JP3774008B2

JP3774008B2 - 車両用ワイパ制御装置

Info

Publication number: JP3774008B2
Application number: JP34561596A
Authority: JP
Inventors: 紀真仙石
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1996-12-25
Filing date: 1996-12-25
Publication date: 2006-05-10
Anticipated expiration: 2016-12-25
Also published as: JPH10181537A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車速連動間欠ワイパ機能を備えた車両用ワイパ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ制御装置に設けられる車速連動間欠ワイパ機能は、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間（休止時間）を、車両の走行速度が高くなるのに応じて漸次短くする制御を行う構成となっている。このような車速連動間欠ワイパ機能を安価なアナログ方式で実現する場合、一般的には、間欠払拭動作時におけるインターバル時間を調節するためのコンデンサに対する充電時定数を、車両の走行速度が大きい状態時ほど短くなるように自動的に調節する回路構成を採用するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような車速連動間欠ワイパ機能を設ける場合であっても、車両の走行速度がある程度以上高くなったときには、ワイパを連続払拭動作へ自動的に切り換えることが望ましいものである。このような自動切換機能は、インターバル時間を車両の走行速度との比較演算処理により算出するというデジタル方式（マイクロコンピュータを利用した方式）を採用している場合には容易に実現可能であるが、安価なアナログ方式では実現困難であり、この点が未解決の課題となっていた。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間を車両の走行速度に応じて自動的に調節するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態において、車両の走行速度が予め設定された速度より早くなった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える機能を安価なアナログ方式で実現できるようになる車両用ワイパ制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチと、ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態時に、前記定位置停止スイッチの動作停止期間に当該定位置停止スイッチを介して充電されると共に、その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたときに放電する間欠払拭モード用コンデンサと、前記ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態で前記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になったときにオンするように設けられ、そのオン状態で前記ワイパモータの通電路を形成するスイッチング手段とを備えた車両用ワイパ制御装置において、
車両の走行状態で周期的にオンオフされるスイッチング素子を備え、そのオンデューティ比が車両の走行速度が大きい状態時ほど高くなるように構成された車速検知回路と、前記スイッチング素子のオン期間に前記間欠払拭モード用コンデンサに充電電流を供給する補助充電回路と、前記ボリュームの抵抗値が最小に設定された状態でオンする連動スイッチと、この連動スイッチがオンされた状態では、前記スイッチング素子のオン期間に当該連動スイッチを介して充電される電圧監視用コンデンサを有し、この電圧監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態で前記スイッチング手段を強制的にオンさせる車速監視回路とを備えた構成としたものである（請求項１）。
【０００６】
このような構成によれば、ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態では、定位置停止スイッチが動作停止された期間（つまりワイパが待機位置にある期間）において、間欠払拭モード用コンデンサに対して当該定位置停止スイッチを介して充電されるようになる。このような充電に応じて間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になったときには、スイッチング手段がオンされてワイパモータの通電路が形成されるため、ワイパの払拭動作が開始される。
