JP2540917Y2 - 車両用パワーウインド制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のウインドガラス
を操作スイッチの操作により自動的に開閉するようにし
た車両用パワーウインド制御装置に係り、特に、イグニ
ッションスイッチのオフ後にも操作可能な車両用パワー
ウインド制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の制御装置としては、例え
ば、イグニッションスイッチをオフした後にも、一定時
間だけウインドガラスの駆動制御が可能となる構成のも
のがある。このものは、イグニッションスイッチをオフ
した後にウインドガラスの閉め忘れに気がついた場合
に、わざわざイグニッションスイッチをオン操作してか
らウインドガラスの操作をしなくとも、簡単にウインド
ガラスを閉めることができ、しかも、この場合に、ウイ
ンドガラスの駆動制御が有効な期間はイグニッションス
イッチのオフ後一定時間に設定されているので、不必要
にバッテリーを消耗させることや、或は子供のいたずら
等による誤動作を防止することができるものである。

【０００３】また、上記のような状況が想定されるの
は、使用者が車両から離れる場合が多いことに着目し、
イグニッションスイッチをオフした後、一定時間内にお
いてドアが開となっていることを条件にして、操作スイ
ッチの操作に応じたウインドガラスの駆動制御を一度だ
け有効化するものがある。

【０００４】そして、このような構成によっても、上述
の場合と同様に、使用者の使い勝手を向上させると共に
バッテリーの消耗を不必要に増大させることがないよう
にすることができるものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来構成のものでは、前者のものの場合には、ウ
インドガラスの駆動制御中に設定された一定時間に達す
ると、途中で動作が停止されてしまうため、例えばウイ
ンドガラスが完全に閉状態となっていない場合には、再
びイグニッションスイッチをオンさせてから操作スイッ
チを操作する必要があって、使用者にとって面倒な操作
を強いられる不具合がある。

【０００６】また、後者のものの場合には、イグニッシ
ョンスイッチをオフした後に、所定時間内で一度だけ駆
動制御が可能となっているが、例えば、ウインドガラス
を閉めたいのに誤って開側に操作してしまったり、或
は、ウインドガラスを一旦全部閉めた後に、夏期等で車
室内の高温化防止や換気のために少しだけ開けておこう
と気付いた場合でも、そのときには再びイグニッション
スイッチをオンしてから操作しなくてはならないため、
やはり使用者にとって面倒な操作を強いられる不具合が
ある。

【０００７】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、イグニッションスイッチのオフ後は、
所定タイマ時間だけウインドガラスの駆動制御を可能と
して不必要な電力消費を防止すると共に、一度操作した
後にも調整等のために操作することが可能とした車両用
パワーウインド制御装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案の車両用パワーウ
インド制御装置は、ウインドガラスを開閉するための駆
動モータと、この駆動モータをイグニッションスイッチ
のオン状態で操作スイッチからの操作信号に応じて駆動
制御する制御回路と、この制御回路による制御を前記イ
グニッションスイッチがオフされた後所定タイマ時間だ
け有効化するタイマ回路と、前記駆動モータの動作状態
を検知する動作検知手段とを設けて構成し、前記タイマ
回路を、前記動作検知手段が検知信号を出力している期
間中は前記制御回路の制御を有効化した状態で前記タイ
マ時間の計時動作を一時停止するようにしたところに特
徴を有する。

【０００９】

【作用】本考案のパワーウインド制御装置によれば、イ
グニッションスイッチをオフすると、タイマ回路はその
時点から所定タイマ時間だけは制御回路による制御を有
効化しており、この期間中に操作スイッチが操作される
と、その都度、制御回路は駆動モータを駆動制御してウ
インドガラスの開閉動作を行なう。そして、制御回路に
より駆動モータが駆動されている間は、動作検知手段が
これを検知してタイマ回路に検知信号を与える。する
と、タイマ回路は、検知信号が与えられている期間中
は、制御回路の制御を有効化した状態で上述のタイマ時
間の計時動作を一時停止し、検知信号がなくなると再び
計時動作を開始する。この後、タイマ時間に達するとタ
イマ回路は制御回路による制御を無効化する。

