JPS60255B2 - 車輌等におけるクリ−ナシステムの制御方式 - Google Patents

車輌等におけるクリ−ナシステムの制御方式

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JPS60255B2
JPS60255B2 JP53114725A JP11472578A JPS60255B2 JP S60255 B2 JPS60255 B2 JP S60255B2 JP 53114725 A JP53114725 A JP 53114725A JP 11472578 A JP11472578 A JP 11472578A JP S60255 B2 JPS60255 B2 JP S60255B2
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JP
Japan
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transistor
cleaner
turned
circuit
timer
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JP53114725A
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五策 寺林
正敏 菅澤
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Koito Manufacturing Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Koito Manufacturing Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクリーナシステムスィツチをオンすることによ
ってウインドウオツシヤおよびヘッドランプ・クリーナ
が作動する車繭等におけるクリーナシステムの制御方式
に係り、特に操作上の煩わしさを解消すると共にヘッド
ランプクリーナ洗浄液の浪費を防止することができる車
繭等におけるクリーナシステムの制御方式に関するもの
である。
この種のクリーナシステムとは、クリーナシステムスイ
ツチをオンすることによってウインドウオッシャおよび
ヘッドランプ・クリーナが作動すると共に、ワイパーを
所定周期だけ作動させ、これによってフロントガラスお
よびヘッドランプに付着した汚れを除去するようにした
ものである。
ところが、従来においてウィンドウオツシヤを作動させ
るためのウィンドウオッシャスィツチと、ヘッドランプ
・クリーナを作動させるためのクリーナスイツチとは1
個のクリーナシステムスイツチで兼用されている。この
ため、使用頻度の多いウインドウオッシャのみを作動さ
せたいときにも両者が作動し、余分な洗浄液を消費して
いる。特にヘッドランプ・クリーナの洗浄液は1回の消
費量が多く、洗浄液の浪費が顕著である。従って、実際
に必要なときに十分な洗浄液を確保するためにはエンジ
ンルーム内に設ける洗浄液タンクの容量を大きくしなけ
ればならなくなる。しかし、洗浄液タンクはエンジンル
ーム内の空スペースに設けられるため、実際には空スペ
ースが十分に確保できず、これに伴って洗浄液タンクの
容量にも制限が加えられ、結果的に実際に必要なときに
十分な洗浄液を確保することができなくなることがある
。これは、特に雨上り時等においてウインドウオッシャ
の使用頻度が多かった後において顕著である。このよう
な洗浄液の浪費を防止するためにはヘッドランプ・クリ
ーナを作動させるクリーナスイツチを独立して設ければ
よいが、このスイッチは運転中に操作するため運転者に
とって操作が容易な位置にあることが条件となり、現在
の多機能スイッチ(押す、引く、上げる、下げる、回す
)に組み込まざるを得なくなる。しかも、現在の多機能
スイッチはすでに多くの機能が組み込まれているために
、新たにクリーナスィッチを独立して組み込むとなると
、多機能スイッチが複雑なものとなり、これに伴ってコ
スト高となってしまう不具合がある。一方、この種のヘ
ッドランプクリーナ装置としては、例えば、特公昭52
一3487ぴ号公報に記載のような装置が提案されてい
る。
この公報に記載の装置はヘッドランプ専用のワイパーモ
ータおよびウオツシヤモータを設け、この両モータをウ
インド用ワオッシャスィッチの投入により作動する制御
手段およびリレー装置を介して連動させることにより、
雪融時あるいは雨上り時等に夜間走行する場合にヘッド
ランプ用ウオッシャモータによってゥオッシャタンクか
ら洗浄液を注ぐと共にヘッドランプ用ヮィパモータによ
ってヘッドランプ前面にプレートを作動させて、ヘッド
ランプ前面の汚れを自動的に洗浄するようにしたもので
ある。しかしながら、このような装置においては、主ス
イッチ4がオフした瞬間、単安定マルチパイプレー夕8
