JP2000034861A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両が浸水してパワーウインドウ装置が水に浸
かったとき、操作スイッチの操作により、確実にウイン
ドウガラスを下降できる。 【解決手段】 パワーウインドウ装置が水に浸かると、
浸水検出器３０，３１，３２の電極間がリークする。浸
水検出器３０，６１がリークすると、トランジスタＴＲ
３，ＴＲ４がオンし、第１リレー回路２１のリレーコイ
ル２１及び第２リレー回路２４のリレーコイル２３を励
磁する。この状態で、下降スイッチ２８をオン操作する
と、トランジスタＴＲ５がオンし、リレーコイル２３の
励磁を阻止する。この結果、第１リレー回路２２のみが
作動されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５
ｃが電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となり、
駆動モータＭが正回転され、ウインドウガラスが下降す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に係り、特にパワーウインドウ装置が
浸水したときに、操作スイッチによってウインドウガラ
スを下降することができるパワーウインドウ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図５は、従来のパワーウインドウ装置１０
の駆動回路２０の一例を示している。この駆動回路２０
において、バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコイ
ル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直
列に接続されている。又、前記リレーコイル２１のプラ
ス端子と、接地線間には、リレーコイル２３、トランジ
スタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されてい
る。

【０００４】前記トランジスタＴＲ１のベースは、バッ
テリ電源Ｂに対して下降スイッチ２８及び抵抗Ｒ１を介
して接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベ
ースは、バッテリ電源Ｂに対して上昇スイッチ２９及び
抵抗Ｒ２を介して接続されている。駆動モータＭは、図
示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動す
る直流モータからなる。

【０００５】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の一方の端子間には、リレー接点２５が設けられてい
る。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータ
Ｍの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側
固定接点２５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに
接地側固定接点２５ａは接地線Ｌ１に接続されている。
前記リレーコイル２１と、リレー接点２５とにより、第
１リレー回路２２が構成されている。

【０００６】同リレー接点２５は、ａ接点とされてお
り、前記コイル２１が消磁時には、可動接点２５ｃが接
地側固定接点２５ａに接続されている。又、前記リレー
接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が
励磁されると、電源側固定接点２５ｂに接続される。

【０００７】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、前記リレー接点２６が設けられて
いる。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モー
タＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源
側固定接点２６ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるととも
に接地側固定接点２６ａは接地線Ｌ１に接続されてい
る。

【０００８】前記リレーコイル２３と、リレー接点２６
とにより、第２リレー回路２４が構成されている。同リ
レー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３
が消磁時には、可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａ
に接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点
２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源
側固定接点２６ｂに接続される。

【０００９】前記下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２
９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバ
ネにより付勢されて、ともにオフ状態とされている。ウ
インドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８
をオン操作する。この操作に基づいて、第１リレー回路
２２のトランジスタＴＲ１がオン作動する。

【００１０】そして、下降スイッチ２８がオン操作され
ている間、リレーコイル２１が励磁されて、可動接点２
５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続されるため、駆動モ
ータＭが正回転され、ウインドウガラスが下降する。

【００１１】又、ウインドウガラスを上昇させたい場
合、上昇スイッチ２９をオン操作する。この操作に基づ
いて、第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２がオン
作動する。

【００１２】そして、上昇スイッチ２９がオン操作され
ている間、リレーコイル２３が励磁されて、可動接点２
６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続されるため、駆動モ
ータＭが逆回転され、ウインドウガラスが上昇する。

【００１３】図６は他の従来のパワーウインドウ装置１
０の駆動回路２０の一例を示している。なお、図５の構
成と同一又は相当する構成については、同一符号を付
す。この従来例では、前記図５の従来例の構成に、さら
にドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以
下、ドアＥＣＵという）１２が設けられている。

【００１４】そして、下降スイッチ２８、上昇スイッチ
２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタン
ブラ型とされており、一端側（以下、ダウン側という）
を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すな
わち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に
接続される。又、他端側（以下、アップ側という）を一
段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわ
ち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接
続される。

【００１５】又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイ
ッチ２８及びオートスイッチ１６がともにオン作動す
る。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２
９、及び前記オートスイッチ１６がともにオン作動す
る。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、
下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除す
る。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図
６に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。

【００１６】前記オートスイッチ１６はドアＥＣＵ１２
に接続されており、オートスイッチ１６が下降スイッチ
２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記
ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、第１リレ
ー回路２２のリレーコイル２１に励磁電流を流すように
されている。

【００１７】この結果、リレーコイル２１の励磁によっ
て、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点
２５ａから電源側固定接点２５ｂに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００１８】又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッ
チ１６が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側
にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リ
レー回路２４のリレーコイル２３に励磁電流を流すよう
にされている。

【００１９】この結果、リレーコイル２３の励磁によっ
て、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点
２６ａから電源側固定接点２６ｂに切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇
する。

【００２０】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励
磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが正転され、
ウインドウガラスが下降する。又、手動操作により、ウ
インドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９
を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレ
ーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、駆動モー
タＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】上記のような、図５及
び図６のいずれのパワーウインドウ装置１０において
も、駆動回路２０、ドアＥＣＵ１２、下降スイッチ２
８、及び上昇スイッチ２９が雨水等の電解質の液にて濡
れた場合、各接点間、電極間がリークする場合がある。

【００２２】しかし、前記下降スイッチ、上昇スイッチ
の入力部側におけるリーク、或いはリレーコイルへの出
力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークする
かは、不確定である。このリーク箇所が不確定のため、
（ａ）リレーコイル２３（アップ側）のみ励磁する、
（ｂ）リレーコイル２１（ダウン側）のみ励磁する、
（ｃ）両リレーコイル２１，２３が励磁する、（ｄ）両
リレーコイル２１，２３は励磁されない、のいずれの状
態になるのかも不確定となる。

【００２３】この結果、搭乗者による下降スイッチの操
作に基づいて、パワーウインドウ装置の確実な制御が行
なえなくなる問題がある。本発明は上記の課題を解消す
るためになされたものであり、車両が浸水してパワーウ
インドウ装置が水に浸かったとき、操作スイッチの操作
により、確実にウインドウガラスを下降できるようにし
たパワーウインドウ装置を提供することを目的としてい
る。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下
降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対
して、それぞれ接続された第１リレー接点及び第２リレ
ー接点と、励磁時には前記第１リレー接点を作動して前
記駆動源を下降作動する第１コイルと、励磁時には前記
第２リレー接点を作動して前記駆動源を上昇作動する第
２コイルと、前記第１コイルを励磁作動させるための下
降スイッチと、前記第２コイルを励磁作動させるための
上昇スイッチとを備えたパワーウインドウ装置におい
て、浸水時に前記第１コイル及び前記第２コイルを励磁
する励磁手段と、前記励磁手段が各コイルを励磁してい
る状態のとき、前記下降スイッチのオン操作に基づい
て、前記第２コイルの励磁を阻止する励磁阻止手段を設
けたパワーウインドウ装置を要旨とするものである。

【００２５】なお、「励磁を阻止する」とは、第２コイ
ルに通過する電流が全くなくなって、第２コイルが励磁
しない場合と、第２コイルを通過する電流はあるが、そ
の通過した電流値によっては、第２コイルの両端子電圧
が感動電圧に達せず、第２コイルによって切換接続され
るリレー接点が切換作動できない場合も含む趣旨であ
る。

【００２６】請求項２の発明は、請求項１において、前
記励磁手段は、浸水検出手段を含み、同浸水検出手段の
浸水検出時に第１コイル及び第２コイルを励磁するもの
であるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。

【００２７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及
び第２コイルを同時に励磁する単一の励磁手段にて構成
されているパワーウインドウ装置を要旨とするものであ
る。

【００２８】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイルを
励磁する第１励磁手段及び及び第２コイルを励磁する第
２励磁手段にて構成されているパワーウインドウ装置を
要旨とするものである。

【００２９】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のうちいずれか１項において、前記励磁手段は、浸水時
に前記第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方
のコイルを励磁するスイッチング手段を含むものである
パワーウインドウ装置を要旨とするものである。

【００３０】請求項６の発明は、請求項１又は請求項２
において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及
び第２コイルを各別に励磁する一対のスイッチング手段
を含むものであるパワーウインドウ装置を要旨とするも
のである。

【００３１】請求項７の発明は請求項２において、前記
浸水検出手段は、単一の浸水検出回路から構成されてい
るものであるパワーウインドウ装置を要旨とするもので
ある。

【００３２】請求項８の発明は、請求項６において、前
記浸水検出手段は、一対備え、浸水時にそれぞれが一対
のスイッチング手段を各別にオン作動するものであるパ
ワーウインドウ装置を要旨とするものである。

