JP3688389B2 - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパモータの断電時にワイパを所定の待機位置に停止させるための定位置停止スイッチを備えた車両用ワイパ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウインドウオッシャ機能付きの車両用ワイパ制御装置においては、一般的には、ウオッシャスイッチの操作期間中だけウインドウオッシャ液噴射用のポンプモータを駆動するように構成される。また、ウオッシャスイッチが操作されたときにワイパモータの通電路形成用のリレースイッチを動作させると共に、その動作状態をウオッシャスイッチの操作が停止された後に所定時間だけ保持するタイマ回路を設けることにより、ワイパによる払拭動作が所定回数だけ連動して行われるように構成される。従って、このような構成では、リレーの動作停止タイミングが、タイマ回路に設定されたタイマ時間により一義的に決まることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用ワイパ制御装置にあっては、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設けられている。従って、タイマ回路によりリレーが動作停止された後においても、ワイパが待機位置へ戻っていない状態では、ワイパモータの通電路が上記定位置停止スイッチを通じて形成された状態となる。
【０００４】
ところで、ワイパの待機位置の範囲は、極めて狭い範囲に厳密に設定できるものではなく、ある程度以上の幅（ワイパ駆動系の慣性による回動範囲より大きい幅）が必要になるものであるが、リレーの動作停止タイミングが前述のようにタイマ回路に設定されたタイマ時間により一義的に決まる構成とされていた場合には、その動作停止タイミングの如何によっては、ワイパが待機位置からオーバーランすることがある。具体的には、ワイパが待機位置を脱出する寸前にリレーが動作停止されたときには、直ちにワイパモータが断電されるものの、ワイパ駆動系の慣性によりワイパが待機位置からオーバーランすることになり、このような状態となったときには、ワイパ（ワイパブレード）の存在が車両運転者にとって煩わしくなる虞が出てくる。
【０００５】
また、このような問題点は、車両が走行状態から停止状態となったときにワイパの払拭モードを一段低い状態へ自動的に切換えるという所謂停動機能を備えた車両用ワイパ制御装置においても同様に惹起される場合がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウインドウオッシャ機能や停動機能が設けられる場合であっても、ワイパのオーバーランを効果的に防止できるようになる車両用ワイパ制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は上記目的を達成するために、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設けられた車両用ワイパ制御装置において、
動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手段と、オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切換えるスイッチング素子と、オン操作に応じてウインドウオッシャ液噴射用のポンプモータの通電路を形成するウオッシャスイッチと、
このウオッシャスイッチのオン操作に応じて前記スイッチング素子をオンさせると共に、そのオン操作が解除された後に上記スイッチング素子のオン状態を所定時間だけ保持するタイマ手段と、
少なくとも停止位置へ操作された状態で、前記ワイパモータの通電路を前記スイッチング手段の常開接点を介して形成するための接点回路を有したワイパスイッチと、
前記定位置停止スイッチが動作停止された期間毎に充電されると共に、当該定位置停止スイッチが動作された期間毎に上記充電電荷をワイパの払拭動作周期より小さい時定数で放電する遅延機能用コンデンサを有し、その遅延機能用コンデンサの充電電位が所定レベル以上ある期間は前記スイッチング素子をオン状態に保持するように構成された補助回路とを備えた構成としたものである。
【０００８】
このような構成によれば、ウオッシャスイッチがオン操作されたときには、ポンプモータの通電路が形成されて当該ポンプモータが駆動されるため、ウインドウオッシャ液の噴射動作が行われる。また、ウオッシャスイッチがオン操作されたときには、タイマ手段が、スイッチング素子をオンさせると共に、そのオン状態をウオッシャスイッチのオン操作が解除された後にも所定時間だけ保持するようになる。
【０００９】
上記のようにスイッチング素子がオンされた期間には、スイッチング手段が動作状態に切換えられて、その常開接点がオンされる。この場合、ワイパスイッチが停止位置にあった場合には、当該常開接点及びワイパスイッチの接点回路を介してワイパモータの通電路が形成されるようになる。これにより、ワイパの払拭動作が、ウオッシャポンプモータの駆動に連動して所定時間だけ実行される。
【００１０】
この場合、スイッチング素子のオフタイミングは、タイマ手段の設定時間に応じて決まることになる。但し、上記タイマ手段によるスイッチング素子のオフタイミングが、定位置停止スイッチの動作停止期間（ワイパが待機位置にある期間）と重なる場合には、補助回路の働きによってスイッチング素子のオフタイミングが引き延ばされるようになる。
【００１１】
具体的には、定位置停止スイッチが動作停止された期間には、補助回路内の遅延機能用コンデンサに充電されるようになり、また、その充電電荷は、当該定位置停止スイッチが動作された期間においてワイパの払拭動作周期より小さい時定数で放電されるようになる。そして、補助回路にあっては、上記遅延機能用コンデンサの充電電位が所定レベル以上ある期間には、前記スイッチング素子をオン状態に保持するようになるから、定位置停止スイッチの動作停止期間中にスイッチング素子がオフすることがなくなる。
