JPH11263164A - 車両用点滅回路 - Google Patents
車両用点滅回路Info
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- JPH11263164A JPH11263164A JP6742098A JP6742098A JPH11263164A JP H11263164 A JPH11263164 A JP H11263164A JP 6742098 A JP6742098 A JP 6742098A JP 6742098 A JP6742098 A JP 6742098A JP H11263164 A JPH11263164 A JP H11263164A
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- Japan
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- switch
- circuit
- control circuit
- lamp
- turn signal
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制御回路の起動方式を工夫して暗電流を低減
すると共に、最適なインピーダンス設計によりＥＭＣ耐
性を向上させ、発振動作のフィードバック方式を工夫し
て回路動作の簡単化とコスト低減が可能な車両用点滅回
路を提供する。 【解決手段】 自動車などの車両のハザードランプを兼
ねたターンシグナルランプの点滅回路であって、運転者
により操作されるスイッチ機構１、スイッチ機構１に連
動して制御する制御機構２、スイッチ機構１および制御
機構２に連動して表示するランプ機構３から構成され、
ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷまたはハザードス
イッチＨＡＺ−ＳＷのＯＮ／ＯＦＦに連動して、制御回
路ＩＣ１に接続されるトランジスタＴ１のＯＮ／ＯＦＦ
を制御することにより、ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ
−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷで制御回路ＩＣ
１の電源をＯＮ／ＯＦＦでき、未使用時の暗電流を０ｍ
Ａにすることができる。
すると共に、最適なインピーダンス設計によりＥＭＣ耐
性を向上させ、発振動作のフィードバック方式を工夫し
て回路動作の簡単化とコスト低減が可能な車両用点滅回
路を提供する。 【解決手段】 自動車などの車両のハザードランプを兼
ねたターンシグナルランプの点滅回路であって、運転者
により操作されるスイッチ機構１、スイッチ機構１に連
動して制御する制御機構２、スイッチ機構１および制御
機構２に連動して表示するランプ機構３から構成され、
ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷまたはハザードス
イッチＨＡＺ−ＳＷのＯＮ／ＯＦＦに連動して、制御回
路ＩＣ１に接続されるトランジスタＴ１のＯＮ／ＯＦＦ
を制御することにより、ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ
−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷで制御回路ＩＣ
１の電源をＯＮ／ＯＦＦでき、未使用時の暗電流を０ｍ
Ａにすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
のハザードランプを兼ねたターンシグナルランプの点滅
回路技術に関し、特にランプ点滅の発振動作を制御する
制御回路の起動方式として好適な車両用点滅回路に適用
して有効な技術に関する。
のハザードランプを兼ねたターンシグナルランプの点滅
回路技術に関し、特にランプ点滅の発振動作を制御する
制御回路の起動方式として好適な車両用点滅回路に適用
して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明者が検討した技術として、従来、
自動車などの車両のハザードランプを兼ねたターンシグ
ナルランプの点滅回路に関する技術としては、たとえば
特許公報第２６３６０２１号に記載される技術などが挙
げられる。この特許公報の技術は、図３に示すように、
ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷおよびハザードス
イッチＨＡＺ−ＳＷと、発振動作の制御を行う集積回路
からなる制御回路ＩＣ１１と、ターンシグナルスイッチ
Ｔ／Ｓ−ＳＷまたはハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの投
入により駆動するリレーＲＬ１１，ＲＬ１２およびトラ
ンジスタＴ１１〜Ｔ１３と、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２
のコイルの励磁により点滅するターンシグナルランプＳ
ＬＲ１１，ＳＬＬ１１などから構成されている。
自動車などの車両のハザードランプを兼ねたターンシグ
ナルランプの点滅回路に関する技術としては、たとえば
特許公報第２６３６０２１号に記載される技術などが挙
げられる。この特許公報の技術は、図３に示すように、
ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷおよびハザードス
イッチＨＡＺ−ＳＷと、発振動作の制御を行う集積回路
からなる制御回路ＩＣ１１と、ターンシグナルスイッチ
Ｔ／Ｓ−ＳＷまたはハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの投
入により駆動するリレーＲＬ１１，ＲＬ１２およびトラ
ンジスタＴ１１〜Ｔ１３と、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２
のコイルの励磁により点滅するターンシグナルランプＳ
ＬＲ１１，ＳＬＬ１１などから構成されている。
【０００３】この構成において、たとえばターンシグナ
ルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの投入時には、リレーＲＬ１
１，ＲＬ１２のいずれか一方側のみが駆動されて、左右
のターンシグナルランプＳＬＲ１１，ＳＬＬ１１のいず
れか一方側の点滅動作が制御回路ＩＣ１１により制御さ
