JP2000179228A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パワーウインドウ装置の回路が水に濡れた状態
であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウイン
ドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装
置を提供する。 【解決手段】 パワーウインドウ装置１０の回路が浸水
し、回路がリークすると、リレーコイル２１、２３がと
もに励磁する。この状態で、下降スイッチ２８をオンす
ると、ダイオードＤ３を含む回路Ｌ１により、トランジ
スタＴＲ２はベースがロー電位となり、オン作動が不能
になる。この状態でダウンオートスイッチ１６ｄを操作
すると、ダイオードＤ１を含む回路Ｌ２により、リレー
コイル２３の両端子電位が同電位となり、リレーコイル
２３の励磁が阻止される。この結果、リレーコイル２１
のみが励磁されるため、第１リレー接点２５が作動され
て、駆動モータＭは正転され、ウインドウガラスが下降
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図２は、従来のパワーウインドウ装置の駆
動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０
は、パワーウィンドウスイッチに内蔵されたドア電子制
御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵ
という）１２に対して設けられている。この駆動回路２
０について説明する。

【０００４】バッテリ電源Ｂと接地線間には、第１リレ
ー回路２２のリレーコイル２１、トランジスタＴＲ１の
コレクタ・エミッタが直列に接続され、又、第２リレー
回路２４のリレーコイル２３と、トランジスタＴＲ２の
コレクタ・エミッタが直列に接続されている。前記トラ
ンジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵ１２の出力
端子に接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２の
ベースは、前記ドアＥＣＵ１２の出力端子に接続されて
いる。なお、この例では、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２
はＮＰＮトランジスタを使用している。

【０００５】下降スイッチ２８の固定接点は前記トラン
ジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地さ
れている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非
操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状
態とされている。

【０００６】又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記ト
ランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接
地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていな
い非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オ
フ状態とされている。

【０００７】駆動モータＭは、図示しない車両のウイン
ドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからな
る。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の
端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５
が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃ
は、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接
点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続
されるとともに接地側固定接点２５ｂは接地線に接続さ
れている。

【０００８】同リレー接点２５は、ａ接点とされてお
り、前記リレーコイル２１が消磁時には可動接点２５ｃ
が、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記
リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル
２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続され
る。

【０００９】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー
接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接
点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同
リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源
Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは接地線
に接続されている。

【００１０】同リレー接点２６は、ａ接点とされてお
り、前記リレーコイル２３が消磁時には可動接点２６ｃ
が、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記
リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル
２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続され
る。

【００１１】前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９
は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ
型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一
段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわ
ち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接
続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段
押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、
上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続さ
れる。

【００１２】又、スイッチのダウン側を２段押圧する
と、下降スイッチ２８及びダウンオートスイッチ１６ｄ
がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧する
と、上昇スイッチ２９、及び前記アップオートスイッチ
１６ｕがともにオン作動する。なお、オートで操作する
場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイ
ッチ２９の押圧は、ウインドウのオート作動が完了した
後解除される。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッ
チ２９は図３に示すように、可動接点がともにオフ位置
となる。

【００１３】前記ダウンオートスイッチ１６ｄ，及びア
ップオートスイッチ１６ｕはドアＥＣＵ１２に接続され
ている。前記ダウンオートスイッチ１６ｄが下降スイッ
チ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前
記ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、前記第
１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ
（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジス
タＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動
する。

【００１４】この結果、リレーコイル２１が励磁にさ
れ、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点
２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００１５】又、前記ドアＥＣＵ１２は、アップオート
スイッチ１６ｕが上昇スイッチ２９の操作にともなって
アップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前
記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースに
ハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トラン
ジスタＴＲ２は、アップ制御信号に基づいて、オン作動
する。

【００１６】この結果、リレーコイル２３の励磁によっ
て、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点
２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇
する。

【００１７】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１が
オンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウイン
ドウガラスが下降する。

【００１８】又、手動操作により、ウインドウガラスを
上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２が
オンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウイン
ドウガラスが上昇する。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なパワーウインドウ装置は、雨水等の電解質の液にて濡
れた場合、例えば両リレーコイル２２，２３のマイナス
側端子が同時にグランドショートする場合がある。

【００２０】すると、第１リレー回路２２、第２リレー
回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁し
て、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５
ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）す
るため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電
圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。

【００２１】このため、この状態のときに、下降スイッ
チ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時
にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５
ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端
子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加された状態のまま
で、駆動モータＭは下降作動しないことになる。

