ｖａが、バッテリ２０２の電圧ＶＢＡと、抵抗Ｒｔと、ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳの抵抗Ｒｓによって、Ｖａ＝Ｒｔ／（Ｒｔ＋Ｒｓ）・ＶＢＡとなる。すなわち、ＳＷ入力回路２２６は、ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされると、Ｒｓの抵抗値がほぼゼロになるため、Ｖａの値がＶＢＡに近い値となり、ツェナーダイオードＺＤの降伏電圧値を超えることになる。その結果、ツェナーダイオードＺＤは、アノード端子から電流を出力し、トランジスタＴＲのベース端子にベース電流を供給する。これにより、トランジスタＴＲのコレクタ－エミッタ間には所定の電圧（５Ｖ）がかかり、ＣＰＵ２３８に所定の信号（５Ｖの電圧値）を送ることができる。
　一方、リーク電流が発生した場合は、Ｒｓの抵抗値が大きくなるので、Ｖａの値がツェナーダイオードＺＤの降伏電圧値より充分に小さくなる。このため、該ツェナーダイオードＺＤにおいてリーク電流を遮断することができる。
　このように、上記のＳＷ入力回路２２６は、ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳのＯＮ操作とリーク電流の判別を精度よく行うことができる。また、ＳＷ入力回路２２６は、抵抗Ｒｔ、ツェナーダイオードＺＤ及びトランジスタＴＲの３つの素子によって簡単に構成することが可能であり、回路を小型化することができるとともに、製造コストを低減することができる。
　図８に戻り、灯火制御システム１１の保持回路２２８は、入力端がＣＰＵ２３８及びバッテリ２０２に接続され、出力端が５Ｖレギュレータ２３０に接続される。この保持回路２２８は、ＣＰＵ２３８において判別したウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲのハザード動作に基づき、該ＣＰＵ２３８とバッテリ２０２との接続状態を保持する機能を有している。すなわち、保持回路２２８には、ハザード動作時にＣＰＵ２３８からＯＮ信号が入力され、このＯＮ信号が入力されている間、保持回路２２８は該ＣＰＵ２３８とバッテリ２０２を接続状態とする。
　灯火制御システム１１は、この保持回路２２８を備えることで、ハザード動作がなされている際に、イグニッションスイッチＩＳのＯＦＦ操作（エンジン２２の駆動停止）がされても、ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく保持回路２２８によってバッテリ２０２からＣＰＵ２３８に電源電圧を供給する。これにより、ＣＰＵ２３８の駆動制御に基づきハザード動作を維持することができる。よって、エンジン２２の停止時でも車両の被視認性を向上することができる。
　一方、ハザードスイッチＨＳがＯＦＦ操作され、ハザード動作が停止されると、保持回路２２８は、バッテリ２０２とＣＰＵ２３８の接続状態を遮断し、ＣＰＵ２３８への電源電圧の供給を停止する。この場合、イグニッションスイッチＩＳが再度ＯＮ操作されない限り、ＣＰＵ２３８にはバッテリ２０２からの電源電圧の供給が遮断されるため、例えば、エンジン２２の停止後に、ウィンカスイッチＷＳやハザードスイッチＨＳをＯＮ操作しても、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲが灯火（点滅）することを防止することができる。したがって、例えば第三者がハザードスイッチＨＳをＯＮ操作した場合に、ハザード動作を行わないようにすることができる。
　５Ｖレギュレータ２３０は、入力端がイグニッションスイッチＩＳ及び保持回路２２８の出力端に接続され、出力端がＣＰＵ２３８に接続される。この５Ｖレギュレータ２３０は、バッテリ２０２からの電源電圧を降圧して、ＣＰＵ２３８に駆動用の電圧値である５Ｖを安定的に供給する機能を有している。
　定電流回路２３２は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに対し所定の電流量を供給する機能を有しており、該ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに対応して４つ設けられている。各定電流回路２３２は、入力端がＣＰＵ２３８及びバッテリ２０２に接続され、出力端が電流検出回路２３４及びウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲのＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤに接続されている。
　４つの定電流回路２３２は、ＣＰＵ２３８から送られてくるウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨを別々に受けて、バッテリ２０２とＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤを接続状態とし、該ＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤにバッテリ２０２から所定の電流を供給して発光させる。
　なお、本実施の形態のウィンカランプＬＦ、ＲＦのみ、既述したように、走行時にポジションライトして小さな光量の灯火が行われる。したがって、定電流回路２３２は、バッテリ２０２からポジションライト用の定電流を供給する別回路を有している。
　電流検出回路２３４は、入力端が定電流回路２３２に接続され、出力端がＣＰＵ２３８に接続されることで、定電流回路２３２の動作をフィードバックすることができる。すなわち、定電流回路２３２とＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤが断線した場合は、ＣＰＵ２３８からウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨを受けても定電流回路２３２に電流が流れないため、電流検出回路２３４によって電流値を検出することで、灯火制御システム１１の断線状態を確認することができる。電流検出回路２３４は、４つの定電流回路２３２に対しそれぞれ設けることで、各定電流回路２３２の断線状態を確認することが可能となり、断線検出の精度を向上することができる。
　また、インジケータドライバ２３６は、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６に所定の電流量を供給する機能を有し、該ＬＥＤ２０４、２０６に対応して２つ設けられている。インジケータドライバ２３６は、入力端がＣＰＵ２３８に接続され、出力端が左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６に接続されており、ＣＰＵ２３８からウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨを受けると、ＬＥＤ２０４、２０６に所定の電流を供給して発光させる。
　一方、ＣＰＵ２３８は、例えば、入出力インターフェースを備え内部において演算処理を行う周知のマイクロプロセッサ（マイコン）等を適用することができる。この場合、ＣＰＵ２３８は、エンジン２２の駆動制御を行うＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ：図示せず）に併設してもよい。
