JP2590362Y2 - 車両用ワイパ制御ユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ワイパの間欠払拭周期
を可変抵抗によって調整可能な車両用ワイパ制御装置に
対して、その間欠払拭周期に車速情報を反映させる機能
を増やすために追加接続される車両用ワイパ制御ユニッ
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパの間欠払拭周期を変更できる機能
を備えた車両用ワイパ制御装置は、例えば、間欠払拭モ
ードが選択された状態ではワイパの払拭動作が終了する
毎に可変抵抗を通じた充電動作を初期状態（放電状態）
から開始するコンデンサを設けると共に、このコンデン
サの充電電圧が所定値まで上昇したときに次回のワイパ
払拭動作を開始させる構成、つまり、可変抵抗によりコ
ンデンサの充電時定数を調節することによって、ワイパ
動作の休止期間ひいては間欠払拭周期を所定範囲で変更
設定できる構成となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、特に車両の
フロントガラス用のワイパを間欠払拭動作させる場合に
は、そのフロントガラスに付着する水滴の量が車両の走
行速度に応じて大小変化することになるから、設定され
た間欠払拭周期に過不足が生ずることが避けられず、こ
のため間欠払拭周期の設定状態が不適切になって使用感
が悪くなると共に、場合によっては間欠払拭周期の再設
定操作を行う必要が生じて使い勝手が悪くなるという問
題点があった。

【０００４】そこで、従来では、車両の走行速度に応じ
て間欠払拭周期を補正する機能を備えた車速応動回路を
ワイパ制御装置に内蔵させる構成とすることが行われて
いるが、これでは装置全体のコストが上がって車両価格
に影響を及ぼすことになる。このような状況への対策案
としては、間欠払拭周期に車速情報を反映させる機能を
備えた車両用ワイパ制御ユニットを所謂オプション部品
として用意し、必要に応じてこのワイパ制御ユニットを
既存のワイパ制御装置に追加接続する構成を採用し、以
て車両価格の上昇を抑制することが考えられる。

【０００５】このように、可変抵抗による間欠払拭周期
調節機能を備えた既存の車両用ワイパ制御装置に対し、
間欠払拭周期に車速情報を反映させるためのワイパ制御
ユニットを追加接続する場合には、ワイパ制御装置側に
設けられた可変抵抗の設定抵抗値を示す情報（つまり間
欠払拭周期の設定値を示す情報）をワイパ制御ユニット
側に取り込む必要がある。ところが、車両用ワイパ制御
装置は、一般的には、レバーコンビネーションスイッチ
に内蔵されるものであって、前記可変抵抗もレバーコン
ビネーションスイッチ内に組み込まれた状態になってい
る関係上、内部の可変抵抗の抵抗値を示す情報をワイパ
制御ユニット側に取り込むことは不可能である。このた
め、実際には、既存の車両用ワイパ制御装置に対し、間
欠払拭周期に車速情報を反映させるためのワイパ制御ユ
ニットを追加接続する構成を採用することは実現困難で
あり、また、このような構成を実現するためには車両用
ワイパ制御装置の内部構造に変更を加える必要があり、
そのコストの上昇を招くことになる。

【０００６】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、可変抵抗による間欠払拭周期調節機
能を備えた既存の車両用ワイパ制御装置に対して、その
間欠払拭周期に車速情報を反映させる機能を極めて簡単
に付加することができると共に、この場合に車両用ワイ
パ制御装置側の構成を変更する必要がなくなるという新
規な効果を奏する車両用ワイパ制御ユニットを提供する
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、ワイパモータの通電路を間欠的に形成する
ためのスイッチング要素のオンオフ周期をコンデンサ及
び車両運転者により抵抗値が設定される可変抵抗の時定
数に基づいて決定するように構成された間欠払拭機能付
きの車両用ワイパ制御装置に対し、その間欠払拭周期に
車速情報を反映させる機能を増やすために追加接続され
る車両用ワイパ制御ユニットにおいて、当該ワイパ制御
ユニットを、車速を検知する車速検知手段と、前記スイ
ッチング要素及びワイパモータ間に接続される制御回路
装置とにより構成すると共に、特に上記制御回路装置
を、スイッチング要素のオフ時間の長短に基づいて前記
可変抵抗の設定抵抗値を判断すると共に、その判断抵抗
値により示される間欠払拭周期を前記車速検知手段によ
る検知車速が早い場合ほど短くなるように補正した状態
で前記ワイパモータの通電制御を実行する構成としたも
のである。

【０００８】

【作用】ワイパモータの通電路はスイッチング要素によ
り形成される構成となっているから、ワイパの間欠払拭
周期を決定付ける上記スイッチング要素のオフ時間は、
可変抵抗に設定された抵抗値に応じたものとなる。制御
回路装置は、前記スイッチング要素及びワイパモータ間
に接続された状態では、そのスイッチング要素のオフ時
間の長短に基づいて前記可変抵抗の設定抵抗値を判断す
ると共に、その判断抵抗値により示される間欠払拭周期
を車速検知手段による検知車速が早い場合ほど短くなる
ように補正した状態でワイパモータの通電制御を実行す
るようになる。従って、スイッチング要素及びワイパモ
ータ間に制御回路装置を接続するだけで、車両用ワイパ
制御装置による間欠払拭周期に車速情報を反映させる機
能を追加することができると共に、この場合において車
両用ワイパ制御装置側の構成に変更を加える必要がなく
なる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の第１実施例について図１〜図
４を参照しながら説明する。図３において、フロントウ
インドガラス用の車両用ワイパ制御装置１は、レバーコ
ンビネーションスイッチ２に内蔵された構成となってお
り、このワイパ制御装置１とワイパモータ３との間に本
考案の対象である車両用ワイパ制御ユニット４が介在さ
れる構成となっている。このワイパ制御ユニット４は、
車速を検知するための車速検知手段としての車速センサ
５と、制御回路装置としてのＥＣＵ（Electronic Contr
ol Unit ）６とにより構成されている。

