JPH1171963A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パワーウインドウ装置の回路が水に濡れた状態
であっても、スイッチ手段をオン操作したとき、ウイン
ドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装
置を提供する。 【解決手段】 ドア電子制御装置（ドアＥＣＵ）に設け
られたオートスイッチ等を含む回路内でリークし、ドア
ＥＣＵからトランジスタＴＲ１，ＴＲ２に制御信号が入
力されると、リレーコイル２１，２３が励磁して、リレ
ー接点が２５，２６が同時にオン状態となり、駆動モー
タＭは駆動しない。このとき、駆動モータＭの両端子に
設けられた緊急スイッチ５０のオン操作を行うと、電源
投入用スイッチ３１がバッテリ電源Ｂに接続され、接地
用スイッチ３２が接地される。この結果、駆動モータＭ
が正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータは駆
動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図５は、従来のパワーウインドウ装置の駆
動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０
は、図示しないドア電子制御装置（Electronic Control
Unit 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられて
いる。この駆動回路２０について説明する。

【０００４】バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコ
イル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが
直列に接続された第１リレー回路２２と、リレーコイル
２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列
に接続された第２リレー回路２４とが設けられている。
前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベース
は、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、
前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベース
は、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。

【０００５】下降スイッチ２８の固定接点は前記トラン
ジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地さ
れている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非
操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状
態とされている。

【０００６】又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記ト
ランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接
地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていな
い非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オ
フ状態とされている。

【０００７】駆動モータＭは、図示しない車両のウイン
ドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからな
る。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の
端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５
が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃ
は、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接
点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続
されるとともに接地側固定接点２５ｂは抵抗Ｒを介して
接地線Ｌ１に接続されている。なお、前記抵抗Ｒはシャ
ント抵抗である。

【０００８】同リレー接点２５は、ａ接点とされてお
り、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接
地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー
接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が
励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。

【０００９】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー
接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接
点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同
リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源
Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは抵抗Ｒ
を介して接地線Ｌ１に接続されている。

【００１０】同リレー接点２６は、ａ接点とされてお
り、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接
地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー
接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が
励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。

【００１１】なお、抵抗Ｒのプラス端子は、ドアＥＣＵ
の入力端子に接続され、抵抗Ｒの両端に印加される電圧
をドアＥＣＵにレベル検出信号として入力する。前記下
降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリ
ック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一
側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降ス
イッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８
の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他側側
（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッ
チ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可
動接点が電源側固定接点に接続される。

【００１２】又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイ
ッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作
動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ
２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。
なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降
スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従
って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図５に示
すように、可動接点がともにオフ位置となる。

【００１３】前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続さ
れており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作に
ともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ
は、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２
のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダ
ウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記
ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル
２１に励磁電流を流すようにされている。

【００１４】この結果、リレーコイル２１の励磁によっ
て、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点
２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００１５】又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが
上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンさ
れると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路
２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベル
のアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、
前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコ
イル２３に励磁電流を流すようにされている。

【００１６】この結果、リレーコイル２３の励磁によっ
て、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点
２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇
する。

【００１７】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１が
オンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウイン
ドウガラスが下降する。

【００１８】又、手動操作により、ウインドウガラスを
上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２が
オンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウイン
ドウガラスが上昇する。

【００１９】ところで、前記のようなパワーウインドウ
装置は、前記オートスイッチが雨水等の電解質の液にて
濡れた場合、スイッチを操作していないにもかかわらず
各接点間がリークすることがある。このような場合に
は、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信
号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。

【００２０】又、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ
２９が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチを
操作していないにもかかわらず各接点間がリークするこ
とがある。

【００２１】いずれの場合においても、第１リレー回路
２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３の
いずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオ
ン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，
２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバ
ッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動し
ない。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車両が水に
浸かって、パワーウインドウ装置の前記オートスイッチ
等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、上記のよう
に、ドアＥＣＵからダウン制御信号及びアップ制御信号
が同時に印加したりして誤作動し、リレーコイル２１，
２３が同時に励磁する場合がある。或いは、下降スイッ
チ、上昇スイッチの各接点間が同時にリークしてリレー
コイル２１，２３が同時に励磁する場合がある。

【００２３】このため、この状態のときに、下降スイッ
チ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時
にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５
ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端
子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭ
は下降作動しないことになる。

