JPH06146718A - パワーウインド制御装置 - Google Patents
パワーウインド制御装置Info
- Publication number
- JPH06146718A JPH06146718A JP4328764A JP32876492A JPH06146718A JP H06146718 A JPH06146718 A JP H06146718A JP 4328764 A JP4328764 A JP 4328764A JP 32876492 A JP32876492 A JP 32876492A JP H06146718 A JPH06146718 A JP H06146718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power window
- motor
- contact
- door glass
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータの逆転によりドアガラスが下降したと
きは、自動的にドアガラスを上昇させるようにしたパワ
ーウインド制御装置を提供する。 【構成】 パワーウィンドスイッチ１がオフのときモー
タ２が逆転すると、モータ２の（Ｕ′）端子に逆起動電
圧が発生しコイル作動回路１８を通じてコイル１６に印
加される。コイル１６が可動接点１ｅを吸引してドアガ
ラスＵＰ接点１ａへ切り換える。比較器２６では、比較
器２５の出力電圧とＨｉ基準電圧とを比較する。Ｈｉ基
準電圧の方が高いため、スイッチングトランジスタＴｒ
が導通して、コイル作動回路２１とスイッチング回路２
２が閉成され、コイル１７が作動して可動接点１ｅの吸
引状態が保持され、モータ２の正転駆動によりドアガラ
ス３が上昇する。
きは、自動的にドアガラスを上昇させるようにしたパワ
ーウインド制御装置を提供する。 【構成】 パワーウィンドスイッチ１がオフのときモー
タ２が逆転すると、モータ２の（Ｕ′）端子に逆起動電
圧が発生しコイル作動回路１８を通じてコイル１６に印
加される。コイル１６が可動接点１ｅを吸引してドアガ
ラスＵＰ接点１ａへ切り換える。比較器２６では、比較
器２５の出力電圧とＨｉ基準電圧とを比較する。Ｈｉ基
準電圧の方が高いため、スイッチングトランジスタＴｒ
が導通して、コイル作動回路２１とスイッチング回路２
２が閉成され、コイル１７が作動して可動接点１ｅの吸
引状態が保持され、モータ２の正転駆動によりドアガラ
ス３が上昇する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パワーウインドスイッ
チの接点を切り換えて、パワーウインドモータ(以下単
にモータという)の正転若しくは逆転によりドアガラス
の上昇若しくは下降を制御するパワーウインド制御装置
に関するものである。
チの接点を切り換えて、パワーウインドモータ(以下単
にモータという)の正転若しくは逆転によりドアガラス
の上昇若しくは下降を制御するパワーウインド制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両走行時の振動等により、モータが逆
転してドアガラスが自然に下降する場合がある。これを
防止するため、従来はモータにブレーキ機構を内蔵して
いた(実開昭６１−２７７９号公報)。
転してドアガラスが自然に下降する場合がある。これを
防止するため、従来はモータにブレーキ機構を内蔵して
いた(実開昭６１−２７７９号公報)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記モ
ータの全てが、車両走行時の振動により逆転するもので
はない。それにもかかわらず、逆転を生じることが少な
いモータの構成をブレーキ機構内蔵型とすることは、過
剰品質となり無駄となる。また、ブレーキ機構は摩擦に
よりブレーキ力を発生させるものであるため、ブレーキ
力がばらついて、モータの逆転を完全に防止することが
できないとともに、ブレーキ力によりモータの起動性を
阻害する等の問題点がある。本発明は、上記問題点を解
決するためになされたもので、モータの逆転によりドア
ガラスが下降したときは、自動的にドアガラスを上昇さ
せるようにしたパワーウインド制御装置を提供すること
を目的とするものである。
ータの全てが、車両走行時の振動により逆転するもので
