JP2562820Y2 - 車載カメラのシャッター回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の後方確認等に
使用される車載カメラに設けられている防塵用のシャッ
ターを駆動制御するシャッター回路に関するものであ
り、特にシャッター駆動回路への電源供給回路に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車載カメラのシャッターは、エン
ジンキーがオン操作されてアクセサリーオン状態のとき
に、チェンジレバーが操作されてバックギアが選択され
ると開くように設定されており、チェンジレバーがバッ
クギアの選択位置から移動されると閉じるように設定さ
れていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来のシャッターにお
いては、バックギアに入れたままエンジンキーがオフ操
作されてアクセサリーオフ状態になると、シャッターの
駆動回路等への電力供給が断たれて、シャッターは開い
たまま保持されていた。このため、駐車中に車載カメラ
の前面ガラスが汚れてしまうという課題があった。

【０００４】また、これを解決するために、シャッター
の駆動回路を直接バッテリーに接続することも考えられ
たが、シャッターの作動・停止をタイマーで制御するも
のにおいては、シャッター駆動時以外でも常時暗電流が
駆動回路に流れることになり、バッテリー上がりを起こ
す恐れがあった。

【０００５】本考案は上記課題に鑑みなされたものであ
り、その目的は、駐車するときには常にシャッターが閉
じて車載カメラの前面ガラスが汚れることを防ぐと共
に、その電力消費も最小限にしてバッテリー上がりを防
ぐことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の車載カメラのシ
ャッター回路は、エンジンキーをオン操作するとオン状
態になるアクセサリースイッチと、ギア操作によりバッ
クギアが選択されるとオン状態になるバックギアスイッ
チと、前記アクセサリースイッチとバックギアスイッチ
が共にオン状態になるとシャッターを開く方向にモータ
を駆動し、いずれかのスイッチがオフ状態になるとシャ
ッターを閉じる方向にモータを駆動するシャッター駆動
回路と、前記アクセサリースイッチがオフ状態になると
一定時間作動するタイマー回路と、前記アクセサリース
イッチがオン状態のときにはアクセサリーラインより前
記シャッター駆動回路に電力を供給し、アクセサリース
イッチがオフ状態になると前記タイマー回路が作動して
いる間だけバッテリーラインより前記シャッター駆動回
路に電力を供給するリレー回路と、前記タイマー回路の
作動停止により該タイマー回路へのバッテリーラインか
らの電源供給を断つ継断回路と、からなることを特徴と
するものである。

【０００７】

【作用】本考案の車載カメラのシャッター回路において
は、アクセサリースイッチがオフ状態になってから一定
時間リレー回路がシャッター駆動回路にバッテリーライ
ンを接続して電力供給する。このため、アクセサリース
イッチがオフ状態になっても一定時間シャッター駆動回
路は作動する。また、タイマー回路とリレー回路には、
アクセサリースイッチがオン状態のとき又はタイマー回
路作動時のみ継断回路を介してバッテリーラインが接続
され、タイマー回路が作動停止するとタイマー回路への
電力供給が断たれるので、駐車中の不要な電力消費を防
止している。

【０００８】

【実施例】図１は本考案の一実施例に係る車載カメラの
シャッター回路における電源供給回路の構成を示す回路
図、図２は本考案の一実施例に係る車載カメラのシャッ
ター回路におけるシャッター駆動回路の構成を示す回路
図である。

【０００９】はじめに図２に示すシャッター駆動回路の
構成と動作を説明する。図２において、２はエンジンキ
ーの操作によりオン・オフ状態になるアクセサリースイ
ッチである。

【００１０】４はバックギアが選択されるとオン状態に
なるバックギアスイッチであり、アクセサリースイッチ
２に対して直列に接続されている。

【００１１】６はバックギアスイッチ４からの信号を入
力してシャッターの開閉信号を出力する開閉信号出力回
路である。この開閉信号出力回路６は、バックギアスイ
ッチ４からの信号をゲートに入力すると共にソースが後
述する電源供給回路に接続されたＦＥＴ８と、そのドレ
インとグランドとの間に接続された抵抗１０と、ＦＥＴ
８のドレインからの信号をそれぞれ入力するワンショッ
ト回路１２とインバータ１４と、インバータ１４の出力
信号を入力するワンショット回路１６と、ワンショット
回路１２、１６の出力信号を入力するオアゲート１８
と、その出力信号に応答して一定時間カウントするタイ
マー２０と、その出力信号とインバータ１４の出力信号
を入力し開信号を出力するノアゲート２２と、タイマー
２０の出力信号とＦＥＴ８のドレインからの信号を入力
して閉信号を出力するノアゲート２４とから構成されて
いる。