【００２２】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状
態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウイ
ンドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ
装置を提供することを目的としている。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下
降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対
して、それぞれ接続された第１リレー接点及び第２リレ
ー接点と、励磁時には前記第１リレー接点を作動して前
記駆動源を下降作動する第１コイルと、励磁時には前記
第２リレー接点を作動して前記駆動源を上昇作動する第
２コイルと、前記第１コイルを励磁作動させるための下
降スイッチと、前記第２コイルを励磁作動させるための
上昇スイッチと、オート操作スイッチと、前記オート操
作スイッチのオン操作に基づいて、制御信号を出力する
制御手段と、前記制御手段から出力された制御信号に基
づいて前記第１コイルを励磁する第１スイッチング手段
と、前記制御手段から出力された制御信号に基づいて前
記第２コイルを励磁する第２スイッチング手段とを備え
たパワーウインドウ装置において、前記下降スイッチが
オン操作されたとき、前記第２スイッチング手段のスイ
ッチング機能を無効にする無効手段と、前記下降スイッ
チのオン操作中に、オート操作スイッチが操作されたと
き、前記第２コイルの励磁を阻止する阻止手段とを設け
たパワーウインドウ装置を要旨とするものである。

【００２４】請求項２の発明は、請求項１において、第
２スイッチング手段は、トランジスタから構成され、無
効手段は、前記トランジスタのベース端子と、下降スイ
ッチの一方の端子に接続された回路であるワーウインド
ウ装置を要旨とするものである。

【００２５】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、阻止手段は、オート操作スイッチの一方の端
子と、第２コイルの一方の端子に接続された回路であっ
て、オート操作スイッチがオン操作されたとき、同回路
によって、第２コイルの両端子が同電位となるパワーウ
インドウ装置を要旨とするものである。

【００２６】請求項４の発明は、阻止手段は、オート操
作スイッチの一方の端子と、第２コイルの一方の端子に
接続されたダイオードを含む回路であって、同ダイオー
ドは、オート操作スイッチがオン操作されたとき、第２
コイルの両端子が同電位となるように接続されている請
求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のパワー
ウインドウ装置を要旨とするものである。

【００２７】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウ装置の回路が浸水したとき、パワーウ
インドウ装置の回路がリークすると、第１コイル、第２
コイルがともに励磁される。

【００２８】この状態のとき、下降スイッチをオン操作
すると、無効手段は前記第２スイッチング手段のスイッ
チング機能を無効にする。そして、下降スイッチのオン
操作中に、オート操作スイッチを操作すると、阻止手段
は、第２コイルの励磁を阻止する。

【００２９】この結果、第２コイルの励磁が阻止され
て、第１コイルのみが励磁されるため、第１リレー接点
が作動されて、駆動源は下降作動し、ウインドウガラス
を下降させる。

【００３０】請求項２に記載の発明によれば、第２スイ
ッチング手段をトランジスタにて構成し、無効手段を、
トランジスタのベース端子が、下降スイッチの一方の端
子に接続された回路とすると、請求項１の作用が実現さ
れる。すなわち、下降スイッチをオン操作したとき、前
記トランジスタのベース端子と、オン操作された下降ス
イッチの一方の端子間が無効手段を構成する回路によっ
て接続されるため、制御信号が入力されているトランジ
スタのオン作動を無効とする。

【００３１】請求項３に記載の発明によれば、阻止手段
を、オート操作スイッチの一方の端子と、第２コイルの
一方の端子に接続された回路とすると、請求項１又は請
求項２の作用を実現する。

【００３２】すなわち、下降スイッチのオン操作中に、
オート操作スイッチを操作すると、阻止手段を構成する
回路が第２コイルの両端子を同電位とし励磁を阻止す
る。請求項４の発明によれば、阻止手段を、オート操作
スイッチの一方の端子と、第２コイルの一方の端子に接
続されたダイオードを含む回路とし、同ダイオードを、
オート操作スイッチがオン操作されたとき、第２コイル
の両端子が同電位となるように接続することにより、請
求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の作用を
実現する。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両としての４ド
アセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化し
た一実施形態を図１を参照して説明する。なお、図２に
示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成について
は、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説
明する。

【００３４】図１は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示す駆動回路２０を示している。この実施形態
のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイ
ドドアに設けられたものである。

【００３５】パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１
２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。この
実施形態は、図２の構成にさらに、図１に示すように、
ダウンオートスイッチ１６ｄの可動接点とリレーコイル
２３のマイナス端子間は、ダイオードＤ１を介して接続
されている。同ダイオードＤ１はアノードがダウンオー
トスイッチ１６ｄに、カソードがリレーコイル２３のマ
イナス端子に接続されており、リレーコイル２３に励磁
電流が供給された際、ドアＥＣＵ１２の入力端子へ電流
が流れないようにしている。上記ダイオードＤ１を含む
ダウンオートスイッチ１６ｄの可動接点とリレーコイル
２３のマイナス端子間の回路Ｌ２は、阻止手段（阻止回
路）を構成している。