はない。それにもかかわらず、逆転を生じることが少な
いモータの構成をブレーキ機構内蔵型とすることは、過
剰品質となり無駄となる。また、ブレーキ機構は摩擦に
よりブレーキ力を発生させるものであるため、ブレーキ
力がばらついて、モータの逆転を完全に防止することが
できないとともに、ブレーキ力によりモータの起動性を
阻害する等の問題点がある。本発明は、上記問題点を解
決するためになされたもので、モータの逆転によりドア
ガラスが下降したときは、自動的にドアガラスを上昇さ
せるようにしたパワーウインド制御装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のパワーウインド制御装置は、図１に示すように
パワーウインドスイッチ１の接点を切り換えて、モータ
２の正転若しくは逆転によりドアガラス３の上昇若しく
は下降を制御するパワーウインド制御装置において、前
記パワーウインドスイッチ１がオフのとき前記モータ２
の逆転により発生する逆起動電圧を検出する検出手段４
と、該検出手段４の検出信号により前記パワーウインド
スイッチ１の接点を前記モータ２の正転駆動側に切り換
える接点切換え手段５と、切換えた接点を保持する接点
保持手段６とを備えたことを特徴とする。
本発明のパワーウインド制御装置は、図１に示すように
パワーウインドスイッチ１の接点を切り換えて、モータ
２の正転若しくは逆転によりドアガラス３の上昇若しく
は下降を制御するパワーウインド制御装置において、前
記パワーウインドスイッチ１がオフのとき前記モータ２
の逆転により発生する逆起動電圧を検出する検出手段４
と、該検出手段４の検出信号により前記パワーウインド
スイッチ１の接点を前記モータ２の正転駆動側に切り換
える接点切換え手段５と、切換えた接点を保持する接点
保持手段６とを備えたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】上記構成のパワーウインド制御装置は、パワー
ウインドスイッチ１がオフのとき検出手段４がモータ２
の逆転により発生する逆起動電圧を検出すると、接点切
換え手段５が前記パワーウインドスイッチ１の接点を前
記モータ２の正転駆動側に切り換え、さらに接点保持手
段６が切り換えた接点を保持して、ドアガラス３を自動
的に上昇させる。
ウインドスイッチ１がオフのとき検出手段４がモータ２
の逆転により発生する逆起動電圧を検出すると、接点切
換え手段５が前記パワーウインドスイッチ１の接点を前
記モータ２の正転駆動側に切り換え、さらに接点保持手
段６が切り換えた接点を保持して、ドアガラス３を自動
的に上昇させる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。図２はパワーウインド制御装置の電気回路図であ
る。パワーウインドスイッチ１を備えた制御回路１０の
（Ｂ）端子に電源回路１１を接続する。電源回路１１に
は、バッテリ１２とパワーウインドメインリレー１３の
リレー接点１３ａが直列に介装され、イグニッションス
イッチ回路１４には、イグニッションスイッチ１５と前
記パワーウインドメインリレー１３のリレー接点１３ａ
を吸引するリレーコイル１３ｂとが直列に介装されてい
る。
る。図２はパワーウインド制御装置の電気回路図であ
る。パワーウインドスイッチ１を備えた制御回路１０の
（Ｂ）端子に電源回路１１を接続する。電源回路１１に
は、バッテリ１２とパワーウインドメインリレー１３の
リレー接点１３ａが直列に介装され、イグニッションス
イッチ回路１４には、イグニッションスイッチ１５と前
記パワーウインドメインリレー１３のリレー接点１３ａ
を吸引するリレーコイル１３ｂとが直列に介装されてい
る。
【０００７】前記パワーウインドスイッチ１のドアガラ
スＵＰ接点１ａとドアガラスＤＯＷＮ接点１ｂは、それ
ぞれ前記（Ｂ）端子に接続される。また、アース接点１
ｃ及び１ｄは、アース端子である（Ｅ）端子に接続され
る。ドアガラスＵＰ接点１ａとアース接点１ｃ間を切り
換える可動接点１ｅは、制御回路１０の（Ｕ）端子に接
続され、ドアガラスＤＯＷＮ接点１ｂとアース接点１ｄ
間を切り換える可動接点１ｆは、制御回路１０の（Ｄ）
端子に接続される。そして、その（Ｕ）端子とモータ２
の（Ｕ′）端子とが接続され、（Ｄ）端子とモータ２の
（Ｄ′）端子とが接続される。モータ２は正転駆動によ
りドアガラス３を上昇させ、逆転駆動によりドアガラス