　ＣＰＵ２３８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ／ＯＦＦ操作を判別するとともに、該判別結果に基づき、ＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤ、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６の駆動（発光）を制御する。このＣＰＵ２３８には、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ／ＯＦＦ操作を判別する判別プログラム（図示せず）が予め記憶されており、このプログラムに基づき、所定の判別処理フローが実施される。
　また、ＣＰＵ２３８は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点灯を動作毎に管理する少なくとも３ビット以上のレジスタ（図示せず）を備えている。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲによる左右それぞれのウィンカ動作（左ウィンカ動作及び右ウィンカ動作）とハザード動作は、所定レジスタのフラグ（左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグ）を立てることによって制御される。
　ＣＰＵ２３８は、例えば、判別処理フローによって左ウィンカ動作フラグを１（Ｔｒｕｅ）とした場合、左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＬを定電流回路２３２に出力し、右ウィンカ動作フラグが１となった場合、右側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＲを出力する。また、ＣＰＵ２３８は、例えば、判別処理フローによってハザード動作のフラグが１となった場合、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＨを出力する。
　この場合、ウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨは、所定周期でＯＮ－ＯＦＦを繰り返すパルス信号であり、判別処理フローによって判別した左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作に基づき、所定の定電流回路２３２に送られる。定電流回路２３２は、ウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨのＯＮ時に、バッテリ２０２とＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤを接続状態とする。すなわち、ＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤには、所定のタイミングで電流が供給され、これにより所望のウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲが点滅する。本実施形態に係るＣＰＵ２３８は、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を別々のフラグを立てることで点滅を行っているため、例えば、左ウィンカ動作（又は右ウィンカ動作）と、ハザード動作の点滅タイミングを変えることができ、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに自由度の高い点滅を行わせることができる。
　本実施の形態に係る灯火制御システムは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、この灯火制御システム１１の動作について説明する。
　図１０は、図８の灯火制御システム１１のＣＰＵ２３８が行う判別処理フローを示すフローチャートである。灯火制御システム１１は、イグニッションスイッチＩＳがＯＮ操作されＣＰＵ２３８が駆動されると、図１０に示す判別処理フローによってウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力を判別する。
　先ず、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が無い通常走行時ついて説明する。この場合、ＣＰＵ２３８は、右側スイッチ入力ポート２２４から右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ１１）。ＣＰＵ２３８に入力される入力信号は、右側スイッチ入力ポート２２４の入力電圧をＳＷ入力回路２２６において検出し、このＳＷ入力回路２２６から得た所定の電圧値（５Ｖ）である。通常走行時は、このステップＳ１１において、入力信号が検出されないためステップＳ１２に進む。
　次に、ＣＰＵ２３８は、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ１２）。通常走行時は、このステップＳ１２も入力信号が検出されないためステップＳ１３に進む。
　ステップＳ１２が終了すると、ＣＰＵ２３８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ１３）。
　この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０（Ｆａｌｓｅ）とする（ステップＳ１４）。これにより、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。またＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
　次に、ウィンカスイッチＷＳにより左ウィンカＬＦ、ＬＲのＯＮ操作がなされた場合について説明する。この場合、ステップＳ１１では、右ウィンカＲＦ、ＲＲが判別されないためステップＳ１２に進み、ステップＳ１２において、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力されたことを検出する。
　その後、図示しない内蔵タイマーによって時間の計測を開始し、ステップＳ２０において所定時間が経過したか否かを判別する。所定時間が経過していないと判断した場合は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ２１）。
　この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０とする（ステップＳ２２）。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、各フラグが０となっているため、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。ＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
　また、ステップＳ１２の終了後に、ステップＳ２０において所定時間が経過したと判断した場合は、左側のウィンカＬＦ、ＬＲのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ２３）。
　すなわち、本実施の形態では、所定時間が経過するまではウィンカスイッチＷＳをＯＮ操作しても、すぐに左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲの点滅を行わない構成となっている。これにより、ウィンカスイッチＷＳの入力を確実に判別してからウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲを点滅させることができ、誤灯火を防止することができる。
