JPH09226524A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態に
おいて、車両の走行速度が予め設定された速度より早く
なった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える
機能を安価なアナログ方式で実現すること。 【解決手段】 車速検知回路７は、車両の走行速度が高
い状態時ほど大きな電流レベルとなる電流信号Ｉｓを出
力すると共に、車両の走行速度が設定速度を越えたとき
には電圧信号Ｖｓを出力する。電流信号Ｉｓは、ワイパ
の間欠払拭動作状態（ワイパスイッチ９が間欠払拭モー
ド位置ＩＮＴにある状態）でのインターバル期間におい
て、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間がオンさ
れた期間に間欠払拭モード用コンデンサ１２に正方向充
電するようになり、以てインターバル時間を短縮する作
用を果たす。電圧信号Ｖｓは、トランジスタ１１を間欠
払拭モード用コンデンサ１２の充放電と無関係に連続的
にオンさせて、ワイパの連続的な払拭動作が行われるよ
うに切換える作用を果たす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパの間欠払拭
動作時におけるインターバル時間を車両の走行速度に応
じて自動的に調節するという車速連動間欠ワイパ機能を
備えた車両用ワイパ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用ワイパ制御装置におい
て、車速連動間欠ワイパ機能を安価なアナログ方式で実
現する場合には、間欠払拭動作時におけるインターバル
時間を調節するためのコンデンサに対する充電時定数
を、車両の走行速度が大きい状態時ほど短くなるように
自動的に調節する回路構成が採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般的には、ワイパを
間欠払拭動作させた状態（降雨量が比較的少ない状態）
での走行中であっても、車両の走行速度が非常に早くな
った場合には、ワイパを連続払拭動作へ切換えることが
望ましい場合がある。このような自動切換機能は、高価
なデジタル方式を採用すれば容易に実現可能であるが、
従来構成のような安価なアナログ方式では、車両の走行
速度が非常に早くなった状態時においてワイパを間欠払
拭動作状態から連続払拭動作状態へ自動的に切換える構
成を実現することが困難であり、この点が未解決の課題
となっていた。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ワイパの間欠払拭動作時におけるイ
ンターバル時間を車両の走行速度に応じて自動的に調節
するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態に
おいて、車両の走行速度が予め設定された速度より早く
なった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える
機能を安価なアナログ方式で実現できるようになる車両
用ワイパ制御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが
待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータ
の通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設け
られたワイパを制御するための車両用ワイパ制御装置に
おいて、動作状態でオンされる常開接点を有したスイッ
チング手段と、オンされたときに前記スイッチング手段
を動作状態に切換えるスイッチング素子と、前記定位置
停止スイッチが動作停止された期間に当該定位置停止ス
イッチを介して正方向に充電されると共に、その充電電
荷を定位置停止スイッチが動作されたときに放電する間
欠払拭モード用コンデンサと、間欠払拭モード位置へ操
作された状態で、前記間欠払拭モード用コンデンサの端
子電圧を前記スイッチング素子に印加することにより当
該スイッチング素子をオンさせる第１接点回路、及びそ
のオンに応じて動作状態に切換えられる前記スイッチン
グ手段の常開接点を介して前記ワイパモータの通電路を
形成する第２接点回路を有したワイパスイッチと、車両
の走行速度が高い状態時ほど大きなレベルとなる電流信
号及び電圧信号をそれぞれ出力するように設けられ、上
記電流信号を、前記定位置停止スイッチが動作停止され
た期間において前記間欠払拭モード用コンデンサの正方
向充電に供するように接続される車速検知回路と、この
車速検知回路からの電圧信号が予め設定されたレベルを
越えたときのみ当該電圧信号を前記ワイパスイッチの第
１接点回路を介して前記スイッチング素子に与えること
により当該スイッチング素子をオンさせる電圧検知手段
とを備えた構成としたものである（請求項１）。

【０００６】このような構成によれば、間欠払拭モード
用コンデンサは、定位置停止スイッチが動作停止された
期間（つまりワイパが待機位置にある期間）において、
その定位置停止スイッチを介して正方向に充電された状
態にある。