【００１０】ここで、上記車両用ワイパ制御ユニット４
は所謂オプション部品として用意されるもので、車両に
は当初において車両用ワイパ制御装置１のみが組み込ま
れるようになっている。しかして、図２には、車両用ワ
イパ制御装置１のみを車両に組み込んだ状態（ＥＣＵ６
を接続しない通常の状態）での電気的構成が示されてお
り、以下これについて説明する。

【００１１】即ち、車両用ワイパ制御装置１は、外部端
子１ａ〜１ｆを備えており、これら各外部端子１ａ〜１
ｆは、前記ワイパモータ３及びフロントウインドガラス
にウオッシャ液を噴射するためのウオッシャモータ７な
どに対して以下のように接続されるものである。

【００１２】外部端子１ａはアース端子に接続され、外
部端子１ｂはワイパモータ３の高速回転端子Ｈに接続さ
れ、外部端子１ｃはワイパモータ３の低速回転端子Ｌに
接続される。外部端子１ｄは定位置停止スイッチ１０の
共通接点ｃに接続され、外部端子１ｅはイグニッション
スイッチ８を介して車載バッテリ９のプラス側端子に接
続され、外部端子１ｆはウオッシャモータ７及びイグニ
ッションスイッチ８を介して車載バッテリ９のプラス側
端子に接続される。

【００１３】尚、上記定位置停止スイッチ１０は、ワイ
パモータ３に付随して設けられた周知構成のものであ
り、ワイパが所定の待機位置にあるときに接点（ｃ−
ｂ）間をオンした検知状態に切換えられると共に、ワイ
パが上記待機位置から移動されたときに接点（ｃ−ａ）
間をオンした非検知状態に切換えられる。このとき、定
位置停止スイッチ１０にあっては、その接点ａが前記外
部端子１ｅに接続され、接点ｂがアース端子に接続され
ている。また、ワイパモータ３の共通端子Ｃもアース端
子に接続されている。

【００１４】端子Ｔ１〜Ｔ７を有したワイパスイッチ１
１は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停止モー
ド位置ＯＦＦ、間欠モード位置ＩＮＴ、ローモード位置
ＬＯ、ハイモード位置ＨＩへ夫々切換可能に構成されて
おり、これらの位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへ切換
えられた各状態では、端子Ｔ１〜Ｔ７間を図示の如く選
択的に接続するようになっている。尚、ワイパスイッチ
１１が間欠モード位置ＩＮＴ及びローモード位置ＬＯ間
で切換えられるときには端子Ｔ１・Ｔ４間がショートし
ない構成となっている。

【００１５】この場合、ワイパスイッチ１１の端子Ｔ１
は、電源ライン＋Ｂ１を介して外部端子１ｅに接続さ
れ、端子Ｔ２及びＴ３は、外部端子１ｂ及び１ｃに夫々
接続され、端子Ｔ４は、スイッチング要素としてのリレ
ースイッチ１２ａの共通接点ｃに接続される。尚、上記
リレースイッチ１２ａは、常開側の接点（ｃ−ａ）間を
オンさせた状態が本考案でいうオン状態に対応し、その
接点（ｃ−ａ）間をオフさせた状態（常閉側の接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態）が本考案でいうオフ状態に
対応するものであり、上記常開接点ａは電源ライン＋Ｂ
１に接続され、常閉接点ｂは外部端子１ｄに接続され
る。

【００１６】また、ワイパスイッチ１１の端子Ｔ５は、
抵抗１３を介して電源ライン＋Ｂ１に接続され、端子Ｔ
６は、間欠払拭周期決定用のコンデンサ１４を介して外
部端子１ｄに接続されると共に、可変抵抗１５ａ及び抵
抗１５ｂを介して電源ライン＋Ｂ１に接続される。さら
に、ワイパスイッチ１１の端子Ｔ７は、図示極性のダイ
オード１６及び抵抗１７を介してｎｐｎ形トランジスタ
１８のベースに接続される。

【００１７】前記リレースイッチ１２ａを駆動するため
の励磁コイル１２ｂは、一端が電源ライン＋Ｂ１に接続
され、他端が前記トランジスタ１８のコレクタ・エミッ
タ間を介してアース端子に接続されている。尚、上記ト
ランジスタ１８には、そのベース・エミッタ間にバイア
ス用の抵抗１９が接続され、コレクタ・エミッタ間には
過電圧保護用の図示極性の定電圧ダイオード２０及びミ
ストスイッチ２１の並列回路が接続されている。