【００１０】従って、駆動モータの駆動制御期間中にタ
イマ時間に達することがなくなるので、確実にウインド
ガラスの開閉動作ができ、また、駆動モータの駆動制御
が終了した時点で残りのタイマ時間があれば再度操作ス
イッチを操作してウインドガラスの開閉位置の調整等を
することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１２】電気的構成を示す図１において、車載バッ
テリ１の正極端子は継電回路２の入力端子２ａに接続さ
れると共にイグニッションスイッチ３を介して継電回路
２の入力端子２ｂに接続されている。

【００１３】継電回路２は次のように構成される。即
ち、タイマ回路４の入力端子Ａは図示極性のダイオード
５を介して出力端子２ｃに接続され、その出力端子２ｃ
はリレー接点６を介して入力端子２ａに接続されてい
る。タイマ回路４の出力端子Ｂはリレー接点６のリレー
コイル６ａを介してアースされると共に、図示極性のダ
イオード７を介して入力端子２ｂに接続されている。ま
た、タイマ回路４の入力端子Ｃは継電回路２の入力端子
２ｄに接続されている。このタイマ回路４は、ＣＲ時定
数回路或はデジタル回路等により構成されるもので、そ
の動作は次に示すようになっている。

【００１４】即ち、タイマ回路４は、イグニッションス
イッチ３がオフされると、タイマ動作を開始すると共
に、出力端子Ｂからリレーコイル６ａに通電を継続して
リレー接点６を所定タイマ時間だけオン状態に保持す
る。そして、タイマ回路４は、このタイマ動作中に入力
端子Ｃから「Ｈ」レベルの信号が入力されると、その
「Ｈ」レベルの信号が入力されている間は、リレーコイ
ル６ａへの通電を保持した状態で計時動作のみ一時停止
するようになっている。

【００１５】制御回路たる運転席操作回路８および助手
席操作回路９は、次のように構成される。即ち、運転席
側操作回路８には運転席側ウインドの操作スイッチ１０
および助手席側ウインドの操作スイッチ１１が設けら
れ、操作スイッチ１０は、アップ用スイッチ１０ａ，ダ
ウン用スイッチ１０ｂ，オートモードスイッチ１０ｃか
らなり、操作スイッチ１１はアップ用スイッチ１１ａお
よびダウン用スイッチ１１ｂからなる。

【００１６】操作スイッチ１０のスイッチ１０ａないし
１０ｃは、その各一端子が共通にして図示極性のダイオ
ード１２を介して継電回路２の出力端子２ｃに接続さ
れ、各他端子は駆動回路１３の各入力端子ａ，ｂ，ｃに
接続されている。駆動回路１３の出力端子ｄ，ｅは、そ
れぞれリレースイッチ１４，１５のリレーコイル１４
ａ，１５ａを介してアースされている。

【００１７】リレースイッチ１４，１５の各常開接点
ａ，ａは継電回路２の出力端子２ｃに接続され、各常閉
接点ｂ，ｂは抵抗１６を介してアースされると共に駆動
回路１３の入力端子ｆに接続されている。リレースイッ
チ１４，１５の各可動接点ｃ，ｃは、図示しない運転席
ウインドを開閉する駆動モータ１７の両端子１７ａ，１
７ｂに接続されている。

【００１８】この場合、運転席ウインドは、駆動モータ
１７の端子１７ａが正極のときに正回転して開放され、
端子１７ｂが正極のときに逆回転して閉塞するようにな
っている。駆動モータ１７の両端子１７ａ，１７ｂはそ
れぞれ動作検知手段たる図示極性のダイオード１８，１
９を介して継電回路２の入力端子２ｄに接続されると共
に駆動回路１３の入力端子ｇに接続されている。

【００１９】操作スイッチ１１のスイッチ１１ａおよび
１１ｂの各常開接点ａ，ａはロックスイッチ２０を介し
て継電回路２の出力端子２ｃに接続され、各常閉接点
ｂ，ｂはアースされている。