【０００７】この状態から、ワイパスイッチが間欠払拭
モード位置へ操作された場合には、そのワイパスイッチ
が有する第１接点回路が、上記間欠払拭モード用コンデ
ンサの端子電圧を前記スイッチング素子に印加すること
により、当該スイッチング素子をオンさせるようにな
り、斯様なオンに応じてスイッチング手段が動作状態に
切換えられる。

【０００８】このため、上記スイッチング手段の常開接
点がオンされるのに応じて、その常開接点及びワイパス
イッチの第２接点回路を介してワイパモータの通電路が
形成されるようになり、ワイパの払拭動作が開始され
る。

【０００９】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチが動作状態となって前記
間欠払拭モード用コンデンサの充電電荷が放電されるた
め、定位置停止スイッチが動作停止された段階で前記ス
イッチング素子がオフ状態に戻されて、スイッチング手
段が動作停止されるようになり、これに応じてスイッチ
ング手段の常開接点を介したワイパモータの通電路形成
状態が解除される。

【００１０】上記のように定位置停止スイッチが動作停
止されたときには、前記間欠払拭モード用コンデンサが
正方向に再充電されるようになり、所定時間経過後に当
該コンデンサの充電レベルが所定レベル以上となったと
きには、ワイパスイッチの第１接点回路が、上記間欠払
拭モード用コンデンサの端子電圧によりスイッチング素
子を再オンさせるようになる。従って、これ以降におい
ては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサの充
電及び放電に応じてワイパモータの通電路が間欠的に形
成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が
継続されるようになる。

【００１１】車両の走行状態では、車速検知回路から、
車両の走行速度が高い状態時ほど大きなレベルとなる電
流信号及び電圧信号がそれぞれ出力されるものであり、
これら各信号のうち、電流信号は、前記定位置停止スイ
ッチが動作停止された期間において前記間欠払拭モード
用コンデンサの正方向充電に供されるようになる。

【００１２】従って、車両走行中においては、間欠払拭
モード用コンデンサに対する充電速度が、車両の走行速
度が高い場合ほど早くなるものであり、これにより、間
欠払拭動作時におけるインターバル時間が車両の走行速
度が高い場合ほど短くなるという車速連動間欠ワイパ機
能が得られるようになる。

【００１３】また、前記車速検知回路から出力される電
圧信号が予め設定されたレベルを越えた場合、つまり、
車両の走行速度が予め設定された速度より早くなった場
合には、電圧検知手段が、当該電圧信号を前記ワイパス
イッチの第１接点回路を介して前記スイッチング素子に
与えることにより当該スイッチング素子をオンさせるよ
うになる。

【００１４】このため、ワイパが間欠払拭動作された状
態で車両の走行速度が設定レベルを越えたときには、ス
イッチング素子が間欠払拭モード用コンデンサの充放電
と無関係に連続的にオンされるようになって、スイッチ
ング手段の動作状態、つまり当該スイッチング手段の常
開接点がオンされた状態が保持される。この結果、上記
常開接点及びワイパスイッチの第２接点回路を介してワ
イパモータの通電路が形成された状態が保持されるよう
になり、ワイパの連続的な払拭動作が行われた状態へ自
動的に切換えられる。

【００１５】従って、ワイパの間欠払拭動作時における
インターバル時間を車両の走行速度に応じて自動的に調
節するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態
において、車両の走行速度が非常に早くなった場合にワ
イパを連続払拭動作へ自動的に切換えるという機能を、
安価なアナログ方式で実現できることになる。

【００１６】この場合、前記電圧検知手段からの電圧信
号を前記スイッチング素子に対し選択的に与えるための
切換スイッチを備えた構成とすることができ（請求項
２）、このような構成によれば、前述した車速連動間欠
ワイパ機能が働いている状態において、車両の走行速度
が非常に早くなった場合にワイパを連続払拭動作へ自動
的に切換える機能を、必要に応じて無効化できるように
なる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図面を参照しながら説明する。即ち、図１において、ワ
イパ制御装置１は、端子１ａ〜１ｉを備えており、端子
１ａはワイパモータ２の高速回転端子Ｈに接続され、端
子１ｂは当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌに接続さ
れる。また、端子１ｃはイグニッションスイッチ３を介
して車載バッテリ４のプラス側端子に接続される。この
場合、車載バッテリ４のマイナス側端子及びワイパモー
タ２の共通端子Ｃはグランド端子に接続される。