【００１８】連動運転回路２２は、ウオッシャスイッチ
２３のオン操作後に所定の遅延時間が経過したときにワ
イパを駆動するためのものであり、これは次のような構
成となっている。即ち、ウオッシャスイッチ２３は、外
部端子１ｆとアース端子との間に介在されており、電源
ライン＋Ｂ１と外部端子１ｆとの間には、遅延時間決定
用のコンデンサ２４及び抵抗２５が直列に接続され、そ
のコンデンサ２４と並列に抵抗２６が接続されている。
また、電源ライン＋Ｂ１とアース端子との間に、ｐｎｐ
形トランジスタ２７のエミッタ・コレクタ間、抵抗２８
及びワイパ連動時の動作時間を確保するためのコンデン
サ２９が直列に接続されており、さらに、前記コンデン
サ２４及び抵抗２５の共通接続点がトランジスタ２７の
ベースに接続されていると共に、前記抵抗２８及びコン
デンサ２９の共通接続点が前記トランジスタ１８のベー
スに抵抗３０を介して接続されている。

【００１９】一方、図１には、車両用ワイパ制御装置１
に対してＥＣＵ６を追加接続した状態での電気的構成が
示されており、以下これについて説明する。即ち、ＥＣ
Ｕ６は、外部端子６ａ〜６ｋを備えており、これらのう
ち外部端子６ａ〜６ｅは車両用ワイパ制御装置１の外部
端子１ａ〜１ｅに夫々接続される。また、外部端子６ｆ
はアース端子に接続され、外部端子６ｇはワイパモータ
３の高速回転端子Ｈに接続され、外部端子６ｈはワイパ
モータ３の低速回転端子Ｌに接続され、外部端子６ｉは
定位置停止スイッチ１０の共通接点ｃに接続される。さ
らに、外部端子６ｊは、車速検知手段としての前記車速
センサ５が有するリードスイッチ３１を介してアース端
子に接続され、端子６ｋはイグニッションスイッチ８の
負荷側端子に接続される。尚、上記車速センサ５は、車
両の走行速度に応じた周期でリードスイッチ３１をオン
オフさせる周知構成のものである。

【００２０】ＥＣＵ６の中核をなすＣＰＵ３２は、外部
端子６ｅ及び６ｋ間に接続された電源ライン＋Ｂ２から
電圧安定化回路３３を介して給電される構成となってい
る。尚、上記電圧安定化回路３３は、その出力端子＋Ｖ
cc及びアース端子間に例えば＋５Ｖの制御電圧を出力す
るように構成されたものである。上記ＣＰＵ３２は、出
力ポートＯＵＴ１、ＯＵＴ２、ＯＵＴ３からの各出力信
号（ハイレベル信号）によって対応するｎｐｎ形トラン
ジスタ３４、３５、３６をオンさせるようになってい
る。

【００２１】トランジスタ３４は、そのコレクタがリレ
ースイッチ３７ａ用の励磁コイル３７ｂを介して電源ラ
イン＋Ｂ２に接続され、エミッタがアース端子に接続さ
れている。この場合、リレースイッチ３７ａは、常開側
接点ａ及び常閉側接点ｂが電源ライン＋Ｂ２及びアース
端子に夫々接続されていると共に、共通接点ｃが外部端
子６ｄに接続されている。

【００２２】トランジスタ３５は、そのコレクタがリレ
ースイッチ３８ａ用の励磁コイル３８ｂを介して電源ラ
イン＋Ｂ２に接続され、エミッタがアース端子に接続さ
れている。この場合、リレースイッチ３８ａは、常開側
接点ａ及び常閉側接点ｂが電源ライン＋Ｂ２及び外部端
子６ｉに夫々接続されていると共に、共通接点ｃが後述
するリレースイッチ３９ａの共通接点ｃに接続されてい
る。

【００２３】トランジスタ３６は、そのコレクタが上記
したリレースイッチ３９ａ用の励磁コイル３９ｂを介し
て電源ライン＋Ｂ２に接続され、エミッタがアース端子
に接続されている。この場合、リレースイッチ３９ａ
は、常開側接点ａ及び常閉側接点ｂが外部端子６ｇ及び
６ｈに夫々接続されている。

【００２４】ＣＰＵ３２の入力ポートＩＮ１、ＩＮ２、
ＩＮ３には、ｎｐｎ形トランジスタ４０、４１、４２の
各コレクタが接続されている。この場合、上記トランジ
スタ４０、４１、４２は、コレクタがプルアップ抵抗４
０ａ、４１ａ、４２ａを個別に介して前記電圧安定化回
路３３の出力端子＋Ｖに接続されていると共に、エミッ
タがアース端子に接続されている。従って、ＣＰＵ３２
の入力ポートＩＮ１、ＩＮ２、ＩＮ３には、対応するト
ランジスタ４０、４１、４２のオンに応じてローレベル
信号が入力されることになる。

【００２５】トランジスタ４０は、そのベースがベース
バイアス回路４０ｂを介して外部端子６ｃに接続され、
以て外部端子６ｃにハイレベル信号が与えられた状態で
オンするように構成されている。また、トランジスタ４
１は、そのベースがベースバイアス回路４１ｂを介して
外部端子６ｂに接続され、以て外部端子６ｂにハイレベ
ル信号が与えられた状態でオンするように構成されてい
る。さらに、トランジスタ４２は、そのベースがベース
バイアス回路４２ｂを介して外部端子６ｉ接続され、以
て外部端子６ｉにハイレベル信号が与えられた状態でオ
ンするように構成されている。