３を下降させる。
スＵＰ接点１ａとドアガラスＤＯＷＮ接点１ｂは、それ
ぞれ前記（Ｂ）端子に接続される。また、アース接点１
ｃ及び１ｄは、アース端子である（Ｅ）端子に接続され
る。ドアガラスＵＰ接点１ａとアース接点１ｃ間を切り
換える可動接点１ｅは、制御回路１０の（Ｕ）端子に接
続され、ドアガラスＤＯＷＮ接点１ｂとアース接点１ｄ
間を切り換える可動接点１ｆは、制御回路１０の（Ｄ）
端子に接続される。そして、その（Ｕ）端子とモータ２
の（Ｕ′）端子とが接続され、（Ｄ）端子とモータ２の
（Ｄ′）端子とが接続される。モータ２は正転駆動によ
りドアガラス３を上昇させ、逆転駆動によりドアガラス
３を下降させる。
【０００８】ドアガラスＵＰ接点１ａとアース接点１ｃ
間を切り換える可動接点１ｅに対応して、２個のコイル
１６と１７が配設される。コイル１６は可動接点１ｅを
ドアガラスＵＰ接点側に切り換えるためのコイルであ
り、コイル１７は切り換えた可動接点１ｅを保持するた
めのコイルである。前記モータ２の（Ｕ′）端子とコイ
ル１６間は、コイル作動回路１８により接続される。可
動接点１ｅとモータ２とを接続する正転駆動回路１９及
び可動接点１ｆとモータ２とを接続する逆転駆動回路２
０と前記コイル１７間は、ダイオードを介装したコイル
作動回路２１と、スイッチングトランジスタＴｒ及びダ
イオードを介装したスイッチング回路２２とにより接続
される。
間を切り換える可動接点１ｅに対応して、２個のコイル
１６と１７が配設される。コイル１６は可動接点１ｅを
ドアガラスＵＰ接点側に切り換えるためのコイルであ
り、コイル１７は切り換えた可動接点１ｅを保持するた
めのコイルである。前記モータ２の（Ｕ′）端子とコイ
ル１６間は、コイル作動回路１８により接続される。可
動接点１ｅとモータ２とを接続する正転駆動回路１９及
び可動接点１ｆとモータ２とを接続する逆転駆動回路２
０と前記コイル１７間は、ダイオードを介装したコイル
作動回路２１と、スイッチングトランジスタＴｒ及びダ
イオードを介装したスイッチング回路２２とにより接続
される。
【０００９】また、前記アース接点１ｃ及び１ｄと
（Ｅ）端子とを接続するアース回路２３には抵抗Ｒ1が
直列に介装される。該抵抗Ｒ1の（Ｅ）端子に向かう手
前側で分岐する分岐回路２４が、比較器２５の（＋）側
端子に接続される。抵抗Ｒ1の（Ｅ）端子側と比較器２
６の（−）側端子とが、コンデンサＣを介装した回路２
７により接続される。比較器２５の出力回路２８は抵抗
Ｒ2を介して比較器２６の（−）側端子に接続される。
そして、比較器２６の出力回路２９は、前記スイッチン
グトランジスタＴｒのベースに接続される。
（Ｅ）端子とを接続するアース回路２３には抵抗Ｒ1が
直列に介装される。該抵抗Ｒ1の（Ｅ）端子に向かう手
前側で分岐する分岐回路２４が、比較器２５の（＋）側
端子に接続される。抵抗Ｒ1の（Ｅ）端子側と比較器２
６の（−）側端子とが、コンデンサＣを介装した回路２
７により接続される。比較器２５の出力回路２８は抵抗
Ｒ2を介して比較器２６の（−）側端子に接続される。
そして、比較器２６の出力回路２９は、前記スイッチン
グトランジスタＴｒのベースに接続される。
【００１０】また、比較器２５の（−）側端子には、Ｌ
ｏ基準電圧が入力され、比較器２６の（＋）側端子に
は、Ｈｉ基準電圧が入力される。さらに、前記コイル１
７のコイル作動回路２１は、抵抗Ｒ3を介装した分岐回
路３０により比較器２５の出力回路２８と接続され、抵
抗Ｒ4を介装した分岐回路３１により比較器２６の出力
回路２９と接続される。
ｏ基準電圧が入力され、比較器２６の（＋）側端子に
は、Ｈｉ基準電圧が入力される。さらに、前記コイル１
７のコイル作動回路２１は、抵抗Ｒ3を介装した分岐回
路３０により比較器２５の出力回路２８と接続され、抵
抗Ｒ4を介装した分岐回路３１により比較器２６の出力
回路２９と接続される。
【００１１】上記構成のパワーウインド制御装置の作動
を説明する。イグニッションスイッチ１４が投入される
と、パワーウインドスイッチメインリレー１３のリレー
コイル１３ｂが作動して、リレー接点１３ａを吸引し電
源回路１１が閉成される。ここで、パワーウインドスイ
ッチ１を操作して、可動接点１ｅをアース接点１ｃから
ドアガラスＵＰ接点１ａへ切り換えると、正転駆動回路
１９が閉成されてモータ２が正転し、ドアガラス３が上
昇する。また、パワーウインドスイッチ１を操作して、
