JPH0411889Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のリヤワイパ駆動装置に関する
ものである。

従来の技術 自動車において、前面窓ガラス払拭用のフロン
トワイパに加え後面窓ガラス払拭用のリヤワイパ
を装備したものが近年用いられるようになつて来
ており、このようなものにおいては従来は、フロ
ントワイパスイツチとフロントワイパ駆動部との
直列回路と、リヤワイパスイツチとリヤワイパ駆
動部との直列回路とを、電源にそれぞれ接続し、
フロントワイパとリヤワイパはそれぞれのスイツ
チ操作によつて独立して駆動制御されるようにな
つているのが普通である（例えば実開昭57−
41562号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 上記のようにフロントワイパとリヤワイパがそ
れぞれのスイツチ操作によつて独立して駆動制御
されるようにした従来装置では、走行時降雨等に
より窓ガラスの視界が悪化したときはフロントワ
イパスイツチとリヤワイパスイツチの双方をオン
操作しなければならず、操作が厄介である。

又後面窓ガラスはセダン型、バン型等の車種の
ちがい等によつてその傾斜角度に差があるにして
も後下りになつているのが普通なので前進走行時
には前下りに傾斜している前面窓ガラスに比べて
窓ガラスの視界の悪くなり方はかなり少ないこと
が観察されているが、交通信号等で一時停止後の
再スタート時のような走り始めには停止中にルー
フにたまつていた水滴が慣性によつて後面窓ガラ
ス上に流れ落ちて後面窓ガラスの視界を悪化させ
るという問題を有する。

本考案は、上記のような諸問題に対処すること
を目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、フロントワイパモータへの通電回路
およびリヤワイパモータへの通電回路にフロント
ワイパスイツチおよびリヤワイパスイツチをそれ
ぞれ設け、該フロントワイパスイツチおよびリヤ
ワイパスイツチの操作によりフロントワイパモー
タおよびリヤワイパモータの駆動をそれぞれ独立
して制御するようにしたワイパ駆動装置におい
て、上記リヤワイパスイツチにオートポジシヨン
を附加すると共に、自動車の発進を検知し所定時
間幅の出力信号を発する発進検出装置を設け、フ
ロントワイパスイツチをオンポジシヨンに操作し
リヤワイパスイツチをオートポジシヨンに操作し
たとき上記発進検出装置の出力信号が発せられて
いる所定時間内リヤワイパモータを通電させリヤ
ワイパを所定時間だけ払拭作動させるよう構成し
たことを特徴とするものである。

作 用 本考案は上記の構成を採ることにより、フロン
トワイパスイツチをインターバルポジシヨン、ロ
ーポジシヨン、ハイポジシヨンのいずれかにオン
操作し、リヤワイパスイツチをオートポジシヨン
に操作したとき発進検出装置の出力信号が発せれ
ている所定時間内リヤワイパモータを通電させリ
ヤワイパを所定時間払拭作動させ、停止中にルー
フ上にたまつた雨水が後面窓ガラス上を落下する
ことによる後方視界の悪化を防ぐことができる。

実施例 以下本考案を附図実施例を参照して説明する。

第１図において、１はフロントワイパスイツチ
であり、該フロントワイパスイツチ１をオフから
インターバルポジシヨンINTに操作すると電源
Ｂからの信号がインターバル回路２に入り、該イ
ンターバル回路２が作動してフロントワイパモー
タ３を間欠的に作動させ、フロントワイパスイツ
チ１をローポジシヨンLoとすると電源Ｂとフロ
ントワイパモータ３のロー端子Ｌとが接続してフ
ロントワイパモータ３が低速回転し、フロントワ
イパスイツチ１をハイポジシヨンHiとすると電
源Ｂとフロントワイパモータ３のハイ端子Ｈとが
接続してフロントワイパモータ３が高速回転し、
これらのフロントワイパモータ３の作動によつて
図示しないワイパブレードが前面窓ガラスを払拭
作動するようになつている。

４はフロントオートストツプスイツチ（以下
FASスイツチと称す）で、該FASスイツチ４は
フロントワイパの払拭作動に連動しフロントワイ
パの払拭途中では電源Ｂ、フロントワイパスイツ
チ１のオフ接点S₁およびモータ接点S₂からフロン
トワイパモータ３に至るフロントワイパスイツチ
回路（FAS回路）をオンとし、フロントワイパ
がレストポジシヨンに至つたときのみ上記FAS
回路をオフとするよう作動する。