【０００７】
このようにワイパの払拭動作が開始されたときには、定位置停止スイッチが動作状態となって前記間欠払拭モード用コンデンサの充電電荷が放電されるため、定位置停止スイッチが動作停止された段階で前記スイッチング手段がオフ状態に戻される。これにより、ワイパモータの通電路形成状態が解除されるためワイパの払拭動作が停止される。
【０００８】
上記のように定位置停止スイッチが動作停止されたときには、前記間欠払拭モード用コンデンサに再充電されるようになり、所定時間経過後に当該コンデンサの充電レベルが所定レベル以上となったときには、スイッチング手段が再オンされるようになる。従って、これ以降においては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサの充電及び放電に応じてワイパモータの通電路が間欠的に形成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が継続されるようになる。
【０００９】
車両の走行状態では、車速検知回路内のスイッチング素子が周期的にオンオフされ、そのオン期間には、補助充電回路が前記間欠払拭モード用コンデンサに対し充電電流を供給するようになる。この場合、上記スイッチング素子は、車両の走行速度が大きい状態時ほどオンデューティ比が高くなるように構成されているから、その走行速度が高くなるのに応じて間欠払拭モード用コンデンサに対する充電速度が早くなるものである。従って、間欠払拭動作時におけるインターバル時間は、自動車の走行速度が高い場合ほど短くなるものであり、以て車速連動間欠ワイパ機能が得られるようになる。
【００１０】
また、上記のようにワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態において、連動スイッチがオンされていた場合（ボリュームの抵抗値が最小に設定された場合、つまりインターバル時間が最小に設定された場合）には、車速監視回路が機能するようになる。
【００１１】
具体的には、車両の走行状態では、車速検知回路内のスイッチング素子が周期的にオンオフされるようになり、そのオン期間には、車速監視回路内の電圧監視用コンデンサに対し連動スイッチを介して充電されるようになる。この場合、前にも述べたように、上記スイッチング素子のオンデューティ比は車両の走行速度が大きい状態時ほど高くなるから、上記コンデンサの端子電圧は、車両の走行速度が高い場合ほど上昇するようになる。
【００１２】
そして、車両の走行速度が大きくなるのに応じて、電圧監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上となったときには、車速監視回路が前記スイッチング手段を強制的にオンさせるようになる。このため、ワイパが間欠払拭動作された状態で自動車の走行速度がある程度以上大きくなったときには、上記スイッチング手段が間欠払拭モード用コンデンサの充放電と無関係に連続的にオンされて、ワイパモータの通電路が形成された状態が保持されるものであり、以てワイパの連続的な払拭動作が行われる状態へ自動的に切換えられる。
【００１３】
従って、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間を車両の走行速度に応じて自動的に調節するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態において、車両の走行速度が非常に早くなった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換えるという機能を、安価なアナログ方式で実現できることになる。
【００１４】
この場合、前記車速監視回路を、前記電圧監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態でブレークダウンして前記スイッチング手段をオンさせる定電圧ダイオードを含んた構成としても良く（請求項２）、このような構成によれば、車速監視回路を簡単な回路構成で実現できることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のフロントワイパ制御用の装置に適用した一実施例について図面を参照しながら説明する。
即ち、図１において、ワイパスイッチ１は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停止位置ＯＦＦ、間欠払拭モード位置ＩＮＴ、低速払拭モード位置ＬＯ、高速払拭モード位置ＨＩへそれぞれ切換え可能な構成となっている。この場合、ワイパスイッチ１は、接点Ｔ１〜Ｔ７を備えており、上記した各位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへそれぞれ切換えられた状態では、接点Ｔ１〜Ｔ７間を、図中に「○−○」印で示すように選択的に接続する。尚、ワイパスイッチ１が間欠払拭モード位置ＩＮＴ及び低速払拭モード位置ＬＯ間で切換えられるときには、図中に「×−×」印で示すように接点Ｔ１・Ｔ４間がショートしない構成となっている。