【００１８】さらに、端子１ｄは周知構成の定位置停止
スイッチ５の共通接点ｃに接続され、端子１ｅはウオッ
シャポンプモータ６を介して端子１ｃに接続され、端子
１ｆはグランド端子に接続される。端子１ｇ及び１ｉ
は、後述する車速検知回路７の端子７ａ及び７ｂにそれ
ぞれ接続され、端子１ｈは、後述する切換スイッチ８の
接点Ｔ１０に接続される。

【００１９】この場合、上記定位置停止スイッチ５は、
ワイパが待機位置にあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオン
した動作停止状態に保持されると共に、ワイパモータ２
に一旦通電されてワイパが上記待機位置から移動された
ときに接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換えら
れるものであり、その常開接点ａが端子１ｃに接続さ
れ、常閉接点ｂがグランド端子に接続される。

【００２０】上記ワイパ制御装置１には、ワイパスイッ
チ９、ワイパモータ２の通電路を形成するためのリレー
１０（本発明でいうスイッチング手段に相当）、このリ
レー１０の動作を制御するためのｎｐｎ形トランジスタ
１１（本発明でいうスイッチング素子に相当）、ワイパ
の間欠払拭モード時におけるインターバル時間を決定す
る間欠払拭モード用コンデンサ１２、間欠払拭動作時に
インターバル時間を調節するためのボリューム１３、ウ
オッシャスイッチ１４などが設けられる。

【００２１】上記ワイパスイッチ９は、図示しない操作
レバーの操作に応じて、停止位置ＯＦＦ、間欠払拭モー
ド位置ＩＮＴ、低速払拭モード位置ＬＯ、高速払拭モー
ド位置ＨＩへそれぞれ切換え可能な構成となっている。
この場合、ワイパスイッチ９は、接点Ｔ１〜Ｔ７を備え
ており、上記した各位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへ
それぞれ切換えられた状態では、接点Ｔ１〜Ｔ７間を、
図中に「○−○」印で示すように選択的に接続する。
尚、ワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴ及び
低速払拭モード位置ＬＯ間で切換えられるときには、図
中に「×−×」印で示すように接点Ｔ１・Ｔ４間がショ
ートしない構成となっている。

【００２２】また、ワイパスイッチ９において、間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態で互いに接続され
た状態となる接点Ｔ５・Ｔ６間が本発明でいう第１接点
回路に相当し、同じく互いに接続された状態となる接点
Ｔ３・Ｔ４間が本発明でいう第２接点回路に相当する。

【００２３】ワイパスイッチ９の接点Ｔ１と端子１ｃと
の間には電源ライン＋Ｂが接続されるものであり、この
電源ライン＋Ｂは端子１ｇにも接続される。ワイパスイ
ッチ９の接点Ｔ２及びＴ３は、それぞれ端子１ａ及び１
ｂに接続され、接点Ｔ４は、前記リレー１０が有するリ
レースイッチ１０ａの共通接点ｃに接続される。尚、上
記リレースイッチ１０ａは、常開接点ａ及び常閉接点ｂ
を備えたトランスファ形のもので、その常閉接点ｂは、
端子１ｄに直接的に接続され、常開接点ａは、電源ライ
ン＋Ｂに接続されると共に、上記端子１ｄに対して、抵
抗１５、インターバル時間調節用の前記ボリューム１３
及び間欠払拭モード用コンデンサ１２を直列に介して接
続される。

【００２４】ワイパスイッチ９の端子Ｔ５は、端子１ｈ
に直接的に接続されると共に、前記ボリューム１３及び
間欠払拭モード用コンデンサ１２の共通接続点に対し
て、抵抗１６及び図示極性のダイオード１７を直列に介
して接続される。この場合、上記ボリューム１３及び間
欠払拭モード用コンデンサ１２の共通接続点は、端子１
ｉにも直接的に接続される。さらに、端子Ｔ６は、抵抗
１８を介してグランド端子（端子１ｆ）に接続されると
共に、前記トランジスタ１１のベースに接続される。ま
た、端子Ｔ７は開放状態とされる。