【００２６】ＣＰＵ３２の入力ポートＩＮ４は、抵抗４
３及び４４を直列に介して電圧安定化回路３３の出力端
子＋Ｖに接続されており、それらの抵抗４３及び４４の
共通接続点は外部端子６ｊに図示極性のダイオード４５
を介して接続されている。従って、入力ポートＩＮ４に
は、車速センサ５により検知される車速を示すパルス信
号Ｐｖが入力されることになる。

【００２７】さて、以下においては上記構成の作用につ
いて説明するに、まず、車両用ワイパ制御装置１に対し
てＥＣＵ６が接続されていない状態（図２の状態）での
作用のうち、本考案の要旨に関係した部分の作用につい
て説明する。

【００２８】イグニッションスイッチ８がオンされたと
きには、電源ライン＋Ｂ１に対し車載バッテリ９から給
電されるようになる。この場合、ワイパスイッチ１１が
オフモード位置ＯＦＦにあってワイパが待機位置に停止
されている状態では、定位置停止スイッチ１０が接点
（ｃ−ｂ）間をオンした状態にあるため、コンデンサ１
４が、電源ライン＋Ｂ１から上記定位置停止スイッチ１
０の接点（ｃ−ｂ）間などを介して充電されるようにな
り、そのコンデンサ１４の端子電圧が電源ライン＋Ｂ１
の電位レベルまで上昇した状態に保持される。

【００２９】この状態から、ワイパスイッチ１１が間欠
モード位置ＩＮＴへ切換えられたときには、ワイパスイ
ッチ１１の端子Ｔ３・Ｔ４間、Ｔ６・Ｔ７間が夫々接続
された状態となり、また、コンデンサ１４は前述のよう
に充電された状態にあるため、トランジスタ１８のベー
ス電位が、電源ライン＋Ｂ１の出力電圧によって、抵抗
１５ｂ、可変抵抗１５ａ、端子Ｔ６・Ｔ７間、ダイオー
ド１６、抵抗１７を通じて直ちに上昇するようになり、
そのトランジスタ１８がオンされる。

【００３０】すると、励磁コイル１２ｂに通電されてリ
レースイッチ１２ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるた
め、電源ライン＋Ｂ１から上記接点（ｃ−ａ）間、ワイ
パスイッチ１１の端子Ｔ４・Ｔ３間、ワイパモータ３の
低速回転端子Ｌ及び共通端子Ｃ間を介してアース端子に
至る通電路が形成され、ワイパモータ３が比較的低速で
回転されるようになる。これによりワイパによるウイン
ドガラスの低速払拭動作が開始され、これに連動して定
位置停止スイッチ１０が接点（ｃ−ａ）間をオンした状
態に切換わる。

【００３１】このため、コンデンサ１４の両端が、定位
置停止スイッチ１０の接点（ｃ−ａ）間、可変抵抗１５
ａ、抵抗１５ｂを介して電源ライン＋Ｂ１の両端に接続
されるようになり、当該コンデンサ１４の充電電荷が端
子Ｔ６、Ｔ７、ダイオード１６、抵抗１７及び１９を介
して放電されるようになるが、トランジスタ１８のオン
状態は、抵抗１５ｂ、可変抵抗１５ａ、ワイパスイッチ
１１の端子Ｔ６・Ｔ７間、ダイオード１６、抵抗１７を
通じてそのまま保持されてワイパモータ３への通電が継
続される。

【００３２】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ１０が接点
（ｃ−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときには
コンデンサ１４の充電電荷が放電されているから、抵抗
１５ｂ及び可変抵抗１５ａを介して上記コンデンサ１４
に対する再充電が行われることになる。このようにワイ
パが待機位置へ復帰した瞬間にコンデンサ１４への充電
が開始されるが、このときにはトランジスタ１８のベー
スバイアスが消失するため、そのトランジスタ１８がオ
フされ、これに伴う励磁コイル１２ｂの断電に応じてリ
レースイッチ１２ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態
に復帰し、ワイパモータ３が断電停止される。

【００３３】尚、この場合には、ワイパモータ３の低速
回転端子Ｌ及び共通端子Ｃ間が、ワイパスイッチ１１の
端子Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１２ａの接点（ｃ−
ｂ）間、定位置停止スイッチ１０の接点（ｃ−ｂ）間を
介して短絡されるようになるから、ワイパモータ３に制
動がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するよう
になる。

【００３４】また、上述のようにコンデンサ１４に対す
る充電が開始された後には、その端子電圧が所定レベル
以上になった段階でトランジスタ１８が再オンされるこ
とになる。このため、これ以降は、前述したようなワイ
パモータ３の通断電に応じたワイパの払拭動作及び待機
位置への停止動作が反復して行われるものであり、以て
ワイパの間欠払拭動作が行われる。

【００３５】つまり、ワイパの間欠払拭動作時における
休止時間ΔＴを決定するリレースイッチ１２ａの接点
（ｃ−ａ）間のオフ時間（本考案でいうスイッチング要
素のオフ時間に相当）は、コンデンサ１４、可変抵抗１
５ａ及び抵抗１５ｂの充電時定数に応じた時間となるも
のであり、従って、上記休止時間ΔＴは、可変抵抗１５
ａの抵抗値を設定変更することにより所定範囲内で調節
できることになる。