【００１６】
ワイパモータ２は、回転速度を二段階に切り換え可能に設けられたもので、その高速回転端子Ｈ及び低速回転端子Ｌがワイパスイッチ１の接点Ｔ２及びＴ３にそれぞれ接続され、共通端子Ｃがグランド端子に接続されている。
【００１７】
定位置停止スイッチ３は、ワイパが待機位置にあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状態に保持されると共に、ワイパモータ２に一旦通電されてワイパが上記待機位置から移動されたときに接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換えられる周知構成のものであり、その常開接点ａが電源ライン＋Ｂに接続され、常閉接点ｂがグランド端子に接続される。尚、上記電源ライン＋Ｂは、ヒューズ４及びイグニッションスイッチ５を介して車載バッテリ６のプラス側端子に接続されている（車載バッテリ６のマイナス側端子はグランドされる）。
【００１８】
ボリューム７は、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間を調節するためのもので、後述の説明から理解できるように、その抵抗値が大きくなるのに応じてインターバル時間が長くなる。この場合、ボリューム７には、その抵抗値が最小に設定された状態でオンする連動スイッチ７ａが設けられている。
【００１９】
車速センサ回路８は、自動車の走行速度を示す信号を発生するためのもので、その入力端子８ａに図示しない車速センサからの検出パルス列が与えられるようになっている。この車速センサ回路８は、出力端子８ｂ及びグランド端子間に抵抗８ｃ及びｎｐｎ形トランジスタ８ｄのコレクタ・エミッタ間を直列に接続すると共に、そのトランジスタ８ｄのベースを入力端子８ａに抵抗８ｅを介して接続した構成となっている。尚、上記図示しない車速センサは、例えばホール素子とマグネットとを組み合わせて構成されたもので、自動車走行速度に比例した数の検出パルスを発生するようになっている。
【００２０】
制御回路ユニット９は、図示しないプリント配線基板上に形成されたもので、外部回路との接続のために複数個の端子９ａ〜９ｋを備えた構成となっている。この場合、前記電源ライン＋Ｂ及び定位置停止スイッチ３の共通接点ｃは、制御回路ユニット９の端子９ａ及び９ｂにそれぞれ接続される。また、前記ワイパスイッチ１の接点Ｔ１、Ｔ４、Ｔ５及びＴ７は、制御回路ユニット９の端子９ｄ、９ｅ、９ｉ及び９ｈにそれぞれ接続される。尚、ワイパスイッチ１の接点Ｔ６はグランド端子に接続される。
【００２１】
前記ボリューム７は、その両端が制御回路ユニット９の端子９ｆ及び９ｇにそれぞれ接続され、前記連動スイッチ７ａは、その両端が端子９ｊ及び９ｋにそれぞれ接続される。さらに、前記車速センサ回路８の出力端子８ｂは端子９ｃに接続される。
【００２２】
さて、以下においては、制御回路ユニット９の内部構成について説明する。端子９ａ及び９ｄ間は直接的に接続されており、以て両端子９ａ及び９ｄ間の接続ラインが電源ライン＋Ｂ′として機能する構成となっている。
【００２３】
ワイパモータ２の通電路を形成するためのリレー１０が有するリレースイッチ１０ａは、常開接点ａ及び常閉接点ｂを備えたトランスファ形のもので、その常開接点ａは電源ライン＋Ｂ′に接続され、常閉接点ｂ及び共通接点ｃは端子９ｂ及び９ｅにぞれぞれ接続される。また、上記常開接点ａは、端子９ｆに対して抵抗１１を介して接続されている。
【００２４】
上記リレー１０の励磁コイル１０ｂは、一端が電源ライン＋Ｂ′に接続され、他端がｎｐｎトランジスタ１２（本発明でいうスイッチング手段に相当）のコレクタ・エミッタ間を介して端子９ｉに接続される。尚、この端子９ｉと電源ライン＋Ｂ′との間には抵抗１３が接続される。また、トランジスタ１２のベース・エミッタ間には抵抗１４が接続され、当該トランジスタ１２のコレクタは、過電圧保護のための図示極性の定電圧ダイオード１２ａを介してグランド端子に接続される。
【００２５】
間欠払拭モード用コンデンサ１５は、一端が端子９ｂに接続され、他端が端子９ｇに接続される。この端子９ｇは、前記トランジスタ１２のベースに対し、図示極性のダイオード１６及び抵抗１７を直列に介して接続される。また、端子９ｇ及び９ｈ間には抵抗１８が接続される。
【００２６】
車速検知回路１９は、以下のような構成となっている。即ち、車速検知回路１９にあっては、電源ライン＋Ｂ′と端子９ｋとの間に、ｐｎｐ形トランジスタ１９ａ（本発明でいうスイッチング素子に相当）のエミッタ・コレクタ間及び図示極性のダイオード１９ｂを直列に接続すると共に、そのトランジスタ１９ａのエミッタと端子９ｃとの間に、抵抗１９ｃ、１９ｄ、コンデンサ１９ｅ及び図示極性のダイオード１９ｆを直列に接続しており、その抵抗１９ｃ及び１９ｄの共通接続点をトランジスタ１９ａのベースに接続している。
【００２７】