５はリヤワイパスイツチであり、該リヤワイパ
スイツチ５をオフからローポジシヨンLoに操作
すると電源Ｂとリヤワイパモータ６の端子とが接
続してリヤワイパモータ６が回転し、該リヤワイ
パモータ６の作動によつて図示しないワイパブレ
ードが後面窓ガラスを払拭作動するようになつて
いる。

７はリヤオートストツプスイツチ（以下RAS
スイツチと称す）で、該RASスイツチ７はリヤ
ワイパの払拭作動に連動し、リヤワイパの払拭途
中では電源Ｂ、リヤワイパスイツチ５のオフ接点
S₄およびモータ接点S₅からリヤワイパモータ６に
至るリヤワイパスイツチ回路（RAS回路）をオ
ンとし、リヤワイパがレストポジシヨンに至つた
ときのみ上記RAS回路をオフとするよう作動す
る。

８は自動車の発進を検知して所定幅の方形波信
号を発する発進検出装置で、該発進検出装置８は
走行時にパルス信号を発する車速センサ８ａ、お
よび該車速センサ８ａのパルス信号の有無を検出
し出力信号を発するパルス検出器８ｂ、該パルス
検出器８ｂの出力信号に対し所定時間の時間遅れ
を有する出力信号を発するデイレイ回路８ｃ、該
デイレイ回路８ｃの出力信号の信号レベルを反転
させるインバータ８ｄ、２つの入力端子を有し一
方の入力端子には上記パルス検出器８ｂの出力信
号が入力され他方の入力端子には上記インバータ
８ｄの出力信号が入力されるアンド回路８ｅ、該
アンド回路８ｅの出力信号に対し所定幅を有する
方形波出力信号を発するワンシヨツトマルチバイ
ブレータ回路８ｆとから構成される。

上記発進検出装置８の作動を以下第２図の動作
モード説明図を参照して説明する。

停車中の自動車を発進させ走行後に停止させる
とこの間車速センサ８ａは車速に応じてデユーテ
イ比の異なるパルス信号を発するが、パルス検出
器８ｂはデユーテイ比の大小には関係なくパルス
の有無を検出するよう構成されているので走行中
Ｈレベルの信号を出しつづける。

積分型タイマ装置等より構成されたデイレイ回
路８ｃは上記パルス検出器８ｂのＨレベル信号の
立ち上がりより設定時間T₁だけ遅れて立ち上が
る出力信号を発する。該デイレイ回路８ｃの出力
信号はインバータ８ｄにより信号レベルを反転さ
れてからアンド回路８ｅの一方の入力端子に入力
されるが、該アンド回路８ｅの他方の入力端子に
入力されたパルス検出器８ｂの出力信号とが共に
Ｈレベルとなるのは上記設定時間T₁の間だけと
なるので、上記アンド回路８ｅは発進時にのみ設
定時間T₁の幅を有するパルス信号を発する。

ワンシヨツトマルチバイブレータ回路８ｆは上
記アンド回路８ｅのパルス信号が入力されたとき
後述のリヤワイパがレストポジシヨンを脱出する
に必要な時間T₂幅を有する方形波信号を発する
よう構成されている。

９はリレーで、該リレー９は前記リヤワイパモ
ータ６からリヤワイパスイツチ５のモータ接点S₅
に至る回路と電源Ｂとを結ぶ回路１０をオンオフ
制御するリレー接点９ａおよび前記発進検出装置
８の出力信号によりトランジスタ１１を介して電
源を制御されるリレーコイル９ｂよりなる。

上記トランジスタ１１の電源側端子はフロント
ワイパスイツチ１をインターバルポジシヨン
INT或いはローポジシヨンLo又はハイポジシヨ
ンHiにオン操作したとき、該フロントワイパス
イツチ１の上記各ポジシヨンの端子を介して電源
Ｂに接続され、出力側端子はリヤワイパスイツチ
５に設けられたオートポジシヨンAUTO端子お
よび上記リレーコイル９ｂを介して接地され、入
力側端子は前記発進検出装置８の出力側端子に接
続されている。