【００３６】又、ダウンオートスイッチ１６ｄの可動接
点とアップオートスイッチ１６ｕの可動接点間には、ダ
イオードＤ２が接続されている。同ダイオードＤ２はア
ノードがダウンオートスイッチ１６ｄの可動接点に、カ
ソードがアップオートスイッチ１６ｕの可動接点に接続
され、アップオートスイッチ１６ｕがオン時に、前記回
路Ｌ２に電流が流れないようにしている。

【００３７】又、トランジスタＴＲ２のベース端子と、
下降スイッチ２８の固定接点（端子）間Ｉにはダイオー
ドＤ３が接続されている。同ダイオードＤ３はアノード
がトランジスタＴＲ２のベース端子に、カソードが下降
スイッチ２８の固定接点に接続されており、バッテリ電
圧をトランジスタＴＲ２のベース端子に印加しないよう
にしている。上記ダイオードＤ３を含む回路Ｌ１は無効
手段（無効回路）を構成している。

【００３８】ダウンオートスイッチ１６ｄ及びアップオ
ートスイッチ１６ｕは、ダウン側、或いはアップ側にオ
ン操作された場合には、両オートスイッチ１６ｄ，１６
ｕの押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインド
ウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各
トランジスタＴＲ１又はＴＲ２のベース端子に対して制
御信号を印加する。この結果、駆動モータＭは正転又は
逆転する。

【００３９】そして、この駆動モータＭの回転により、
下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全
開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又
は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置する
と、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作
動するようにされている。

【００４０】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、制御
信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止さ
せ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持す
るようにされている。

【００４１】この実施形態では、前記駆動モータＭが駆
動源に相当し、トランジスタＴＲ１が第１スイッチング
手段に相当し、トランジスタＴＲ２が第２スイッチング
手段に相当する。又、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当
する。さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当
し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そし
て、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地
側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。

【００４２】又、リレーコイル２３が第２コイルに相当
し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そし
て、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地
側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。

【００４３】又、ダウンオートスイッチ１６ｄがオート
操作スイッチを構成する。次に、上記のように構成され
た構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について
説明する。

【００４４】さて、パワーウインドウ装置１０の回路が
水等の電解質に濡れていないときにおいては、自動操
作、及び手動操作とも前記従来例と同様の作用をするた
め、その説明を省略する。

【００４５】なお、パワーウインドウ装置１０の回路が
リークしていない場合、ダイオードＤ１を含む回路Ｌ２
は、ダウンオートスイッチ１６ｄがオンとなったとき、
リレーコイル２３のマイナス側端子にバッテリ電源Ｂの
電位を印加することにより、リレーコイル２３の両端子
電位を同電位にする。このため、リレーコイル２３が励
磁することはない。

【００４６】又、前記ダウンオートスイッチ１６ｄがオ
ン操作された場合、必ず、下降スイッチ２８もオン操作
されているため、トランジスタＴＲ２のベース端子は、
接地されて、必ず低電位となるため、トランジスタＴＲ
２はオン作動しない。

【００４７】オートスイッチ１６ｕ，１６ｄ等が雨水等
の電解質の液にて濡れた場合、例えば、両リレーコイル
２１，２３のマイナス側端子が同時にグランドショート
する場合がある。

【００４８】すると、このグランドショートにより、リ
レーコイル２１及びリレーコイル２３にはリレー作動す
るための十分な電流（励磁電流）が流れる。この結果、
第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイ
ル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，
２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固
定接点２５ａ，２６ａに接続）する。なお、このとき、
駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加
されるため、駆動モータＭは駆動しない。

【００４９】この状態のときに、スイッチのダウン側を
１段押圧すると、下降スイッチ２８の可動接点が電源側
固定接点に接続され、トランジスタＴＲ２のベース端子
は、オン操作された下降スイッチ２８により、接地され
る。この結果、仮に両オートスイッチ１６ｄ，１６ｕの
接点間のリーク等により、ドアＥＣＵ１２から制御信号
が出力されていても、この下降スイッチ２８のオン操作
により、トランジスタＴＲ２のベース電位が低（ロー）
電位となり、トランジスタＴＲ２のオン作動を阻止す
る。

【００５０】この状態で、さらに、スイッチを２段押圧
操作すると、ダウンオートスイッチ１６ｄがオンされ、
ダイオードＤ１を介して、リレーコイル２３のマイナス
端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加される。この結果、
リレーコイル２３の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印
加されるため、リレーコイル２３は消磁される。