　ステップＳ２３の後、ＣＰＵ２３８は、その判別結果に基づき所定のレジスタの左ウィンカ動作フラグを１とし（ステップＳ２４）、ウィンカ点滅信号ＳＬを所定の定電流回路２３２（この場合、ウィンカランプＬＦ、ＬＲに接続される定電流回路２３２）に出力する。左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲは、定電流回路２３２から左ウィンカ動作に基づく電流が供給され、これによりＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤを点滅させる。
　次に、ウィンカスイッチＷＳにより右ウィンカＲＦ、ＲＲのＯＮ操作がなされた場合について説明する。この場合、ステップＳ１１において、右側スイッチ入力ポート２２４から右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号が入力されたことを検出する。
　その後、ＣＰＵ２３８は、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ３０）。右ウィンカＲＦ、ＲＲのＯＮ操作時には、このステップＳ３０において入力信号が検出されないためステップＳ３１に進む。
　次に、図示しない内蔵タイマーによって時間の計測を開始し、ステップＳ３１において所定時間が経過したか否かを判別する。所定時間が経過していないと判断した場合は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ３２）。
　この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０とする（ステップＳ３３）。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、各フラグが０となっているため、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。またＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
　また、ステップＳ３０の終了後に、ステップＳ３１において所定時間が経過したと判断した場合は、右側のウィンカＲＦ、ＲＲのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ３４）。
　すなわち、所定時間が経過するまでは、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲもすぐに点滅を行わない構成となっている。これにより、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの誤灯火を防止することができる。
　ステップＳ３４の後、ＣＰＵ２３８は、その判別結果に基づき所定のレジスタの右ウィンカ動作フラグを１とし（ステップＳ３５）、ウィンカ点滅信号ＳＲを所定の定電流回路２３２（この場合、ウィンカランプＲＦ、ＲＲに接続される定電流回路２３２）に出力する。右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲは、定電流回路２３２から右ウィンカ動作に基づく電流が供給され、これによりＲＦ－ＬＥＤ、ＲＲ－ＬＥＤを点滅させる。
　次に、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされた場合について説明する。ここで、ハザードスイッチＨＳは、既述したように、ボタンによって３接点（左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ、入力側接点２１６）を同時に接続する構成となっている。この場合、ボタンの機械的な接続により、左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ及び入力側接点２１６が時間的に僅かにずれて接続される可能性があり、制御回路２００には、入力電圧が時間的にずれて（非同期に）入力される。このため、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作であるにも関わらず、先に入力された入力電圧に係るウィンカランプを点滅させてしまうおそれがある。
　本実施の形態に係る処理判別フローは、このような非同期に入力される入力電圧に対し、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作であることを正確に判別する処理フローを有している。
　すなわち、ステップＳ１１では、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号の有無を判別し、ウィンカスイッチＷＳによる右ウィンカ動作のＯＮ操作を先に判別した場合は、ステップＳ３０に進む。そして、ステップＳ３０では、逆側である左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する。
　このステップＳ３０における判別は、ステップＳ３１～ステップＳ３３の処理を行った後、再びステップＳ１１に戻り、所定時間経過するまで同様の処理が繰り返される。そして、この間（所定時間）に左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力された場合は、ステップＳ４０～ステップＳ４３の処理を行いハザード動作と判別する。
　また、ステップＳ１１で右ウィンカ動作のＯＮ操作を判別せずに、ステップＳ１２でウィンカスイッチＷＳによる左ウィンカ動作のＯＮ操作を先に判別した場合は、ステップＳ２０～２２の処理を行った後、再びステップＳ１１に戻り、所定時間経過するまで同様の処理が繰り返される。そして、この間（所定時間）に右側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力された場合は、ステップＳ３０を介して、ステップＳ４０～ステップＳ４３の処理を行いハザード動作と判別する。
　ステップＳ４０では、左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグが０となっているか否かが判別される。左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグのいずれかが１となっている場合はステップＳ４１に進み、左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグが両方とも０となっている場合はステップＳ４２に進む。
　この左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグのいずれかが１となっている場合とは、左側ウィンカランプＬＦ、ＬＲ又は右側ウィンカランプＲＦ、ＲＲのいずれかが点滅している状態であり、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作時には、この左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグを０とし（ステップＳ４１）、点滅状態を解除する。灯火制御システム１１は、このように左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグを０とすることで、緊急度が高いハザード動作を優先的に実施することができる。
　その後、ＣＰＵ２３８は、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ４２）。