【００２４】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状
態であっても、スイッチ手段をオン操作したとき、ウイ
ンドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ
装置を提供することを目的としている。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下
降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対
して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、
電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞ
れ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選
択的に切換接続する第１のリレー接点及び第２のリレー
接点と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電
源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するととも
に、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接
点に接続する第１コイルと、前記第１コイルの励磁消磁
を行う下降スイッチング手段と、励磁時には前記第２リ
レー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源
を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点
の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、前記
第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手段と
を備えたパワーウインドウ装置において、前記駆動源の
端子には、前記第１リレーコイル、第２リレーコイルが
同時に励磁されている状態のときに、操作されると、駆
動源を下降作動するスイッチ手段を設けたことを特徴と
するパワーウインドウ装置をその要旨としている。

【００２６】請求項２の発明は、請求項１において、前
記スイッチ手段は、操作時に前記駆動源の第２リレー接
点側に接続される端子を接地する第１接地スイッチと、
操作時に前記駆動源の第１リレー接点側に接続される端
子を電源に接続する電源スイッチとにて構成されたこと
を特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨としてい
る。

【００２７】請求項３の発明は、請求項１において、前
記スイッチ手段は、操作時に前記駆動源の第２リレー接
点側に接続される端子を接地する第２接地スイッチにて
構成されたことを特徴とするパワーウインドウ装置をそ
の要旨としている。

【００２８】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウ装置の回路がリークして、第１コイ
ル、第２コイルがともに励磁されたとき、第１リレー接
点及び第２リレー接点はともに可動接点が電源側接点に
接続される。

【００２９】この状態のとき、スイッチ手段を操作する
と、駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを下降させ
る。請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に
加えて、スイッチ手段を構成する電源スイッチと、第１
接地スイッチとが操作されると、電源スイッチは、前記
駆動源の第１リレー接点側に接続される端子を電源に接
続するとともに、第１接地スイッチは、前記駆動源の第
２リレー接点側に接続される端子を接地する。従って、
駆動源は、ウインドウガラスを下降駆動する。

【００３０】請求項３に記載の発明によれば、パワーウ
インドウ装置の回路がリークして、第１コイル、第２コ
イルがともに励磁されたとき、第１リレー接点及び第２
リレー接点はともに可動接点が電源側接点に接続され
る。

【００３１】この状態のとき、第２接地スイッチをオン
操作すると、駆動源の第２リレー接点側に接続される端
子は接地される。この結果、第１リレー接点は、可動接
点が電源側接点に接続されているため、駆動源に駆動の
ための電流が流れて駆動源は下降作動し、ウインドウガ
ラスを下降させる。

【００３２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明を車両としての４ドア
セダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化した
第１の実施形態を図１乃至図３を参照して説明する。な
お、図４に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構
成については、同一符号を付して説明を省略し、異なる
ところを説明する。

【００３３】図２は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭ
を駆動するための駆動回路２０を示している。この実施
形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席の
サイドドアに設けられたものである。

【００３４】パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１
２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。この
実施形態は、図５の構成にさらに、図１に示すように、
駆動モータＭの両端子にスイッチ手段を構成する電源投
入用スイッチ３１と接地用スイッチ３２とがそれぞれ接
続されている。

【００３５】前記電源投入用スイッチ３１は、可動接点
３１ｃが駆動モータＭの一方の端子に接続され、電源側
固定接点３１ａはバッテリ電源Ｂに接続されている。
又、リレー接点側固定接点３１ｂは前記リレー接点２５
の可動接点２５ｃに接続されている。前記電源投入用ス
イッチ３１は、図示しないバネにより常時付勢されて、
可動接点３１ｃがリレー接点側固定接点３１ｂに接続さ
れている。

【００３６】又、接地用スイッチ３２は、可動接点３２
ｃが駆動モータＭの他方の端子に接続され、接地側固定
接点３２ａは接地されている。リレー接点側固定接点３
２ｂは前記リレー接点２６の可動接点２６ｃに接続され
ている。前記接地用スイッチ３２は、図示しないバネに
より常時付勢されて、可動接点３２ｃが固定接点３２ｂ
に接続されている。

【００３７】又、電源投入用スイッチ３１及び接地用ス
イッチ３２は互いに連係されている。すなわち、後記す
るスイッチノブ４６を押圧操作すると（図３参照）、電
源投入用スイッチ３１は、その可動接点３１ｃがリレー
接点側固定接点３１ｂから電源側固定接点３１ａに切換
接続されると同時に、接地用スイッチ３２は、その可動
接点３２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂから接地側固
定接点３２ａに切換接続される。

【００３８】前記電源投入用スイッチ３１及び接地用ス
イッチ３２とにより、緊急用スイッチ５０が構成されて
いる。緊急用スイッチ５０は、本発明のスイッチ手段に
相当する。又、接地用スイッチ３２が第１接地スイッチ
に相当し、電源投入用スイッチ３１が電源スイッチに相
当する。

【００３９】図３には、各パワーウインドウ装置１０を
操作するために、図示しない運転席のサイドドア側面に
設けられた操作パネルユニット４１が図示されている。
同図において、操作パネルユニット４１には、運転席の
サイドドアのウインドウガラスを上昇下降操作するため
のスイッチノブ４２を始め、助手席、及び後部座席のサ
イドドアのウインドウガラスを上昇下降操作するための
スイッチノブ４３乃至４５、及び緊急用のスイッチノブ
４６が操作可能に配置されている。

【００４０】そして、前記運転席用のパワーウインドウ
装置１０を作動するためのスイッチノブ４２は、２段ク
リック式のスイッチが組込まれており、１段ダウン操作
すると下降スイッチ２８が作動し、アップ側に一段押圧
すると上昇スイッチ２９が作動する。

【００４１】なお、図２において、１６は従来例で説明
したオートスイッチである。オートスイッチ１６は、前
記スイッチノブ４２を２段ダウン操作したとき、下降ス
イッチ２８とともに、オン作動する。又、スイッチノブ
４２を２段アップ操作したとき、上昇スイッチ２９とと
もにオン作動する。

【００４２】オートスイッチ１６は、前記のようにダウ
ン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オー
トスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２
は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達
するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダ
ウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転
又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転によ
り、下降するウインドウガラスが全開位置に位置する
と、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出
し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置
すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検
出作動するようにされている。

【００４３】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウ
ン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持するようにされている。

【００４４】スイッチノブ４６は、前述したように電源
投入用スイッチ３１及び接地用スイッチ３２をともに作
動するためのものである。この実施形態では、前記駆動
モータＭが駆動源に相当し、下降スイッチ２８及びトラ
ンジスタＴＲ１がそれぞれ下降スイッチング手段に相当
し、上昇スイッチ２９及びトランジスタＴＲ２が上昇ス
イッチング手段に相当する。又、オートスイッチ１６
が、自動操作手段に相当し、ドアＥＣＵ１２が制御手段
に相当する。

【００４５】さらに、リレーコイル２１が第１コイルに
相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第
１リレー回路２２が第１リレー手段を構成する。そし
て、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地
側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。

【００４６】又、リレーコイル２３が第２コイルに相当
し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リ
レー回路２４が第２リレー手段を構成する。そして、電
源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地側固定
接点２６ｂが接地側接点に相当する。

【００４７】上記のように構成された構成されたパワー
ウインドウ装置１０の作用について説明する。さて、パ
ワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れて
いないときにおいては、前記電源投入用スイッチ３１
は、図示しないバネにより常時付勢されて、可動接点３
１ｃがリレー接点側固定接点３１ｂに接続されていると
ともに、前記接地用スイッチ３２は、図示しないバネに
より常時付勢されて、可動接点３２ｃが固定接点３２ｂ
に接続されている。

【００４８】このため、自動操作、及び手動操作とも前
記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略す
る。オートスイッチ１６等が雨水等の電解質の液にて濡
れた場合、スイッチの接点間がリークする。このとき、
ドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制御信号の
両信号が出力される場合がある。すると、第１リレー回
路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３
のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時に
オン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２
５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭ
の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆
動モータＭは駆動しない。

【００４９】或いは、下降スイッチ２８及び上昇スイッ
チ２９の各接点間が雨水等の電解質の液にて濡れた場
合、各スイッチ２８，２９が同時にリークする。この場
合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２
４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リ
レー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５
ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続され
た状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源
Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しな
い。

【００５０】上記のようないずれの状態のときにも、ス
イッチノブ４６を押圧操作すると、緊急スイッチ５０を
構成する電源投入用スイッチ３１及び接地用スイッチ３
２が作動する。すなわち、電源投入用スイッチ３１は、
その可動接点３１ｃがリレー接点側固定接点３１ｂから
電源側固定接点３１ａに切換接続されると同時に、接地
用スイッチ３２は、その可動接点３２ｃがリレー接点側
固定接点３２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続さ
れる。