【００１２】
上記スイッチング素子は、その後において遅延機能用コンデンサの放電が進行してその充電電位が所定レベルより低くなったときにオフされるものであり、結果的にスイッチング素子のオフタイミングが引き延ばされることになる。この場合、ワイパモータの通電路は、スイッチング素子のオフ後においても、定位置停止スイッチにより維持されるようになり、ワイパが待機位置へ戻ったときに初めてワイパモータの通電路が遮断されてワイパの払拭動作が停止される。
【００１３】
従って、定位置停止スイッチが動作停止された期間、つまりワイパが待機位置にある期間には、スイッチング手段の常開接点を通じたワイパモータの通電路がスイッチング素子のオフに応じて遮断されることがなくなるものであり、これにより、ワイパが待機位置を脱出する寸前にワイパモータが断電されて、当該ワイパがその駆動系の慣性により待機位置からオーバーランする事態を確実に防止できるようになる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設けられた車両用ワイパ制御装置において、
動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手段と、オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切換えるスイッチング素子と、
前記定位置停止スイッチが動作停止された期間に当該定位置停止スイッチを介して正方向に充電されると共に、その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたときに放電する間欠払拭モード用コンデンサと、
間欠払拭モード位置へ操作された状態で、前記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧を前記スイッチング素子に印加することにより当該スイッチング素子をオンさせる第１接点回路、及びそのオンに応じて動作状態に切換えられる前記スイッチング手段の常開接点を介して前記ワイパモータの通電路を形成する第２接点回路を有したワイパスイッチと、
車両の走行状態で電圧信号を出力する車速検知回路と、オンされた状態で前記車速検知回路からの電圧信号を前記ワイパスイッチの第１接点回路を介して前記スイッチング素子に与えることにより当該スイッチング素子をオンさせる切換スイッチと、
前記定位置停止スイッチが動作停止された期間毎に充電されると共に、当該定位置停止スイッチが動作された期間毎に上記充電電荷をワイパの払拭動作周期より小さい時定数で放電する遅延機能用コンデンサを有し、その遅延機能用コンデンサの充電電位が所定レベル以上ある期間は前記スイッチング素子をオン状態に保持するように構成された補助回路とを備えた構成としたものである。
【００１５】
このような構成によれば、間欠払拭モード用コンデンサは、定位置停止スイッチが動作停止された期間（つまりワイパが待機位置にある期間）において、その定位置停止スイッチを介して正方向に充電された状態にある。
【００１６】
また、切換スイッチがオフされている状態において、ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された場合には、そのワイパスイッチが有する第１接点回路が、上記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧を前記スイッチング素子に印加することにより、当該スイッチング素子をオンさせるようになり、斯様なオンに応じてスイッチング手段が動作状態に切換えられる。
【００１７】
このため、上記スイッチング手段の常開接点がオンされるのに応じて、上記常開接点及びワイパスイッチの第２接点回路を介してワイパモータの通電路が形成されるようになり、ワイパの払拭動作が開始される。
【００１８】
このようにワイパの払拭動作が開始されたときには、定位置停止スイッチが動作状態となって前記間欠払拭モード用コンデンサの充電電荷が放電されるため、定位置停止スイッチが動作停止された段階で前記スイッチング素子がオフ状態に戻されて、スイッチング手段が動作停止されるようになり、これに応じてスイッチング手段の常開接点を介したワイパモータの通電路形成状態が解除される。
【００１９】
上記のように定位置停止スイッチが動作停止されたときには、前記間欠払拭モード用コンデンサが正方向に再充電されるようになり、所定時間経過後に当該コンデンサの充電レベルが所定レベル以上となったときには、ワイパスイッチの第１接点回路が、上記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧によりスイッチング素子を再オンさせるようになる。従って、これ以降においては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサの充電及び放電に応じてワイパモータの通電路が間欠的に形成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が継続されるようになる。
【００２０】
以上のように、ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態において、切換スイッチがオフされている場合にはワイパによる間欠払拭動作が行われることになる。
【００２１】
これに対して、ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態において、切換スイッチがオンされている場合には、以下のような動作が行われる。 つまり、車両が走行している状態では、車速検知回路から電圧信号が継続的に出力されるようになり、この場合において、上記のように切換スイッチがオンされていたときには、その電圧信号が、ワイパスイッチの第１接点回路を介して前記スイッチング素子に与えらえるため、当該スイッチング素子が強制的にオンされるようになる。