【００３３】請求項９の発明は、請求項２乃至請求項８
のうちいずれか１項において、前記浸水検出手段は、互
いに離間した一対の電極を含む浸水検出回路にて構成さ
れ、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより
浸水検出を行うものであるパワーウインドウ装置を要旨
とするものである。

【００３４】請求項１０の発明は、請求項２乃至請求項
９のうちいずれか１項において、前記励磁阻止手段は、
下降スイッチのオン作動時に、第２コイルの両端子電位
を感動電圧よりも低くするものであるパワーウインドウ
装置を要旨とするものである。

【００３５】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウ装置が浸水したとき、励磁手段は、浸
水時に、第１コイル及び第２コイルを励磁する。この第
１コイルと第２コイルとが両方励磁されているため、駆
動源の両端子には電源電圧がともに印加され、駆動源は
正転、逆回転のいずれにも駆動しない。

【００３６】励磁手段が各コイルを励磁している状態の
とき、下降スイッチをオン操作すると、そのオン操作に
基づいて、励磁阻止手段は、第２コイルの励磁を阻止す
る。一方、励磁手段によって、第１コイルは励磁が保持
されているため、この結果、駆動源は下降作動され、ウ
インドウガラスを下降する。

【００３７】請求項２の発明によれば、励磁手段の浸水
検出手段が浸水検出すると、励磁手段は、第１コイル及
び第２コイルを励磁する。請求項３の発明によれば、単
一の励磁手段が、浸水時に前記第１コイル及び第２コイ
ルを同時に励磁する。

【００３８】請求項４の発明によれば、第１励磁手段
は、浸水時に第１コイルを励磁するとともに、第２励磁
手段は浸水時に第２コイルを励磁する。請求項５の発明
は、励磁手段のスイッチング手段は、浸水時に第１コイ
ル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁
する。

【００３９】請求項６の発明は、一対のスイッチング手
段は、浸水時に第１コイル及び第２コイルを各別に励磁
する。請求項７の発明によれば、浸水検出手段を、単一
の浸水検出回路にて構成することによって、請求項２に
記載の作用を実現する。

【００４０】請求項８の発明はによれば、一対の浸水検
出手段のそれぞれが、浸水時に一対のスイッチング手段
を各別にオン作動することにより、請求項６の作用を実
現する。

【００４１】請求項９の発明によれば、浸水検出手段
を、互いに離間した一対の電極を含む浸水検出回路にて
構成すると、浸水時に両電極間にリーク電流が流れるこ
とにより浸水検出が行なわれる。

【００４２】請求項１０の発明によれば、励磁阻止手段
は、下降スイッチのオン作動時に、第２コイルの両端子
電位を感動電圧よりも低くすることにより、第２コイル
の励磁を阻止する。

【００４３】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
を車両としての４ドアセダン型の自動車において、運転
席側のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置１
０に具体化した第１の実施形態を図１を参照して説明す
る。なお、図５に示す前記従来例と、同一構成又は相当
する構成については、同一符号を付して説明を省略し、
異なるところを説明する。

【００４４】図１は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示す回路図を示している。この実施形態のパワ
ーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドア
に設けられたものである。

【００４５】パワーウインドウ装置１０は駆動回路２
０、駆動モータＭとを備えている。この実施形態は、図
５の構成にさらに、図１に示すように、リレーコイル２
１のマイナス端子と接地線間には、抵抗Ｒ３，トランジ
スタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。
又、トランジスタＴＲ３のベースと、バッテリ電源Ｂと
の間には、第１の浸水検出器３１及び抵抗Ｒ５が直列接
続されている。又、トランジスタＴＲ３のベース・エミ
ッタ間には抵抗Ｒ７が接続され、バッテリ電源Ｂの電圧
を両抵抗Ｒ５，Ｒ７及び前記第１の浸水検出器３１のリ
ーク時のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７と
の接続点の電位をベースに印加するようにされている。

【００４６】前記第１の浸水検出器３１は、自動車が浸
水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図
示しない回路基板上に一対の電極３１ａ，３１ｂとから
構成されている。