【００５１】この結果、駆動モータＭが正転され、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００５２】なお、前記のようにリークしている状態
で、前記のように緊急スイッチ５０の押圧を解除する
と、電源投入用スイッチ３１は、その可動接点３１ｃが
電源側固定接点３１ａからリレー接点側固定接点３１ｂ
に切換接続されると同時に、接地用スイッチ３２は、そ
の可動接点３２ｃが接地側固定接点３２ａからリレー接
点側固定接点３２ｂに切換接続される。

【００５３】この結果、第１リレー回路２２、第２リレ
ー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁
されて、リレー接点２５，２６がオン状態となっている
ため、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が
印加されて、駆動モータＭは停止する。

【００５４】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ１６、或い
は、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９が水等の電解
質に濡れてリークした状態にあっても、緊急スイッチ５
０をオン操作すると、電源投入用スイッチ３１の可動接
点３１ｃがリレー接点側固定接点３１ｂから電源側固定
接点３１ａに切換接続されると同時に、接地用スイッチ
３２の可動接点３２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂか
ら接地側固定接点３２ａに切換接続されるようにした。

【００５５】この結果、駆動モータＭが正転するため、
回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、緊
急スイッチ５０のオン操作により、ウインドウガラスを
下降することができる。

【００５６】（第２の実施形態）次に、第２の実施形態
を図４を参照して説明する。なお、この実施形態におい
ても、第１の実施形態と同一構成又は相当する構成につ
いては、同一符号を付して、その説明を省略する。

【００５７】図４は、パワーウインドウ装置１０の駆動
回路２０を示している。この実施形態では、図４に示す
ように、第１の実施形態の構成中、電源投入用スイッチ
３１が省略されたところが異なっている。そして、前記
図３に示すスイッチノブ４６をオン操作すると、接地用
スイッチ３２は、その可動接点３２ｃがリレー接点側固
定接点３２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続され
る。

【００５８】この実施形態では、接地用スイッチ３２
が、スイッチ手段及び第２接地スイッチに相当する。第
２の実施形態の作用について説明する。

【００５９】第１の実施形態と同様にオートスイッチ１
６、或いは、下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９が
雨水等の電解質の液にて濡れて各スイッチの接点間のリ
ークにより、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４
のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁している場
合、スイッチノブ４６を押圧操作する。

【００６０】すると、緊急スイッチ５０を構成する接地
用スイッチ３２が作動する。すなわち、接地用スイッチ
３２は、その可動接点３２ｃがリレー接点側固定接点３
２ｂから接地側固定接点３２ａに切換接続される。

【００６１】このとき、下降用スイッチ２８の接点間の
リーク或いはドアＥＣＵ１２からのダウン制御信号によ
りトランジスタＴＲ１がオンしているため、第１リレー
回路２２のリレーコイル２１が励磁されている。従っ
て、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点
２５ａに接続されているため、駆動モータＭが正転さ
れ、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しな
い）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガ
ラスが下降する。

【００６２】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ１６、或い
は、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９が水等の電解
質に濡れてリークした状態にあっても、緊急スイッチ５
０をオン操作すると、接地用スイッチ３２の可動接点３
２ｃがリレー接点側固定接点３２ｂから接地側固定接点
３２ａに切換接続されるようにした。

【００６３】この結果、駆動モータＭが正転するため、
回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、緊
急スイッチ５０のオン操作により、ウインドウガラスを
下降することができる。

【００６４】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１
０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提とし
ているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例
えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよ
く、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。

【００６５】（２） 前記各実施形態では、運転席のサ
イドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体
化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイ
ドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化して
もよい。この場合、ドアＥＣＵ１２、トランジスタＴＲ
１，ＴＲ２を省略してもよい。この場合には、下降スイ
ッチ２８が、下降スイッチング手段を構成し、上昇スイ
ッチ２９が上昇スイッチング手段を構成する。

【００６６】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。 （１） 請求項１において、前記下降スイッチング手段
は、手動操作用の下降スイッチであり、前記上昇スイッ
チング手段は、手動操作用の上昇スイッチであるパワー
ウインドウ装置。この構成により、下降スイッチ、上昇
スイッチがリークしたとき、スイッチ手段を操作する
と、駆動源を下降作動し、ウインドウガラスを下降する
ことができる。