【００３６】次に、車両用ワイパ制御装置１に対してＥ
ＣＵ６を接続した状態（図１の状態）での作用並びにこ
れに関連したＣＰＵ３２の制御内容について説明する。
即ち、イグニッションスイッチ８がオンされた状態で
は、車両用ワイパ制御装置１内の電源ライン＋Ｂ１及び
ＥＣＵ６内の電源ライン＋Ｂ２に対し車載バッテリ９か
ら給電されるようになる。

【００３７】この場合、ワイパスイッチ１１がオフモー
ド位置ＯＦＦにあるときには、後の説明から明らかとな
るようにＥＣＵ６内のリレースイッチ３７ａが常閉側接
点（ｃ−ｂ）間をオンした状態にあるため、車両用ワイ
パ制御装置１内のコンデンサ１４が、電源ライン＋Ｂ１
から上記リレースイッチ３７ａの接点（ｃ−ｂ）間など
を介して充電されるようになり、そのコンデンサ１４の
端子電圧は電源ライン＋Ｂ１の電位レベルまで上昇す
る。

【００３８】このようなコンデンサ１４の充電状態か
ら、ワイパスイッチ１１が各動作モード位置へ操作され
るのに応じて、以下に述べるような動作が行われる。

【００３９】（１）ワイパスイッチ１１が間欠モード位
置ＩＮＴへ切換えられたとき… このときには、ワイパスイッチ１１の端子Ｔ３・Ｔ４
間、Ｔ６・Ｔ７間が夫々接続された状態となり、また、
コンデンサ１４が前述のように充電された状態にあるた
め、トランジスタ１８のベース電位が、抵抗１５ｂ、可
変抵抗１５ａ、端子Ｔ６・Ｔ７間、ダイオード１６及び
抵抗１７を通じて電源ライン＋Ｂ１の電位レベルまで直
ちに上昇するようになり、そのトランジスタ１８がオン
される。

【００４０】すると、励磁コイル１２ｂに通電されてリ
レースイッチ１２ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるた
め、電源ライン＋Ｂ１とＥＣＵ６の外部端子６ｃとの間
が、上記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ１１の端子
Ｔ４・Ｔ３間を介して接続された状態、つまり上記外部
端子６ｃにハイレベル信号が与えられた状態を呈するよ
うになり、これに応じてトランジスタ４０がオンされて
ＣＰＵ３２の入力ポートＩＮ１にローレベル信号が与え
られるようになる。

【００４１】ＣＰＵ３２は、入力ポートＩＮ１にローレ
ベル信号が与えられたときには、これを間欠モード或い
はローモードの何れかが選択された状態と見なすもので
あり、出力ポートＯＵＴ１から比較的短い設定時間τ
（ワイパの往復所要時間より短い時間）だけハイレベル
信号を出力してトランジスタ３４を時間τだけオンさせ
ると共に、出力ポートＯＵＴ２からハイレベル信号を出
力開始してトランジスタ３５をオン状態に切換える。

【００４２】この場合、トランジスタ３４のオン期間に
は、励磁コイル３７ｂに通電されてリレースイッチ３７
ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるため、コンデンサ１
４の両端が、互いに同電位の電源ライン＋Ｂ１及び＋Ｂ
２間に接続された状態となって、当該コンデンサ１４の
充電電荷が放電されるようになる。そして、この後に時
間τが経過してトランジスタ３４がオフされ、これに応
じてリレースイッチ３７ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンさ
せた状態に復帰したときには、可変抵抗１５ａなどを介
してコンデンサ１４に充電開始されるようになるが、こ
のときにはトランジスタ１８のベースバイアスが消失す
るため、そのトランジスタ１８がオフされ、これに伴う
励磁コイル１２ｂの断電に応じてリレースイッチ１２ａ
が接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰する。する
と、外部端子６ｃにローレベル信号が与えられるように
なるため、トランジスタ４０がオフされ、これに応じて
入力ポートＩＮ１に対する入力がローレベル信号からハ
イレベル信号に反転するようになる。

【００４３】ＣＰＵ３２は、このように出力ポートＯＵ
Ｔ１からのハイレベル信号の出力を停止したときにおい
て、入力ポートＩＮ１に対する入力がローレベル信号か
らハイレベル信号に反転するか否かに基づいて、間欠モ
ード及びローモードの何れが選択されているか判断す
る。ワイパスイッチ１１が間欠モード位置ＩＮＴへ切換
えられている状態では、ＣＰＵ３２は、その旨を上記の
ようにして判断し、前述のように出力ポートＯＵＴ２か
らハイレベル信号を出力してトランジスタ３５をオンさ
せた状態を、入力ポートＩＮ１に対する入力がハイレベ
ル信号に反転するまでの期間だけ継続するようになって
いる。

【００４４】トランジスタ３５が上記のようにオンされ
た状態では、励磁コイル３８ｂに通電されてリレースイ
ッチ３８ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるため、電源
ライン＋Ｂ２から、上記接点（ｃ−ａ）間、リレースイ
ッチ３９ａの常閉側接点（ｃ−ｂ）間、ワイパモータ３
の低速回転端子Ｌ及び共通端子Ｃ間を介してアース端子
に至る通電路が形成され、ワイパモータ３が比較的低速
で回転されるようになり、以てワイパによるウインドガ
ラスの低速払拭動作が開始される。

【００４５】この後に、ＣＰＵ３２が出力ポートＯＵＴ
２からハイレベル信号を出力した状態を停止してトラン
ジスタ３５をオフさせるようになるため、リレースイッ
チ３８ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰する
が、ワイパの動作開始後には、定位置停止スイッチ１０
が接点（ｃ−ａ）間をオンした状態に切換わっているた
め、リレースイッチ３８ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンし
た状態に復帰した後には、ワイパモータ３への通電路
が、イグニッションスイッチ８、定位置停止スイッチ１
０の接点（ｃ−ａ）間、リレースイッチ３８ａ及び３９
ａの各接点（ｃ−ｂ）間を介して形成されるから、その
ワイパモータ３への通電が継続される。

【００４６】そして、このような通電継続に応じてワイ
パが待機位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ１０
が接点（ｃ−ｂ）間をオンさせた状態に戻ったときに
は、上述のようなワイパモータ３への通電路が遮断され
るため、当該ワイパモータ３が断電停止される。尚、こ
の断電停止時には、ワイパモータ３の低速回転端子Ｌ及
び共通端子Ｃ間が、リレースイッチ３８ａ及び３９ａの
各接点（ｃ−ｂ）間、定位置停止スイッチ１０の接点
（ｃ−ｂ）間を介して短絡されて、ワイパモータ３に制
動がかけられるようになる。

【００４７】しかして、ＣＰＵ３２は、前述のように出
力ポートＯＵＴ１からハイレベル信号を一定時間だけ出
力した後には、入力ポートＩＮ１へのハイレベル信号の
入力継続時間を計数する。ここで、入力ポートＩＮ１へ
ハイレベル信号が入力される時間は、リレースイッチ１
２ａの接点（ｃ−ａ）間のオフ時間を決定する可変抵抗
１５ａの設定抵抗値に対応するものであり、ＣＰＵ３２
は、上記のような計数結果（つまりリレースイッチ１２
ａの接点（ｃ−ａ）間のオフ時間の長短）に基づいて可
変抵抗１５ａの抵抗値を判断する。

【００４８】ＣＰＵ３２は、このように判断した可変抵
抗１５ａの抵抗値により示される間欠払拭動作時におけ
る休止時間ΔＴ（これは予め抵抗値に対応づけて記憶し
ておいたデータを利用して得ても良く、また、上記判断
抵抗値に基づいた演算により得ても良い）を、車速セン
サ５からのパルス信号Ｐｖにより示される車速に基づい
て補正する。この補正は、具体的には図４に示すよう
に、パルス信号Ｐｖにより示される車速が早い場合ほど
休止時間ΔＴが短くなるように補正する。尚、図４にお
いて、ΔＴ（抵抗値大）は前記判断抵抗値が比較的大き
い場合の補正特性例を示し、ΔＴ（抵抗値小）は判断抵
抗値が比較的小さい場合の補正特性例を示すものであ
る。また、ＣＰＵ３２は、上記のような補正を、入力ポ
ートＩＮ１への入力がハイレベル信号からローレベル信
号に反転する毎に行うものである。

【００４９】そして、ＣＰＵ３２は、入力ポートＩＮ３
に対する入力がハイレベル信号に反転したタイミング、
つまりワイパの払拭動作が終了して定位置停止スイッチ
１０が接点（ｃ−ｂ）間オン状態に復帰したタイミング
から上記のような補正後の休止時間ΔＴが経過したとき
に、出力ポートＯＵＴ２からハイレベル信号を出力して
ワイパモータ３への通電を開始させると共に、その後に
入力ポートＩＮ３に対する入力が再度ハイレベル信号に
反転したときに出力ポートＯＵＴ２の出力をローレベル
信号に反転させてワイパモータ３への通電を停止させる
という制御を反復する。

【００５０】これにより、ワイパモータ３が間欠的に通
電されてワイパの間欠払拭動作が行われるようになり、
その間欠払拭動作の休止時間は、前述のように車速に応
じて補正された休止時間ΔＴとなるように制御される。

【００５１】（２）ワイパスイッチ１１がローモード位
置ＬＯへ切換えられたとき… このときには、ワイパスイッチ１１の端子Ｔ１・Ｔ３間
が接続された状態となるため、電源ライン＋Ｂ１とＥＣ
Ｕ６の外部端子６ｃとの間が、上記端子Ｔ１・Ｔ３間を
介して接続された状態、つまり上記外部端子６ｃにハイ
レベル信号が連続して与えられた状態を呈するようにな
り、これに応じてトランジスタ４０がオンされてＣＰＵ
３２の入力ポートＩＮ１にローレベル信号が継続的に与
えられるようになる。

【００５２】このように入力ポートＩＮ１にローレベル
信号が与えられたときには、ＣＰＵ３２は、前にも述べ
たように、出力ポートＯＵＴ１から比較的短い時間τだ
けハイレベル信号を出力してトランジスタ３４を一定時
間τだけオンさせると共に、出力ポートＯＵＴ２からハ
イレベル信号を継続的に出力してトランジスタ３５をオ
ン状態に切換える。

