KR950010344Y1 - 자동차도어 자동 개폐회로 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차도어 자동 개폐회로

제1도는 본 고안의 실시예를 나타낸 상세회로도.

제2도는 본 고안의 또 다른 실시예를 나타낸 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 신호지연부 2 : 전자식스위칭부

3 : 개폐스위치 4 : 타이머 IC

5 : 구동모터 6 : 트리거부

7 : 스위칭 트랜지스터부 8 : 릴레이 트랜지스터

C₁~C₂: 캐패시터 D : 다이오드

R₁~R₃: 저항

본 고안은 자동차도어 자동 개폐회로, 보다 상세하게는 발진소자의 시간지연신호를 이용한 전자식 스위칭에 의해 자동차의 자동문을 개폐시킴으로써, 개폐스위치의 응답특성을 향상시킴은 물론 개폐회로의 신뢰성 및 내구서을 향상시킬수 있게 한 자동차도어 자동 개폐회로에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 자동문 즉, 출입문을 자동으로 개폐하는 장치로는 사용자가 핸들을 돌려 직접 개폐하는 기계식과 전기회로를 이용하여 도어를 개폐하는 전자식등이 있다.

이러한 전자식 도어 개폐장치는 운전자가 도어 개폐용 스위치를 좌, 우로 슬라이딩시켜 도어의 열림 혹은 닫힘위치에 놓게 되면, 수동소자들의 시정수에 의해 릴레이의 접점이 개폐제어되어 도어개폐용 모터의 구동전원을 단속하고, 이에 따라 상기 모터가 연동되어 자동차의 도어들이 자동으로 열리거나 혹은 닫히게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 전자식 도어 개폐장치는 기계식 릴레이접점을 사용하므로 차량진동이나 차내가스등에 의해 상기 도어 개폐장치의 릴레이가 쉽게 부식되는 단점이 있으며, 따라서 이 릴레이의 접점이 오동작되거나 혹은 고장이 발생하여 사용함에 있어 불편함이 발생됨은 물론 이런 현상이 빈번함으로 인해 그에 따른 정비경비도 상당히 증가하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 위와 같은 종래의 도어 개폐장치의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 발진소자의 시간지연신호에 의해 도어자동개폐용 모터로 공급되는 구동전원을 전자식 스위칭하여 자동차의 자동문을 개폐시키도록 한 것으로서, 개폐스위치의 응답특성이 향상 됨은 물론 그에 따라 개폐회로의 신뢰성도 향상되도록 한 자동차도어 자동 개폐회로를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 트리거신호가 입력됨에 따라 일정시간의 지연신호를 발생하는 신호지연부와, 이 시간지연신호에 의해 턴온되어 바이어스전압을 단속하는 전자식스위칭부로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 도어 자동개폐회로를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 살시예의 구체적인 실시회로도로서, 도어 개폐회로는 트리거신호에 의해 일정시간의 지연신호를 발생하는 신호지연부(1)와, 이 신호지연부(1)의 시간지연신호에 의해 턴온되어 바이어스전압을 단속하는 전자식스위칭부(2)와, 사용자가 도어의 개폐여부를 설정할 수 있는 개폐스위치(3)로 구성되어 있다.

상기 신호지연부(1)의 일정주기의 시간지연신호를 발생하는 타이머IC(4)의 6번과 7번 핀에는 시정수를 조절할 수 있는 캐패시터(C₁)와 저항(R₁)이 연결되어 있고, 이 타이머IC(4)의 2번핀에는 트리거를 할 수 있는 저항(R₂)과 캐패시터(C₂)가 병렬연결되어 있으며, 상기 캐패시터(C₂)의 또 다른 일단에는 저항(R₃)이 연결되어 있다.

상기 타이머IC(4)의 3번핀에는 저항(R₄)을 거쳐 전자식스위칭부(2)내의 트랜지스터(TR₁)의 베이스단이 연결되어 있고, 이 트랜지스터(TR₁)의 콜렉터단에는 트랜지스터(TR₂)의 베이스단이 연결되어 있으며, 이 트랜지스터(TR₂)의 에머터단과 콜렉터단 사이에는 역전압 방지용 다이오드(D)가 연결되어 있다.

한편, 상기 개폐스위치(3)는 상.하로 접점이 구분되고, 상기 콘텍터접점(Z) 이 운전자가 도어의 개폐여부를 설정하기 위하여 노브를 회전시킴에 따라 접점(a,b,c,d,e)의 위로 슬라이딩되면서 전기적인 접촉을 하도록 되어 있다.

