JPH0554780U - 車両用パワーウインド制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドガラスの開閉動作をイグニッション
スイッチをオフした後にも確実に駆動制御することがで
きるようにする。 【構成】 継電回路２は、イグニッションスイッチ３が
オフされると、タイマ回路４により所定タイマ時間制御
回路８，９への給電を継続する。タイマ時間の間に操作
スイッチ９，１０或は１１が操作されてウインドガラス
の開閉動作が行なわれると、タイマ回路４は、駆動モー
タ１７或は２１の端子に接続されたダイオード１８，１
９，２２或は２３を介して「Ｈ」レベルの信号が与えら
れ、計時動作を一時停止する。これにより、ウインドの
開閉動作を確実に実施できると共に、動作終了後にタイ
マ時間が残っていれば続けて開閉動作が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のウインドガラスを操作スイッチの操作により自動的に開閉す るようにした車両用パワーウインド制御装置に係り、特に、イグニッションスイ ッチのオフ後にも操作可能な車両用パワーウインド制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の制御装置としては、例えば、イグニッションスイッチをオフし た後にも、一定時間だけウインドガラスの駆動制御が可能となる構成のものがあ る。このものは、イグニッションスイッチをオフした後にウインドガラスの閉め 忘れに気がついた場合に、わざわざイグニッションスイッチをオン操作してから ウインドガラスの操作をしなくとも、簡単にウインドガラスを閉めることができ 、しかも、この場合に、ウインドガラスの駆動制御が有効な期間はイグニッショ ンスイッチのオフ後一定時間に設定されているので、不必要にバッテリーを消耗 させることや、或は子供のいたずら等による誤動作を防止することができるもの である。

【０００３】 また、上記のような状況が想定されるのは、使用者が車両から離れる場合が多 いことに着目し、イグニッションスイッチをオフした後、一定時間内においてド アが開となっていることを条件にして、操作スイッチの操作に応じたウインドガ ラスの駆動制御を一度だけ有効化するものがある。

【０００４】 そして、このような構成によっても、上述の場合と同様に、使用者の使い勝手 を向上させると共にバッテリーの消耗を不必要に増大させることがないようにす ることができるものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来構成のものでは、前者のものの場合には、ウ インドガラスの駆動制御中に設定された一定時間に達すると、途中で動作が停止 されてしまうため、例えばウインドガラスが完全に閉状態となっていない場合に は、再びイグニッションスイッチをオンさせてから操作スイッチを操作する必要 があって、使用者にとって面倒な操作を強いられる不具合がある。

【０００６】 また、後者のものの場合には、イグニッションスイッチをオフした後に、所定 時間内で一度だけ駆動制御が可能となっているが、例えば、ウインドガラスを閉 めたいのに誤って開側に操作してしまったり、或は、ウインドガラスを一旦全部 閉めた後に、夏期等で車室内の高温化防止や換気のために少しだけ開けておこう と気付いた場合でも、そのときには再びイグニッションスイッチをオンしてから 操作しなくてはならないため、やはり使用者にとって面倒な操作を強いられる不 具合がある。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、イグニッションス イッチのオフ後は、所定タイマ時間だけウインドガラスの駆動制御を可能として 不必要な電力消費を防止すると共に、一度操作した後にも調整等のために操作す ることが可能とした車両用パワーウインド制御装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用パワーウインド制御装置は、ウインドガラスを開閉するための 駆動モータと、この駆動モータをイグニッションスイッチのオン状態で操作スイ ッチからの操作信号に応じて駆動制御する制御回路と、この制御回路による制御 を前記イグニッションスイッチがオフされた後所定タイマ時間だけ有効化するタ イマ回路と、前記駆動モータの動作状態を検知する動作検知手段とを設けて構成 し、前記タイマ回路を、前記動作検知手段が検知信号を出力している期間中は前 記制御回路の制御を有効化した状態で前記タイマ時間の計時動作を一時停止する ようにしたところに特徴を有する。