【００２５】上記トランジスタ１１のコレクタは、前記
リレー１０の励磁コイル１０ｂを介して電源ライン＋Ｂ
に接続され、エミッタはグランド端子（端子１ｆ）に接
続される。尚、トランジスタ１１のコレクタ・エミッタ
間には過電圧保護のための図示極性の定電圧ダイオード
１９が接続される。

【００２６】前記ウインドウオッシャスイッチ１４は、
オン位置ＯＮへ操作された期間のみ接点Ｔ８及びＴ９間
を橋絡するモーメンタリ形のもので、その接点Ｔ８は端
子１ｅに接続され、接点Ｔ９はグランド端子（端子１
ｆ）に接続される。

【００２７】タイマ回路２０は、ウオッシャポンプモー
タ６の動作に連動してワイパによる払拭動作を所定時間
だけ実行するためのもので、そのタイマ要素としてコン
デンサ２０ａを備えて成り、次のような構成とされてい
る。

【００２８】即ち、タイマ回路２０にあっては、電源ラ
イン＋Ｂとグランド端子（端子１ｆ）との間に、ｐｎｐ
形トランジスタ２０ｂのエミッタ・コレクタ間、充電用
の抵抗２０ｃ及び上記コンデンサ２０ａを直列に接続す
ると共に、抵抗２０ｃ及びコンデンサ２０ａの共通接続
点を、放電用の抵抗２０ｄを介して前記トランジスタ１
１のベースに接続している。

【００２９】また、電源ライン＋Ｂと端子１ｅとの間
に、抵抗２０ｅ及び２０ｆを直列に接続し、これら抵抗
２０ｅ及び２０ｆの共通接続点を上記トランジスタ２０
ｂのベースに接続している。尚、この場合において、充
電用の抵抗２０ｃを通じたコンデンサ２０ａの充電時定
数は比較的小さな値に設定されるが、放電用の抵抗２０
ｄ及び１８を通じたコンデンサ２０ａの放電時定数は比
較的大きな値に設定される。

【００３０】前記切換スイッチ８は、例えば、前記ワイ
パスイッチ９内に組み込まれた状態で設けられるもので
あり、オン位置ＯＮへ操作された状態で接点Ｔ１０及び
Ｔ１１間を橋絡した状態を保持する構成となっており、
その接点Ｔ１０は、前述したようにワイパスイッチ９の
端子１ｈに接続され、接点Ｔ１１は車速検知回路７の端
子７ｃに接続される。

【００３１】尚、ワイパスイッチ９内に切換スイッチ８
を組み込む場合には、例えば、インターバル時間調節用
の前記ボリューム１３が最大抵抗値位置（インターバル
時間が最長となる位置）へ操作されるのに連動して、当
該切換スイッチ８が接点Ｔ１０及びＴ１１間を橋絡した
オン状態を呈する構成とすれば良い。

【００３２】しかして、以下においては、車速検知回路
７の構成について説明する。即ち、車速検知回路７は、
前記端子７ａ、７ｂ、７ｃの他に端子７ｄ、７ｅを有
し、その端子７ｄは、周知構成の車速センサを構成する
リードスイッチ２１を介してグランド端子に接続され、
端子７ｅはグランド端子に直接的に接続される。

【００３３】端子７ａには補助電源ライン＋Ｂ′が接続
されるものであり、この補助電源ライン＋Ｂ′と端子７
ｄとの間には、抵抗２２、２３、微分パルス発生用のコ
ンデンサ２４及び図示極性のダイオード２５が直列に接
続される。また、補助電源ライン＋Ｂ′と上記抵抗２３
及びコンデンサ２４の共通接続点との間には、抵抗２６
及び図示極性のダイオード２７の直列回路が接続され、
補助電源ライン＋Ｂ′と前記ダイオード２５のアノード
との間には抵抗２８が接続される。

【００３４】さらに、補助電源ライン＋Ｂ′とグランド
端子（端子７ｅ）との間には、ｐｎｐ形トランジスタ２
９のエミッタ・コレクタ間、図示極性のダイオード３
０、抵抗３１の直列回路が接続され、この抵抗３１と並
列に、抵抗３２及び積分用コンデンサ３２の直列回路が
接続される。この場合、上記トランジスタ２９のベース
は抵抗２２及び２３の共通接続点に接続される。