【００６７】（２） 請求項１において、第１コイルを
励磁又は消磁するために下降スイッチング手段のオンオ
フ制御を行うとともに、第２コイルを励磁又は消磁する
ために上昇スイッチング手段のオンオフ制御を行う制御
手段を備え、前記下降スイッチング手段は、制御手段か
ら出力される制御信号に基づいてオンオフ作動するスイ
ッチング素子であり、前記上昇スイッチング手段は、制
御手段から出力される制御信号に基づいてオンオフ作動
するスイッチング素子であるパワーウインドウ装置。こ
の構成により、制御手段がリークによって、第１コイル
及び第２コイルを共に励磁したとき、スイッチ手段を操
作すると、駆動源を下降作動し、ウインドウガラスを下
降することができる。

【００６８】第１の実施形態及び第２の実施形態におい
て、トランジスタＴＲ１，ＴＲＴ２はスイッチング素子
を構成する。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至請求
項３の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水
に濡れてリークした状態であっても、スイッチ手段を操
作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏す
る。

【００７０】請求項２の発明によれば、スイッチ手段を
構成する電源スイッチと、第１接地スイッチとが操作さ
れると、電源スイッチは、前記駆動源の第１リレー接点
側に接続される端子を電源に接続し、第１接地スイッチ
は、前記駆動源の第２リレー接点側に接続される端子を
接地するため、駆動源にてウインドウガラスを下降駆動
することができる。

【００７１】請求項３の発明によれば、第２接地スイッ
チをオン操作すると、駆動源の第２リレー接点側に接続
される端子は接地され、第１リレー接点は、可動接点が
電源側接点に接続されているため、駆動源にてウインド
ウガラスを下降させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示
す電気回路図。

【図３】ウインドウ装置の各種スイッチの配置を示す操
作パネルユニットの斜視図。

【図４】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気
回路図。

【符号の説明】

１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御
手段を構成する。）、１６…オートスイッチ（自動操作
手段を構成する。）、２１…リレーコイル（第１コイル
を構成する。）、２２…第１リレー回路（第１リレー手
段を構成する。）、２３…リレーコイル（第２コイルを
構成する。） ２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成す
る。）、２５…リレー接点（第１リレー接点を構成す
る。）、２５ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成す
る。）、２５ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成す
る。）、２６…リレー接点（第２リレー接点を構成す
る。）、２６ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成す
る。）、２６ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成す
る。）、２８…下降スイッチ（下降スイッチング手段を
構成する。）、２９…上昇スイッチ（上昇スイッチング
手段を構成する。）、３１…電源投入用スイッチ（電源
スイッチを構成する。）、３２…接地用スイッチ（第１
接地スイッチ、第２接地スイッチを構成する。） ５０…緊急用スイッチ（スイッチ手段を構成する。） ＴＲ１…トランジスタ（下降スイッチング手段及びスイ
ッチング素子を構成する。）、ＴＲ２…トランジスタ
（上昇スイッチング手段及びスイッチング素子を構成す
る。）、Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動す
   る駆動源と、 前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対
   のリレー接点であって、電源供給のための電源側接点、
   及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側
   接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー
   接点及び第２リレー接点と、 励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点
   に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時
   には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続す
   る第１コイルと、 前記第１コイルの励磁消磁を行う下降スイッチング手段
   と、 励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点
   に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時
   には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続す
   る第２コイルと、 前記第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手
   段とを備えたパワーウインドウ装置において、 前記駆動源の端子には、前記第１コイル、第２コイルが
   同時に励磁されている状態のときに、操作されると、駆
   動源を下降作動するスイッチ手段を設けたことを特徴と
   するパワーウインドウ装置。
2. 【請求項２】 前記スイッチ手段は、操作時に前記駆動
   源の第２リレー接点側に接続される端子を接地する第１
   接地スイッチと、操作時に前記駆動源の第１リレー接点
   側に接続される端子を電源に接続する電源スイッチとに
   て構成されたことを特徴とする請求項１に記載のパワー
   ウインドウ装置。
3. 【請求項３】 前記スイッチ手段は、操作時に前記駆動
   源の第２リレー接点側に接続される端子を接地する第２
   接地スイッチにて構成されたことを特徴とする請求項１
   に記載のパワーウインドウ装置。