れる。また、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの投入時に
は、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２がともに駆動されて、左
右のターンシグナルランプＳＬＲ１１，ＳＬＬ１１の点
滅動作が制御回路ＩＣ１１により同期して制御される。
これにより、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの投入時に
おける左右のターンシグナルランプＳＬＲ１１，ＳＬＬ
１１の点滅に同期ずれの発生しない技術として有効とな
っている。
ルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの投入時には、リレーＲＬ１
１，ＲＬ１２のいずれか一方側のみが駆動されて、左右
のターンシグナルランプＳＬＲ１１，ＳＬＬ１１のいず
れか一方側の点滅動作が制御回路ＩＣ１１により制御さ
れる。また、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの投入時に
は、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２がともに駆動されて、左
右のターンシグナルランプＳＬＲ１１，ＳＬＬ１１の点
滅動作が制御回路ＩＣ１１により同期して制御される。
これにより、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの投入時に
おける左右のターンシグナルランプＳＬＲ１１，ＳＬＬ
１１の点滅に同期ずれの発生しない技術として有効とな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
な特許公報の技術においては、集積回路からなる制御回
路がバッテリに直接接続されているため、暗電流が問題
となる。すなわち、図３において、バッテリＢＡＴの電
源側は制御回路ＩＣ１１の６番ピンに接続され、１番ピ
ンが抵抗Ｒ１１を介してグランドに接地されているため
に暗電流が大きくなり、これはバッテリ上がりの原因と
考えられる。
な特許公報の技術においては、集積回路からなる制御回
路がバッテリに直接接続されているため、暗電流が問題
となる。すなわち、図３において、バッテリＢＡＴの電
源側は制御回路ＩＣ１１の６番ピンに接続され、１番ピ
ンが抵抗Ｒ１１を介してグランドに接地されているため
に暗電流が大きくなり、これはバッテリ上がりの原因と
考えられる。
【０００５】さらに、図３に示すように、ターンシグナ
ルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−Ｓ
ＷのＯＮ／ＯＦＦ動作、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２のＯ
Ｎ／ＯＦＦ動作をフィードバックすることで発振動作を
行っているが、２つのノードＮ１，Ｎ２をフィードバッ
クする方式のために、トランジスタＴ１２，Ｔ１３など
の接続によって回路も複雑になり、コスト的にも不利と
なることが考えられる。
ルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−Ｓ
ＷのＯＮ／ＯＦＦ動作、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２のＯ
Ｎ／ＯＦＦ動作をフィードバックすることで発振動作を
行っているが、２つのノードＮ１，Ｎ２をフィードバッ
クする方式のために、トランジスタＴ１２，Ｔ１３など
の接続によって回路も複雑になり、コスト的にも不利と
なることが考えられる。
【０００６】また、従来技術として、制御回路を高イン
ピーダンス設計することで、暗電流を低減する手法も見
られるが、ＥＭＣ（ElectroMagnetic Compatibility ）
耐性の点で不利になっている。すなわち、電磁波ノイズ
を吸収するためには制御回路内に容量分が必要であり、
あまりインピーダンスを高くしても目的とするノイズ対
策の容量分と合わなくなり、インピーダンスに関する暗
電流の低減とＥＭＣ耐性の向上との相反する問題点も発
生している。
ピーダンス設計することで、暗電流を低減する手法も見
られるが、ＥＭＣ（ElectroMagnetic Compatibility ）
耐性の点で不利になっている。すなわち、電磁波ノイズ
を吸収するためには制御回路内に容量分が必要であり、
あまりインピーダンスを高くしても目的とするノイズ対
策の容量分と合わなくなり、インピーダンスに関する暗
電流の低減とＥＭＣ耐性の向上との相反する問題点も発
生している。
【０００７】そこで、本発明の目的は、集積回路からな
る制御回路の起動方式を工夫して暗電流を低減するとと
もに、最適なインピーダンス設計によりＥＭＣ耐性を向
上させ、さらに発振動作のフィードバック方式を工夫し
て回路動作の簡単化とコスト低減が可能な車両用点滅回
路を提供することにある。
る制御回路の起動方式を工夫して暗電流を低減するとと
もに、最適なインピーダンス設計によりＥＭＣ耐性を向
上させ、さらに発振動作のフィードバック方式を工夫し
て回路動作の簡単化とコスト低減が可能な車両用点滅回
路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用点滅回路
は、たとえばターンシグナルスイッチ、ハザードスイッ
チなどのランプ点滅スイッチと、このランプ点滅スイッ
チの投入により起動動作および発振動作の制御を行う制
御回路と、ランプ点滅スイッチの投入および制御回路の
起動動作の制御により駆動するリレー手段と、このリレ
ー手段のコイルの励磁および制御回路の発振動作の制御
により点滅するランプと、ランプ点滅スイッチの投入に
連動して制御回路の起動を行うスイッチ手段とを有する
ものである。
は、たとえばターンシグナルスイッチ、ハザードスイッ
チなどのランプ点滅スイッチと、このランプ点滅スイッ
チの投入により起動動作および発振動作の制御を行う制
御回路と、ランプ点滅スイッチの投入および制御回路の
起動動作の制御により駆動するリレー手段と、このリレ
ー手段のコイルの励磁および制御回路の発振動作の制御
により点滅するランプと、ランプ点滅スイッチの投入に
連動して制御回路の起動を行うスイッチ手段とを有する
ものである。
【０００９】また、前記制御回路は集積回路からなり、
スイッチ手段により制御回路の起動を行う起動信号と、
制御回路によりリレー手段のコイルの励磁を行う駆動信
号とをフィードバックして発振動作を制御するようにし
たものである。
スイッチ手段により制御回路の起動を行う起動信号と、
制御回路によりリレー手段のコイルの励磁を行う駆動信
号とをフィードバックして発振動作を制御するようにし
たものである。
【００１０】よって、前記車両用点滅回路によれば、ラ
ンプ点滅スイッチの投入に連動して制御回路を起動させ
る方式を採用し、このランプ点滅スイッチにより制御回
路の電源をＯＮ／ＯＦＦできるようにしたことで、未使
用時の暗電流を低減することができる。この結果、回路
動作に最適なインピーダンス設計を可能とし、ＥＭＣ耐
性の点で有利になり、また高価な省電力タイプの集積回
路による制御回路も必要とすることがない。
ンプ点滅スイッチの投入に連動して制御回路を起動させ
る方式を採用し、このランプ点滅スイッチにより制御回
路の電源をＯＮ／ＯＦＦできるようにしたことで、未使
用時の暗電流を低減することができる。この結果、回路
動作に最適なインピーダンス設計を可能とし、ＥＭＣ耐
性の点で有利になり、また高価な省電力タイプの集積回
路による制御回路も必要とすることがない。
【００１１】また、前記の暗電流を低減するための起動
信号と、リレー手段を駆動するための駆動信号とをフィ
ードバックする方式により、回路動作の簡単化を図るこ
とができ、さらに同じ部品に複数の役割を持たせること
で、コストを低減することも可能となる。
信号と、リレー手段を駆動するための駆動信号とをフィ
ードバックする方式により、回路動作の簡単化を図るこ
とができ、さらに同じ部品に複数の役割を持たせること
で、コストを低減することも可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施の形態である車両用
点滅回路を示す回路図、図２は本実施の形態の車両用点
滅回路に用いられる制御回路を示すブロック図である。
点滅回路を示す回路図、図２は本実施の形態の車両用点
滅回路に用いられる制御回路を示すブロック図である。
【００１４】まず、図１により本実施の形態の車両用点
滅回路の構成を説明する。
滅回路の構成を説明する。
【００１５】本実施の形態の車両用点滅回路は、たとえ
ば自動車などの車両のハザードランプを兼ねたターンシ
グナルランプの点滅回路とされ、運転者により操作され
るスイッチ機構１と、このスイッチ機構１に連動して制
御する制御機構２と、スイッチ機構１および制御機構２
に連動して表示するランプ機構３とから構成され、スイ
ッチ機構１は運転席の近傍、ランプ機構３は車両の前後
左右にそれぞれ配置され、また制御機構２は基板に搭載
されて車両内部に内蔵されている。
ば自動車などの車両のハザードランプを兼ねたターンシ
グナルランプの点滅回路とされ、運転者により操作され
るスイッチ機構１と、このスイッチ機構１に連動して制
御する制御機構２と、スイッチ機構１および制御機構２
に連動して表示するランプ機構３とから構成され、スイ
ッチ機構１は運転席の近傍、ランプ機構３は車両の前後
左右にそれぞれ配置され、また制御機構２は基板に搭載
されて車両内部に内蔵されている。
【００１６】スイッチ機構１には、エンジンを始動させ
るためのイグニションスイッチＩＧＮ−ＳＷ、車両の進
行方向を表示させるためのターンシグナルスイッチＴ／
Ｓ−ＳＷ、非常時の表示用として使用するためのハザー
ドスイッチＨＡＺ−ＳＷ、逆流防止用のダイオードＤ１
〜Ｄ３などが設けられている。
るためのイグニションスイッチＩＧＮ−ＳＷ、車両の進
行方向を表示させるためのターンシグナルスイッチＴ／
Ｓ−ＳＷ、非常時の表示用として使用するためのハザー
ドスイッチＨＡＺ−ＳＷ、逆流防止用のダイオードＤ１
〜Ｄ３などが設けられている。
【００１７】このスイッチ機構１のイグニションスイッ
チＩＧＮ−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの共通
端子ｃはバッテリＢＡＴの電源側に接続されるととも
に、制御機構２の電源用端子Ｂに接続されている。イグ
ニションスイッチＩＧＮ−ＳＷの可動端子ａは、この可
動端子側から順方向に接続されたダイオードＤ１を介し
てターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの共通端子ｃに
接続されている。
チＩＧＮ−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷの共通
端子ｃはバッテリＢＡＴの電源側に接続されるととも
に、制御機構２の電源用端子Ｂに接続されている。イグ
ニションスイッチＩＧＮ−ＳＷの可動端子ａは、この可
動端子側から順方向に接続されたダイオードＤ１を介し
てターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの共通端子ｃに
接続されている。
【００１８】また、ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−Ｓ
Ｗの第１可動端子ａは、制御機構２のスイッチ機構用端
子ＳＲに接続されている。この端子ＳＲには、ハザード
スイッチＨＡＺ−ＳＷの可動端子ａもこの可動端子側か
ら順方向に接続されたダイオードＤ２を介して接続され
ている。ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの第２可
動端子ｂは、制御機構２のスイッチ機構用端子ＳＬに接
続されている。この端子ＳＬには、ハザードスイッチＨ
ＡＺ−ＳＷの可動端子ａもこの可動端子側から順方向に
接続されたダイオードＤ３を介して接続されている。
Ｗの第１可動端子ａは、制御機構２のスイッチ機構用端
子ＳＲに接続されている。この端子ＳＲには、ハザード
スイッチＨＡＺ−ＳＷの可動端子ａもこの可動端子側か
ら順方向に接続されたダイオードＤ２を介して接続され
ている。ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの第２可
動端子ｂは、制御機構２のスイッチ機構用端子ＳＬに接
続されている。この端子ＳＬには、ハザードスイッチＨ
ＡＺ−ＳＷの可動端子ａもこの可動端子側から順方向に
接続されたダイオードＤ３を介して接続されている。
【００１９】制御機構２には、スイッチ機構１の投入に
より起動動作および発振動作などを制御する集積回路か
らなる制御回路ＩＣ１、スイッチ機構１の投入および制
御回路ＩＣ１の起動動作の制御により駆動するリレーＲ
Ｌ１，ＲＬ２、スイッチ機構１の投入に連動して制御回
路ＩＣ１の起動を行うスイッチ手段であるＮＰＮ型のト
ランジスタＴ１、スイッチ機構１の投入により駆動する
ＮＰＮ型のトランジスタＴ２、逆流防止用のダイオード
Ｄ４〜Ｄ８、抵抗Ｒ１〜Ｒ７およびコンデンサＣ１など
が設けられている。抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１は時定数
設定用、抵抗Ｒ７はランプ断線検出用として用いられて
いる。
より起動動作および発振動作などを制御する集積回路か
らなる制御回路ＩＣ１、スイッチ機構１の投入および制
御回路ＩＣ１の起動動作の制御により駆動するリレーＲ
Ｌ１，ＲＬ２、スイッチ機構１の投入に連動して制御回
路ＩＣ１の起動を行うスイッチ手段であるＮＰＮ型のト
ランジスタＴ１、スイッチ機構１の投入により駆動する
ＮＰＮ型のトランジスタＴ２、逆流防止用のダイオード
Ｄ４〜Ｄ８、抵抗Ｒ１〜Ｒ７およびコンデンサＣ１など
が設けられている。抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１は時定数
設定用、抵抗Ｒ７はランプ断線検出用として用いられて
いる。
【００２０】この制御機構２の制御回路ＩＣ１には、た
とえば図２に示すように、入力検出回路４、電圧検出回
路５、発振回路６、バッファ回路７などが内蔵されてい
る。この制御回路ＩＣ１は８ピンの端子を備えており、
それぞれ８番ピンが入力検出用、７番ピンが電圧検
出用、５番ピンと４番ピンが時定数設定用、３番ピ
ンが出力用、６番ピンと２番ピンが電源用、１番
ピンが接地用となっている。
とえば図２に示すように、入力検出回路４、電圧検出回
路５、発振回路６、バッファ回路７などが内蔵されてい
る。この制御回路ＩＣ１は８ピンの端子を備えており、
それぞれ８番ピンが入力検出用、７番ピンが電圧検
出用、５番ピンと４番ピンが時定数設定用、３番ピ
ンが出力用、６番ピンと２番ピンが電源用、１番
ピンが接地用となっている。
【００２１】この制御回路ＩＣ１の６番ピン、２番ピ
ンは電源用端子Ｂに接続され、また１番ピンは抵抗
Ｒ１を介してトランジスタＴ１のコレクタに接続され、
このトランジスタＴ１のエミッタがグランドに接地され
た接地用端子Ｅに接続されている。このトランジスタＴ
１のベースには、スイッチ機構用端子ＳＲまたはＳＬか
ら、それぞれダイオードＤ４，Ｄ５を介し、さらに共通
に抵抗Ｒ２を介して接続されている。また、このトラン
ジスタＴ１のコレクタは、抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して制御
回路の８番ピンに接続されている。
ンは電源用端子Ｂに接続され、また１番ピンは抵抗
Ｒ１を介してトランジスタＴ１のコレクタに接続され、
このトランジスタＴ１のエミッタがグランドに接地され
た接地用端子Ｅに接続されている。このトランジスタＴ
１のベースには、スイッチ機構用端子ＳＲまたはＳＬか
ら、それぞれダイオードＤ４，Ｄ５を介し、さらに共通
に抵抗Ｒ２を介して接続されている。また、このトラン
ジスタＴ１のコレクタは、抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して制御
回路の８番ピンに接続されている。
【００２２】また、制御回路の３番ピンは、この３番
ピン側から順方向に接続されたダイオードＤ６を介して
抵抗Ｒ３とＲ４との接続ノードに接続されるとともに、
抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ２のベースに接続され
ている。このトランジスタＴ２のコレクタには、スイッ
チ機構用端子ＳＲまたはＳＬにそれぞれ接続されたリレ
ーＲＬ１，ＲＬ２のコイルが接続され、またエミッタは
接地用端子Ｅに接続されている。それぞれのリレーＲＬ
１，ＲＬ２のコイルの両端にはダイオードＤ７，Ｄ８が
それぞれ接続されている。
ピン側から順方向に接続されたダイオードＤ６を介して
抵抗Ｒ３とＲ４との接続ノードに接続されるとともに、
抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ２のベースに接続され
ている。このトランジスタＴ２のコレクタには、スイッ
チ機構用端子ＳＲまたはＳＬにそれぞれ接続されたリレ
ーＲＬ１，ＲＬ２のコイルが接続され、またエミッタは
接地用端子Ｅに接続されている。それぞれのリレーＲＬ
１，ＲＬ２のコイルの両端にはダイオードＤ７，Ｄ８が
それぞれ接続されている。
【００２３】さらに、制御回路ＩＣ１の５番ピンと４
番ピン、４番ピンと２番ピンとの間には、それぞ
れ時定数設定用の抵抗Ｒ６、コンデンサＣ１が接続さ
れ、この抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１との時定数による充
電／放電により発振周期が設定され、ランプ機構３の点
滅周期が決定されるようになっている。また、制御回路
ＩＣ１の７番ピンには、一端が電源用端子Ｂに接続さ
れたランプ断線検出用の抵抗Ｒ７が接続され、この抵抗
Ｒ７の電圧検知によりランプ機構３の断線が検出される
ようになっている。さらに、この制御回路ＩＣ１の７番
ピンには、それぞれのリレーＲＬ１，ＲＬ２の常開接
点の固定端子ｃが接続され、また可動端子ａはランプ機
構用端子ＬＲ，ＬＬにそれぞれ接続されている。
番ピン、４番ピンと２番ピンとの間には、それぞ
れ時定数設定用の抵抗Ｒ６、コンデンサＣ１が接続さ
れ、この抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１との時定数による充
電／放電により発振周期が設定され、ランプ機構３の点
滅周期が決定されるようになっている。また、制御回路
ＩＣ１の７番ピンには、一端が電源用端子Ｂに接続さ
れたランプ断線検出用の抵抗Ｒ７が接続され、この抵抗
Ｒ７の電圧検知によりランプ機構３の断線が検出される
ようになっている。さらに、この制御回路ＩＣ１の７番
ピンには、それぞれのリレーＲＬ１，ＲＬ２の常開接
点の固定端子ｃが接続され、また可動端子ａはランプ機
構用端子ＬＲ，ＬＬにそれぞれ接続されている。
【００２４】ランプ機構３には、リレーＲＬ１，ＲＬ２
のコイルの励磁および制御回路ＩＣ１の発振動作の制御
によりそれぞれ点滅し、ハザードランプを兼ねたターン
シグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１などが設けられてい
る。それぞれのターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ
１は、一方が制御機構２のランプ機構用端子ＬＲ，ＬＬ
にそれぞれ接続され、他方が接地されて、制御機構２の
制御回路ＩＣ１に接続された抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１
との時定数に基づいて点滅周期が決定されるようになっ
ている。
のコイルの励磁および制御回路ＩＣ１の発振動作の制御
によりそれぞれ点滅し、ハザードランプを兼ねたターン
シグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１などが設けられてい
る。それぞれのターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ
１は、一方が制御機構２のランプ機構用端子ＬＲ，ＬＬ
にそれぞれ接続され、他方が接地されて、制御機構２の
制御回路ＩＣ１に接続された抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１
との時定数に基づいて点滅周期が決定されるようになっ
ている。
【００２５】次に、本実施の形態の作用について、始め
に車両用点滅回路の動作について、スイッチ機構１の操
作によるランプ機構３の点滅動作を説明する。
に車両用点滅回路の動作について、スイッチ機構１の操
作によるランプ機構３の点滅動作を説明する。
【００２６】(0).この車両用点滅回路の動作において、
たとえばターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷを投入し
て、共通端子ｃと一方の第１可動端子ａとを接触させて
ＯＮにした場合には、一方のリレーＲＬ１が関係して右
側のターンシグナルランプＳＬＲ１が点滅し、逆に共通
端子ｃと他方の第１可動端子ｂとを接触させてＯＮにし
た場合には、他方のリレーＲＬ２が関係して左側のター
ンシグナルランプＳＬＬ１が点滅する。
たとえばターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷを投入し
て、共通端子ｃと一方の第１可動端子ａとを接触させて
ＯＮにした場合には、一方のリレーＲＬ１が関係して右
側のターンシグナルランプＳＬＲ１が点滅し、逆に共通
端子ｃと他方の第１可動端子ｂとを接触させてＯＮにし
た場合には、他方のリレーＲＬ２が関係して左側のター
ンシグナルランプＳＬＬ１が点滅する。
【００２７】また、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷを投
入して、共通端子ｃと可動端子ａとを接触させてＯＮに
した場合には、両方のリレーＲＬ１，ＲＬ２が関係して
右側と左側とのターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ
１が同時に点滅する。
入して、共通端子ｃと可動端子ａとを接触させてＯＮに
した場合には、両方のリレーＲＬ１，ＲＬ２が関係して
右側と左側とのターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ
１が同時に点滅する。
【００２８】以下の説明においては、主にハザードスイ
ッチＨＡＺ−ＳＷを投入した場合を説明し、ターンシグ
ナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの投入に関しては（）内に説
明を付記し、（／）内の前段は共通端子ｃと第１可動端
子ａとの接触、後段は共通端子ｃと第２可動端子ｂとの
接触による動作を示すものとする。
ッチＨＡＺ−ＳＷを投入した場合を説明し、ターンシグ
ナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷの投入に関しては（）内に説
明を付記し、（／）内の前段は共通端子ｃと第１可動端
子ａとの接触、後段は共通端子ｃと第２可動端子ｂとの
接触による動作を示すものとする。
【００２９】(1).ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷ（ター
ンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ）をＯＮすると、ダイ
オードＤ４，Ｄ５を介してトランジスタＴ１にベース電
流が流れてトランジスタＴ１がＯＮとなる。なお、この
ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷをＯＮするまでは制御回
路ＩＣ１の電源はＯＦＦ状態であり、暗電流が流れない
状態となっている（同様に、ターンシグナルスイッチＴ
／Ｓ−ＳＷについても、ＯＮするまでは、たとえイグニ
ションスイッチＩＧＮ−ＳＷがＯＮとなっていても、制
御回路ＩＣ１の電源は暗電流が流れないＯＦＦ状態とな
っている）。
ンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ）をＯＮすると、ダイ
オードＤ４，Ｄ５を介してトランジスタＴ１にベース電
流が流れてトランジスタＴ１がＯＮとなる。なお、この
ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷをＯＮするまでは制御回
路ＩＣ１の電源はＯＦＦ状態であり、暗電流が流れない
状態となっている（同様に、ターンシグナルスイッチＴ
／Ｓ−ＳＷについても、ＯＮするまでは、たとえイグニ
ションスイッチＩＧＮ−ＳＷがＯＮとなっていても、制
御回路ＩＣ１の電源は暗電流が流れないＯＦＦ状態とな
っている）。
【００３０】これによって、制御回路ＩＣ１がトランジ
スタＴ１を介してグランドに接地されて作動するととも
に、制御回路ＩＣ１の８番ピンの電位がグランドレベ
ル、すなわちＬレベルとなり、内部の入力検出回路４を
介して発振回路６が作動し、バッファ回路７を介して制
御回路ＩＣ１の３番ピンからＨレベルの信号が出力さ
れ、抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ２がＯＮしてリレ
ーＲＬ１，ＲＬ２（ＲＬ１／ＲＬ２）のコイルが励磁さ
れ、ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（ＳＬＲ
１／ＳＬＬ１）が点灯するとともにダイオードＤ６、抵
抗Ｒ４を介して制御回路ＩＣ１の８番ピンにＨレベル
の信号が入力されて、発振回路６を介してコンデンサＣ
１が充電する。
スタＴ１を介してグランドに接地されて作動するととも
に、制御回路ＩＣ１の８番ピンの電位がグランドレベ
ル、すなわちＬレベルとなり、内部の入力検出回路４を
介して発振回路６が作動し、バッファ回路７を介して制