【００５１】一方、下降スイッチ２８はオン操作される
とともに、ダウンオートスイッチ１６ｕがオン操作され
ている。従って、この操作により、リークに関係なく、
ドアＥＣＵ１２からは、トランジスタＴＲ１のベース端
子にダウン制御信号が印加される。

【００５２】この結果、リレーコイル２１のみが励磁さ
れて、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接
点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００５３】そして、この駆動モータＭの回転により、
下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全
開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動す
る。そして、この全開位置リミットスイッチが検出する
と、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、制御信号の
印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウ
インドウガラスを全開位置に保持する。

【００５４】本実施形態によると、次のような作用効果
を奏する。 （１） 本実施形態では、下降スイッチ２８をオン操作
すると、ダイオードＤ３を含む回路Ｌ１によりトランジ
スタＴＲ２のオン作動を無効にするようにした。そし
て、下降スイッチ２８のオン作動中に、ダウンオートス
イッチ１６ｄを操作すると、ダイオードＤ１を含む回路
Ｌ２により、リレーコイル２３の励磁を阻止するように
した。

【００５５】この結果、パワーウインドウ装置１０の回
路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、下降
スイッチ２８のオン操作により、駆動モータＭが正転す
るため、ウインドウガラスを下降することができる。

【００５６】（２） 本実施形態では、下降スイッチ２
８をオン操作すると、ダイオードＤ３を含む回路Ｌ１に
よりトランジスタＴＲ２のオン作動を無効にするように
した。この結果、回路のリークによりドアＥＣＵ１２か
らアップ制御信号が出力されていても、トランジスタＴ
Ｒ２のオン作動を無効とすることができる。

【００５７】（３） 本実施形態では、ダウンオートス
イッチ１６ｄの可動接点（端子）と、リレーコイル２３
のマイナス側端子に接続された回路Ｌ２であって、ダウ
ンオートスイッチ１６ｄがオン操作されたとき、同回路
Ｌ２によって、リレーコイル２３の両端子が同電位とな
るようにした。

【００５８】この結果、ダウンオートスイッチ１６ｄが
オン操作されると、リレーコイル２３の励磁を阻止する
ことができる。 （４） 本実施形態では、ダイオードＤ１〜Ｄ３を図２
に示す従来例の回路に対してダイオードＤ１〜Ｄ３のみ
をそれぞれ接続するという簡単な構成とした。このた
め、回路構成を、従来のものに比較して大幅な変更なく
実現できる。その回路レイアウト等を容易に行うことが
できる。

【００５９】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記実施形態では、図１に示すようにオートス
イッチ１６ｕ，１６ｄの固定接点側、リレーコイル２
１，２３のプラス端子側、リレー接点２５の電源側固定
接点２５ａ，リレー接点２６の電源側固定接点２６ａ側
からバッテリ電源Ｂの電力を供給するようにした。そし
て、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２をＮＰＮトランジスタ
にて構成した。

【００６０】この代わりにオートスイッチ１６ｕ，１６
ｄの固定接点側、リレーコイル２１，２３のプラス端子
側、リレー接点２５の電源側固定接点２５ａ，リレー接
点２６の電源側固定接点２６ａ側を接地側とし、上記各
接点、端子とは反対側の接点、端子からバッテリ電源Ｂ
の電力を供給するようにし、トランジスタＴＲ１，ＴＲ
２をＰＮＰトランジスタにて構成するようにしても、前
記実施形態と同等の作用効果を実現することができる。
この場合、ダイオードＤ１〜Ｄ３の接続方向は逆方向に
するものとする。

【００６１】（２） 前記実施形態では、パワーウイン
ドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けること
を前提としているが、サイドドアに設けることは必須で
はなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに
設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けて
もよい。

【００６２】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。 （１） 請求項２項において、無効手段は、前記トラン
ジスタ（ＴＲ２）のベース端子と下降スイッチ（２８）
の一方の端子に接続されたダイオード（Ｄ３）を含む回
路（Ｌ１）であり、同ダイオード（Ｄ３）は、下降スイ
ッチ（２８）がオン操作された際に、トランジスタ（Ｔ
Ｒ２）のベース電位を変位可能にして、リーク時に制御
手段からの制御信号を無効にするとともに、非リーク状
態では、下降スイッチ（２８）のオフ時に第１コイル側
の電圧の影響を受けないように接続されているパワーウ
インドウ装置。こうすることにより、回路がリークした
ときには、トランジスタ（ＴＲ２）を確実にオフ状態に
でき、非リーク時には、トランジスタ（ＴＲ２）を確実
に制御信号に基づいてオンオフ作動させることができ
る。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至請求
項４の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水
に濡れてリークした状態であっても、下降スイッチを操
作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏す
る。