【００２２】
このため、車両の走行状態では、上記スイッチング素子が間欠払拭モード用コンデンサの充放電と無関係に連続的にオンされるようになって、スイッチング手段の動作状態、つまり当該スイッチング手段の常開接点がオンされた状態が保持される。この結果、上記常開接点及びワイパスイッチの第２接点回路を介してワイパモータの通電路が形成された状態が保持されるようになり、ワイパの連続的な払拭動作が行われる。
【００２３】
この状態から車両が停止したときには、車速検知回路からの電圧信号が消失して前記スイッチング素子の強制的なオン状態が解消されるため、これ以降は、前述したような間欠払拭モード用コンデンサの充電及び放電動作が再開されるようになり、以てワイパが間欠払拭動作される状態に戻されることになる。
【００２４】
上記のように、切換スイッチがオンされ、且つワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態においては、車両の走行状態ではワイパの連続払拭動作が行われると共に、車両の停止状態ではワイパが間欠払拭動作状態へ自動的に変更されるという停動機能が得られるものである。
【００２５】
この場合、上述のようなスイッチング素子の強制的なオン状態を解消するタイミングは、車速検知回路からの電圧信号が消失するタイミング、つまり、車両が走行停止するタイミングに応じて決まることになる。但し、上記のような車両の走行停止に応じたスイッチング素子のオフタイミングが、定位置停止スイッチの動作停止期間（ワイパが待機位置にある期間）と重なる場合には、補助回路の働きによってスイッチング素子のオフタイミングが引き延ばされるようになる。
【００２６】
具体的には、定位置停止スイッチが動作停止された期間には、補助回路内の遅延機能用コンデンサに充電されるようになり、また、その充電電荷は、当該定位置停止スイッチが動作された期間においてワイパの払拭動作周期より小さい時定数で放電されるようになる。そして、補助回路にあっては、上記遅延機能用コンデンサの充電電位が所定レベル以上ある期間には、前記スイッチング素子をオン状態に保持するようになるから、定位置停止スイッチの動作停止期間中にスイッチング素子がオフすることがなくなる。
【００２７】
上記スイッチング素子は、その後において遅延機能用コンデンサの放電が進行してその充電電位が所定レベルより低くなったときにオフされるものであり、結果的にスイッチング素子のオフタイミングが引き延ばされることになる。この場合、ワイパモータの通電路は、スイッチング素子のオフ後においても、定位置停止スイッチにより維持されるようになり、ワイパが待機位置へ戻ったときに初めてワイパモータの通電路が遮断されてワイパの払拭動作が停止される。
【００２８】
従って、定位置停止スイッチが動作停止された期間、つまりワイパが待機位置にある期間には、スイッチング手段の常開接点を通じたワイパモータの通電路がスイッチング素子のオフに応じて遮断されることがなくなるものであり、これにより、ワイパが待機位置を脱出する寸前にワイパモータが断電されて、当該ワイパがその駆動系の慣性により待機位置からオーバーランする事態を確実に防止できるようになる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例について図１及び図２を参照しながら説明する。 即ち、図１において、ワイパ制御装置１は、端子１ａ〜１ｈを備えており、端子１ａはワイパモータ２の高速回転端子Ｈに接続され、端子１ｂは当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌに接続される。また、端子１ｃはイグニッションスイッチ３を介して車載バッテリ４のプラス側端子に接続される。この場合、車載バッテリ４のマイナス側端子及びワイパモータ２の共通端子Ｃはグランド端子に接続される。
【００３０】
さらに、端子１ｄは周知構成の定位置停止スイッチ５の共通接点ｃに接続され、端子１ｅはウインドウオッシャ液噴射用のポンプモータ６を介して端子１ｃに接続され、端子１ｆはグランド端子に接続される。また、端子１ｇは、後述する車速検知回路７の端子７ａに接続され、端子１ｈは、後述する切換スイッチ８の接点Ｔ１０に接続される。
【００３１】
この場合、上記定位置停止スイッチ５は、ワイパが待機位置にあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状態に保持されると共に、ワイパモータ２に一旦通電されてワイパが上記待機位置から移動されたときに接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換えられるものであり、その常開接点ａが端子１ｃに接続され、常閉接点ｂがグランド端子に接続される。
【００３２】
上記ワイパ制御装置１には、ワイパスイッチ９、ワイパモータ２の通電路を形成するためのリレー１０（本発明でいうスイッチング手段に相当）、このリレー１０の動作を制御するためのｎｐｎ形トランジスタ１１（本発明でいうスイッチング素子に相当）、ワイパの間欠払拭モード時におけるインターバル時間を決定する間欠払拭モード用コンデンサ１２、間欠払拭動作時にインターバル時間を調節するためのボリューム１３、ウオッシャスイッチ１４などが設けられる。
【００３３】
上記ワイパスイッチ９は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停止位置ＯＦＦ、間欠払拭モード位置ＩＮＴ、低速払拭モード位置ＬＯ、高速払拭モード位置ＨＩへそれぞれ切換え可能な構成となっている。この場合、ワイパスイッチ９は、接点Ｔ１〜Ｔ７を備えており、上記した各位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへそれぞれ切換えられた状態では、接点Ｔ１〜Ｔ７間を、図中に「○−○」印で示すように選択的に接続する。尚、ワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴ及び低速払拭モード位置ＬＯ間で切換えられるときには、図中に「×−×」印で示すように接点Ｔ１・Ｔ４間がショートしない構成となっている。