　この判別結果に基づき、ＣＰＵ２３８は、ハザード動作フラグを１とし（ステップＳ４３）、ウィンカ点滅信号ＳＨを所定の定電流回路２３２（この場合、全ての定電流回路２３２）に出力する。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ及びＲＲは、各定電流回路２３２からハザード動作に基づく電流が供給され、これによりＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤを点滅させる。
　以上のように、本実施の形態に係る灯火制御システム１１によれば、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作時に、例えば押しボタンの機械的動作によって、入力信号がずれて制御回路２００に入力されても、先に入力された一方の入力信号から所定時間内に他方の入力信号を検出することができ、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作と判別することができる。また、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチＷＳのＯＮ操作と判別することで、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ操作を精度良く判別することができる。したがって、したがって、リーク電流による灯体の誤点灯を防止しながら、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを共通の配線として簡素化した回路を形成することが可能となり、各スイッチＷＳ、ＨＳと制御回路２００を接続するハーネスの数を少なくすることができる。
　また、ＳＷ入力回路２２６により、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく電圧と、リーク電流に基づく電圧を精度よく判別することができるため、該ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳに複雑な防水構造等を設けることなく、該スイッチＷＳ、ＨＳをハンドルバー３９に取り付けることができる。
　なお、本発明は、上記の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成乃至工程を採り得ることは勿論である。

Claims (8)

  1. 　運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチ（ＷＳ）とハザードスイッチ（ＨＳ）を備え、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオード（ＬＦ－ＬＥＤ、ＬＲ－ＬＥＤ、ＲＦ－ＬＥＤ及びＲＲ－ＬＥＤ）を有する灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左右の灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部（２００）を備える車両の灯火制御システム（１１）において、
    　前記制御部（２００）は、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）が共通の配線を介して、左側の灯体（ＬＦ、ＬＲ）の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート（２２２）及び右側の灯体（ＲＦ、ＲＲ）の動作指示に関する右側スイッチ入力ポート（２２４）に接続され、
    　且つ、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート（２２２）又は前記右側スイッチ入力ポート（２２４）を介して得られた入力信号を判別する判別手段（２３８）を備え、
    　前記判別手段（２３８）は、前記右側及び左側スイッチ入力ポート（２２２、２２４）のいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作と判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  2. 　請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）を並列接続し、且つ前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）を前記制御部（２００）と電源（２０２）の間に接続することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  3. 　請求項２記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート（２２２）、前記右側スイッチ入力ポート（２２４）及び前記電源（２０２）に接続される３接点スイッチであることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  4. 　請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記制御部（２００）は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作を前記判別手段（２３８）が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  5. 　請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記判別手段（２３８）は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  6. 　請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記制御部（２００）は、前記ハザード動作時に、エンジン（２２）に点火を行うイグニッションスイッチ（ＩＳ）がＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部（２２８）を備え、前記保持部（２２８）は、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチ（ＩＳ）を再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  7. 　請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記制御部（２００）は、前記左側スイッチ入力ポート（２２２）及び前記右側スイッチ入力ポート（２２４）と前記判別手段（２３８）との間に、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部（２２６）を備えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
  8. 　請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
    　前記車両は、前輪（２０）をハンドル（３８）によって操舵可能な自動二輪車（１２）であって、
    　前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、前記ハンドル（３８）の近傍位置に設けられることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
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