の抵抗R4と抵抗(記号なし)の接続点に接続されたヒ
ータブロアモータ、ヮィパモータなどのイナーシャによ
り、電源電圧は、即ゼロとならず、下降しながらゼロボ
ルトになる。この間に抵抗R,、コンデンサC,、ダイ
オードD,を通してトランジスタTr,のベースに信号
が入り、トランジスタTr,がオフするため、トランジ
スタTr2がある期間オンしてリレー装置9の励磁コイ
ルL,を駆動するため、ヘッドランプ用ゥオッシャモー
タ10(ヘッドランプクリーナモータ)が短時間誤作動
するという欠点があり、また、洗浄液を浪費するという
欠点があった。本発明は以上の点に鑑み、このような問
題を解決すると共にかかる欠点を除去すべくなされたも
ので、その目的は簡単な構成によって、クリーナ制御装
置の謀作動をなくし、また、操作上の煩わしさを解消し
、かつ洗浄液の浪費を防止することができる車輪等にお
けるクリーナシステムの制御方式を提供することにある
このような目的を達成するため、本発明は、クリーナシ
ステムスィツチをオンすることによって所定時間幅のタ
イマー信号を出力する第1のタイマー回路と、この第1
のタイマー回路から出力されるタイマー信号期間内に前
記クリーナシステムスィッチが再びオンしたことを検出
する検出手段と、この検出手段によって得られたトリガ
信号によって制御され前記ヘッドランプ・クリーナの作
動時間を定める所定時間幅のタイマー信号を出力する第
2のタイマー回路とを備え、この第2のタイマー回路か
らのタイマー信号に基づいて前記ヘッドランプ・クリー
ナを作動させるようにしたものである。
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細に説明
する。
第1図は本発明による車輪等におけるクリーナシステム
の制御方式の−実施例を示す回路図である。
同図において、Bはバッテリー、1はイグニツションス
イツチであって、このイグニツシヨンスイツチ1をオン
することによってクリ−ナシステム制御回路にバッテリ
ー電源が供給される。2はフロントガラスに洗浄液を噴
射させるためのウインドウオツシヤ用モータであって、
クリーナシステムスィッチ3をオンすることによって作
動する。
4はクリーナシステムスイツチ3のオン信号(“L”レ
ベル)を反転させて反転クリーナシステムスィッチ信号
として出力する公知のィンバータ回路であって、クリ−
ナシステムスィツチ3がオン(閉成)のときにはオフし
、クリーナシステムスィッチ3がオフ(開成)のときに
はオンするトランジスタQ,を備え、反転クリーナシス
テムスィツチ信号はトランジスタQ,の出力から送出さ
れる。
5は反転クリーナシステム信号を反転させて非反転クリ
ーナシステムスィッチ信号として出力する公知のィンバ
ータ回路であって、反転クリーナシステムスイツチ信号
が“L”レベルのときオフし、“H”レベルのときオン
するトランジスタQ2を備えている。
6はインバータ回路5から非反転クリーナシステムスィ
ッチ信号(クリーナシステムスイツチ3がオンのとき“
L”レベル)によってトリガされ、一定時間幅t,のタ
イマー信号を出力する第1タイマー回路であって、タイ
マー信号の時間幅を定める抵抗R,およびコンデンサC
,と、コンデンサC,の充電電圧が所定電圧になるとオ
ンするトランジスタQ3と、トランジスタQ3のオンに
よりオフするトランジスタQと、トランジスタQのオフ
によりオフとなるトランジスタ偽と、この第1タイマー
回路6がトリガされた直後にィンバータ回路5のトラン
ジスタQ2がオフしてコンデンサC,の充電径路が形成
されなくなった場合でもトランジスタQ4を介して放電
経路を形成させるための入力信号ホールド用のダイオー
ドD,とを備え、クリーナシステムスイツチ3がオフし
ているとき(インバータ回路5のトランジスタQ2がオ
フしているとき〉にはコンデンサC,はィンバー夕回路
5の抵抗R2−コンデンサC,ーダイオードD2−トラ
ンジスタQ3ーアースの経路で充電されており、この状
態においてはトランジスタQ3はオン、トランジスタQ
4はオフ、トランジスタQ5はオフとなっている。
従って、この第1タイマー回路6は、ィンバータ回路5
のトランジスタQ2がオンすると、コンデンサC,と抵
抗R,との接続点電位が瞬間的にマイナス電位に降下し
てトランジスタQ3はオフとなり、トランジスタQはオ
ン、トランジスタQ5はオンとなる。そして、コンデン
サC,が抵抗R,ーコンデンサC,ーインバー夕回路5
のダイオードD3−トランジスタQ2−アースの経路で
放電され、その放電電圧が抵抗R,とコンデンサC,と
で定まる時定数に相当するt,時間後に所定電圧になる
と、トランジスタQは再びオンし、これに伴ってトラン
ジスタQ4および偽はオフとなる。従って、この第1タ
イマー回路6のタイマー信号時間は、トランジスタQが
クリーナシステムスイツチ3の閉成によってオフとなっ