【００４７】前記第１の浸水検出器３１は、浸水検出手
段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。電極
３１ａは抵抗Ｒ５に接続され、電極３１ｂはバッテリ電
源Ｂに接続されている。そして、両電極３１ａ，３１ｂ
は互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非
浸水時）は、短絡しないようにされている。前記回路基
板は通常の雨水等では濡れない自動車の居住室内、エン
ジンルーム、トランクルーム等内に配置される。

【００４８】そして、前記第１の浸水検出器３１が浸水
して、両電極３１ａ，３１b間がリークすると、トラン
ジスタＴＲ３はベースに対して抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との
接続点の電位が印加されることにより、オン作動するよ
うにされている。

【００４９】前記第１の浸水検出器３１、及びトランジ
スタＴＲ３、抵抗Ｒ３，Ｒ５，Ｒ７とにより、第１励磁
回路３５が構成されている。第１励磁回路３５は第１励
磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ３はスイッチ
ング手段及び第１スイッチ手段を構成する。

【００５０】なお、前記第１コイル２１のマイナス端子
とトランジスタＴＲ１のコレクタ間には抵抗Ｒ９が接続
されている。又、この実施形態は、図５の構成にさら
に、図１に示すように、リレーコイル２３のマイナス端
子と接地線間には、抵抗Ｒ４，トランジスタＴＲ４のコ
レクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタ
ＴＲ４のベースと、バッテリ電源Ｂとの間には、第２の
浸水検出器３０及び抵抗Ｒ６が直列接続されている。
又、トランジスタＴＲ４のベース・エミッタ間には抵抗
Ｒ８が接続され、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ６，
Ｒ８及び前記第２の浸水検出器３２のリーク時のリーク
抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位
をベースに印加するようにされている。

【００５１】前記第２の浸水検出器３０は、自動車が浸
水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図
示しない回路基板上に一対の電極３０ａ，３０ｂとから
構成されている。第２の浸水検出器３０は、浸水検出手
段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。

【００５２】電極３０ａは抵抗Ｒ６に接続され、電極３
０ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電
極３０ａ，３０ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置
され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされて
いる。前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂ
は前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂと隣
接して設けられ、両浸水検出器３０，３１の各電極間に
おいて、浸水時にはいずれもリークするように回路基板
上に配置されている。

【００５３】そして、前記第２の浸水検出器３０が浸水
して、両電極３０ａ，３０b間がリークすると、トラン
ジスタＴＲ４はベースに対して抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との
接続点の電位が印加されることにより、オン作動するよ
うにされている。

【００５４】前記第２の浸水検出器３０、及びトランジ
スタＴＲ４、抵抗Ｒ４，Ｒ６，Ｒ８とにより、第２励磁
回路３６が構成されている。第２励磁回路３６は第２励
磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ４はスイッチ
ング手段及び第２スイッチ手段を構成する。

【００５５】前記第１励磁回路３５及び第２励磁回路３
６とにより、両リレーコイル２１，２３を励磁する励磁
手段を構成している。なお、前記第２コイル２３のマイ
ナス端子とトランジスタＴＲ２のコレクタ間には抵抗Ｒ
１０が接続されている。

【００５６】又、前記下降スイッチ２８の出力側端子
（マイナス端子）と、第２コイル２３のマイナス端子間
にはトランジスタＴＲ５のエミッタ・コレクタが接続さ
れている。又、下降スイッチ２８のプラス端子と、接地
線間には抵抗Ｒ１１、抵抗Ｒ１２、第３の浸水検出器３
２が直列に接続されている。前記抵抗Ｒ１２のプラス端
子はトランジスタＴＲ５のベースに接続されている。前
記第３の浸水検出器３２は抵抗Ｒ１２に接続された電極
３２ａと、接地線に接続された電極３２ｂとを備えてい
る。両電極３２ａ，３２ｂは互いに若干の間隙を介して
対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないよう
にされている。

【００５７】同第３の浸水検出器３２の電極３２ａ，３
２ｂは前記第１の浸水検出器３１及び第２の浸水検出器
３０の電極と隣接して設けられ、各浸水検出器３０，３
１，３２の各電極間において、浸水時にはいずれもリー
クするように回路基板上に配置されている。

【００５８】そして、前記第３の浸水検出器３２が浸水
して、両電極３２ａ，３２ｂ間がリークした状態で、下
降スイッチ２８がオンされると、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１
２の接続点の電位がトランジスタＴＲ５のベースに印加
することにより、トランジスタＴＲ５がオン作動するよ
うにされている。なお、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２の接続
点の電位は、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２、及び前記電極３２
ａ，３２ｂ間のリーク抵抗の分圧比によって決定され
る。