可動接点１ｆをアース接点１ｄからドアガラスＵＰ接点
１ｂへ切り換えると、逆転駆動回路２０が閉成されてモ
ータ２が逆転し、ドアガラス３が下降する。
を説明する。イグニッションスイッチ１４が投入される
と、パワーウインドスイッチメインリレー１３のリレー
コイル１３ｂが作動して、リレー接点１３ａを吸引し電
源回路１１が閉成される。ここで、パワーウインドスイ
ッチ１を操作して、可動接点１ｅをアース接点１ｃから
ドアガラスＵＰ接点１ａへ切り換えると、正転駆動回路
１９が閉成されてモータ２が正転し、ドアガラス３が上
昇する。また、パワーウインドスイッチ１を操作して、
可動接点１ｆをアース接点１ｄからドアガラスＵＰ接点
１ｂへ切り換えると、逆転駆動回路２０が閉成されてモ
ータ２が逆転し、ドアガラス３が下降する。
【００１２】パワーウインドスイッチ１をオフした状態
で、車両の走行時の振動等によりモータ２が逆転する
と、モータ２の（Ｕ′）端子に逆起動電圧が発生する。
この逆起動電圧は、コイル作動回路１８によりコイル１
６に印加される。これにより、コイル１６が可動接点１
ｅを吸引してアース接点１ｃからドアガラスＵＰ接点１
ａへ切り換える。そして、アース回路２３の抵抗Ｒ1に
かかる電圧が分岐回路２４により、比較器２５の（＋）
側端子に印加されＬｏ基準電圧と比較される。この場合
は、Ｌｏ基準電圧の方が高いため、比較器２５の出力側
がアースされたグランド状態となる。
で、車両の走行時の振動等によりモータ２が逆転する
と、モータ２の（Ｕ′）端子に逆起動電圧が発生する。
この逆起動電圧は、コイル作動回路１８によりコイル１
６に印加される。これにより、コイル１６が可動接点１
ｅを吸引してアース接点１ｃからドアガラスＵＰ接点１
ａへ切り換える。そして、アース回路２３の抵抗Ｒ1に
かかる電圧が分岐回路２４により、比較器２５の（＋）
側端子に印加されＬｏ基準電圧と比較される。この場合
は、Ｌｏ基準電圧の方が高いため、比較器２５の出力側
がアースされたグランド状態となる。
【００１３】続いて比較器２６では、比較器２５の出力
電圧とＨｉ基準電圧とを比較する。Ｈｉ基準電圧の方が
高いため、比較器２６がオープン状態となる。このた
め、スイッチングトランジスタＴｒが導通して、コイル
作動回路２１とスイッチング回路２２が閉成され、コイ
ル１７が作動して可動接点１ｅの吸引状態が保持され、
正転駆動回路１９の閉成によりモータ２が正転駆動しド
アガラス３が上昇する。ドアガラス３が上昇端に達する
と、モータ２にロック電流が流れ、抵抗Ｒ1にかかる電
圧が前記Ｌｏ基準電圧よりも高くなり、比較器２５がオ
ープン状態となる。
電圧とＨｉ基準電圧とを比較する。Ｈｉ基準電圧の方が
高いため、比較器２６がオープン状態となる。このた
め、スイッチングトランジスタＴｒが導通して、コイル
作動回路２１とスイッチング回路２２が閉成され、コイ
ル１７が作動して可動接点１ｅの吸引状態が保持され、
正転駆動回路１９の閉成によりモータ２が正転駆動しド
アガラス３が上昇する。ドアガラス３が上昇端に達する
と、モータ２にロック電流が流れ、抵抗Ｒ1にかかる電
圧が前記Ｌｏ基準電圧よりも高くなり、比較器２５がオ
ープン状態となる。
【００１４】比較器２５の出力はコンデンサＣが充電さ
れるまでは、回路２７を流れる。所定時間（約０．７
秒）後コンデンサＣが満充電されると、前記比較器２５
の出力は比較器２６でＨｉ基準電圧と比較されるが、こ
のＨｉ基準電圧よりも高いため比較器２６の出力側がア
ースされたグランド状態となる。従ってスイッチングト
ランジスタＴｒが非導通となってスイッチング回路２２
が遮断され、コイル１７による可動接点１ｅの吸引を解
除しモータ２の正転駆動を停止する。ロック電流が流れ
てから前記した所定時間後にモータ２を停止するのは、
ドアガラス３が上昇端近くでウェザーストリップ等に当
接してロック電流が流れても、モータ２の正転駆動を継
続してドアガラス３を確実に上昇端へ移動させるためで
ある。
れるまでは、回路２７を流れる。所定時間（約０．７
秒）後コンデンサＣが満充電されると、前記比較器２５
の出力は比較器２６でＨｉ基準電圧と比較されるが、こ
のＨｉ基準電圧よりも高いため比較器２６の出力側がア
ースされたグランド状態となる。従ってスイッチングト
ランジスタＴｒが非導通となってスイッチング回路２２
が遮断され、コイル１７による可動接点１ｅの吸引を解