【００１２】２６はシャッターを動かすモータ２８を正
逆転駆動するモータ駆動回路である。このモータ駆動回
路２６は、モータ２８にそれぞれ接続され非導通時には
グランドにモータ２８を接続し、通電時には後述する電
源供給回路に接続するリレー３０、３２と、ノアゲート
２２、２４の出力信号をそれぞれベースに入力しリレー
３０、３２への通電・非通電をそれぞれ制御するトラン
ジスタ３４、３６と、から構成されている。

【００１３】上記構成からなるシャッター駆動回路にお
いては、エンジンキーが操作されアクセサリースイッチ
２がオン状態のときに、バックギアスイッチ４がオン状
態になると、ＦＥＴ８が導通し、その出力信号の立ち上
がりに同期してワンショット回路１２からパルスが出力
される。このパルスはオアゲート１８を介してタイマー
２０に印加され、タイマー２０はリセットされてカウン
トを開始する。このタイマー２０の出力信号は、カウン
ト中のみＬレベルとなるように設定されている。従っ
て、タイマー２０がカウントを開始すると、ＦＥＴ８か
らの信号をインバータ１４で反転して入力するノアゲー
ト２２の出力がＨレベルになる。この結果、トランジス
タ３４が導通し、リレー３０はモータ２８の一方の端子
を後述する電源供給回路に接続する。このときにリレー
３２はモータ２８の他方の端子をグランドに接続してい
るので、電流はリレー３０からモータ２８を通ってリレ
ー３２の方向に流れ、このときのモータ２８の回転によ
りシャッターが開けられる。尚、一定時間経過してタイ
マー２０の出力信号がＨレベルにもどると、ノアゲート
２２の出力もＬレベルになり、トランジスタ３４は非導
通状態になる。このため、リレー３０は再びグランドに
モータ２８を接続し、モータ２８は停止する。

【００１４】この状態においてアクセサリースイッチ２
のみがオフ状態になると、ＦＥＴ８は非導通状態にな
り、その出力信号はＬレベルになる。この信号をインバ
ータ１４で反転して入力するワンショット回路１６は、
インバータ１４の出力信号の立ち上がりに動機してパル
スを出力し、これをオアゲート１８を介して入力するタ
イマー２０はリセットされて一定時間カウントを始め
る。このときにはノアゲート２４の出力がＨレベルにな
り、トランジスタ３６が導通状態になる。このため、今
度はリレー３２がモータ２８を電源供給回路に接続し、
前述したシャッターを開く場合とは逆の方向に電流が流
れ、モータ２８が逆転してシャッターが閉じる。尚、こ
の動作もタイマー２０がカウントを終了すると停止す
る。また、本実施例においては、アクセサリースイッチ
２及びバックギアスイッチ４がオン状態のときにバック
ギアスイッチ４のみがオフ状態になった場合も同様の動
作によりシャッターが閉められる。

【００１５】次に上記シャッター駆動回路に電源を供給
する電源駆動回路の構成と動作を説明する。図１におい
て、３８はアクセサリースイッチ２がオフ状態になって
アクセサリーライン４０からの電力供給が断たれると一
定時間カウントするタイマー回路である。このタイマー
回路３８は、アクセサリーライン４０の電力供給が断た
れると後述するカウンタがカウントアップするまで作動
する発振回路４２と、アクセサリーライン４０の電力供
給が断たれるとリセット信号を出力するリセット回路４
４と、そのリセット信号でリセットされると発振回路４
２からのクロック信号に応答して一定時間カウントする
カウンタ４６と、から構成されている。

【００１６】この発振回路４２は、互いに直列に接続さ
れたインバータ４８、５０、５２と、これらに並列に接
続された抵抗５４、５６と、作動中充放電するコンデン
サ５８と、逆流防止用のダイオード６０と、発振・停止
を決めるインバータ６２とから構成されている。また、
リセット回路４４は、アクセサリーライン４０の電力供
給状態を検出するインバータ６４と、その出力に応じて
充放電するコンデンサ６６と、整流用のダイオード６８
と、抵抗７０、７２から構成されている。更に、カウン
タ４６は、クロック信号及びリセット信号をそれぞれク
ロック入力とリセット入力に入力するＩＣ７４から構成
されている。

【００１７】７６はアクセサリーライン４０から電力供
給されているときにはアクセサリーライン４０を出力Ｖ
ＳＨに接続し、その電力供給が断たれタイマー回路３８
が作動している間はバッテリーライン７８を出力ＶＳＨ
に接続するリレー回路である。このリレー回路７６は、
アクセサリーライン４０の電力供給が断たれタイマー回
路３８が作動していることを検出する検出回路８０と、
アクセサリーライン４０とバッテリーライン７８の一方
を出力ＶＳＨに切換接続するリレー８２と、検出回路８
０の出力に応じてリレー８２の状態を切り換える切換回
路８４とから構成されている。

【００１８】この検出回路８０は、カウンタ４６の出力
信号とアクセサリーライン４０からの信号をそれぞれ入
力し発振回路４２に印加するダイオード８６、８８と、
その出力と一端が接地された抵抗９０に接続されたイン
バータ９２とから構成されている。また、切換回路８４
は、インバータ９２の出力信号を抵抗９６を介してベー
スに入力すると共にエミッタが接地されたトランジスタ
９４から構成されている。リレー８２は、このトランジ
スタ９４のコレクタとバッテリーライン７８との間にコ
イル８１等が接続され、通常アクセサリーライン４０と
出力ＶＳＨとを接続し、コイル８１が励磁されるとバッ
テリーライン７８と出力ＶＳＨとを接続するスイッチ８
３を有する。

【００１９】９８はアクセサリーライン４０から電力供
給されているか又はタイマー回路３８が作動していると
きにバッテリーをバッテリーライン７８に接続する継断
回路である。この継断回路は、アクセサリーライン４０
から電力供給されているか又はタイマー回路３８が作動
していることを検出する接続検出回路１００と、バッテ
リーライン７８をバッテリーに接続又は切り離す接続回
路１０２と、接続検出回路１００からの信号に応じて接
続回路１０２の状態を切り換える接続切換回路１０４
と、から構成されている。

【００２０】この接続検出回路１００は、アクセサリー
ライン４０からの電圧信号と検出回路８０の出力信号を
それぞれ入力するダイオード１０６、１０８と、その出
力とグランドとの間に接続された抵抗１１０から構成さ
れている。また、接続切換回路１０４は、接続検出回路
１００の出力信号を抵抗１１２を介してベースに入力す
ると共にエミッタが接地されているトランジスタ１１４
からなる。更に、接続回路１０２は、トランジスタ１１
４のコレクタとバッテリーとの間に接続された抵抗群１
１６と、バッテリーライン７８とバッテリーにソースと
ドレインが接続されゲートが抵抗群１１６中に接続され
たＦＥＴ１１８と、から構成されている。

【００２１】次に上記構成からなる電源供給回路の動作
を図３に示すタイムチャートに基づいて説明する。はじ
めに、アクセサリースイッチ２がオン状態でアクセサリ
ーライン４０から電力が供給されている場合には、リレ
ー回路７６内の検出回路８０の出力はＬレベルになって
おり、これによりトランジスタ９４は非導通状態になっ
ている。このため、リレー８２はアクセサリーライン４
０を出力ＶＳＨに接続する状態に保たれている。また、
このときに継断回路９８内のトランジスタ１１４は、接
続検出回路１００の出力により導通状態になっており、
これによりＦＥＴ１１８が導通してタイマー回路３８等
にバッテリーライン７８から電力が供給される。

【００２２】ここで、前述したようにアクセサリースイ
ッチ２がオフ状態になると、アクセサリーライン４０か
らの電力供給が断たれ、信号ＡはＬレベルになる。この
ときに、リセット回路４４はリセット信号を出力し、こ
のリセット信号によりＩＣ７４はリセットされてその出
力信号ＥをＬレベルに固定する。このように信号Ａ、Ｅ
が共にＬレベルになると、これらの信号を検出回路８０
内のダイオード８６、８８を介して入力する発振回路４
２内のインバータ６２の出力がＨレベルになり、これに
より発振が開始される。また、このときに検出回路８０
内のインバータ９２の出力信号ＦもＨレベルになり、こ
れによりトランジスタ９４が導通状態になり、リレー８
２はバッテリーライン７８を出力ＶＳＨに接続する状態
に切り換わる。一方、継断回路９８においては、アクセ
サリーライン４０の信号ＡがＬレベルになっても、イン
バータ９２の出力信号ＦがＨレベルになるので、接続検
出回路１００の出力信号ＧがＨレベルに保たれる。従っ
て、トランジスタ１１２及びＦＥＴ１１８の状態は変わ
らず、いずれも導通状態に保たれる。この結果、出力Ｖ
ＳＨにはリレー８２を介してバッテリーライン７８から
電力が供給され、前述したシャッター駆動回路を動作可
能な状態に保つ。

【００２３】その後、一定時間経過し、ＩＣ７４の出力
信号ＥがＨレベルになると、発振回路４２の発振は停止
し、インバータ９２の出力信号ＦがＬレベルになるた
め、トランジスタ９４、１１４が共に非導通状態にな
る。この結果、リレー８２はアクセサリーライン４０を
出力ＶＳＨに接続する状態に切り換わり、またＦＥＴ１
１８は非導通状態になり、タイマー回路等へのバッテリ
ーからの電力供給を切り離す。このようにして駐車中に
はシャッター駆動回路等への電力供給は停止される。

【００２４】また、上述したようにアクセサリースイッ
チ２がオン状態からオフ状態になって、タイマー回路３
８が作動しているときに、再びアクセサリースイッチ２
がオン状態になると、信号ＡがＨレベルになることによ
り検出回路８０の出力信号ＦがＬレベルに戻り、トラン
ジスタ９４が非導通状態になってリレー８２はアクセサ
リーライン４０を出力ＶＳＨに接続する状態に戻る。ま
た、信号ＡがＨレベルになると、トランジスタ１１４及
びＦＥＴ１１８は導通状態に保たれる。この結果、出力
ＶＳＨには継続して所定の電圧が発生することになる。
その後、アクセサリースイッチ２がオフ状態になると、
前述した動作と同様に、一定時間バッテリーライン７８
が出力ＶＳＨに接続され、シャッター駆動回路に電力が
供給される。

【００２５】

【考案の効果】本考案によれば、バックギアを入れたま
まエンジンを止めても、シャッター駆動回路には一定時
間電源供給回路から電力が供給されるので、この間にシ
ャッターを閉じることができる。従って、駐車中等、カ
メラが不要なときには常にシャッターが閉じられ、防塵
効果を向上させることができる。

【００２６】また、アクセサリースイッチがオフ状態に
なり、シャッターが閉じられると、シャッター回路はバ
ッテリーから切り離されるので、暗電流によるバッテリ
ー上がりをおこすことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車載カメラのシャッタ
ー回路における電源供給回路の構成を示す回路図であ
る。

【図２】本考案の一実施例に係る車載カメラのシャッタ
ー回路におけるシャッター駆動回路の構成を示す回路図
である。

【図３】図１に示す信号のタイムチャートである。

【符号の説明】

２ アクセサリースイッチ ４ バックギアスイッチ ６ 開閉信号出力回路 ２６ モータ駆動回路 ３８ タイマー回路 ７６ リレー回路 ９８ 継断回路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンキーをオン操作するとオン状態
   になるアクセサリースイッチと、 ギア操作によりバックギアが選択されるとオン状態にな
   るバックギアスイッチと、 前記アクセサリースイッチとバックギアスイッチが共に
   オン状態になるとシャッターを開く方向にモータを駆動
   し、いずれかのスイッチがオフ状態になるとシャッター
   を閉じる方向にモータを駆動するシャッター駆動回路
   と、 前記アクセサリースイッチがオフ状態になると一定時間
   作動するタイマー回路と、 前記アクセサリースイッチがオン状態のときにはアクセ
   サリーラインより前記シャッター駆動回路に電力を供給
   し、アクセサリースイッチがオフ状態になると前記タイ
   マー回路が作動している間だけバッテリーラインより前
   記シャッター駆動回路に電力を供給するリレー回路と、前記タイマー回路の作動停止により該タイマー回路への
   バッテリーラインからの電源供給を断つ 継断回路と、 からなることを特徴とする車載カメラのシャッター回
   路。