【００３５】そして、上記抵抗３２及びコンデンサ３３
の共通接続点は、抵抗３４及び図示極性の定電圧ダイオ
ード３５（本発明でいう電圧検知手段に相当）を介して
端子７ｃに接続される。また、トランジスタ２９のコレ
クタ（ダイオード３０のアノード）は、端子７ｃに対
し、図示極性のダイオード３６及び抵抗３７を直列に介
して接続される。

【００３６】このように構成された車速検知回路７にあ
っては、リードスイッチ２１が間欠的にオンされる状態
（車両の走行状態）では、コンデンサ２４に対する充電
動作と放電動作とが交互に行われて、微分パルスが間欠
的に発生するものであり、その微分パルスによりトラン
ジスタ２９のオンオフ動作が反復して行われる。

【００３７】このとき、トランジスタ２９の単位時間当
たりのオンオフ回数は、車両の走行速度が早い場合ほど
多くなり、また、トランジスタ２９のオン期間には、コ
ンデンサ３３に対しダイオード３０など通じて充電され
ると共に、トランジスタ２９のオフ期間には、コンデン
サ３３の充電電荷が抵抗３２、３１を通じて放電される
ようになる。この場合、上記コンデンサ３３の端子電圧
は本発明でいう電圧信号として作用するものであり、そ
の電圧信号は、車両の走行速度が早い場合ほど高い値を
呈する。そして、上記電圧信号のレベルが定電圧ダイオ
ード３５のツェナー電圧を越えたとき、つまり車両の走
行速度が設定速度を越えたときには、当該定電圧ダイオ
ード３５がブレークダウンして端子７ｃから電圧信号Ｖ
ｓが出力されることになる。

【００３８】また、車速検知回路７にあっては、車両の
走行に応じてトランジスタ２９がオンされる毎に、補助
電源ライン＋Ｂ′から、当該トランジスタ２９、ダイオ
ード３６及び抵抗３７を通じて電流が流れるものであ
り、従って、端子７ｂからは、車両の走行速度が高い状
態時ほど大きな電流レベルとなる電流信号Ｉｓが出力さ
れることになる。

【００３９】次に、上記構成の作用のうち、本発明の要
旨に関係した部分についてのみ説明する。まず、切換ス
イッチ８がオフされている状態の作用を説明する。今、
イグニッションスイッチ３がオンされた状態において、
定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動
作停止状態にある期間には、間欠払拭モード用コンデン
サ１２に対し、電源ライン＋Ｂから抵抗１５、ボリュー
ム１３及び定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を
通じて正方向（矢印Ａ方向）に充電された状態にある。

【００４０】この状態から、ワイパスイッチ９が間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときには、間欠払拭モ
ード用コンデンサ１２が既に充電された状態にあるた
め、電源ライン＋Ｂの出力が、抵抗１５、ボリューム１
３、ダイオード１７、抵抗１６、ワイパスイッチ９の接
点Ｔ５・Ｔ６間を通じてトランジスタ１１のベースに直
ちに与えられることにより、そのトランジスタ１１がオ
ンされる。すると、斯様なオンに応じてリレー１０の励
磁コイル１０ｂに通電されて、リレースイッチ１０ａの
接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。

【００４１】このため、ワイパモータ２の通電路が、上
記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ９の接点Ｔ４・Ｔ
３間及び当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌを通じて
形成されるようになり、以てワイパの払拭動作が開始さ
れる。

【００４２】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ａ）間を
オンした動作状態に切換わる。従って、間欠払拭モード
用コンデンサ１２の両端が、上記接点（ｃ−ａ）間、ボ
リューム１３及び抵抗１５を介して電源ライン＋Ｂの両
端に接続された状態となって、当該コンデンサ１２の充
電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１１の
オン状態は、抵抗１５、ボリューム１３、ダイオード１
７、抵抗１６及びワイパスイッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間
などを通じてそのまま保持されるため、ワイパモータ２
への通電が継続される。