尚第１図において１２はフロントワイパスイツ
チ１とトランジスタ１１との接続回路に設けた電
流の逆流防止素子である。

上記の構成において、フロントワイパスイツチ
１をインターバルポジシヨンINT或いはローポ
ジシヨンLo又はハイポジシヨンHiにオン操作し、
リヤワイパスイツチ５をオートポジシヨン
AUTOに操作した状態で、自動車を発進させる
と発進検出装置８の発する所定時間T₂幅を有す
る方形波信号によりトランジスタ１１はオンし、
リレーコイル９ｂに電流が流れてリレー接点９ａ
はオンとなる。

すると電源Ｂ、回路１０、リヤワイパスイツチ
５のモータ接点S₅、ワイパモータ６からアースに
至る回路が所定時間T₂だけ閉成し、リヤワイパ
モータ６が駆動し、リヤワイパはレストポジシヨ
ンを脱出する。該リヤワイパのレストポジシヨン
脱出によりRASスイツチ７は点線示のオン側に
切り換わるのでリレー接点９ａはオフとなつても
上記回路は閉成状態を保持し、リヤワイパモータ
６は駆動を継続し、ワイパがレストポジシヨンに
至つたときRASスイツチ７がオフになり停止す
る。

即ちフロントワイパスイツチ１をインターバル
ポジシヨンINT或いはローポジシヨンLo又はハ
イポジシヨンHiにオン操作し、リヤワイパスイ
ツチ５をオートポジシヨンAUTOに操作した状
態で、自動車を発進させるとリヤワイパは１回だ
け払拭作動を行うので停止中ルーフ上にたまつた
雨水が慣性により後面窓ガラス上を落下すること
による後方視界の極端な悪化を防止することがで
きる。

上記において、発進検出装置８の発する方形波
出力信号の所定時間T₂幅をリヤワイパが複数回
払拭作動する時間だけ増加させることにより発進
後のリヤワイパの払拭作動を１回ではなく複数回
とすることも可能である。

又、デイレイ回路８ｃとして前記のような積分
型タイマ装置の代りにリレーコイルに通電してか
ら接点がオン作動するまで時間遅れのあるオンデ
イレイ型の遅延リレー等を用いてもよいことは勿
論である。

さらに又、発進検出装置８の発する方形波出力
信号の所定時間T₂幅をRAS回路と無関係に任意
に設定してもよく、又加速状況や降雨条件によつ
て可変制御するようにしてもよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、発進時に自動車
のルーフ上にたまつていた雨水が後面窓ガラス上
を落下することによる後方視界の悪化を防止し得
るもので構成の簡単なることと相挨つて実用上多
大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す回路図、第２図
は第１図の回路における動作モードを示す説明図
である。 １……フロントワイパスイツチ、２……インタ
ーバル回路、３……フロントワイパモータ、４…
…フロントオートストツプスイツチ、５……リヤ
ワイパスイツチ、６……リヤワイパモータ、７…
…リヤオートストツプスイツチ、８……発進検出
装置、９……リレー、１０……回路、１１……ト
ランジスタ、１２……電流の逆流防止素子、Ｂ…
…電源。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントワイパモータへの通電回路およびリヤ
   ワイパモータへの通電回路にフロントワイパスイ
   ツチおよびリヤワイパスイツチをそれぞれ設け、
   該フロントワイパスイツチおよびリヤワイパスイ
   ツチの操作によりフロントワイパモータおよびリ
   ヤワイパモータの駆動をそれぞれ独立して制御す
   るようにしたワイパ駆動装置において、上記リヤ
   ワイパスイツチにオートポジシヨンを附加すると
   共に、自動車の発進を検知し所定時間幅の出力信
   号を発する発進検出装置を設け、フロントワイパ
   スイツチをオンポジシヨンに操作しリヤワイパス
   イツチをオートポジシヨンに操作したとき上記発
   進検出装置の出力信号が発せられている所定時間
   内リヤワイパモータを通電させリヤワイパを所定
   時間だけ払拭作動させるよう構成したことを特徴
   とする自動車のリヤワイパ駆動装置。