【００６４】請求項２の発明によれば、請求項１の作用
効果に加えて、下降スイッチをオン操作したとき、トラ
ンジスタのベース端子と、オン操作された下降スイッチ
の一方の端子間が無効手段を構成する回路によって接続
されるため、制御信号が入力されているトランジスタの
オン作動を無効とすることができる。

【００６５】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の作用効果に加えて、下降スイッチのオン操作中
に、オート操作スイッチを操作すると、阻止手段を構成
する回路が第２コイルの両端子を同電位とし励磁を阻止
することができる。

【００６６】請求項４の発明によれば、阻止手段を、オ
ート操作スイッチの一方の端子と、第２コイルの一方の
端子に接続されたダイオードを含む回路とし、同ダイオ
ードを、オート操作スイッチがオン操作されたとき、第
２コイルの両端子が同電位となるように接続することに
より、請求項１又は請求項３のうちいずれか１項に記載
の作用効果を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路
の電気回路図。

【図２】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気
回路図。

【符号の説明】

１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御
手段を構成する。）、１６ｄ…ダウンオートスイッチ、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、２２
…第１リレー回路、２３…リレーコイル（第２コイルを
構成する。）、２４…第２リレー回路、２５…リレー接
点（第１リレー接点を構成する。）、２６…リレー接点
（第２リレー接点を構成する。）、２８…下降スイッ
チ、２９…上昇スイッチ、ＴＲ１…トランジスタ（第１
スイッチング手段を構成する。）、ＴＲ２…トランジス
タ（第２スイッチング手段を構成する。）、Ｄ１，Ｄ
２，Ｄ３…ダイオード、Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成
する）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動す
   る駆動源（Ｍ）と、 前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続され
   た第１リレー接点（２５）及び第２リレー接点（２６）
   と、 励磁時には前記第１リレー接点（２５）を作動して前記
   駆動源（Ｍ）を下降作動する第１コイル（２１）と、 励磁時には前記第２リレー接点（２６）を作動して前記
   駆動源（Ｍ）を上昇作動する第２コイル（２３）と、 前記第１コイル（２１）を励磁作動させるための下降ス
   イッチ（２８）と、 前記第２コイル（２３）を励磁作動させるための上昇ス
   イッチ（２９）と、 オート操作スイッチ（１６ｄ）と、 前記オート操作スイッチ（１６ｄ）のオン操作に基づい
   て、制御信号を出力する制御手段（１２）と、 前記制御手段（１２）から出力された制御信号に基づい
   て前記第１コイル（２１）を励磁する第１スイッチング
   手段（ＴＲ１）と、 前記制御手段（１２）から出力された制御信号に基づい
   て前記第２コイル（２３）を励磁する第２スイッチング
   手段（ＴＲ２）とを備えたパワーウインドウ装置におい
   て、 前記下降スイッチ（２８）がオン操作されたとき、前記
   第２スイッチング手段のスイッチング機能を無効にする
   無効手段（Ｌ１）と、 前記下降スイッチ（２８）のオン操作中に、オート操作
   スイッチ（１６ｄ）が操作されたとき、前記第２コイル
   （２３）の励磁を阻止する阻止手段（Ｌ２）とを設けた
   パワーウインドウ装置。
2. 【請求項２】 第２スイッチング手段は、トランジスタ
   （ＴＲ２）から構成され、 無効手段は、前記トランジスタ（ＴＲ２）のベース端子
   と下降スイッチ（２８）の一方の端子に接続された回路
   （Ｌ１）である請求項１に記載のパワーウインドウ装
   置。
3. 【請求項３】 阻止手段は、オート操作スイッチ（１６
   ｄ）の一方の端子と、第２コイル（２３）の一方の端子
   に接続された回路（Ｌ２）であって、オート操作スイッ
   チ（１６ｄ）がオン操作されたとき、同回路（Ｌ２）に
   よって、第２コイル（２３）の両端子が同電位となる請
   求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
4. 【請求項４】 阻止手段は、オート操作スイッチ（１６
   ｄ）の一方の端子と、第２コイル（２３）の一方の端子
   に接続されたダイオード（Ｄ１）を含む回路（Ｌ２）で
   あって、 同ダイオード（Ｄ１）は、オート操作スイッチ（１６
   ｄ）がオン操作されたとき、第２コイル（２３）の両端
   子が同電位となるように接続されている請求項１乃至請
   求項３のうちいずれか１項に記載のパワーウインドウ装
   置。