【０００９】

【作用】 本考案のパワーウインド制御装置によれば、イグニッションスイッチをオフす ると、タイマ回路はその時点から所定タイマ時間だけは制御回路による制御を有 効化しており、この期間中に操作スイッチが操作されると、その都度、制御回路 は駆動モータを駆動制御してウインドガラスの開閉動作を行なう。そして、制御 回路により駆動モータが駆動されている間は、動作検知手段がこれを検知してタ イマ回路に検知信号を与える。すると、タイマ回路は、検知信号が与えられてい る期間中は、制御回路の制御を有効化した状態で上述のタイマ時間の計時動作を 一時停止し、検知信号がなくなると再び計時動作を開始する。この後、タイマ時 間に達するとタイマ回路は制御回路による制御を無効化する。

【００１０】 従って、駆動モータの駆動制御期間中にタイマ時間に達することがなくなるの で、確実にウインドガラスの開閉動作ができ、また、駆動モータの駆動制御が終 了した時点で残りのタイマ時間があれば再度操作スイッチを操作してウインドガ ラスの開閉位置の調整等をすることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図面を参照しながら説明する。

【００１２】 電気的構成を示す図１において、車載バッテリ１の正極端子は継電回路２の入 力端子２ａに接続されると共にイグニッションスイッチ３を介して継電回路２の 入力端子２ｂに接続されている。

【００１３】 継電回路２は次のように構成される。即ち、タイマ回路４の入力端子Ａは図示 極性のダイオード５を介して出力端子２ｃに接続され、その出力端子２ｃはリレ ー接点６を介して入力端子２ａに接続されている。タイマ回路４の出力端子Ｂは リレー接点６のリレーコイル６ａを介してアースされると共に、図示極性のダイ オード７を介して入力端子２ｂに接続されている。また、タイマ回路４の入力端 子Ｃは継電回路２の入力端子２ｄに接続されている。このタイマ回路４は、ＣＲ 時定数回路或はデジタル回路等により構成されるもので、その動作は次に示すよ うになっている。

【００１４】 即ち、タイマ回路４は、イグニッションスイッチ３がオフされると、タイマ動 作を開始すると共に、出力端子Ｂからリレーコイル６ａに通電を継続してリレー 接点６を所定タイマ時間だけオン状態に保持する。そして、タイマ回路４は、こ のタイマ動作中に入力端子Ｃから「Ｈ」レベルの信号が入力されると、その「Ｈ 」レベルの信号が入力されている間は、リレーコイル６ａへの通電を保持した状 態で計時動作のみ一時停止するようになっている。

【００１５】 制御回路たる運転席操作回路８および助手席操作回路９は、次のように構成さ れる。即ち、運転席側操作回路８には運転席側ウインドの操作スイッチ１０およ び助手席側ウインドの操作スイッチ１１が設けられ、操作スイッチ１０は、アッ プ用スイッチ１０ａ，ダウン用スイッチ１０ｂ，オートモードスイッチ１０ｃか らなり、操作スイッチ１１はアップ用スイッチ１１ａおよびダウン用スイッチ１ １ｂからなる。

【００１６】 操作スイッチ１０のスイッチ１０ａないし１０ｃは、その各一端子が共通にし て図示極性のダイオード１２を介して継電回路２の出力端子２ｃに接続され、各 他端子は駆動回路１３の各入力端子ａ，ｂ，ｃに接続されている。駆動回路１３ の出力端子ｄ，ｅは、それぞれリレースイッチ１４，１５のリレーコイル１４ａ ，１５ａを介してアースされている。

【００１７】 リレースイッチ１４，１５の各常開接点ａ，ａは継電回路２の出力端子２ｃに 接続され、各常閉接点ｂ，ｂは抵抗１６を介してアースされると共に駆動回路１ ３の入力端子ｆに接続されている。リレースイッチ１４，１５の各可動接点ｃ， ｃは、図示しない運転席ウインドを開閉する駆動モータ１７の両端子１７ａ，１ ７ｂに接続されている。

【００１８】 この場合、運転席ウインドは、駆動モータ１７の端子１７ａが正極のときに正 回転して開放され、端子１７ｂが正極のときに逆回転して閉塞するようになって いる。駆動モータ１７の両端子１７ａ，１７ｂはそれぞれ動作検知手段たる図示 極性のダイオード１８，１９を介して継電回路２の入力端子２ｄに接続されると 共に駆動回路１３の入力端子ｇに接続されている。