【００５３】この場合、ワイパスイッチ１１は端子Ｔ１
・Ｔ３間のみを接続した状態にあるから、上記のような
トランジスタ３４のオンに伴いリレースイッチ３７ａが
オンしたとしても、ワイパスイッチ１１がＩＮＴモード
位置へ切換えられた場合のようにＣＰＵ３２の入力ポー
トＩＮ１に対する入力信号が変化することはなく、ワイ
パモータ３の通電制御には影響が及ぶことはない。

【００５４】一方、ＣＰＵ３２は、時間τが経過して出
力ポートＯＵＴ１からのハイレベル信号の出力を停止し
たときにおいて、入力ポートＩＮ１に対する入力がロー
レベル信号からハイレベル信号に反転するか否かに基づ
いて間欠モード及びローモードの何れが選択されている
か判断するが、ワイパスイッチ１１がローモード位置Ｏ
ＦＦへ切換えられている状態では入力ポートＩＮ１に対
する入力がローレベル信号のままであるから、ＣＰＵ３
２は、ローモードが選択されている旨の判断を行い、出
力ポートＯＵＴ２からハイレベル信号を出力した状態を
保持する。

【００５５】そして、トランジスタ３５のオンによって
リレースイッチ３８ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされる
のに伴い、電源ライン＋Ｂ２から、上記接点（ｃ−ａ）
間、リレースイッチ３９ａの常閉側接点（ｃ−ｂ）間、
ワイパモータ３の低速回転端子Ｌ及び共通端子Ｃ間を介
してアース端子に至る通電路が形成されるようになるか
ら、ワイパモータ３が比較的低速で回転されるようにな
ってワイパによるウインドガラスの払拭動作が開始され
る。このとき、ＣＰＵ３２は、前述したように、出力ポ
ートＯＵＴ２からハイレベル信号を出力した状態を保持
する構成となっているから、ワイパスイッチ１１がロー
モード位置ＬＯへ切換えられた場合には、ワイパモータ
３が低速回転される状態が継続されて、ワイパの低速払
拭動作が行われることになる。

【００５６】尚、ＣＰＵ３２は、その入力ポートＩＮ１
に対するローレベル信号の継続的な入力が停止したと
き、つまりワイパスイッチ１１がローモード位置ＬＯ以
外へ切換えられたときに、出力ポートＯＵＴ２からハイ
レベル信号を出力した状態を停止するものであり、これ
に応じてリレースイッチ３８ａが接点（ｃ−ｂ）間オン
状態に戻されてワイパの低速払拭動作が停止されるよう
になる。

【００５７】（３）ワイパスイッチ１１がハイモード位
置ＨＩへ切換えられたとき… このときには、ワイパスイッチ１１の端子Ｔ１・Ｔ２間
が接続された状態となるため、電源ライン＋Ｂ１とＥＣ
Ｕ６の外部端子６ｂとの間が、上記端子Ｔ１・Ｔ２間を
介して接続された状態、つまり上記外部端子６ｂにハイ
レベル信号が連続して与えられた状態を呈するようにな
り、これに応じてトランジスタ４１がオンされてＣＰＵ
３２の入力ポートＩＮ２にローレベル信号が継続的に与
えられるようになる。

【００５８】このように入力ポートＩＮ２にローレベル
信号が与えられた状態では、ＣＰＵ３２は、出力ポート
ＯＵＴ２及びＯＵＴ３からハイレベル信号を継続的に出
力してトランジスタ３５及び３６をオン状態に切換え
る。

【００５９】すると、トランジスタ３５のオンによって
リレースイッチ３８ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされる
と共に、トランジスタ３６のオンに応じてリレースイッ
チ３９ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるため、電源ラ
イン＋Ｂ２から、上記各接点（ｃ−ａ）間、ワイパモー
タ３の高速回転端子Ｈ及び共通端子Ｃ間を介してアース
端子に至る通電路が形成されるようになるから、ワイパ
モータ３が比較的高速で回転されるようになってワイパ
によるウインドガラスの高速払拭動作が開始される。

【００６０】尚、ＣＰＵ３２は、その入力ポートＩＮ２
に対するローレベル信号の入力が停止したとき、つまり
ワイパスイッチ１１がハイモード位置ＨＩ以外へ切換え
られたときに、出力ポートＯＵＴ３からハイレベル信号
を出力した状態を停止するものであり、これに応じてリ
レースイッチ３９ａが接点（ｃ−ｂ）間オン状態に戻さ
れてワイパの高速払拭動作が停止されるようになる。

【００６１】以上要するに、上記した本実施例によれ
ば、間欠払拭機能を有した既存の車両用ワイパ制御装置
１に対して、ＥＣＵ６を追加接続するだけで、その間欠
払拭周期に車速情報を反映させる機能を極めて簡単に付
加できるものである。この場合、上記実施例では、車両
用ワイパ制御装置１側の可変抵抗１５ａに設定された抵
抗値、つまり間欠払拭周期を決定する情報をリレースイ
ッチ１２ａの接点（ｃ−ａ）間のオフ時間を計数するこ
とによって得る構成となっているから、車両用ワイパ制
御装置１の内部構造に変更を加える必要がなくなり、そ
のコストの上昇を招く虞がなくなるものである。

【００６２】図５には本考案の第２実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、本実施例による車両用ワイパ制御ユニ
ット４６は、外部端子６ｂに対する入力信号を、トラン
ジスタ３５及び３６のベースに与えるために、当該端子
６ｂとトランジスタ３５のベースとの間に抵抗４７及び
図示極性のダイオード４８の直列回路を接続すると共
に、外部端子６ｂとトランジスタ３５のベースとの間に
抵抗４９及び図示極性のダイオード５０の直列回路を接
続し、さらに、ＣＰＵ３２の出力ポートＯＵＴ２及びＯ
ＵＴ３とトランジスタ３５及び３６のベースとの各間に
図示極性のダイオード５１及び５２を接続する構成とな
っている。

【００６３】このような構成とした本実施例によれば、
ワイパスイッチ１１がハイモード位置ＨＩへ切換えられ
たときには、これに応じて外部端子６ｂに与えられるハ
イレベル信号によって、トランジスタ３５及び３６がＣ
ＰＵ３２の出力と無関係にオンされてワイパの高速払拭
動作が行われることになる。従って、ＣＰＵ３２に異常
が発生した場合でも、ワイパの高速払拭動作が実行可能
となるものであり、ＣＰＵ３２に暴走或いは故障などの
異常が発生した状態での冗長性が高くなる。

【００６４】図６には本考案の第３実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１及び第２実施例と異なる
部分のみ説明する。即ち、本実施例による車両用ワイパ
制御ユニット５３は、前記第２実施例におけるリレース
イッチ３７ａの機能を、２個のｎｐｎ形トランジスタ５
４及び５５によって得るように構成し、以て頻繁にオン
オフされるリレースイッチ３７ａを除去したことによる
無音化及び信頼性の向上を図ると共に、全体の小形化を
実現したものであり、これに伴いＣＰＵ３２に上記トラ
ンジスタ５４及び５５を選択的にオンさせるための出力
ポートＯＵＴ１ａ及びＯＵＴ１ｂを設ける構成としたも
のである。

【００６５】図７には本考案の第４実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、本実施例による車両用ワイパ制御ユニ
ット５６は、前記第３実施例と同様にリレースイッチ３
７ａの機能をトランジスタ５４及び５５により得るよう
に構成して信頼性の向上などを図ると共に、励磁コイル
３８ｂ及び３９ｂに対し端子６ｂから直接的に通電する
構成とすることによって、ＣＰＵ３２での異常発生時に
おける冗長性を高めるように構成したものである。

【００６６】具体的には、この実施例では、トランジス
タ３５によりオンされるｐｎｐ形トランジスタ５７によ
って励磁コイル３８ｂに通電するように構成すると共
に、当該励磁コイル３８ｂに対し外部端子６ｂからダイ
オード５８を通じて通電されるように構成し、トランジ
スタ３６によりオンされるｐｎｐ形トランジスタ５９に
よって励磁コイル３９ｂに通電するように構成すると共
に、当該励磁コイル３９ｂに対し外部端子６ｂからダイ
オード６０を通じて通電されるように構成している。

【００６７】

【考案の効果】本考案によれば以上の説明によって明ら
かなように、可変抵抗による間欠払拭周期調節機能を備
えた既存の車両用ワイパ制御装置に追加接続された状態
において、当該ワイパ制御装置側にワイパモータの通電
路を間欠的に形成するために設けられたスイッチング要
素のオフ時間の長短に基づいて前記可変抵抗の設定抵抗
値を判断する構成としたから、ワイパの間欠払拭周期に
車速情報を反映させる機能を、上記のような追加接続に
応じて極めて簡単に付加できるようになると共に、この
場合に車両用ワイパ制御装置側の構成を変更する必要が
なくなるという新規な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すもので、車両用ワイ
パ制御装置に対して車両用ワイパ制御ユニットを接続し
た状態での電気回路構成図

【図２】車両用ワイパ制御ユニットを接続する前の状態
を示す電気回路構成図

【図３】配置関係を説明するための実体図

【図４】作用説明用の特性図

【図５】本考案の第２実施例を示す車両用ワイパ制御ユ
ニットの電気回路構成図

【図６】本考案の第３実施例を示す図５相当図

【図７】本考案の第４実施例を示す図６相当図

【符号の説明】

図面中、１は車両用ワイパ制御装置、３はワイパモー
タ、４、４６、５３、５６はワイパ制御ユニット、５は
車速センサ（車速検知手段）、６はＥＣＵ（制御回路装
置）、１１はワイパスイッチ、１２ａはリレースイッチ
（スイッチング要素）、１４はコンデンサ、１５は可変
抵抗、３２はＣＰＵを示す。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパモータの通電路を間欠的に形成す
   るためのスイッチング要素のオンオフ周期をコンデンサ
   及び車両運転者により抵抗値が設定される可変抵抗の時
   定数に基づいて決定するように構成された間欠払拭機能
   付きの車両用ワイパ制御装置に対し、その間欠払拭周期
   に車速情報を反映させる機能を増やすために追加接続さ
   れる車両用ワイパ制御ユニットにおいて、 車速を検知する車速検知手段と、 前記スイッチング要素及びワイパモータ間に接続され、
   当該スイッチング要素のオフ時間の長短に基づいて前記
   可変抵抗の設定抵抗値を判断すると共に、その判断抵抗
   値により示される間欠払拭周期を前記車速検知手段によ
   る検知車速が早い場合ほど短くなるように補正した状態
   で前記ワイパモータの通電制御を実行する制御回路装置
   とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ制御ユニッ
   ト。