【００４３】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ５が接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときには、間
欠払拭モード用コンデンサ１２の充電電荷が放電されて
いるから、抵抗１５及びボリューム１３を介して上記コ
ンデンサ１２に対する再充電が行われることになる。こ
のようにして、ワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコン
デンサ１２への充電が開始される結果、トランジスタ１
１のベース電位が低下するようになって、そのトランジ
スタ１１がオフされるため、励磁コイル１０の断電に応
じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンし
た状態に復帰し、ワイパモータ２が断電される。

【００４４】尚、この場合には、ワイパモータ２の低速
回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ９の
接点Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−
ｂ）間、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を介
して短絡されるようになるから、ワイパモータ２に制動
がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するように
なる。

【００４５】上記のように間欠払拭モード用コンデンサ
１２に対する充電が開始された後には、所定時間（抵抗
１５及びボリューム１３を通じた充電時定数に応じた時
間）が経過して、そのコンデンサ１２の端子電圧が所定
レベル以上となった段階でトランジスタ１１が再オンさ
れることになる。従って、これ以降においては、上述し
たような間欠払拭モード用コンデンサ１２の充電及び放
電に応じてワイパモータ２の通電路が間欠的に形成され
るものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が継続的
に行われるようになる。

【００４６】しかして、車両の走行状態では、車速検知
回路７から、車両の走行速度が高い状態時ほど大きなレ
ベルとなる電流信号Ｉｓ及び電圧信号Ｖｓがそれぞれ出
力されるものであり、これら各信号Ｉｓ及びＶｓのう
ち、電流信号Ｉｓは、定位置停止スイッチ５が動作停止
された期間（間欠払拭動作のインターバル期間）におい
て、当該定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を通
じて前記間欠払拭モード用コンデンサ１２の正方向充電
に供されるようになる。

【００４７】従って、車両走行中においては、間欠払拭
モード用コンデンサ１２に対する充電速度が、車両の走
行速度が高い場合ほど早くなるものであり、これによ
り、間欠払拭動作時におけるインターバル時間が車両の
走行速度が高い場合ほど短くなる。

【００４８】以上のように、ワイパスイッチ９が間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態において、切換ス
イッチ８がオフされている場合にはワイパによる間欠払
拭動作が行われると共に、車速連動間欠ワイパ機能が得
られることになる。

【００４９】次に、切換スイッチ８がオンされている状
態でワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操
作された場合の作用について説明する。今、車両が走行
している状態において、車速検知回路７内のコンデンサ
３３の端子電圧が定電圧ダイオード３５のツェナー電圧
を越えたとき、つまり車両の走行速度が設定速度を越え
たときには、当該定電圧ダイオード３５のブレークダウ
ンに応じて端子７ｃから電圧信号Ｖｓが出力される。こ
の場合、上記のように切換スイッチ８がオンされていた
ときには、上記電圧信号Ｖｓが、当該切換スイッチ８、
ワイパスイッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間を介してトランジ
スタ１１のベースに与えらえるため、当該トランジスタ
１１が強制的にオンされるようになる。

【００５０】このため、ワイパが間欠払拭動作された状
態で車両の走行速度が設定レベルを越えたときには、上
記トランジスタ１１が間欠払拭モード用コンデンサ１２
の充放電と無関係に連続的にオンされるようになって、
励磁コイル１０ｂに対する通電状態、つまりリレースイ
ッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされた状態が保持
される。この結果、上記接点（ｃ−ａ）間及びワイパス
イッチ９の端子Ｔ４・Ｔ３間を介してワイパモータ２の
通電路が形成された状態が保持されるようになり、ワイ
パの連続的な払拭動作が行われる状態へ自動的に切換え
られる。

【００５１】このような状態から車両の走行速度が設定
レベル以下に低下したときには、車速検知回路７からの
電圧信号Ｖｓが消失して前記トランジスタ１１の強制的
なオン状態が解消されるため、これ以降は、前述したよ
うな間欠払拭モード用コンデンサ１２の充電及び放電動
作が再開されるようになり、以てワイパが間欠払拭動作
される状態に戻されることになる。