除しモータ２の正転駆動を停止する。ロック電流が流れ
てから前記した所定時間後にモータ２を停止するのは、
ドアガラス３が上昇端近くでウェザーストリップ等に当
接してロック電流が流れても、モータ２の正転駆動を継
続してドアガラス３を確実に上昇端へ移動させるためで
ある。
【００１５】尚、（Ｂ）端子とバッテリ１２とを直結す
れば、イグニッションスイッチ１５のオン・オフに拘わ
らず、上記制御回路１０が作動する。また、ドアガラス
３が半開き状態で、制御回路１０が作動した場合は、パ
ワーウィンドスイッチ１の可動接点１ｆを、アース接点
１ｄからドアガラスＤＯＷＮ接点１ｂへ切り換えれば、
モータ２への通電が断たれるとともに、アース回路２３
が遮断され、コイル１７が非作動となりモータ２が停止
する。さらに、キャンセルスイッチ（図示せず）を電源
回路１１に直列に介装することにより、随時制御回路１
０の作動をキャンセルすることができる。
れば、イグニッションスイッチ１５のオン・オフに拘わ
らず、上記制御回路１０が作動する。また、ドアガラス
３が半開き状態で、制御回路１０が作動した場合は、パ
ワーウィンドスイッチ１の可動接点１ｆを、アース接点
１ｄからドアガラスＤＯＷＮ接点１ｂへ切り換えれば、
モータ２への通電が断たれるとともに、アース回路２３
が遮断され、コイル１７が非作動となりモータ２が停止
する。さらに、キャンセルスイッチ（図示せず）を電源
回路１１に直列に介装することにより、随時制御回路１
０の作動をキャンセルすることができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上記構成を有し、パワーウイン
ドスイッチがオフのとき、検出手段がモータの逆転によ
り発生する逆起動電圧を検出すると、接点切換え手段が
前記パワーウインドスイッチの接点を前記モータの正転
駆動側に切り換え、さらに接点保持手段が切り換えた接
点を保持して、ドアガラスを自動的に上昇させることが
できるから、モータに逆転を防止するためのブレーキ機
構を内蔵する必要がなく、パワーウィンド装置を小型化
でき車載用として有利となる等の効果がある。
ドスイッチがオフのとき、検出手段がモータの逆転によ
り発生する逆起動電圧を検出すると、接点切換え手段が
前記パワーウインドスイッチの接点を前記モータの正転
駆動側に切り換え、さらに接点保持手段が切り換えた接
点を保持して、ドアガラスを自動的に上昇させることが
できるから、モータに逆転を防止するためのブレーキ機
構を内蔵する必要がなく、パワーウィンド装置を小型化
でき車載用として有利となる等の効果がある。
【図１】クレーム対応図である。
【図２】パワーウインド制御装置の電気回路図である。
１...パワーウィンドスイッチ ２...モータ ３...ドアガラス ４...検出手段 ５...接点切換え手段 ６...接点保持手段 １０...制御回路 １６,１７...コイル １８...コイル作動回路 １９...正転駆動回路 ２０...逆転駆動回路 ２１...コイル作動回路 ２２...スイッチング回路
Claims (1)
- 【請求項１】 パワーウインドスイッチの接点を切り換
えて、パワーウインドモータの正転若しくは逆転により
ドアガラスの上昇若しくは下降を制御するパワーウイン
ド制御装置において、 前記パワーウインドスイッチがオフのとき前記パワーウ
インドモータの逆転により発生する逆起動電圧を検出す
る検出手段と、該検出手段の検出信号により前記パワー
ウインドスイッチの接点を前記パワーウインドモータの
正転駆動側に切り換える接点切換え手段と、切換えた接
点を保持する接点保持手段とを備えたことを特徴とする
パワーウインド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32876492A JP3200483B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | パワーウインド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32876492A JP3200483B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | パワーウインド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146718A true JPH06146718A (ja) | 1994-05-27 |