【００３４】
また、ワイパスイッチ９において、間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態で互いに接続された状態となる接点Ｔ５・Ｔ６間が請求項２記載の発明でいう第１接点回路に相当し、同じく互いに接続された状態となる接点Ｔ３・Ｔ４間が請求項１記載の発明でいう接点回路並びに請求項２記載の発明でいう第２接点回路に相当する。
【００３５】
ワイパスイッチ９の接点Ｔ１と端子１ｃとの間には電源ライン＋Ｂが接続されるものであり、この電源ライン＋Ｂは端子１ｇにも接続される。ワイパスイッチ９の接点Ｔ２及びＴ３は、それぞれ端子１ａ及び１ｂに接続され、接点Ｔ４は、前記リレー１０が有するリレースイッチ１０ａの共通接点ｃに接続される。尚、上記リレースイッチ１０ａは、常開接点ａ及び常閉接点ｂを備えたトランスファ形のもので、その常閉接点ｂは、端子１ｄに直接的に接続され、常開接点ａは、電源ライン＋Ｂに接続される。また、この電源ライン＋Ｂは、端子１ｄに対して、抵抗１５、インターバル時間調節用の前記ボリューム１３及び間欠払拭モード用コンデンサ１２を直列に介して接続される。
【００３６】
ワイパスイッチ９の端子Ｔ５は、端子１ｈに抵抗１６を介して接続されると共に、前記ボリューム１３及び間欠払拭モード用コンデンサ１２の共通接続点に対して、抵抗１７ａ及び図示極性のダイオード１７ｂを直列に介して接続される。端子Ｔ６は、抵抗１８を介してグランド端子（端子１ｆ）に接続されると共に、前記トランジスタ１１のベースに接続される。また、端子Ｔ７は開放状態とされる。
【００３７】
上記トランジスタ１１のコレクタは、前記リレー１０の励磁コイル１０ｂを介して電源ライン＋Ｂに接続され、エミッタはグランド端子（端子１ｆ）に接続される。尚、トランジスタ１１のコレクタ・エミッタ間には過電圧保護のための図示極性の定電圧ダイオード１９が接続される。
【００３８】
前記ウインドウオッシャスイッチ１４は、オン位置ＯＮへ操作された期間のみ接点Ｔ８及びＴ９間を橋絡するモーメンタリ形のもので、その接点Ｔ８は端子１ｅに接続され、接点Ｔ９はグランド端子（端子１ｆ）に接続される。
【００３９】
タイマ手段としてのタイマ回路２０は、ポンプモータ６の動作に連動してワイパによる払拭動作を所定時間だけ実行するためのもので、そのタイマ要素としてコンデンサ２０ａを備えて成り、次のような構成とされている。
【００４０】
即ち、タイマ回路２０にあっては、電源ライン＋Ｂとグランド端子（端子１ｆ）との間に、ｐｎｐ形トランジスタ２０ｂのエミッタ・コレクタ間、充電用の抵抗２０ｃ及び上記コンデンサ２０ａを直列に接続すると共に、抵抗２０ｃ及びコンデンサ２０ａの共通接続点を、放電用の抵抗２０ｄを介して前記トランジスタ１１のベースに接続している。
【００４１】
また、電源ライン＋Ｂと端子１ｅとの間に、抵抗２０ｅ及び２０ｆを直列に接続し、これら抵抗２０ｅ及び２０ｆの共通接続点を上記トランジスタ２０ｂのベースに接続している。尚、この場合において、充電用の抵抗２０ｃを通じたコンデンサ２０ａの充電時定数は比較的小さな値に設定されるが、放電用の抵抗２０ｄ及び１８を通じたコンデンサ２０ａの放電時定数は比較的大きな値に設定される。
【００４２】
さて、ワイパ制御装置１内には、上記のような各回路要素の他に、本発明の要旨に直接関係した補助回路２１が設けられており、以下これについて説明する。即ち、補助回路２１にあっては、ワイパスイッチ９の接点Ｔ４（リレースイッチ１０ａの共通接点ｃ）とグランド端子（端子１ｆ）との間に、ｐｎｐ形トランジスタ２１ａのエミッタ・コレクタ間、図示極性のダイオード２１ｂ及び抵抗２１ｃを直列に接続すると共に、その抵抗２１ｃと並列に抵抗２１ｄ及び遅延機能用コンデンサ２１ｅの直列回路を接続している。
【００４３】
また、上記トランジスタ２１ａのベースを抵抗２１ｆ及び図示極性のダイオード２１ｇを介して端子１ｄに接続すると共に、その抵抗２１ａのコレクタ・ベース間に抵抗２１ｈを接続している。さらに、前記ダイオード２１ｂのカソードを抵抗２１ｉを介して前記トランジスタ１１のベースに接続している。
【００４４】
尚、この場合において、抵抗２１ｄを通じた遅延機能用コンデンサ２１ｅの充電時定数は比較的小さな値に設定されるが、抵抗２１ｃ、２１ｄ、２１ｆ、１８などを通じた遅延機能用コンデンサ２１ｅの放電時定数は比較的大きな値に設定される。
【００４５】
前記切換スイッチ８は、前記ワイパスイッチ９内に組み込まれた状態、若しくは当該ワイパスイッチ９とは独立した状態で設けられるものであり、オン位置ＯＮへ操作された状態で接点Ｔ１０及びＴ１１間を橋絡した状態を保持する構成となっており、その接点Ｔ１０は、前述したようにワイパスイッチ９の端子１ｈに接続され、接点Ｔ１１は車速検知回路７の端子７ｂに接続される。
【００４６】
尚、切換スイッチ８をワイパスイッチ９内に組み込む場合には、例えば、インターバル時間調節用のボリューム１３が最小抵抗値位置（インターバル時間が最も短くなる位置）へ操作されるのに連動して、当該切換スイッチ８が接点Ｔ１０・Ｔ１１間を接続したオン状態に切換えられる構成とすることができる。
【００４７】
しかして、以下においては、車速検知回路７の構成について説明する。即ち、車速検知回路７は、前記端子７ａ、７ｂの他に端子７ｃ、７ｄを有し、その端子７ｃは、周知構成の車速センサを構成するリードスイッチ２２を介してグランド端子に接続され、端子７ｄはグランド端子に直接的に接続される。
【００４８】
端子７ａは、抵抗２３ａ及び図示極性の定電圧ダイオード２３ｂの直列回路を介してグランド端子（端子７ｄ）に接続されており、その定電圧ダイオード２３ｂのカソードからは定電圧電源ライン＋Ｖccが引き出されている。上記定電圧電源ライン＋Ｖccと端子７ｃとの間には、抵抗２４、２５、微分パルス発生用のコンデンサ２６及び図示極性のダイオード２７が直列に接続される。また、定電圧電源ライン＋Ｖccと上記抵抗２５及びコンデンサ２６の共通接続点との間には、抵抗２８及び図示極性のダイオード２９の直列回路が接続され、定電圧電源ライン＋Ｖccと前記ダイオード２７のアノードとの間には抵抗３０が接続される。
【００４９】
さらに、定電圧電源ライン＋Ｖccとグランド端子（端子７ｄ）との間には、ｐｎｐ形トランジスタ３１のエミッタ・コレクタ間、図示極性のダイオード３２、抵抗３３及び積分用コンデンサ３４の直列回路が接続される。上記トランジスタ３１のベースは抵抗２４及び２５の共通接続点に接続される。また、抵抗３３及びコンデンサ３４の直列回路と並列に抵抗３５が接続され、抵抗３３及び３５の共通接続点は端子７ｂに接続される。
【００５０】
この場合、コンデンサ３４と共に積分回路を構成する充電用の抵抗３３の抵抗値は比較的小さい値に設定され、同じく放電用の抵抗３５の抵抗値は比較的大きい値に設定される。
【００５１】
このように構成された車速検知回路７にあっては、リードスイッチ２２が間欠的にオンされる状態（車両の走行状態）では、コンデンサ２６に対し抵抗２４及び２５を通じて充電される動作と、その充電電荷がダイオード２９などを通じて放電される動作とが交互に行われて微分パルスが間欠的に発生するものであり、その微分パルスによりトランジスタ３１のオンオフ動作が反復して行われる。
【００５２】
このとき、トランジスタ３１のオン期間には、コンデンサ３４に対し抵抗３３を通じて比較的小さい時定数で充電されるようになる。また、トランジスタ３１のオフ期間には、コンデンサ３４の充電電荷が抵抗３５を通じて放電されるようになるが、その放電時定数は比較的大きな値に設定されているため、結果的に、車両走行状態では、コンデンサ３４の充電電位は、定電圧電源ライン＋Ｖccの電位レベル近くまで上昇することになり、端子７ｂから電圧信号Ｖｓが出力されることになる。
【００５３】
また、リードスイッチ２２がオフされたままの状態（車両の停止状態）では、トランジスタ３１がオフ状態に保持されるため、コンデンサ３４の充電電荷が抵抗３３及び３５を通じて放電された状態となって、前記電圧信号Ｖｓが消失することになる。
【００５４】
次に、上記構成の作用のうち、本発明の要旨に直接的に関係した部分について図２も参照しながら説明する。尚、図２は、ウオッシャスイッチ１４のオンオフ状態、コンデンサ２０ａの充電電位、トランジスタ１１のコレクタ電位、リレースイッチ１０ａの共通接点ｃの電位、定位置停止スイッチ５の共通接点ｃの電位、トランジスタ２１ａのオンオフ状態、遅延機能用コンデンサ２１ｅの充電電位の変化状態を示したものである。
【００５５】
イグニッションスイッチ３がオンされている状態において、ウオッシャスイッチ１４がオン位置ＯＮへ操作された場合には、その操作期間（図２のタイミングｔ１〜ｔ２）において、ポンプモータ６に対し、車載バッテリ４からイグニッションスイッチ３、ウオッシャスイッチ１４を介して通電されてウインドウオッシャ液の噴射動作が行われる。
【００５６】
また、上記操作期間には、タイマ回路２０内のトランジスタ２０ｂのベース電流が抵抗２０ｆ及びウオッシャスイッチ１４を介して流れるため、当該トランジスタ２０ｂがオン状態に保持されるようになる。これにより、タイマ回路２０内のコンデンサ２０ａに対し、電源ライン＋Ｂからトランジスタ２０ｂ、抵抗２０ｃを介して充電されるようになる。
【００５７】
この場合の充電時定数は、前にも述べたように比較的小さな値に設定されており、そのコンデンサ２０ａの充電電位は図２（ｂ）のように比較的短い時間で立ち上がる。このため、上記のようにコンデンサ２０ａの充電が行われた場合には、その端子電圧によりトランジスタ１１が比較的早い時期にオンされるようになり（図２（ｃ）参照）、当該トランジスタ１１を介してリレー１０の励磁コイル１０ｂに通電されて、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。
【００５８】
ここで、ウオッシャスイッチ１４の操作時点において、ワイパスイッチ９が停止位置ＯＦＦ及び間欠払拭モード位置ＩＮＴの何れかへ操作された状態にあった場合には、上述のようにリレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされたときに、ワイパモータ２の通電路が、上記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ９の接点Ｔ４・Ｔ３間及び当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌを通じて形成されるようになり、以てワイパの払拭動作が開始される。
【００５９】
ウオッシャスイッチ１４のオン位置ＯＮへの操作が解除された場合には、タイマ回路２０内のトランジスタ２０ｂがオフされるため、コンデンサ２０ａの充電電荷が主に抵抗２０ｄ及び１８を介して放電されるようになる。
【００６０】
この場合の放電時定数は、前にも述べたように比較的大きな値に設定されているから、そのコンデンサ２０ａの充電電位は比較的緩やかに立ち下がる。このため、トランジスタ１１は、当該放電時定数に応じた比較的長い時間が経過するまでオン状態に保持される。
【００６１】
そして、上記のような放電に応じてコンデンサ２０ａの充電電位が所定レベル以下に低下したときに初めてトランジスタ１１がオフされるため、励磁コイル１０ｂの断電に応じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰し、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間を介したワイパモータ２の通電路が遮断される。但し、ワイパが待機位置へ復帰するまでの期間は、ワイパモータ２の通電路が、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ａ）間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ｂ）間、ワイパスイッチ９の接点Ｔ４・Ｔ３間を通じて形成されるようになる。
【００６２】
以上のようにして、ワイパスイッチ９が停止位置ＯＦＦ及び間欠払拭モード位置ＩＮＴの何れかへ操作された状態にあった場合には、ポンプモータ６の駆動に連動してワイパによる払拭動作が所定時間だけ実行されるものである。
【００６３】
この場合、本実施例では、タイマ回路２０内のコンデンサ２０ａの充電電位が所定レベル以下に低下した時点（トランジスタ１１が上述したようにオフされるべき時点）において、ワイパが待機位置に存した状態にあった場合には、補助回路２１の動作に応じて、トランジスタ１１のオフタイミングが引き延ばされる構成となっている。
【００６４】
具体的には、ワイパが待機位置にある期間、つまり、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状態にある期間には、補助回路２１内のトランジスタ２１ａのベース電流が、抵抗２１ｆ、ダイオード２１ｇ及び上記接点（ｃ−ｂ）間を通じて流れるようになって当該トランジスタ２１ａがオンされる（図２（ｅ）、（ｆ）参照）。このため、そのトランジスタ２１ａのオン期間毎に、遅延機能用コンデンサ２１ｅに充電されるようになり、そのコンデンサ２１ｅの充電電位は、図２（ｇ）のように定位置停止スイッチ５の動作周期に連動して周期的に変化するようになる。
【００６５】
この場合、遅延機能用コンデンサ２１ｅの充電電位が所定レベル以上ある期間には、そのコンデンサ２１ｅからの放電電流がトランジスタ１１のベースに供給されるため、当該期間中に前記タイマ回路２０内のコンデンサ２０ａの充電電位が所定レベル（図２中にＶmin で示す）以下に下がった場合でも、トランジスタ１１のオン状態が保持される。これにより、ワイパが待機位置にある期間中にトランジスタ１１がオフすることがなくなる。
【００６６】
そして、この後に、遅延機能用コンデンサ２１ｅの充電電位が所定レベルＶmin 以下に下がった時点（図２中にｔ３で示すタイミング）において、初めてトランジスタ１１ｇがオフされて励磁コイル１０ｂが断電されるものであり、これに応じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした初期状態に復帰する。この場合、ワイパモータ２の通電路は、トランジスタ１１のオフ後においても、定位置停止スイッチ５及び上記接点（ｃ−ｂ）間などを通じて維持されるようになり、ワイパが待機位置へ戻ったときに初めてワイパモータ２の通電路が遮断されてワイパの払拭動作が停止される。
【００６７】
以上の結果、トランジスタ１１のオフタイミングが引き延ばされることになって、励磁コイル１０ｂの断電動作は、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態にある期間、つまりワイパが待機位置以外にある期間においてのみ行われるようになる。従って、定位置停止スイッチ５が動作停止された期間、つまりワイパが待機位置にある期間には、リレースイッチ１０ａの常開側の接点（ｃ−ａ）間を通じたワイパモータ２の通電路が、トランジスタ１１のオフに応じて遮断されることがなくなるものであり、これにより、ワイパが待機位置を脱出する寸前にワイパモータ２が断電されて、当該ワイパがその駆動系の慣性により待機位置からオーバーランする事態を確実に防止できるようになる。
【００６８】
次に、ワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときの作用のうち、まず、切換スイッチ８がオフされている状態での作用を説明する。
今、イグニッションスイッチ３がオンされた状態において、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状態にある期間には、間欠払拭モード用コンデンサ１２に対し、電源ライン＋Ｂから抵抗１５、ボリューム１３及び定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を通じて正方向（矢印Ａ方向）に充電された状態にある。
【００６９】
この状態から、ワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときには、間欠払拭モード用コンデンサ１２が既に充電された状態にあるため、電源ライン＋Ｂの出力が、抵抗１５、ボリューム１３、ダイオード１７ｂ、抵抗１７ａ、ワイパスイッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間を通じてトランジスタ１１のベースに直ちに与えられることにより、そのトランジスタ１１がオンされる。すると、斯様なオンに応じてリレー１０の励磁コイル１０ｂに通電されて、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。
【００７０】
このため、ワイパモータ２の通電路が、上記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ９の接点Ｔ４・Ｔ３間及び当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌを通じて形成されるようになり、以てワイパの払拭動作が開始される。
【００７１】
このようにワイパの払拭動作が開始されたときには、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換わる。従って、間欠払拭モード用コンデンサ１２の両端が、上記接点（ｃ−ａ）間、ボリューム１３及び抵抗１５を介して電源ライン＋Ｂの両端に接続された状態となって、当該コンデンサ１２の充電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１１のオン状態は、抵抗１５、ボリューム１３、ダイオード１７ｂ、抵抗１７ａ及びワイパスイッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間などを通じてそのまま保持されるため、ワイパモータ５への通電が継続される。
【００７２】
このような通電継続に応じてワイパが待機位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときには、間欠払拭モード用コンデンサ１２の充電電荷が放電されているから、抵抗１５及びボリューム１３を介して上記コンデンサ１２に対する再充電が行われることになる。このようにして、ワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコンデンサ１２への充電が開始される結果、トランジスタ１１のベース電位が低下するようになって、そのトランジスタ１１がオフされるため、励磁コイル１０ｂの断電に応じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰し、ワイパモータ２が断電される。
【００７３】
尚、この場合には、ワイパモータ２の低速回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ９の接点Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ｂ）間、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を介して短絡されるようになるから、ワイパモータ２に制動がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するようになる。
【００７４】
上記のように間欠払拭モード用コンデンサ１２に対する充電が開始された後には、所定時間（抵抗１５及びボリューム１３を通じた充電時定数に応じた時間）が経過して、そのコンデンサ１２の端子電圧が所定レベル以上となった段階でトランジスタ１１が再オンされることになる。従って、これ以降においては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサ１２の充電及び放電に応じてワイパモータ２の通電路が間欠的に形成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が行われる。
【００７５】
以上のように、ワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態において、切換スイッチ８がオフされている場合にはワイパによる間欠払拭動作が行われることになる。
【００７６】
以下においては、切換スイッチ８がオンされている状態でワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された場合の作用について説明する。
今、車両が走行している状態では、車速検知回路７から電圧信号Ｖｓが継続的に出力されるようになり、この場合において、上記のように切換スイッチ８がオンされていたときには、その電圧信号Ｖｓが、当該切換スイッチ８、抵抗１６、ワイパスイッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間を介してトランジスタ１１のベースに与えらえるため、当該トランジスタ１１が強制的にオンされるようになる。
【００７７】
このため、車両の走行状態では、上記トランジスタ１１が間欠払拭モード用コンデンサ１２の充放電と無関係に連続的にオンされるようになって、励磁コイル１０ｂに対する通電状態、つまりリレースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされた状態が保持される。この結果、上記接点（ｃ−ａ）間及びワイパスイッチ９の端子Ｔ４・Ｔ３間を介してワイパモータ２の通電路が形成された状態が保持されるようになり、ワイパの連続的な払拭動作が行われる。
【００７８】
このような状態から車両が停止したときには、車速検知回路７からの電圧信号Ｖｓが消失して前記トランジスタ１１の強制的なオン状態が解消されるため、これ以降は、前述したような間欠払拭モード用コンデンサ１２の充電及び放電動作が再開されるようになり、以てワイパが間欠払拭動作される状態に戻されることになる。
【００７９】
上記のように、切換スイッチ８がオンされ、且つワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態においては、車両の走行状態ではワイパの連続払拭動作が行われると共に、車両の停止状態ではワイパの間欠払拭動作が行われる状態へ自動的に変更されるという停動機能が得られるものである。
【００８０】
この場合、上述のようなトランジスタ１１の強制的なオン状態を解消するタイミングは、車速検知回路７からの電圧信号Ｖｓが消失するタイミング、つまり、車両が走行停止するタイミングに応じて決まることになる。但し、上記のような車両の走行停止に応じたトランジスタ１１のオフタイミングが、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状態にある期間（ワイパが待機位置にある期間）と重なる場合には、前述同様に、補助回路２１の働きによってトランジスタ１１のオフタイミングが引き延ばされて、励磁コイル１０ｂの断電動作は、ワイパが待機位置以外にある期間においてのみ行われるようになる。
【００８１】
従って、上記のような停動機能が働いた場合においても、ワイパが待機位置にある期間には、リレースイッチ１０ａの常開側の接点（ｃ−ａ）間を通じたワイパモータ２の通電路が、トランジスタ１１のオフに応じて遮断されることがなくなるものであり、これにより、ワイパが待機位置を脱出する寸前にワイパモータ２が断電されて、当該ワイパがその駆動系の慣性により待機位置からオーバーランする事態を確実に防止できるようになる。
【００８２】
尚、上記停動機能は必要に応じて設ければ良く、その機能が不要な場合には、本発明の第２実施例を示す図３のように構成すれば良い。つまり、図３の構成では、車速検知回路７及び切換スイッチ８を除去した上で、ワイパ制御装置１内の接続を一部変更するようにしている。具体的には、ワイパスイッチ９の接点Ｔ５をボリューム１３及び間欠払拭モード用コンデンサ１２の共通接続点に直接的に接続し、同じく接点Ｔ６を図示極性のダイオード１７ｂ及び抵抗１７ａを介してトランジスタ１１のベースに接続し、さらに、接点Ｔ７を抵抗３６を介して電源ライン＋Ｂに接続する。
【００８３】
尚、上記した各実施例では、スイッチング手段として機械的なリレーを使用する構成としたが電子リレーなど他のスイッチング手段を利用しても良い。
【００８４】
【発明の効果】
本発明によれば以上の説明によって明らかなように、スイッチング素子のオンに応じてワイパモータの通電路が形成された状態から当該スイッチング素子がオフされる場合において、定位置停止スイッチが動作停止された期間には、上記スイッチング素子のオフタイミングを引き延ばすように機能する補助回路を設ける構成としたから、ウインドウオッシャ機能や停動機能が設けられる場合であっても、ワイパのオーバーランを効果的に防止できるという有益な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す回路構成図
【図２】作用説明のための各部波形を示すタイミングチャート
【図３】本発明の第２実施例を示す回路構成図
【符号の説明】
１はワイパ制御装置、２はワイパモータ、３はイグニッションスイッチ、５は定位置停止スイッチ、６はポンプモータ、７は車速検知回路、８は切換スイッチ、９はワイパスイッチ、１０はリレー（スイッチング手段）、１１はトランジスタ（スイッチング素子）、１２は間欠払拭モード用コンデンサ、１４はウオッシャスイッチ、２０はタイマ回路（タイマ手段）、２１は補助回路、２１ｅは遅延機能用コンデンサを示す。

Claims (2)

1. ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設けられた車両用ワイパ制御装置において、
   動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手段と、
   オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切換えるスイッチング素子と、
   オン操作に応じてウインドウオッシャ液噴射用のポンプモータの通電路を形成するウオッシャスイッチと、
   このウオッシャスイッチのオン操作に応じて前記スイッチング素子をオンさせると共に、そのオン操作が解除された後に上記スイッチング素子のオン状態を所定時間だけ保持するタイマ手段と、
   少なくとも停止位置へ操作された状態で、前記ワイパモータの通電路を前記スイッチング手段の常開接点を介して形成するための接点回路を有したワイパスイッチと、
   前記定位置停止スイッチが動作停止された期間毎に充電されると共に、当該定位置停止スイッチが動作された期間毎に上記充電電荷をワイパの払拭動作周期より小さい時定数で放電する遅延機能用コンデンサを有し、その遅延機能用コンデンサの充電電位が所定レベル以上ある期間は前記スイッチング素子をオン状態に保持するように構成された補助回路とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
2. ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設けられた車両用ワイパ制御装置において、
   動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手段と、
   オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切換えるスイッチング素子と、
   前記定位置停止スイッチが動作停止された期間に当該定位置停止スイッチを介して正方向に充電されると共に、その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたときに放電する間欠払拭モード用コンデンサと、
   間欠払拭モード位置へ操作された状態で、前記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧を前記スイッチング素子に印加することにより当該スイッチング素子をオンさせる第１接点回路、及びそのオンに応じて動作状態に切換えられる前記スイッチング手段の常開接点を介して前記ワイパモータの通電路を形成する第２接点回路を有したワイパスイッチと、
   車両の走行状態で電圧信号を出力する車速検知回路と、
   オンされた状態で前記車速検知回路からの電圧信号を前記ワイパスイッチの第１接点回路を介して前記スイッチング素子に与えることにより当該スイッチング素子をオンさせる切換スイッチと、
   前記定位置停止スイッチが動作停止された期間毎に充電されると共に、当該定位置停止スイッチが動作された期間毎に上記充電電荷をワイパの払拭動作周期より小さい時定数で放電する遅延機能用コンデンサを有し、その遅延機能用コンデンサの充電電位が所定レベル以上ある期間は前記スイッチング素子をオン状態に保持するように構成された補助回路とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ制御装置。

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