てから再びオンとなるまでの時間に相当する。7は第1
タイマー回路6のタイマー信号期間t,内において、ク
リーナシステムスイツチ3がオフ(開成)したことを検
出してホールドしておくホールド回路であって、第1タ
イマー回路6がトリガされた後トランジスタQ5がオン
となっているときインバータ回路4のトランジスタQ,
がオンすると(クリーナシステムスイツチ3がオフする
と、)オンとなるトランジスタQと、このトランジスタ
Qのオンによってオンとなり、そのコレクタ出力をトラ
ンジスタQ6のベースに帰還してトランジスタQをオン
状態に保持させておくためのトランジスタQ7とを備え
ている。
8はホールド回路7のトランジスタQ6がち時間内にお
けるクリーナシステムスイツチ3のオフをホールドして
いる状態で、再びクリーナシステムスィツチ3がオンと
なり、これに伴ってィンバータ回路5のトランジスタQ
2がオンとなったことを検出してその出力を第2タイマ
ー回路9のトリガ信号として出力する一致回路であって
、ホールド回路7のトランジスタQ6がオンしている状
態でインバータ回路5のトランジスタQ2がオンとなる
とオンするトランジスタQ7と、トランジスタQ7のオ
ンによりオンとなるトランジスタQとを備えている。
そして、このホールド回路7と一致回路8は、第1のタ
イマー回路6から出力されるタイマー信号期間t,内に
クリーナシステムスィッチ3が再びオン(閉成)したこ
とを検出する検出手段を構成している。
9はヘッドランプ・クリーナの作動時間らを定める第2
タイマー回路であって、タイマー信号の時間幅を定める
抵抗R3およびコンデンサC2と、コンデンサC2の放
電電圧が所定電圧になるとオンするトランジスタQと、
トランジスタQ9のオンによりオンするトランジスタQ
,。
と、トランジスタQ,oのオンによりオフするトランジ
スタQ,.と、一致回路8のトランジスタQ8がオンし
、かつトランジスタQ,.がオンすると駆動され、その
接点CTの出力をクリーナモーター01こ駆動信号とし
て供給するりし−RLと、入力信号ホールド用ダイオー
ドD4とを備え、初期状態においてはコンデンサC2は
一致回路8の抵抗R4−コンデンサC2ーダイオードD
5ートランジスタQーアースの経路で充電されており、
この状態においてはトランジスタQ9およびQ,。はオ
ン、トランジスタQ,.はオフとなっている。従って、
この第2タイマー回路9は、一致回路8のトランジスタ
Qがオンすると、コンデンサC2と抵抗R3の接続点電
位が瞬間的にマイナス電位に降下してトランジスタQ9
およびQ,oはオフとなり、トランジスタQ,.はオン
となり、これに伴ってリレーRLもオンしてその接点C
Tからクリーナモータ10の駆動信号を供給する。そし
て、コンデンサC2が抵抗R3ーコンデンサC2−一致
回路8のトランジスタQ8−アースの経路で放電され、
その放電電圧が抵抗R3とコンデンサC2とで定まる時
定数に相当するt2時間後に所定電圧になると、トラン
ジスタQおよびQ,oは再びオンし、トランジスタQ,
.およびリレーRLはオフとなる。従って、クリーナモ
−夕1川まリレーRLのオン時間、すなわちら時間だけ
駆動される。つぎにこの第1図に示す実施例の動作を第
2図のタイムチャートを参照して説明する。
まず、クリーナシステムスイツチ3をオンすると、ウィ
ンドウオッシャ用モータ2が作動すると共に「インバー
夕回路4はトランジスタQ,がオフとなって第2図aに
示すような反転クリーナシステムスィッチ信号を出力し
、またインバータ回路5はトランジスタQ2がオンとな
って第2図bに示すような非反転クリーナシステムスィ
ッチ信号を出力する。
すると、第1タイマー回路6は非反転クリーナシステム
スイッチ信号によりトリガされ、トランジスタQは第2
図cに示すような時間幅t,のタイマー信号を出力する
。そして、このタイマー信号期間t,内において、クリ
ーナシステムスィッチ3がオフし、これに伴ってィンバ
ータ回路4のトランジスタQ,がオンすると、ホ−ルド
回路7のトランジスタQがオンし、このトランジスタQ
6のオン状態はトランジスタQ7のオンによって自己保
持される。従って、このホールド回路7のトランジスタ
Q6の出力は第2図dに示すようなものとなる。このよ
うにして、ホールド回路7のトランジスタQBがt,時
間内におけるクリーナシステムスイツチ3のオフをホー
ルドしている状態で、再びクリーナシステムスィッチ3
をオンすると、ィンバータ回路5は再び第2図bに示す
ような“L”レベルの非反転クリーナシステムスィッチ
信号を出力する。このとき、ホールド回路7のトランジ
スタQ6はオンして一致回路8のトランジスタQ7にバ
ッテリー電源を供給している。このため、ィンバータ回
路5が“L”レベルの非反転クリーナシステムスィツチ
信号を一致回路8に供給することにより、トランジスタ
Q7はオンし、これに伴ってトランジスタQ5もオンと
なる。従って「 この一致回路8は、第2図eに示すよ
うな“L”レベルの信号を出力する。一致回路8がこの
ような“L”レベルの信号を出力すると、第2タイマー
回路9はこの信号によってトリガされる。すると、第2
タイマー回路9は第2図fに示すような所定時間幅らの
タイマー信号をクリーナモータ10の駆動信号として出
力する。これによって、クリーナモータ10はt2時間
だけ駆動され、洗浄液がヘッドランプに向けて噴射され
る。ところで「 この回路の場合、第2タイマー回路9
のタイマー信号期間t2後において、しかも第1タイマ
ー回路6のタイマー信号期間t,が終了していないとき
に3度目のクリーナシステムスィッチ3の操作を行うと
、再び第2タイマー回路9が動作し、クリーナモータ1
0が駆動される。そして、2度目あるいは3度目のクリ
ーナシステムスイッチ3の操作(オン)による場合でも
、クリーナモータ10は少くとも【2時間作動する。こ
のように本実施例のクリーナシステム制御回路によれば
、第1タイマー回路6のタイマー信号期間内に再びクリ
ーナシステムスィッチ3をオンしたときのみヘッドラン
プ・クリーナが作動する。従って、第1タイマー回路6
のタイマー信号時間幅を例えばワイパーの作動周期の一
周期に相当する時間より短く設定すれば、ウインドウオ
ツシャをワイパーの一周期毎に噴射させた場合において
もヘッドランプクリーナが作動することなく、ヘッドラ
ンプクリーナ洗浄液が浪費されることがない。一方、ヘ
ッドランプ・クリーナを作動させたい時には第1タイマ
ー回路6のタイマー信号期間内にクリーナシステムスィ
ッチ3を1回操作するだけで作動させられるから特に不
便はない。また、モータ電源から発生する雑音の影響を
受けないので、誤動作することがなく、信頼性を向上さ
せることができる。なお、この実施例において、第1タ
イマー回路6のタイマー信号期間内であれば、クリーナ
システムスィッチ3をオン操作する毎に第2タイマー回
路9をトリガするようにしているが、第2タイマー回路
9が一旦トリガされたら第1タイマー回路6をリセツト
するようにしてもよい。
また、この実施例によるクリーナシステム制御回路はト
ランジスタ回路で構成したが、集積回路等で代替できる
ことはいうまでもない。
以上説明したことから明らかなように本発明によれば、
複雑な手段を用いることなく、第1のタイマー回路の設
定時間内にクリーナシステムスィッチを投入した場合に
限り第2のタイマー回路を作動させるようにした簡単な
構成によって、クリーナ制御装置の誤動作をなくし、か
つ操作上の煩わし羊を解消することができると共にヘッ
ドランプクリーナ洗浄液の浪費を防止することができ、
洗浄液の有効利用が図れるので、実用上の効果は極めて
大である。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明によるクリーナシステム制御方式の一実
施例を示す回路図、第2図は第1図に示す回路の動作を
説明するためのタイムチャートである。 B……バッテリー、1……イグニツシヨンスイツチ、3
……クリーナシステムスイツチ、4,5……ィンバー夕
回路、6……第1タイマー回路、7…・・・ホールド回
路、8・・・・・・一致回路、9・・・・・・第2タイ
マー回路、10・・・・・・クリーナモータ。 第2図図 船

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 クリーナシステムスイツチをオンすることによって
    ウインドウオツシヤおよびヘツドランプ・クリーナが作
    動する車輛等におけるクリーナシステムにおいて、前記
    クリーナシステムスイツチをオンすることによって所定
    時間幅のタイマー信号を出力する第1のタイマー回路と
    、この第1のタイマー回路から出力されるタイマー信号
    期間内に前記クリーナシステムスイツチが再びオンした
    ことを検出する検出手段と、この検出手段によって得ら
    れたトリガ信号によって制御され前記ヘツドランプ・ク
    リーナの作動時間を定める所定時間幅のタイマー信号を
    出力する第2のタイマー回路とを備え、この第2のタイ
    マー回路からのタイマー信号に基づいて前記ヘツドラン
    プ・クリーナを作動させるようにしたことを特徴とする
    車輛等におけるクリーナシステムの制御方式。 2 第1のタイマー回路から出力されるタイマー信号は
    ワイパーの作動周期の一周期終了時までの時間以内に相
    当する時間幅に設定することを特徴とする特許請求の範
    囲第1項記載の車輛等におけるクリーナシステムの制御
    方式。
JP53114725A 1978-09-20 1978-09-20 車輌等におけるクリ−ナシステムの制御方式 Expired JPS60255B2 (ja)

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