| JP3200483B2 JP3200483B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=18213886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32876492A Expired - Fee Related JP3200483B2 (ja) | 1992-11-13 | 1992-11-13 | パワーウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3200483B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017135360A1 (ja) * | 2016-02-05 | 2017-08-10 | アスモ 株式会社 | 開閉駆動装置 |
-
1992
- 1992-11-13 JP JP32876492A patent/JP3200483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017135360A1 (ja) * | 2016-02-05 | 2017-08-10 | アスモ 株式会社 | 開閉駆動装置 |
| US10814702B2 (en) | 2016-02-05 | 2020-10-27 | Denso Corporation | Opening/closing drive device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3200483B2 (ja) | 2001-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59209093A (ja) | パワ−ウインドウ制御装置 | |
| JP3461432B2 (ja) | パワーウインド装置 | |
| JPH06146718A (ja) | パワーウインド制御装置 | |
| JP3798528B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JPS62144580A (ja) | 自動車の可動部材の電気駆動回路 | |
| JP3793375B2 (ja) | パワーウインドウスイッチ回路 | |
| JP3811273B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP2004500796A (ja) | 車両内の電動機を制御する電気回路配置 | |
| JP3268709B2 (ja) | パワーウインドウ駆動制御装置 | |
| JP3566049B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3949829B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP4399056B2 (ja) | 窓開閉装置 | |
| JP3798525B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP3480233B2 (ja) | 車両用開閉装置の制御回路 | |
| JP2000282746A5 (ja) | ||
| JP2001020601A (ja) | 電気負荷駆動制御装置 | |
| JP3803468B2 (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JP4510182B2 (ja) | パワーウインドウスイッチ回路 | |
| JP2593060Y2 (ja) | サンルーフモータ制御装置 | |
| JP3269100B2 (ja) | 車輌用パワーウインド装置 | |
| JPS626237Y2 (ja) | ||
| JPH056634B2 (ja) | ||
| JPS6340619Y2 (ja) | ||
| JPH04132179U (ja) | パワーウインドウ装置の制御回路 | |
| JPH061026B2 (ja) | 車両用備品駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |