JP3566049B2 - パワーウインドウ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図５は、従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０は、図示しないドア電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、第１リレー回路２２のリレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続され、又、第２リレー回路２４のリレーコイル２３と、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。前記トランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
【０００５】
下降スイッチ２８の固定接点は前記トランジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００６】
又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記トランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００７】
駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００８】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。
【０００９】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【００１０】
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。
【００１１】
前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１２】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図５に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１３】
前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続されており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵは、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１４】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１５】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１６】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１７】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１がオンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２がオンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなパワーウインドウ装置は、前記オートスイッチが雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間がリークすることがある。又、ドアＥＣＵの内部回路がリークして、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。
【００２０】
いずれの場合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。
【００２１】
このため、この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降作動しないことになる。
【００２２】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、各リレー接点は電源供給のための電源側接点、接地側接点及び可動接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第１コイルと、前記第１コイルの励消磁を行う下降スイッチを含む下降スイッチング手段と、励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、前記第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手段とを備えたパワーウインドウ装置において、浸水時にリークにより導通可能に設けられたリーク検出回路と、前記リーク検出回路に接続され、前記リーク検出回路のリーク時の導通と、前記下降スイッチのオン作動に基づいて前記第２コイルの両端を短絡する短絡スイッチング手段とを備えたことを特徴とするパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１において、短絡スイッチング手段は、トランジスタにて構成され、前記リーク検出回路は、ベース抵抗が接続されるとともに、リーク時の導通によって、前記ベース抵抗の電圧を前記トランジスタのベース電圧として印加するように前記トランジスタに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記下降スイッチング手段は、下降スイッチの他に、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第１コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２６】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかにおいて、前記上昇スイッチング手段は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第２コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路がリークして、第１コイル、第２コイルがともに励磁されたとき、第１リレー接点及び第２リレー接点はともに可動接点が電源側接点に接続される。
【００２８】
この状態のとき、下降スイッチをオン操作すると、リーク検出回路は浸水によりリーク（導通）しているため、短絡スイッチング手段は、第２コイルの両端を短絡する。このため、第２コイルは消磁されて、第２リレー接点の可動接点は接地側接点に接続される。一方、第１コイルのみは引き続き励磁されているため、第１リレー接点の可動接点は電源側接点に接続されている。この結果、駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを下降させる。
【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、リーク検出回路が浸水すると、リーク検出回路は導通する。この状態で、下降スイッチをオン操作すると、ベース抵抗の電圧がベース電圧としてトランジスタに印加される。すると、トランジスタはベース電圧が所定電圧の場合、オン作動し、第２コイルの両端を短絡する。
【００３０】
請求項３に記載の発明によれば、スイッチング素子は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動する。前記第１コイルは、前記スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁する。
【００３１】
請求項４に記載の発明によれば、スイッチング素子は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動する。前記第２コイルは、前記スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁する。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化した第１の実施形態を図１乃至図２を参照して説明する。なお、図５に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３３】
図２は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００３４】
パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態では、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線間には前記従来例の下降スイッチ２８を接続する代わりに、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、下降スイッチ２８と抵抗Ｒ２，Ｒ３の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３の接続点は前記トランジスタＴＲ３のベースに接続されている。そして、下降スイッチ２８がオン操作されると、抵抗Ｒ３の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ３をオン（導通）するようにされている。
【００３５】
又、リレーコイル２３のマイナス端子と接地線間には前記従来例の上昇スイッチ２９を接続する代わりに、抵抗Ｒ４、トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタが接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、上昇スイッチ２９と抵抗Ｒ５，Ｒ６の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ５と梃Ｒ６の接続点はトランジスタＴＲ４のベースに接続されている。そして、上昇スイッチ２９がオン操作されると、抵抗Ｒ６の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ４をオン（導通）するようにされている。
【００３６】
又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、抵抗Ｒ７，抵抗Ｒ８、及び浸水検出器３０が接続されている。
浸水検出器３０は、若干互いに離間して配置された第１電極３１，及び第２電極３２とからなる。なお、浸水検出器３０は、前記ドアＥＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接した位置に設けるのが好ましい。
【００３７】
又、前記下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３と抵抗Ｒ４の接続点には、トランジスタＴＲ５のエミッタ・コレクタが接続されている。そして、トランジスタＴＲ５のベースは前記抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接続点に接続されている。そして、前記浸水検出器３０は、第１電極３１と第２電極３２が浸水してリークした場合、抵抗Ｒ８及び浸水検出器３０のリーク抵抗の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５をオン（導通）するようにされている。
【００３８】
なお、図２において、１６は従来例で説明したオートスイッチである。
オートスイッチ１６は、２段ダウン操作したとき、下降スイッチ２８とともに、オン作動する。又、２段アップ操作したとき、上昇スイッチ２９とともにオン作動する。
【００３９】
オートスイッチ１６は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００４０】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００４１】
なお、この実施形態では、トランジスタＴＲ１〜ＴＲ４はＮＰＮトランジスタにて構成され、トランジスタＴＲ５は、ＰＮＰ型トランジスタにて構成されている。
【００４２】
この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、下降スイッチ２８及びトランジスタＴＲ１がそれぞれ下降スイッチング手段に相当し、上昇スイッチ２９及びトランジスタＴＲ２が上昇スイッチング手段に相当する。又、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当する。
【００４３】
さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第１リレー回路２２が第１リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。
【００４４】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リレー回路２４が第２リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。
【００４５】
又、浸水検出器３０がリーク検出回路に相当し、トランジスタＴＲ５が短絡スイッチング手段に相当し、抵抗Ｒ８がベース抵抗に相当する。さらに、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２はスイッチング素子に相当する。
【００４６】
上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、抵抗Ｒ３の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加され、トランジスタＴＲ３がオン（導通）する。この結果、リレーコイル２１に励磁電流が流れ、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００４７】
なお、通常状態では、浸水検出器３０の第１電極３１と第２電極３２間は、オープンとなっているため、前記下降スイッチ２８をオン操作したときにおいても、トランジスタＴＲ５がオン（導通）することはない。
【００４８】
手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、抵抗Ｒ６の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加され、トランジスタＴＲ４がオン（導通）する。この結果、リレーコイル２３に励磁電流が流れ、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが上昇する。
【００４９】
又、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流す。
【００５０】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００５１】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流す。
【００５２】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００５３】
次に、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れたとき、回路リークする。このため、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２が共にオン作動する場合がある。すると、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００５４】
この状態のとき、浸水検出器３０の第１電極３１、第２電極３２間が同じく雨水等の電解質の液にて濡れると、回路リークし、抵抗Ｒ８及び浸水検出器３０のリーク抵抗の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５がオン（導通）可能な状態となっている。しかし、下降スイッチ２８がオン操作されていないため、リレーコイル２３の両端子は短絡しない。
【００５５】
上記のような状態のとき、下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ５が導通するため、リレーコイル２３の両端子が短絡する。この結果、リレーコイル２３は消磁され、そのリレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂに接続される。このため、駆動モータＭが正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００５６】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態では、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした状態にあっても、下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３の両端子間を短絡させるようにした。
【００５７】
この結果、駆動モータＭが正転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、下降スイッチ２８のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００５８】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図３及び図４を参照して説明する。なお、この実施形態においては、第１の実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して、その説明を省略する。
【００５９】
図４は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０も第１実施形態と同様に、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００６０】
この実施形態では、リレーコイル２１のプラス端子とバッテリ電源Ｂ間には前記従来例の下降スイッチ２８を接続する代わりに、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、抵抗Ｒ２，Ｒ３と下降スイッチ２８の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３の接続点は前記トランジスタＴＲ３のベースに接続されている。そして、下降スイッチ２８がオン操作されると、抵抗Ｒ３の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ３をオン（導通）するようにされている。
【００６１】
又、リレーコイル２３のプラス端子とバッテリ電源Ｂ間には前記従来例の上昇スイッチ２９を接続する代わりに、トランジスタＴＲ４のエミッタ・コレクタ、抵抗Ｒ４が接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、抵抗Ｒ５，Ｒ６、上昇スイッチ２９の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ５と梃Ｒ６の接続点はトランジスタＴＲ４のベースに接続されている。そして、上昇スイッチ２９がオン操作されると、抵抗Ｒ６の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ４をオン（導通）するようにされている。
【００６２】
又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、浸水検出器３０、抵抗Ｒ７，Ｒ８の直列回路が接続されている。
又、前記下降スイッチ２８のプラス端子と、抵抗Ｒ４・リレーコイル２３の接続点間には、トランジスタＴＲ５のコレクタ・エミッタが接続されている。そして、トランジスタＴＲ５のベースは前記抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接続点に接続されている。そして、前記浸水検出器３０は、第１電極３１と第２電極３２が浸水してリークした場合、抵抗Ｒ８の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５をオン（導通）するようにされている。
【００６３】
なお、この実施形態では、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２及びＴＲ５はＮＰＮトランジスタ、又、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４はＰＮＰトランジスタにて構成されている。
【００６４】
第２の実施形態の作用について説明する。
上記のように構成されたパワーウインドウ装置１０は前記第１実施形態と同様に、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、或いはウインドウガラスを上昇させたい場合、下降スイッチ２８又は上昇スイッチ２９を１段ダウン側或いはアップ側にオン操作する。この操作により、前記第１実施形態と同様に駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降又は上昇する。
【００６５】
なお、通常状態では、浸水検出器３０の第１電極３１と第２電極３２間は、オープンとなっているため、前記下降スイッチ２８をオン操作したときにおいても、トランジスタＴＲ５がオン（導通）することはない。
【００６６】
又、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動する。この結果、抵抗Ｒ２の電圧がトランジスタＴＲ３のベースに印加され、トランジスタＴＲ３がオン（導通）することにより、リレーコイル２１が励磁される。
【００６７】
このため、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００６８】
又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッチ１６が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動する。この結果、抵抗Ｒ５の電圧がトランジスタＴＲ４のベースに印加され、トランジスタＴＲ４がオン（導通）することにより、リレーコイル２３が励磁される。
【００６９】
この結果、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００７０】
次に、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れたとき、回路リークする。このため、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２が共にオン作動する場合がある。
【００７１】
すると、抵抗Ｒ２の電圧がトランジスタＴＲ３のベースに印加され、トランジスタＴＲ３がオン（導通）することにより、リレーコイル２１が励磁される。一方、抵抗Ｒ５の電圧がトランジスタＴＲ４のベースに印加され、トランジスタＴＲ４がオン（導通）することにより、リレーコイル２３が励磁される。
【００７２】
この結果、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
この状態のとき、浸水検出器３０の第１電極３１、第２電極３２間が同じく雨水等の電解質の液にて濡れると、回路リークし、抵抗Ｒ８及び浸水検出器３０のリーク抵抗の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５がオン（導通）可能な状態となっている。しかし、下降スイッチ２８がオン操作されていないため、リレーコイル２３の両端子は短絡しない。
【００７３】
上記のような状態のとき、下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ５が導通するため、リレーコイル２３の両端子が短絡する。この結果、リレーコイル２３は消磁され、そのリレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂに接続される。このため、駆動モータＭが正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００７４】
本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態においても、前記第１実施形態と同様の効果を奏する。
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
【００７５】
（１） 前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００７６】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１） 請求項３又は請求項４において、リーク検出回路は、制御手段と同じ場所又は近接して配置されていることを特徴とするパワーウインドウ装置。 こうすることにより、制御回路第が浸水した場合、リーク検出回路がリーク検出を行なうことができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項４の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリークした状態であっても、下降スイッチを操作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図３】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図４】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、１６…オートスイッチ、２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路（第１リレー手段を構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）、
２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成する。）、
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２５ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２６ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２８…下降スイッチ（下降スイッチング手段を構成する。）、
２９…上昇スイッチ（上昇スイッチング手段を構成する。）、
３０…浸水検出器（リーク検出回路を構成する。）、
ＴＲ１…トランジスタ（下降スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
ＴＲ２…トランジスタ（上昇スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図５は、従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０は、図示しないドア電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、第１リレー回路２２のリレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続され、又、第２リレー回路２４のリレーコイル２３と、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。前記トランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
【０００５】
下降スイッチ２８の固定接点は前記トランジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００６】
又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記トランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００７】
駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００８】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。
【０００９】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【００１０】
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。
【００１１】
前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１２】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図５に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１３】
前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続されており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵは、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１４】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１５】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１６】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１７】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１がオンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２がオンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなパワーウインドウ装置は、前記オートスイッチが雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間がリークすることがある。又、ドアＥＣＵの内部回路がリークして、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。
【００２０】
いずれの場合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。
【００２１】
このため、この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降作動しないことになる。
【００２２】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、各リレー接点は電源供給のための電源側接点、接地側接点及び可動接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第１コイルと、前記第１コイルの励消磁を行う下降スイッチを含む下降スイッチング手段と、励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、前記第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手段とを備えたパワーウインドウ装置において、浸水時にリークにより導通可能に設けられたリーク検出回路と、前記リーク検出回路に接続され、前記リーク検出回路のリーク時の導通と、前記下降スイッチのオン作動に基づいて前記第２コイルの両端を短絡する短絡スイッチング手段とを備えたことを特徴とするパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１において、短絡スイッチング手段は、トランジスタにて構成され、前記リーク検出回路は、ベース抵抗が接続されるとともに、リーク時の導通によって、前記ベース抵抗の電圧を前記トランジスタのベース電圧として印加するように前記トランジスタに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記下降スイッチング手段は、下降スイッチの他に、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第１コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２６】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかにおいて、前記上昇スイッチング手段は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第２コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路がリークして、第１コイル、第２コイルがともに励磁されたとき、第１リレー接点及び第２リレー接点はともに可動接点が電源側接点に接続される。
【００２８】
この状態のとき、下降スイッチをオン操作すると、リーク検出回路は浸水によりリーク（導通）しているため、短絡スイッチング手段は、第２コイルの両端を短絡する。このため、第２コイルは消磁されて、第２リレー接点の可動接点は接地側接点に接続される。一方、第１コイルのみは引き続き励磁されているため、第１リレー接点の可動接点は電源側接点に接続されている。この結果、駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを下降させる。
【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、リーク検出回路が浸水すると、リーク検出回路は導通する。この状態で、下降スイッチをオン操作すると、ベース抵抗の電圧がベース電圧としてトランジスタに印加される。すると、トランジスタはベース電圧が所定電圧の場合、オン作動し、第２コイルの両端を短絡する。
【００３０】
請求項３に記載の発明によれば、スイッチング素子は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動する。前記第１コイルは、前記スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁する。
【００３１】
請求項４に記載の発明によれば、スイッチング素子は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動する。前記第２コイルは、前記スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁する。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化した第１の実施形態を図１乃至図２を参照して説明する。なお、図５に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３３】
図２は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００３４】
パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態では、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線間には前記従来例の下降スイッチ２８を接続する代わりに、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、下降スイッチ２８と抵抗Ｒ２，Ｒ３の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３の接続点は前記トランジスタＴＲ３のベースに接続されている。そして、下降スイッチ２８がオン操作されると、抵抗Ｒ３の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ３をオン（導通）するようにされている。
【００３５】
又、リレーコイル２３のマイナス端子と接地線間には前記従来例の上昇スイッチ２９を接続する代わりに、抵抗Ｒ４、トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタが接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、上昇スイッチ２９と抵抗Ｒ５，Ｒ６の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ５と梃Ｒ６の接続点はトランジスタＴＲ４のベースに接続されている。そして、上昇スイッチ２９がオン操作されると、抵抗Ｒ６の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ４をオン（導通）するようにされている。
【００３６】
又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、抵抗Ｒ７，抵抗Ｒ８、及び浸水検出器３０が接続されている。
浸水検出器３０は、若干互いに離間して配置された第１電極３１，及び第２電極３２とからなる。なお、浸水検出器３０は、前記ドアＥＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接した位置に設けるのが好ましい。
【００３７】
又、前記下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３と抵抗Ｒ４の接続点には、トランジスタＴＲ５のエミッタ・コレクタが接続されている。そして、トランジスタＴＲ５のベースは前記抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接続点に接続されている。そして、前記浸水検出器３０は、第１電極３１と第２電極３２が浸水してリークした場合、抵抗Ｒ８及び浸水検出器３０のリーク抵抗の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５をオン（導通）するようにされている。
【００３８】
なお、図２において、１６は従来例で説明したオートスイッチである。
オートスイッチ１６は、２段ダウン操作したとき、下降スイッチ２８とともに、オン作動する。又、２段アップ操作したとき、上昇スイッチ２９とともにオン作動する。
【００３９】
オートスイッチ１６は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００４０】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００４１】
なお、この実施形態では、トランジスタＴＲ１〜ＴＲ４はＮＰＮトランジスタにて構成され、トランジスタＴＲ５は、ＰＮＰ型トランジスタにて構成されている。
【００４２】
この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、下降スイッチ２８及びトランジスタＴＲ１がそれぞれ下降スイッチング手段に相当し、上昇スイッチ２９及びトランジスタＴＲ２が上昇スイッチング手段に相当する。又、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当する。
【００４３】
さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第１リレー回路２２が第１リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。
【００４４】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リレー回路２４が第２リレー手段を構成する。そして、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。
【００４５】
又、浸水検出器３０がリーク検出回路に相当し、トランジスタＴＲ５が短絡スイッチング手段に相当し、抵抗Ｒ８がベース抵抗に相当する。さらに、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２はスイッチング素子に相当する。
【００４６】
上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、抵抗Ｒ３の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加され、トランジスタＴＲ３がオン（導通）する。この結果、リレーコイル２１に励磁電流が流れ、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００４７】
なお、通常状態では、浸水検出器３０の第１電極３１と第２電極３２間は、オープンとなっているため、前記下降スイッチ２８をオン操作したときにおいても、トランジスタＴＲ５がオン（導通）することはない。
【００４８】
手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、抵抗Ｒ６の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加され、トランジスタＴＲ４がオン（導通）する。この結果、リレーコイル２３に励磁電流が流れ、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが上昇する。
【００４９】
又、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流す。
【００５０】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００５１】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流す。
【００５２】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００５３】
次に、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れたとき、回路リークする。このため、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２が共にオン作動する場合がある。すると、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
【００５４】
この状態のとき、浸水検出器３０の第１電極３１、第２電極３２間が同じく雨水等の電解質の液にて濡れると、回路リークし、抵抗Ｒ８及び浸水検出器３０のリーク抵抗の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５がオン（導通）可能な状態となっている。しかし、下降スイッチ２８がオン操作されていないため、リレーコイル２３の両端子は短絡しない。
【００５５】
上記のような状態のとき、下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ５が導通するため、リレーコイル２３の両端子が短絡する。この結果、リレーコイル２３は消磁され、そのリレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂに接続される。このため、駆動モータＭが正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００５６】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態では、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした状態にあっても、下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３の両端子間を短絡させるようにした。
【００５７】
この結果、駆動モータＭが正転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、下降スイッチ２８のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００５８】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図３及び図４を参照して説明する。なお、この実施形態においては、第１の実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して、その説明を省略する。
【００５９】
図４は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０も第１実施形態と同様に、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００６０】
この実施形態では、リレーコイル２１のプラス端子とバッテリ電源Ｂ間には前記従来例の下降スイッチ２８を接続する代わりに、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、抵抗Ｒ２，Ｒ３と下降スイッチ２８の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３の接続点は前記トランジスタＴＲ３のベースに接続されている。そして、下降スイッチ２８がオン操作されると、抵抗Ｒ３の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ３をオン（導通）するようにされている。
【００６１】
又、リレーコイル２３のプラス端子とバッテリ電源Ｂ間には前記従来例の上昇スイッチ２９を接続する代わりに、トランジスタＴＲ４のエミッタ・コレクタ、抵抗Ｒ４が接続されている。又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、抵抗Ｒ５，Ｒ６、上昇スイッチ２９の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ５と梃Ｒ６の接続点はトランジスタＴＲ４のベースに接続されている。そして、上昇スイッチ２９がオン操作されると、抵抗Ｒ６の電圧をベース電圧として印加し、トランジスタＴＲ４をオン（導通）するようにされている。
【００６２】
又、バッテリ電源Ｂと接地線間には、浸水検出器３０、抵抗Ｒ７，Ｒ８の直列回路が接続されている。
又、前記下降スイッチ２８のプラス端子と、抵抗Ｒ４・リレーコイル２３の接続点間には、トランジスタＴＲ５のコレクタ・エミッタが接続されている。そして、トランジスタＴＲ５のベースは前記抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接続点に接続されている。そして、前記浸水検出器３０は、第１電極３１と第２電極３２が浸水してリークした場合、抵抗Ｒ８の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５をオン（導通）するようにされている。
【００６３】
なお、この実施形態では、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２及びＴＲ５はＮＰＮトランジスタ、又、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４はＰＮＰトランジスタにて構成されている。
【００６４】
第２の実施形態の作用について説明する。
上記のように構成されたパワーウインドウ装置１０は前記第１実施形態と同様に、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、或いはウインドウガラスを上昇させたい場合、下降スイッチ２８又は上昇スイッチ２９を１段ダウン側或いはアップ側にオン操作する。この操作により、前記第１実施形態と同様に駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降又は上昇する。
【００６５】
なお、通常状態では、浸水検出器３０の第１電極３１と第２電極３２間は、オープンとなっているため、前記下降スイッチ２８をオン操作したときにおいても、トランジスタＴＲ５がオン（導通）することはない。
【００６６】
又、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、トランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動する。この結果、抵抗Ｒ２の電圧がトランジスタＴＲ３のベースに印加され、トランジスタＴＲ３がオン（導通）することにより、リレーコイル２１が励磁される。
【００６７】
このため、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００６８】
又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッチ１６が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動する。この結果、抵抗Ｒ５の電圧がトランジスタＴＲ４のベースに印加され、トランジスタＴＲ４がオン（導通）することにより、リレーコイル２３が励磁される。
【００６９】
この結果、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００７０】
次に、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れたとき、回路リークする。このため、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２が共にオン作動する場合がある。
【００７１】
すると、抵抗Ｒ２の電圧がトランジスタＴＲ３のベースに印加され、トランジスタＴＲ３がオン（導通）することにより、リレーコイル２１が励磁される。一方、抵抗Ｒ５の電圧がトランジスタＴＲ４のベースに印加され、トランジスタＴＲ４がオン（導通）することにより、リレーコイル２３が励磁される。
【００７２】
この結果、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン状態（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続された状態）となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。
この状態のとき、浸水検出器３０の第１電極３１、第２電極３２間が同じく雨水等の電解質の液にて濡れると、回路リークし、抵抗Ｒ８及び浸水検出器３０のリーク抵抗の電圧をトランジスタＴＲ５のベースに印加し、トランジスタＴＲ５がオン（導通）可能な状態となっている。しかし、下降スイッチ２８がオン操作されていないため、リレーコイル２３の両端子は短絡しない。
【００７３】
上記のような状態のとき、下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ５が導通するため、リレーコイル２３の両端子が短絡する。この結果、リレーコイル２３は消磁され、そのリレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂに接続される。このため、駆動モータＭが正転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００７４】
本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態においても、前記第１実施形態と同様の効果を奏する。
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
【００７５】
（１） 前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００７６】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１） 請求項３又は請求項４において、リーク検出回路は、制御手段と同じ場所又は近接して配置されていることを特徴とするパワーウインドウ装置。 こうすることにより、制御回路第が浸水した場合、リーク検出回路がリーク検出を行なうことができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項４の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリークした状態であっても、下降スイッチを操作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図３】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図４】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、１６…オートスイッチ、２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路（第１リレー手段を構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）、
２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成する。）、
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２５ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２６ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２８…下降スイッチ（下降スイッチング手段を構成する。）、
２９…上昇スイッチ（上昇スイッチング手段を構成する。）、
３０…浸水検出器（リーク検出回路を構成する。）、
ＴＲ１…トランジスタ（下降スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
ＴＲ２…トランジスタ（上昇スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。
Claims (4)
- ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、
前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、各リレー接点は電源供給のための電源側接点、接地側接点及び可動接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点と、
励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第１コイルと、
前記第１コイルの励消磁を行う下降スイッチを含む下降スイッチング手段と、
励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、
前記第２コイルの励磁・消磁を行う上昇スイッチング手段と
を備えたパワーウインドウ装置において、
浸水時にリークにより導通可能に設けられたリーク検出回路と、
前記リーク検出回路に接続され、前記リーク検出回路のリーク時の導通と、前記下降スイッチのオン作動に基づいて前記第２コイルの両端を短絡する短絡スイッチング手段とを備えたことを特徴とするパワーウインドウ装置。 - 短絡スイッチング手段は、トランジスタにて構成され、
前記リーク検出回路は、ベース抵抗が接続されるとともに、リーク時の導通によって、前記ベース抵抗の電圧を前記トランジスタのベース電圧として印加するように前記トランジスタに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装置。 - 前記下降スイッチング手段は、下降スイッチの他に、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第１コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされている請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記上昇スイッチング手段は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第２コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のパワーウインドウ装置。
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