상기 개폐스위치(3)의 a접점과 c접점 사이에는 도어를 개폐시킬 수 있도록 회전되는 구동모터(5)가 연결되어 있고, 상기 b접점에는 상기 트랜지스터(TR₂)의 콜렉터단에 연결되어 있으며, 상기 e접점은 상기 트랜지스터(TR₁)의 에미터단에 연결되어 있다.

상기 d접점은 신호지연부(1)의 캐패시터(C₂)와 저항(R₃) 사이에 연결되어 있다.

여기서, 상기 신호지연부(1)의 타이머IC(4)의 4번핀과 8번핀 그리고 저항들(R₁,R₂), 또한 트랜지스터(TR₂)의 에미터단에 하이(High)의 바이어스전압이 공급되고, 상기 타이머IC(4)의 1, 5, 6번핀과 트랜지스터(TR₁)의 에미터단에는 로우(Low)의 바이어스전압이 공급된다.

한편, 본 고안의 또 다른 실시예의 구성을 제2도를 참고로 하여 살펴보면, 자동도어 개폐회로는 상기 개폐스위치(3)가 절환됨에 따라 트리거신호를 발생하는 트리거부(6)와, 이 트리거부(6)의 트리거신호에 의해 바이어스 전압을 단속하는 스위칭 트랜지스터부(7)로 구성되어 있다.

상기 트리거부(6)는 바이어스 조건을 결정하는 저항(R₁)과, 이 저항(R₁)의 일단에 연결되어 충.방전 작용을 하는 캐패시터(C₁)와, 이 캐패시터(C₁)의 일단에 연결되어 바이어스 조건을 결정하는 저항(R₂)과, 상기 캐패시터(C₁)의 양단에 병렬로 연결된 캐패시터(C₂)로 이루어져 있다.

상기 스위칭 트랜지스터부(7)에는 상기 트리거부(6)의 트리거신호에 따라 동작제어되는 트랜지스터(TR₁)의 콜렉터단에 저항(R₃)과 다이오드(D)를 거쳐 트랜지스터(TR₂)의 베이스단이 연결되어 있고, 이 트랜지스터(TR₂)의 콜렉터단에는 바이어스 전압을 단속하는 릴레이트랜지스터(8)가 연결되어 있으며, 상기 트랜지스터(TR₂)의 에미터단과 콜렉터단 사이에는 정전압용 제너다이오드(ZD)가 연결되어 있다.

상기 개폐스위치(3)의 a접점에는 구동모터(5)의 일단이 연결되어 있고, b접점에는 상기 릴레이트랜지스터(8)의 콜렉터단이 연결되어 있으며, 또한 c접점에는 상기 구동모터(5)의 또 다른 일단이 연결되어 있고, d접점에는 상기 트리거부(6)의 저항(R₁)이 연결되어 있으며, e접점에는 상기 제너다이오드(ZD)의 애노드단이 연결되어 있다.

그리고, 콘텍터접점(Z)이 상기 접점(a~e)들과 슬라이딩 접촉되면서 전기적인 접점작용을 하도록 되며, 상기 릴레이트랜지스터(8)의 에미터단에는 하이의 바이어스 전압을, 상기 트랜지스터(TR₂)의 에미터단에는 로우의 바이어스 전압을 공급하게 된다.

다음에는 상기와 같은 구성으로 된 본 고안의 작용 및 효과를 설명한다.

본 고안의 회로는 운전자가 자동문을 닫거나 혹은 열기 위하여 개폐스위치(3)를 조작하게 되면 동작을 하게 되는데, 이때 운전자가 개폐스위치(3)의 노브를 열림위치에 놓게 되면 콘텍터접점(Z)이 슬라이딩되면서 개폐스위치(3)의 a접점과 b접점을, 그리고 c접점과 d접점 및 c접점을 서로 도통되게 연결한다.

이에 따라, 신호지연부(1)의 트리거 캐패시터(C₂)가의 바이어스전압에 의해 통상 하이신호로 완전충전되어 있다가 상기 동작에 따라 상기 개폐스위치(3)의 d접점에의 바이어스전압이 인가되게 됨으로 그 전위차에 의해 상기 트리거 캐패시터(C₂)가 다시 충전되게 된다.