【００２０】助手席側の操作回路９は操作スイッチとし
てのアップスイッチ９ａおよびダウンスイッチ９ｂから
なり、各常開接点ａ，ａはロックスイッチ２０を介して
継電回路２の出力端子２ｃに接続され、各常閉接点ｂ，
ｂは操作スイッチ１１のスイッチ１１ａ，１１ｂの各可
動接点ｃ，ｃに接続されている。そしてスイッチ９ａ，
９ｂの各可動接点ｃ，ｃは助手席ウインドを開閉する駆
動モータ２１の両端子２１ａ，２１ｂにそれぞれ接続さ
れている。駆動モータ２１の各端子２１ａ，２１ｂはそ
れぞれ動作検知手段たる図示極性のダイオード２２，２
３を介して継電回路２の入力端子２ｄに接続されてい
る。

【００２１】尚、ロックスイッチ２０は、これをオフす
ることにより、助手席ウインドの開閉操作を禁止するも
ので、子供等が誤ってスイッチに触れた場合でもウイン
ドの開閉動作をさせないようにして事故防止を図るもの
である。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２３】まず、イグニッションスイッチ３がオンさ
れると、車載バッテリ１からイグニッションスイッチ
３，ダイオード７を介してリレーコイル６ａに通電され
る。これにより、リレースイッチ６がオンして継電回路
２の出力端子２ｃは給電可能な状態となる。このとき、
タイマ回路４はダイオード５を介して入力端子Ａに給電
されるようになる。

【００２４】この状態で、いま例えば操作スイッチ１０
のアップスイッチ１０ａが操作されると、アップスイッ
チ１０ａがオンされている期間中は、駆動回路１３によ
りリレーコイル１４ａに通電される。これにより、リレ
ースイッチ１４の常開接点ａ−ｃ間が導通状態となって
駆動モータ１７の端子１７ａ側が正極になるように通電
される。駆動モータ１７は、正回転して図示しない運転
席ウインドを上昇させて閉じる。

【００２５】また、アップスイッチ１０ａがオンされた
ときにオートスイッチ１０ｃが同時にオンされると、上
述同様にして駆動モータ１７に通電すると共に、オート
スイッチ１０ｃがオンされたことによりリレーコイル１
４ａへの通電をアップスイッチ１０ａ，オートスイッチ
１０ｃを介さずに入力端子ｇから与えられる電源により
給電するようになる。

【００２６】これにより、操作スイッチ１０ａないし１
０ｃがオフ状態となってもリレーコイル１４ａへの給電
状態は継続され、駆動モータ１７は正回転状態が保持さ
れるようになる。

【００２７】この後、運転席ウインドが閉塞されて駆動
モータ１７がロックされると、ロック電流が流れるの
で、駆動回路１３の入力端子ｆに与えられる抵抗１６の
端子電圧が上昇することにより、駆動回路１３はリレー
コイル１４ａへの通電を停止するようになる。

【００２８】このような動作は、ダウンスイッチ１０ｂ
が操作されたときにも、同様にしてリレーコイル１５ａ
が通電されることにより駆動モータ１７が逆回転される
ようになり、もってウインドガラスは下降されて開けら
れ、このときオートスイッチ１０ｃが操作されたときに
も上述と同様である。

【００２９】さて、イグニッションスイッチ３がオフさ
れた後には次のように動作する。即ち、まず、継電回路
２のタイマ回路４は、イグニッションスイッチ３がオフ
されるとこれを検知してタイマ動作を開始すると共に、
リレーコイル６ａには出力端子Ｂから給電し続けること
によりリレースイッチ６のオン状態を保持する。

【００３０】これにより、タイマ回路４は所定のタイマ
時間（例えば３０秒間）操作回路８或は９に給電する。
また、この状態では、タイマ回路４の入力端子Ｃには、
駆動モータ１７および２１が通電されていないことから
「Ｌ」レベルの信号が与えられている。

【００３１】そして、操作スイッチ１０，１１或は９が
操作されると、前述同様にして駆動モータ１７或は２１
に通電されて正回転或は逆回転してウインドを駆動し開
閉動作を行なわせる。このとき、駆動モータ１７，２１
が通電されると、ダイオード１８，１９，２２或は２３
の何れかを介してタイマ回路４の入力端子Ｃに「Ｈ」レ
ベルの信号が入力されることになる。

【００３２】これにより、タイマ回路４は、リレーコイ
ル６ａへの通電を保持した状態で計時動作のみを一時停
止する。そして、駆動モータ１７或は２１への通電が終
了してタイマ回路４の入力端子Ｃへの入力信号が「Ｌ」
レベルに反転すると、タイマ回路４は再び計時動作を実
行するようになる。

【００３３】この後、操作スイッチ１０，１１或は９が
操作されて駆動モータ１７或は２１が通電されている期
間中はタイマ回路４が計時動作を一時停止し、駆動制御
が終了すると計時動作を再開する。そして、所定タイマ
時間である３０秒が計時されると、タイマ回路４は、出
力端子Ｂからの出力を停止する。これにより、リレーコ
イル６ａへの給電がなくなるので、リレースイッチ６は
オフされ、タイマ回路４への給電も停止する。

【００３４】このような本実施例によれば、タイマ回路
４の計時動作を駆動モータ１７，２１の動作中に一時停
止するようにしたので、イグニッションスイッチ３をオ
フした後に、所定タイマ時間が経過する前に操作スイッ
チ１０，１１，９を操作することによりウインドガラス
の開閉動作を確実に行なわせることができる。

【００３５】また、ウインドガラスの開閉動作を開始す
る時点でタイマ時間が残っていれば、その駆動制御が終
了した時点から残りのタイマ時間の計時動作が開始され
るので、再びウインドガラスの駆動制御をしたい場合に
は、そのタイマ時間内に操作を開始すれば良くなり、使
用者にとって使い勝手に優れると共に、操作スイッチの
操作が行なわれないときには、所定タイマ時間だけ給電
して不必要に給電を行なわないので、車載バッテリ１の
消耗を必要最小限にすることができる。

【００３６】尚、上記実施例においては、制御回路を操
作回路８，９として具体回路で構成した場合について述
べたが、これに限らず、例えば、マイクロコンピュータ
をプログラムにより動作させて実現するようにしても良
い。

【００３７】また、上記実施例は、開閉可能なウインド
ガラスが運転席側と助手席側の２か所の自動車の場合に
ついて説明したが、これに限らず、後部座席側のウイン
ドガラスを開閉する場合に適用しても良いことは勿論で
ある。

【００３８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の車両用パ
ワーウインド制御装置によれば、タイマ回路を、イグニ
ッションスイッチがオフされた時点から計時動作を開始
させると共に、制御回路の制御を有効化し、ウインドガ
ラスの開閉制御を可能とし、さらに、動作検知手段から
検知信号が与えられている期間中はその計時動作を一時
停止させるようにしたので、イグニッションスイッチを
オフした後も所定タイマ時間に達するまではウインドガ
ラスの開閉制御が可能となり、しかも、駆動モータが駆
動制御されている期間中は計時されないので、残りのタ
イマ時間で操作スイッチを操作開始することができれば
何度でもウインドガラスの開閉動作ができ、従って、操
作性を向上させながら、不必要に制御回路の有効化をす
ることなく節電効果を向上させることができるという優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気的構成図

【符号の説明】

１は車載バッテリ、２は継電回路、３はイグニッション
スイッチ、４はタイマ回路、６はリレー接点、８は運転
席操作回路（制御回路）、９は助手席操作回路（制御回
路）、９ａ，９ｂ，１０，１１は操作スイッチ、１３は
駆動回路、１７，２１は駆動モータ、２０はロックスイ
ッチである。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−105788（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−85471（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−185988（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−85710（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−23851（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−148476（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−91868（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−68081（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスを開閉するための駆動モ
   ータと、この駆動モータをイグニッションスイッチのオ
   ン状態で操作スイッチからの操作信号に応じて駆動制御
   する制御回路と、この制御回路による制御を前記イグニ
   ッションスイッチがオフされた後所定タイマ時間だけ有
   効化するタイマ回路と、前記駆動モータの動作状態を検
   知する動作検知手段とを具備し、前記タイマ回路は、前
   記動作検知手段が検知信号を出力している期間中は前記
   制御回路の制御を有効化した状態で前記タイマ時間の計
   時動作を一時停止していることを特徴とする車両用パワ
   ーウインド制御装置。