【００５２】要するに、上記した本実施例の構成によれ
ば、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間
を車両の走行速度に応じて自動的に調節するという車速
連動間欠ワイパ機能が働いている状態において、車両の
走行速度が設定速度を越えて早くなった場合にワイパを
連続払拭動作へ自動的に切換えるという機能を、間欠払
拭モード用コンデンサ１２などのディスクリート回路部
品を利用した安価なアナログ方式で実現できることにな
る。

【００５３】また、上記のような車速連動間欠ワイパ機
能を得るために、ワイパスイッチ９の接点構成や内部回
路構成に変更を加えることなく、車両の走行状態で電圧
信号Ｖｓを発生する車速検知回路７と、上記電圧信号Ｖ
ｓをトランジスタ１１に選択的に与えるための切換スイ
ッチ８とを、外付けの回路として追加するだけで済むか
ら、回路構成の大幅な変更を不要にできて、この面から
も製造コストの抑制を図り得るようになる。

【００５４】また、切換スイッチ８が設けられているか
ら、上述したような車速連動間欠ワイパ機能が働いてい
る状態において、車両の走行速度が非常に早くなった場
合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える機能を、
必要に応じて無効化できるようになるものであり、実際
の使用上において便利になる。

【００５５】尚、上記した実施例では、スイッチング手
段として機械的なリレーを使用する構成としたが、電子
リレーなどのような他のスイッチング手段を利用しても
良い。車速検知回路７内の補助電源ライン＋Ｂ′の出力
電圧は、定電圧ダイオードなどを利用して安定化する構
成としても良く、また、切換スイッチ８は必要に応じて
設ければ良いものである。

【００５６】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、車両の走行速度が高い状態時ほど大きなレ
ベルとなる電圧信号を出力する車速検知回路を設けると
共に、この車速検知回路からの電圧信号が予め設定され
たレベルを越えたときのみ、ワイパモータへの通電を司
るスイッチング素子を当該電圧信号により連続的にオン
させる電圧検知手段を設ける構成としたから、ワイパの
間欠払拭動作時におけるインターバル時間を車両の走行
速度に応じて自動的に調節するという車速連動間欠ワイ
パ機能が働いている状態において、車両の走行速度が予
め設定された速度より早くなった場合にワイパを連続払
拭動作へ自動的に切換える機能を安価なアナログ方式で
実現できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図

【符号の説明】

１はワイパ制御装置、２はワイパモータ、３はイグニッ
ションスイッチ、５は定位置停止スイッチ、７は車速検
知回路、８は切換スイッチ、９はワイパスイッチ、１０
はリレー（スイッチング手段）、１１はトランジスタ
（スイッチング素子）、１２は間欠払拭モード用コンデ
ンサ、１４はウオッシャスイッチ、３５は定電圧ダイオ
ード（電圧検知手段）を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパ
   が待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモー
   タの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設
   けられたワイパを制御するための車両用ワイパ制御装置
   において、 動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手
   段と、 オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切
   換えるスイッチング素子と、 前記定位置停止スイッチが動作停止された期間に当該定
   位置停止スイッチを介して正方向に充電されると共に、
   その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたときに
   放電する間欠払拭モード用コンデンサと、 間欠払拭モード位置へ操作された状態で、前記間欠払拭
   モード用コンデンサの端子電圧を前記スイッチング素子
   に印加することにより当該スイッチング素子をオンさせ
   る第１接点回路、及びそのオンに応じて動作状態に切換
   えられる前記スイッチング手段の常開接点を介して前記
   ワイパモータの通電路を形成する第２接点回路を有した
   ワイパスイッチと、 車両の走行速度が高い状態時ほど大きなレベルとなる電
   流信号及び電圧信号をそれぞれ出力するように設けら
   れ、上記電流信号を、前記定位置停止スイッチが動作停
   止された期間において前記間欠払拭モード用コンデンサ
   の正方向充電に供するように接続される車速検知回路
   と、 この車速検知回路からの電圧信号が予め設定されたレベ
   ルを越えたときのみ当該電圧信号を前記ワイパスイッチ
   の第１接点回路を介して前記スイッチング素子に与える
   ことにより当該スイッチング素子をオンさせる電圧検知
   手段とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記電圧検知手段からの電圧信号を前記
   スイッチング素子に対し選択的に与えるための切換スイ
   ッチを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用ワ
   イパ制御装置。