【００１９】 操作スイッチ１１のスイッチ１１ａおよび１１ｂの各常開接点ａ，ａはロック スイッチ２０を介して継電回路２の出力端子２ｃに接続され、各常閉接点ｂ，ｂ はアースされている。

【００２０】 助手席側の操作回路９は操作スイッチとしてのアップスイッチ９ａおよびダウ ンスイッチ９ｂからなり、各常開接点ａ，ａはロックスイッチ２０を介して継電 回路２の出力端子２ｃに接続され、各常閉接点ｂ，ｂは操作スイッチ１１のスイ ッチ１１ａ，１１ｂの各可動接点ｃ，ｃに接続されている。そしてスイッチ９ａ ，９ｂの各可動接点ｃ，ｃは助手席ウインドを開閉する駆動モータ２１の両端子 ２１ａ，２１ｂにそれぞれ接続されている。駆動モータ２１の各端子２１ａ，２ １ｂはそれぞれ動作検知手段たる図示極性のダイオード２２，２３を介して継電 回路２の入力端子２ｄに接続されている。

【００２１】 尚、ロックスイッチ２０は、これをオフすることにより、助手席ウインドの開 閉操作を禁止するもので、子供等が誤ってスイッチに触れた場合でもウインドの 開閉動作をさせないようにして事故防止を図るものである。

【００２２】 次に、本実施例の作用について説明する。

【００２３】 まず、イグニッションスイッチ３がオンされると、車載バッテリ１からイグニ ッションスイッチ３，ダイオード７を介してリレーコイル６ａに通電される。こ れにより、リレースイッチ６がオンして継電回路２の出力端子２ｃは給電可能な 状態となる。このとき、タイマ回路４はダイオード５を介して入力端子Ａに給電 されるようになる。

【００２４】 この状態で、いま例えば操作スイッチ１０のアップスイッチ１０ａが操作され ると、アップスイッチ１０ａがオンされている期間中は、駆動回路１３によりリ レーコイル１４ａに通電される。これにより、リレースイッチ１４の常開接点ａ −ｃ間が導通状態となって駆動モータ１７の端子１７ａ側が正極になるように通 電される。駆動モータ１７は、正回転して図示しない運転席ウインドを上昇させ て閉じる。

【００２５】 また、アップスイッチ１０ａがオンされたときにオートスイッチ１０ｃが同時 にオンされると、上述同様にして駆動モータ１７に通電すると共に、オートスイ ッチ１０ｃがオンされたことによりリレーコイル１４ａへの通電をアップスイッ チ１０ａ，オートスイッチ１０ｃを介さずに入力端子ｇから与えられる電源によ り給電するようになる。

【００２６】 これにより、操作スイッチ１０ａないし１０ｃがオフ状態となってもリレーコ イル１４ａへの給電状態は継続され、駆動モータ１７は正回転状態が保持される ようになる。

【００２７】 この後、運転席ウインドが閉塞されて駆動モータ１７がロックされると、ロッ ク電流が流れるので、駆動回路１３の入力端子ｆに与えられる抵抗１６の端子電 圧が上昇することにより、駆動回路１３はリレーコイル１４ａへの通電を停止す るようになる。

【００２８】 このような動作は、ダウンスイッチ１０ｂが操作されたときにも、同様にして リレーコイル１５ａが通電されることにより駆動モータ１７が逆回転されるよう になり、もってウインドガラスは下降されて開けられ、このときオートスイッチ １０ｃが操作されたときにも上述と同様である。

【００２９】 さて、イグニッションスイッチ３がオフされた後には次のように動作する。即 ち、まず、継電回路２のタイマ回路４は、イグニッションスイッチ３がオフされ るとこれを検知してタイマ動作を開始すると共に、リレーコイル６ａには出力端 子Ｂから給電し続けることによりリレースイッチ６のオン状態を保持する。

【００３０】 これにより、タイマ回路４は所定のタイマ時間（例えば３０秒間）操作回路８ 或は９に給電する。また、この状態では、タイマ回路４の入力端子Ｃには、駆動 モータ１７および２１が通電されていないことから「Ｌ」レベルの信号が与えら れている。

【００３１】 そして、操作スイッチ１０，１１或は９が操作されると、前述同様にして駆動 モータ１７或は２１に通電されて正回転或は逆回転してウインドを駆動し開閉動 作を行なわせる。このとき、駆動モータ１７，２１が通電されると、ダイオード １８，１９，２２或は２３の何れかを介してタイマ回路４の入力端子Ｃに「Ｈ」 レベルの信号が入力されることになる。

【００３２】 これにより、タイマ回路４は、リレーコイル６ａへの通電を保持した状態で計 時動作のみを一時停止する。そして、駆動モータ１７或は２１への通電が終了し てタイマ回路４の入力端子Ｃへの入力信号が「Ｌ」レベルに反転すると、タイマ 回路４は再び計時動作を実行するようになる。

【００３３】 この後、操作スイッチ１０，１１或は９が操作されて駆動モータ１７或は２１ が通電されている期間中はタイマ回路４が計時動作を一時停止し、駆動制御が終 了すると計時動作を再開する。そして、所定タイマ時間である３０秒が計時され ると、タイマ回路４は、出力端子Ｂからの出力を停止する。これにより、リレー コイル６ａへの給電がなくなるので、リレースイッチ６はオフされ、タイマ回路 ４への給電も停止する。

【００３４】 このような本実施例によれば、タイマ回路４の計時動作を駆動モータ１７，２ １の動作中に一時停止するようにしたので、イグニッションスイッチ３をオフし た後に、所定タイマ時間が経過する前に操作スイッチ１０，１１，９を操作する ことによりウインドガラスの開閉動作を確実に行なわせることができる。

【００３５】 また、ウインドガラスの開閉動作を開始する時点でタイマ時間が残っていれば 、その駆動制御が終了した時点から残りのタイマ時間の計時動作が開始されるの で、再びウインドガラスの駆動制御をしたい場合には、そのタイマ時間内に操作 を開始すれば良くなり、使用者にとって使い勝手に優れると共に、操作スイッチ の操作が行なわれないときには、所定タイマ時間だけ給電して不必要に給電を行 なわないので、車載バッテリ１の消耗を必要最小限にすることができる。

【００３６】 尚、上記実施例においては、制御回路を操作回路８，９として具体回路で構成 した場合について述べたが、これに限らず、例えば、マイクロコンピュータをプ ログラムにより動作させて実現するようにしても良い。

【００３７】 また、上記実施例は、開閉可能なウインドガラスが運転席側と助手席側の２か 所の自動車の場合について説明したが、これに限らず、後部座席側のウインドガ ラスを開閉する場合に適用しても良いことは勿論である。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用パワーウインド制御装置によれば、タイ マ回路を、イグニッションスイッチがオフされた時点から計時動作を開始させる と共に、制御回路の制御を有効化し、ウインドガラスの開閉制御を可能とし、さ らに、動作検知手段から検知信号が与えられている期間中はその計時動作を一時 停止させるようにしたので、イグニッションスイッチをオフした後も所定タイマ 時間に達するまではウインドガラスの開閉制御が可能となり、しかも、駆動モー タが駆動制御されている期間中は計時されないので、残りのタイマ時間で操作ス イッチを操作開始することができれば何度でもウインドガラスの開閉動作ができ 、従って、操作性を向上させながら、不必要に制御回路の有効化をすることなく 節電効果を向上させることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気的構成図

【符号の説明】

１は車載バッテリ、２は継電回路、３はイグニッション
スイッチ、４はタイマ回路、６はリレー接点、８は運転
席操作回路（制御回路）、９は助手席操作回路（制御回
路）、９ａ，９ｂ，１０，１１は操作スイッチ、１３は
駆動回路、１７，２１は駆動モータ、２０はロックスイ
ッチである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスを開閉するための駆動モ
   ータと、この駆動モータをイグニッションスイッチのオ
   ン状態で操作スイッチからの操作信号に応じて駆動制御
   する制御回路と、この制御回路による制御を前記イグニ
   ッションスイッチがオフされた後所定タイマ時間だけ有
   効化するタイマ回路と、前記駆動モータの動作状態を検
   知する動作検知手段とを具備し、前記タイマ回路は、前
   記動作検知手段が検知信号を出力している期間中は前記
   制御回路の制御を有効化した状態で前記タイマ時間の計
   時動作を一時停止していることを特徴とする車両用パワ
   ーウインド制御装置。