따라서, 타이머IC(4)의 2번핀에 로우신호의 트리거펄스가 인가되어 일정시간, 예컨대 0.6[sec] 정도의 시간 지연신호가 저항(R₄)을 통하여 트랜지스터(TR₁)의 베이스단에 인가된다.

그러면 이 트랜지스터(TR₁)는 지연시간 동안만 턴온되고 그에 따라 트랜지스터(TR₂)도 턴온됨으로 하이의 바이어스 전압이 트랜지스터(TR₂)와 개폐스위치(3)의 b, a접점을 통하여 지연시간(0.6[sec])동안만 구동모터(5)에 인가된다.

그리고, 그때의 로우의 바이어스전압도 개폐스위치(3)의 c,d,e 접점을 통하여 구동모터(5)에 인가된다.

따라서, 구동모터(5)가 상기 바이어스전압이 인가됨에 따라 정회전을 하여 자동차의 도어를 열게 된다.

여기서, 상기 신호지연부(1)의 캐패시터(C₂)는 일정시간이 지나게 되면 완전충전되게 됨으로 타이머IC(4)의 2번핀에 하이신호를 재차 공급하게 된다.

한편, 사용자가 상기 개폐스위치(3)의 노브를 돌려 도어닫힘의 위치에 놓게 되면, 이 개폐스위치(3)의 콘텍터접점(Z)이 슬라이딩 되면서 개폐스위치(3)의 b접점과 c접점을, 그리고 a접점과 d접점 및 e접점을 서로 도통되게 연결하게 된다.

이에 따라, 신호지연부(1)의 트리거 캐패시터(C₂)가의 바이어스 전압에 의해 통상 하이신호로 완전충전되어 있다가 상기 동작에 따라 상기 개폐스위치(3)의 d접점에의 바이어스전압이 인가되게 됨으로 그 전위차에 의해 상기 트리거캐패시터(C₂)가 다시 충전하게 된다.

따라서, 저항(R₂)을 통하여 타이머IC(4)의 2번핀에 흐르던의 바이어스 전압이 캐패시터(C₂)로 흐르게 되어 타이머IC(4)의 2번핀에 로우신호의 트리거펄스가 인가되게 되어 일정시간, 예컨데 3[sec] 정도의 시간지연신호가 저항(R₄)을 통하여 트랜지스터(TR₁)의 베이스단에 인가되게 된다.

그러면, 트랜지스터(TR₁)가 지연시간동안만 턴온되고 그에 따라 트랜지스터(TR₂)도 턴온됨으로 하이의 바이어스전압이 트랜지스터(TR₂)와 개폐스위치(3)의 b, c접점을 통하여 지연시간, (3[sec]) 동안만 구동모터(5)에 인가되게 된다.

그리고 그때의 하이의 바이어스전압도 개폐스위치(3)의 a,d,e 접점을 통하여 구동모터(5)에 인가되게 된다.

따라서, 구동모터(5)가 상기 바이어스전압이 인가됨에 따라 역회전을 하게됨으로 자동차의 도어를 닫게 된다.

한편, 본 고안의 전자식스위칭부(2)를 구성하는 각 트랜지스터(TR₁)(TR₂)는 동일한 특성의 전계효과 트랜지스터등으로 대체 시킬수도 있다.

한편, 본 고안의 또 다른 실시예의 작용을 살펴 보면, 운전자가 도어를 닫거나 혹은 열기 위해 개폐스위치(3)를 조작하게 되면 동작을 하게 되는데, 이때, 운전자가 개폐스위치(3)의 노브를 열림위치에 놓게 되면 콘텍터접점(Z)이 슬라이딩되면서 개폐스위치(3)의 a접점과 b접점을, 그리고 c접점과 d접점 및 e접점을 서로 도통되게 연결한다.

여기서, 개폐스위치(3)의 d접점에는 콘텍터접점(Z)이 접촉되었다가 떨어지므로 이 접점(d)에는 로우의 바이어스 전압이 차단된다.

그러면, 트리거부(6)의 캐패시터(C₁)가바이어스 전압에 의해 하이신호로 충전되다가 상기 d접점에바이어스 전압이 차단됨으로 방전하게 된다.

이 방전전압에 의해 캐패시터(C₂)가 충전되어 트랜지스터(TR₁)의 베이스단에의 전위레벨이 형성되고 그에 따라 트랜지스터(TR₁)가 턴온되게 된다.

따라서, 이 트랜지스터(TR₁)의 턴온전압에 의해 트랜지스터(TR₂)도 턴온되게 됨으로 릴레이트랜지스터(8)의 베이스단에 트리거신호가 인가되어 이 릴레이트랜지스터(8)가 턴온되게 된다.

그러므로, 하이의 바이어스전압이 릴레이트랜지스터(8)와 개폐스위치(3)의 b, a접점을 통하여 소자의 시정수만큼 지연되게 구동모터(5)에 인가되고, 그때의 로우의 바이어스 전압도 개폐스위치(3)의 c, e접점을 통하여 구동모터(5)에 인가되게 된다.

따라서, 구동모터(5)가 상기 바이어스 전압이 인가됨에 따라 정회전을 하여 자동차의 도어를 열게 된다.

한편, 사용자가 상기 개폐스위치(3)의 노브를 돌려 도어닫힘의 위치에 놓게 되면 이 개폐스위치(3)의 콘텍터접점(Z)이 슬라이딩되면서 개폐스위치(3)의 b접점과 c접점을, a접점과 d접점 및 e접점을 서로 도통되게 연결된다.

여기서, 개폐스위치(3)의 d접점에는 콘텍터접점(Z)이 접촉되었다각 떨어지므로 이 접점(d)에는 로우의 바이어스 전압이 차단되게 된다.

그러면, 트리거부(6)가 상기 도어열림 위치때와 같은 방식으로 릴레이트랜지스터(8)의 베이스단에 트리거신호를 인가하게된다.

그러므로 하이의 바이어스 전압이 릴레이트랜지스터(8)와 개폐스위치(3)의 b, c접점을 통하여 소자의 시정수만큼 지연되어 구동모터(5)에 인가된다.

그리고 그때의 로우의 바이어스 전압도 개폐스위치(3)의 a,d,e 접점을 통하여 구동모터(5)에 인가된다.

따라서 구동모터(5)가 상기 바이어스 전압이 인가됨에 따라 역회전을 하게됨으로 자동차의 도어를 닫게 된다.

이상 설명에서와 같이 본 고안은, 발진소자의 시간지연신호를 이용한 전자식스위칭에 의해 자동차의 자동문을 자동으로 개폐시킴으로써 개폐스위치의 응답특성이 향상됨은 물론 개폐회로의 신뢰성 및 내구성도 향상되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 통상의 개폐스위치를 통한 트리거신호를 입력하여 일정시간의 지연신호를 발생하는 신호지연부(1)와, 이 신호지연부(1)의 시간지연신호에 의해 구동제어되어 통상의 도어개폐용 구동모터로 공급되는 구동전원을 단속하는 전자식스위칭부(2)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차도어 자동 개폐회로.
2. 제1항에 있어서, 상기 신호지연부(1)가 일정주기의 시간지연 신호를 발생하는 타이머IC(4)와, 이 타이머IC(4)에 병렬로 연결되어 트리거신호를 발생하는 저항(R₂) 및 캐패시터(C₂)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차도어 자동 개폐회로.
3. 제1항에 있어서, 상기 전자식스위칭부(2)가 상기 타이머IC(4)의 시간지연신호에 의해 턴온되는 트랜지스터(TR₁)와, 이 트랜지스터(TR₁)가 턴온됨에 따라 턴온되어 바이어스전압을 단속하는 트랜지스터(TR₂)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차도어 자동 개폐회로.
4. 제1항에 있어서, 상기 신호지연부(1)가 바이어스 조건을 결정하는 저항(R₁)과, 이 저항(R₁)의 일단에 연결되어 충.방전작용을 하는 캐패시터(C₁)와, 이 캐패시터(C)의 일단에 연결되어 바이어스 조건을 결정하는 저항(R₂)과, 상기 캐패시터(C₁)의 양단에 병렬로 연결된 캐패시터(C₂)를 포함하여 이루어진 트리거부(6)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차도어 자동개폐회로.
5. 제1항에 있어서, 상기 전자식 스위칭부(2)가 상기 트리거부(6)로 트리거신호에 의해 턴온작용을 하는 트랜지스터들(TR_1,TR₂)과 이 트랜지스터(TR_1,TR₂)의 턴온작용에 따라 동작하여 바이어스 전압을 단속하는 릴레이트랜지스터(8)를 포함하여 구성된 스위칭 트랜지스터부(7)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차도어 자동 개폐회로.