また、抵抗１９ｃ及び１９ｄの直列回路と並列に、抵抗１９ｇ及び図示極性のダイオード１９ｈの直列回路を接続し、抵抗１９ｃ、１９ｄ及びコンデンサ１９ｅの直列回路と並列に、抵抗１９ｉを接続している。
【００２８】
このように構成された車速検知回路１９にあっては、車速センサ回路８内のトランジスタ８ｄが間欠的にオンされる状態（自動車の走行状態に相当）では、コンデンサ１９ｅに対する充電動作と放電動作とが交互に行われて、微分パルスを間欠的に発生するものであり、その微分パルスによりトランジスタ１９ａのオンオフ動作が周期的に行われる。このときのトランジスタ１９ａのオンデューティ比は、微分パルスの発生周期が短い状態時、つまり自動車の走行速度が高い状態時ほど高くなる。
【００２９】
補助充電回路２０は、車速検知回路１９内のトランジスタ１９ａのコレクタと端子９ｆとの間に、図示極性のダイオード２０ａ及び抵抗２０ｂを直列に介して接続した構成となっている。
【００３０】
一方、車速監視回路２１は以下のような構成となっている。即ち、車速監視回路２１にあっては、端子９ｊ及びグランド端子間に抵抗２１ａ及び電圧監視用コンデンサ２１ｂを直列に接続すると共に、それら抵抗２１ａ及び電圧監視用コンデンサ２１ｂの共通接続点を、図示極性の定電圧ダイオード２１ｃ、抵抗２１ｄ及び図示極性のダイオード２１ｅを介して前記トランジスタ１２のベースに接続している。また、電圧監視用コンデンサ２１ｂと並列に抵抗２１ｆを接続している。
【００３１】
次に、上記した実施例による作用のうち本発明の要旨に関係した部分についてのみ説明する。
まず、連動スイッチ７ａがオフされている状態の作用を説明する。今、イグニッションスイッチ５がオンされ且つワイパスイッチ１が停止位置がＯＦＦへ操作された状態において、定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状態にある期間には、間欠払拭モード用コンデンサ１５に対し、電源ライン＋Ｂ′から抵抗１１、ボリューム７及び定位置停止スイッチ３の接点（ｃ−ｂ）間を介して正方向（矢印Ａ方向）に充電された状態にある。
【００３２】
この状態から、ワイパスイッチ１が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときには、電源ライン＋Ｂ′とグランド端子との間に、抵抗１１、ボリューム７、ダイオード１６、抵抗１７及び１４、ワイパスイッチ１の接点Ｔ５・Ｔ６間の直列回路が接続された状態となり、この場合には間欠払拭モード用コンデンサ１５が既に充電された状態にあるため、トランジスタ１２が直ちにベースバイアスされてオンするようになる。このようにトランジスタ１２がオンしたときにはリレー１０の励磁コイル１０ｂに通電されるため、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。
【００３３】
このため、ワイパモータ２の通電路が、電源ライン＋Ｂから上記リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ１の接点Ｔ４・Ｔ３間及び当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌを通じて形成されるようになり、以てワイパの払拭動作が開始される。
【００３４】
このようにワイパの払拭動作が開始されたときには、定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換わる。すると、間欠払拭モード用コンデンサ１５の両端が、上記接点（ｃ−ａ）間、ボリューム７及び抵抗１１を介して電源ライン＋Ｂ及び＋Ｂ′間に接続された状態となって、当該コンデンサ１５の充電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１２のオン状態は、抵抗１１、ボリューム７、ダイオード１６、抵抗１７及び１４、ワイパスイッチ１の接点Ｔ５・Ｔ６間を通じてそのまま保持されるため、ワイパモータ２への通電が継続される。
【００３５】
このような通電継続に応じてワイパが待機位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときには、間欠払拭モード用コンデンサ１５の充電電荷が放電されているから、抵抗１１及びボリューム７を介して上記コンデンサ１５に対する再充電が行われることになる。このようにして、ワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコンデンサ１５への充電が開始される結果、トランジスタ１２のベース電位が低下するようになって、そのトランジスタ１２がオフされるため、励磁コイル１０ｂの断電に応じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰し、ワイパモータ２が断電される。
【００３６】
尚、この場合には、ワイパモータ２の低速回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ１の接点Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ｂ）間、定位置停止スイッチ３の接点（ｃ−ｂ）間を介して短絡されるようになるから、ワイパモータ２に制動がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するようになる。
【００３７】
上記のように間欠払拭モード用コンデンサ１５に対する充電が開始された後には、所定時間（抵抗１１及びボリューム７を通じた充電時定数に応じた時間）が経過して、そのコンデンサ１５の端子電圧が所定レベル以上となった段階でトランジスタ１２が再オンされることになる。従って、これ以降においては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサ１５の充電及び放電に応じてワイパモータ２の通電路が間欠的に形成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が継続的に行われるようになる。
【００３８】
一方、自動車が走行している状態では、車速検知回路１９内のトランジスタ１９ａが微分パルスにより周期的にオンオフされるものであり、そのオン期間には、間欠払拭モード用コンデンサ１５に対し、電源ライン＋Ｂ′から当該トランジスタ１９ａ及び補助充電回路２０を通じて充電電流が供給されるようになる。つまり、トランジスタ１９ａのオン期間には、補助充電回路２０内の抵抗２０ｂが抵抗１１と並列に接続された状態となるため、間欠払拭モード用コンデンサ１５に対する充電時定数が短くなる。
【００３９】
この場合、上記トランジスタ１９ａのオンデューティ比は、自動車の走行速度が高くなるのに応じて高くなる構成となっている。従って、自動車の走行中には、その速度が高くなるのに応じて間欠払拭モード用コンデンサ１５に対する充電速度が早くなるものであり、これにより、自動車の走行速度が高い場合ほど間欠払拭動作時におけるインターバル時間が短くなる。
【００４０】
以上のように、ワイパスイッチ１が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態において、連動スイッチ７ａがオフされている場合にはワイパによる間欠払拭動作が行われると共に、そのインターバル時間（休止時間）が自動車の走行速度が高くなるのに応じて自動的に短縮されるという車速連動間欠ワイパ機能が得られることになる。
【００４１】
次に、連動スイッチ７ａがオンされている状態（ボリュームの抵抗値が最小に設定された状態）でワイパスイッチ１が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された場合の作用について説明する。
【００４２】
即ち、自動車の走行状態では、車速検知回路１９内のトランジスタ１９ａが周期的にオンされる期間に、車速監視回路２１内の電圧監視用コンデンサ２１ｂに対し、電源ライン＋Ｂ′から上記トランジスタ１９ａ、ダイオード１９ｂ、連動スイッチ７ａ及び抵抗２１ａを介して充電されるようになる。このときの電圧監視用コンデンサ２１ｂの端子電圧（充電電位）は、トランジスタ１９ａのオンデューティ比が高い場合、つまり自動車の走行速度が高い場合ほど上昇するようになる。
【００４３】
そして、自動車の走行速度が設定速度（この速度値は抵抗２１ａ及び電圧監視用コンデンサ２１ｂの充電時定数の調節により適宜に設定できる）以上に高くなって、電圧監視用コンデンサ２１ｂの端子電圧が定電圧ダイオード２１ｃのツェナー電圧を越えたときには、当該定電圧ダイオード２１ｃのブレークダウンに応じてトランジスタ１２が強制的にオンされるようになる。
【００４４】
このため、ワイパが間欠払拭動作された状態で自動車の走行速度が設定速度を越えたときには、上記トランジスタ１２が間欠払拭モード用コンデンサ１５の充放電と無関係に連続的にオンされるようになって、励磁コイル１０ｂに対する通電状態、つまりリレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされた状態が保持される。この結果、上記接点（ｃ−ａ）間及びワイパスイッチ１の接点Ｔ４・Ｔ３間を介してワイパモータ２の通電路が形成された状態が保持されるようになり、ワイパの連続的な払拭動作が行われる状態へ自動的に切換えられる。
【００４５】
このような状態から自動車の走行速度が設定速度以下に低下したときには、電圧監視用コンデンサ２１ｂの端子電圧が低下して定電圧ダイオード２１ｃのブレークダウン状態が解除されるため、前記トランジスタ１２の強制的なオン状態が解消される。この結果、これ以降は、前述したような間欠払拭モード用コンデンサ１５の充電及び放電動作が再開されるようになり、以てワイパが間欠払拭動作される状態に戻されることになる。
【００４６】
尚、図２には、本実施例の構成において、連動スイッチ７ａのオン状態でワイパの間欠払拭動作が行われた場合における自動車の走行速度とインターバル時間との関係の一例について、ボリューム７の抵抗値をパラメータとして示した。
【００４７】
要するに、上記した本実施例の構成によれば、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間を自動車の走行速度に応じて自動的に調節するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態において、自動車の走行速度が設定速度を越えて早くなった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換えるという機能を、電圧監視用コンデンサ２１ｂや定電圧ダイオード２１ｃなどのディスクリート回路部品を利用した安価なアナログ方式で実現できることになる。つまり、上記のような車速連動間欠ワイパ機能を得るために、ディスクリート回路より成る車速検知回路１９及び車速監視回路２１を追加するだけで済むから、比較演算処理機能を備えたデジタル回路を用いる構成に比べて製造コストの抑制を図り得るようになる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば以上の説明によって明らかなように、車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態において、車両の走行速度が予め設定された速度より早くなった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える機能を、インターバル時間調節用のボリュームの抵抗値が最小に設定された状態でオンする連動スイッチを設けると共に、それぞれディスクリート回路により構成できる車速検知回路、補助充電回路、車速監視回路を設けるだけの安価なアナログ方式で実現できるものであり、以て装置全体のコストの低減を促進できるという有益な効果を奏するものである。
【００４９】
尚、上記実施例では、間欠払拭モード用コンデンサ１５に対し補助充電回路１２を通じて供給する充電電流、並びに車速監視回路２１内の電圧監視用コンデンサ２１ｂに対し供給する充電電流を、車速検知回路１９内のトランジスタ１９ａを介して流す構成としたが、要は、トランジスタ１９ａのオン期間に上記各コンデンサ１５及び２１ｂに対し充電電流を供給する構成であれば良いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図
【図２】自動車の走行速度とワイパ間欠払拭動作時におけるインターバル時間の関係をを示す特性図
【符号の説明】
図面中、１はワイパスイッチ、２はワイパモータ、３は定位置停止スイッチ、７はボリューム、８は車速センサ回路、９は制御回路ユニット、１０はリレー、１２はトランジスタ（スイッチング手段）、１５は間欠払拭モード用コンデンサ、１９は車速検知回路、１９ａはトランジスタ（スイッチング素子）、２０は補助充電回路、２１は車速監視回路、２１ｂは電圧監視用コンデンサを示す。

Claims

ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチと、
ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態時に、前記定位置停止スイッチの動作停止期間に当該定位置停止スイッチ及びインターバル時間調節用のボリュームを介して充電されると共に、その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたときに放電する間欠払拭モード用コンデンサと、
前記ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態で前記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になったときにオンするように設けられ、そのオン状態で前記ワイパモータの通電路を形成するスイッチング手段とを備えた車両用ワイパ制御装置において、
車両の走行状態で周期的にオンオフされるスイッチング素子を備え、そのオンデューティ比が車両の走行速度が大きい状態時ほど高くなるように構成された車速検知回路と、
前記スイッチング素子のオン期間に前記間欠払拭モード用コンデンサに充電電流を供給する補助充電回路と、
前記ボリュームの抵抗値が最小に設定された状態でオンする連動スイッチと、
この連動スイッチがオンされた状態では、前記スイッチング素子のオン期間に当該連動スイッチを介して充電される電圧監視用コンデンサを有し、この電圧監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態で前記スイッチング手段を強制的にオンさせる車速監視回路とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
前記車速監視回路は、前記電圧監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態でブレークダウンして前記スイッチング手段をオンさせる定電圧ダイオードを含んで構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ制御装置。