御回路ＩＣ１の３番ピンからＨレベルの信号が出力さ
れ、抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ２がＯＮしてリレ
ーＲＬ１，ＲＬ２（ＲＬ１／ＲＬ２）のコイルが励磁さ
れ、ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（ＳＬＲ
１／ＳＬＬ１）が点灯するとともにダイオードＤ６、抵
抗Ｒ４を介して制御回路ＩＣ１の８番ピンにＨレベル
の信号が入力されて、発振回路６を介してコンデンサＣ
１が充電する。
【００３１】(2).制御回路ＩＣ１の発振回路６のコンデ
ンサＣ１が充電時定数による所定時間充電されると、制
御回路ＩＣ１の３番ピンの出力はＬレベルとなり、ト
ランジスタＴ２がＯＦＦとなって、リレーＲＬ１，ＲＬ
２（ＲＬ１／ＲＬ２）もＯＦＦされ、ターンシグナルラ
ンプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（ＳＬＲ１／ＳＬＬ１）は消灯
する。そして、制御回路ＩＣ１の８番ピンはＬレベル
となるため、発振回路６のコンデンサＣ１は所定の時定
数をもって放電する。
ンサＣ１が充電時定数による所定時間充電されると、制
御回路ＩＣ１の３番ピンの出力はＬレベルとなり、ト
ランジスタＴ２がＯＦＦとなって、リレーＲＬ１，ＲＬ
２（ＲＬ１／ＲＬ２）もＯＦＦされ、ターンシグナルラ
ンプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（ＳＬＲ１／ＳＬＬ１）は消灯
する。そして、制御回路ＩＣ１の８番ピンはＬレベル
となるため、発振回路６のコンデンサＣ１は所定の時定
数をもって放電する。
【００３２】(3).コンデンサＣ１が所定時間放電する
と、発振回路６の出力が反転して制御回路ＩＣ１の３番
ピンの出力はＨレベルとなり、トランジスタＴ２がＯ
ＮしてターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（ＳＬ
Ｒ１／ＳＬＬ１）が点灯するとともに、制御回路ＩＣ１
の８番ピンの入力がＨレベルとなり、発振回路６のコ
ンデンサＣ１は充電を開始する。以後、その動作の繰り
返しとなる。これにより、ハザードスイッチＨＡＺ−Ｓ
Ｗ（ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ）をＯＮにし
た後は、ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（Ｓ
ＬＲ１／ＳＬＬ１）を時定数による発振周期で点滅させ
ることができる。
と、発振回路６の出力が反転して制御回路ＩＣ１の３番
ピンの出力はＨレベルとなり、トランジスタＴ２がＯ
ＮしてターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（ＳＬ
Ｒ１／ＳＬＬ１）が点灯するとともに、制御回路ＩＣ１
の８番ピンの入力がＨレベルとなり、発振回路６のコ
ンデンサＣ１は充電を開始する。以後、その動作の繰り
返しとなる。これにより、ハザードスイッチＨＡＺ−Ｓ
Ｗ（ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ）をＯＮにし
た後は、ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１（Ｓ
ＬＲ１／ＳＬＬ１）を時定数による発振周期で点滅させ
ることができる。
【００３３】次に、ターンシグナルランプＳＬＲ１，Ｓ
ＬＬ１の断線検出機構について説明する。この種の回路
にはランプ断線検出機構が設けてあり、以下にこの機構
の作動を説明する。
ＬＬ１の断線検出機構について説明する。この種の回路
にはランプ断線検出機構が設けてあり、以下にこの機構
の作動を説明する。
【００３４】(1).車両用点滅回路中のランプ断線検出用
の抵抗Ｒ７は、ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ
１に流れる電流を検出する抵抗であり、この抵抗Ｒ７の
電圧が制御回路ＩＣ１の７番ピンの電圧検出回路５に
入力される。
の抵抗Ｒ７は、ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ
１に流れる電流を検出する抵抗であり、この抵抗Ｒ７の
電圧が制御回路ＩＣ１の７番ピンの電圧検出回路５に
入力される。
【００３５】(2).ターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬ
Ｌ１が断線すると、ランプ断線検出用の抵抗Ｒ７を流れ
る電流値が減少するため、この抵抗Ｒ７の電圧は低下す
ることになり、この電圧の低下を制御回路ＩＣ１の電圧
検出回路５で検出して、ターンシグナルランプＳＬＲ
１，ＳＬＬ１の断線があった場合は、たとえば発振回路
６の発振周期を通常の倍にしてターンシグナルランプＳ
ＬＲ１，ＳＬＬ１の点滅周期を早くすることで、運転者
にターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１の断線を知
らせることができる。
Ｌ１が断線すると、ランプ断線検出用の抵抗Ｒ７を流れ
る電流値が減少するため、この抵抗Ｒ７の電圧は低下す
ることになり、この電圧の低下を制御回路ＩＣ１の電圧
検出回路５で検出して、ターンシグナルランプＳＬＲ
１，ＳＬＬ１の断線があった場合は、たとえば発振回路
６の発振周期を通常の倍にしてターンシグナルランプＳ
ＬＲ１，ＳＬＬ１の点滅周期を早くすることで、運転者
にターンシグナルランプＳＬＲ１，ＳＬＬ１の断線を知
らせることができる。
【００３６】従って、本実施の形態の車両用点滅回路に
よれば、以下のような作用効果を得ることができる。
よれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３７】(1).ターンシグナルスイッチＴ／Ｓ−ＳＷ
またはハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷのＯＮ／ＯＦＦに
連動して、制御回路ＩＣ１の１番ピンに接続されるト
ランジスタＴ１のＯＮ／ＯＦＦを制御することにより、
このトランジスタＴ１を介してターンシグナルスイッチ
Ｔ／Ｓ−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷで制御回
路ＩＣ１の電源をＯＮ／ＯＦＦできるようにしたこと
で、未使用時の暗電流を０ｍＡにすることができる。
またはハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷのＯＮ／ＯＦＦに
連動して、制御回路ＩＣ１の１番ピンに接続されるト
ランジスタＴ１のＯＮ／ＯＦＦを制御することにより、
このトランジスタＴ１を介してターンシグナルスイッチ
Ｔ／Ｓ−ＳＷ、ハザードスイッチＨＡＺ−ＳＷで制御回
路ＩＣ１の電源をＯＮ／ＯＦＦできるようにしたこと
で、未使用時の暗電流を０ｍＡにすることができる。
【００３８】(2).トランジスタＴ１のＯＮ／ＯＦＦに基
づく制御回路ＩＣ１の８番ピンへの入力電位レベル
と、リレーＲＬ１，ＲＬ２を駆動するための３番ピン
からの出力電位レベルとをフィードバックすることで発
振動作を行い、１つのトランジスタＴ２を用い、１つの
ノードをフィードバックする方式のために回路動作の簡
単化を図ることができる。さらに、同じ部品に複数の役
割を持たせることで、コスト低減の効果もある。
づく制御回路ＩＣ１の８番ピンへの入力電位レベル
と、リレーＲＬ１，ＲＬ２を駆動するための３番ピン
からの出力電位レベルとをフィードバックすることで発
振動作を行い、１つのトランジスタＴ２を用い、１つの
ノードをフィードバックする方式のために回路動作の簡
単化を図ることができる。さらに、同じ部品に複数の役
割を持たせることで、コスト低減の効果もある。
【００３９】(3).前記(1) の効果として、インピーダン
スに関する暗電流の低減とＥＭＣ耐性の向上との相反す
る問題点を解決し、回路動作に最適なインピーダンス設
計を可能とし、ＥＭＣ耐性の点で有利になる。また、高
価な省電力タイプの集積回路も必要ない。
スに関する暗電流の低減とＥＭＣ耐性の向上との相反す
る問題点を解決し、回路動作に最適なインピーダンス設
計を可能とし、ＥＭＣ耐性の点で有利になる。また、高
価な省電力タイプの集積回路も必要ない。
【００４０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。たとえば、トランジスタに
ついては、ＮＰＮ型の他にＰＮＰ型や、ＦＥＴなどの他
のスイッチ手段を用いることも可能である。
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。たとえば、トランジスタに
ついては、ＮＰＮ型の他にＰＮＰ型や、ＦＥＴなどの他
のスイッチ手段を用いることも可能である。
【００４１】
【発明の効果】本発明によれば、ランプ点滅スイッチに
より制御回路の電源をＯＮ／ＯＦＦできるようにしたこ
とで、未使用時の暗電流を低減することができ、さらに
回路動作に最適なインピーダンス設計を可能とし、ＥＭ
Ｃ耐性の点で有利になり、また高価な省電力タイプの集
積回路による制御回路も必要とすることがない。
より制御回路の電源をＯＮ／ＯＦＦできるようにしたこ
とで、未使用時の暗電流を低減することができ、さらに
回路動作に最適なインピーダンス設計を可能とし、ＥＭ
Ｃ耐性の点で有利になり、また高価な省電力タイプの集
積回路による制御回路も必要とすることがない。
【００４２】また、前記の暗電流を低減するための起動
信号と、リレー手段を駆動するための駆動信号とをフィ
ードバックすることで、回路動作の簡単化を図ることが
でき、さらに同じ部品に複数の役割を持たせることで、
コストを低減することも可能となる。
信号と、リレー手段を駆動するための駆動信号とをフィ
ードバックすることで、回路動作の簡単化を図ることが
でき、さらに同じ部品に複数の役割を持たせることで、
コストを低減することも可能となる。
【００４３】この結果、集積回路からなる制御回路の起
動方式を工夫して暗電流を低減するとともに、最適なイ
ンピーダンス設計によりＥＭＣ耐性を向上させ、さらに
発振動作のフィードバック方式を工夫して回路動作の簡
単化とコスト低減が可能な車両用点滅回路を提供するこ
とができる。
動方式を工夫して暗電流を低減するとともに、最適なイ
ンピーダンス設計によりＥＭＣ耐性を向上させ、さらに
発振動作のフィードバック方式を工夫して回路動作の簡
単化とコスト低減が可能な車両用点滅回路を提供するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施の形態である車両用点滅回路を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図２】本発明の一実施の形態の車両用点滅回路に用い
られる制御回路を示すブロック図である。
られる制御回路を示すブロック図である。
【図３】本発明の前提となる車両用点滅回路を示す回路
図である。
図である。
１ スイッチ機構 ２ 制御機構 ３ ランプ機構 ４ 入力検出回路 ５ 電圧検出回路 ６ 発振回路 ７ バッファ回路 ＩＧＮ−ＳＷ イグニションスイッチ Ｔ／Ｓ−ＳＷ ターンシグナルスイッチ ＨＡＺ−ＳＷ ハザードスイッチ Ｄ１〜Ｄ３ ダイオード ＢＡＴ バッテリ ＩＣ１ 制御回路 ＲＬ１，ＲＬ２ リレー Ｔ１，Ｔ２ トランジスタ Ｄ４〜Ｄ８ ダイオード Ｒ１〜Ｒ７ 抵抗 Ｃ１ コンデンサ ＳＬＲ１，ＳＬＬ１ ターンシグナルランプ ＩＣ１１ 制御回路 ＲＬ１１，ＲＬ１２ リレー Ｔ１１〜Ｔ１３ トランジスタ ＳＬＲ１１，ＳＬＬ１１ ターンシグナルランプ Ｒ１１ 抵抗
Claims (2)
- 【請求項１】 ランプ点滅スイッチと、前記ランプ点滅
スイッチの投入により起動動作および発振動作の制御を
行う制御回路と、前記ランプ点滅スイッチの投入および
前記制御回路の起動動作の制御により駆動するリレー手
段と、前記リレー手段のコイルの励磁および前記制御回
路の発振動作の制御により点滅するランプと、前記ラン
プ点滅スイッチの投入に連動して前記制御回路の起動を
行うスイッチ手段とを有することを特徴とする車両用点
滅回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用点滅回路であっ
て、前記制御回路は集積回路からなり、前記スイッチ手
段により前記制御回路の起動を行う起動信号と、前記制
御回路により前記リレー手段のコイルの励磁を行う駆動
信号とをフィードバックして発振動作を制御することを
特徴とする車両用点滅回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6742098A JPH11263164A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車両用点滅回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6742098A JPH11263164A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車両用点滅回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263164A true JPH11263164A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13344407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6742098A Pending JPH11263164A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 車両用点滅回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11263164A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1780081A1 (en) * | 2005-10-31 | 2007-05-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Winker unit for vehicle with hazard maintaining function |
| US7688031B2 (en) | 2005-06-06 | 2010-03-30 | Yazaki Corporation | Power supply interrupting apparatus using a contact unit to switch between an interrupted and non-interrupted state |
| KR100972550B1 (ko) | 2008-06-18 | 2010-07-28 | 주식회사 네이스코 | 차량용 비상등 유닛의 암전류차단회로 |
| WO2012132830A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両の灯火制御システム |
| CN108419327A (zh) * | 2017-02-10 | 2018-08-17 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 日行灯和转向灯的开关电源驱动电路 |
| JP2019043519A (ja) * | 2017-09-07 | 2019-03-22 | 新電元工業株式会社 | 車両用制御装置および車両用制御装置の制御方法 |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP6742098A patent/JPH11263164A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7688031B2 (en) | 2005-06-06 | 2010-03-30 | Yazaki Corporation | Power supply interrupting apparatus using a contact unit to switch between an interrupted and non-interrupted state |
| EP1780081A1 (en) * | 2005-10-31 | 2007-05-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Winker unit for vehicle with hazard maintaining function |
| KR100796474B1 (ko) | 2005-10-31 | 2008-01-21 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 차량의 해저드 유지 기능이 부가된 윙커 장치 |
| US7586406B2 (en) | 2005-10-31 | 2009-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Winker unit for vehicle with hazard maintaining function |
| KR100972550B1 (ko) | 2008-06-18 | 2010-07-28 | 주식회사 네이스코 | 차량용 비상등 유닛의 암전류차단회로 |
| WO2012132830A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両の灯火制御システム |
| CN103582582A (zh) * | 2011-03-31 | 2014-02-12 | 本田技研工业株式会社 | 车辆发光控制系统 |
| US9216686B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-12-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle lighting control system |
| CN103582582B (zh) * | 2011-03-31 | 2016-02-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆发光控制系统 |
| CN108419327A (zh) * | 2017-02-10 | 2018-08-17 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 日行灯和转向灯的开关电源驱动电路 |
| JP2019043519A (ja) * | 2017-09-07 | 2019-03-22 | 新電元工業株式会社 | 車両用制御装置および車両用制御装置の制御方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050310 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071115 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071120 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080311 |