【００５９】前記第３の浸水検出器３２と、トランジス
タＴＲ５、抵抗Ｒ１１、Ｒ１２とにより、第２コイル励
磁阻止回路３７が構成されている。同第２コイル励磁阻
止回路３７は励磁阻止手段を構成している。

【００６０】又、この実施形態では、前記駆動モータＭ
が駆動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相
当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そ
して、電源側固定接点２５ｂが電源側接点に相当し、接
地側固定接点２５ａが接地側接点に相当する。

【００６１】又、リレーコイル２３が第２コイルに相当
し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そし
て、電源側固定接点２６ｂが電源側接点に相当し、接地
側固定接点２６ａが接地側接点に相当する。又、トラン
ジスタＴＲ３は第３スイッチ手段を構成している。

【００６２】上記のように構成された構成されたパワー
ウインドウ装置１０の作用について説明する。さて、パ
ワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れて
いないときにおいては、上昇スイッチ２９、下降スイッ
チ２８が操作されたときは前記従来例と同様の作用をす
るため、その説明を省略する。

【００６３】自動車が浸水して、回路基板に設けられた
第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の
浸水検出器３２の各電極間がリークする。このとき、前
記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリー
クすると、トランジスタＴＲ３はベースに対して抵抗Ｒ
５と抵抗Ｒ７との接続点の電位が印加され、オン作動す
る。すると、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点
２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続さ
れる。

【００６４】一方、前記第２の浸水検出器３０の電極３
０ａ，３０ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ４は
ベースに対して抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位が
印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２３が
励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固
定接点２６ｂに接続される。

【００６５】このようにリレー接点２５と、リレー接点
２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固
定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの
両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるた
め、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。

【００６６】この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８を
オン操作すると、トランジスタＴＲ５はベースに抵抗Ｒ
１１と抵抗Ｒ１２との接続点の電位が印加されることに
より、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のマ
イナス端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加される。リレ
ーコイル２３はプラス端子にもバッテリ電源Ｂの電圧が
印加されているため、リレーコイル２３は消磁される。
このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固
定接点２６ａに接続される。

【００６７】一方、第１励磁回路３５によって、リレー
コイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２
５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続され
たままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、
ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が
前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが
下降する。

【００６８】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、第１の浸水検出器３１、第２
の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極間が
リークすると、まず、第１励磁回路３５（第１励磁手
段）及び第２励磁回路３６（第２励磁手段）のそれぞれ
のトランジスタＴＲ３，ＴＲ４とがオン作動して、リレ
ーコイル２１，２３を励磁するようにした、この結果、
リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいず
れもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。

【００６９】このように、パワーウインドウ装置１０の
回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッ
チ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いは
リレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等
のようにどの箇所でリークするかが、不確定であって
も、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０とに
よって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁でき
る。

【００７０】この後、下降スイッチ２８をオン操作する
と、第３の浸水検出器３２が第１及び第２の浸水検出器
３１，３０と同様にリークしているため、トランジスタ
ＴＲ５をオン作動するようにした。このことにより、リ
レーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂを印加
して、リレーコイル２３の両端子を同電位にし、同リレ
ーコイル２３を消磁するようにした。この結果、リレー
接点２６の可動接点２６が接地側固定接点２６ａに接続
されるため、駆動モータＭは正回転してウインドウガラ
スを確実に下降することができる。

【００７１】（２） 本実施形態では、第１の浸水検出
器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２
の各電極を互いに隣接して配置した。この結果、回路基
板が浸水したときに、各浸水検出器はほぼ同じ所に設け
られているため、各浸水検出器の電極間がほぼ同じ時
に、かつ同条件下でリークを起すことができる。

【００７２】（第２の実施形態）次に第２の実施形態を
図２を参照して説明する。なお、前記第１の実施形態と
同一構成又は相当する構成については、同一符号を付し
て異なるところを中心に説明する。

【００７３】この実施形態では、励磁阻止手段としての
前記第２コイル励磁阻止回路３７の構成のみが異なって
いる。すなわち、この実施形態の第２コイル励磁阻止回
路３７は、下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレー
コイル２３のプラス端子間に接続されたダイオードＤ
１、及び下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコ
イル２３のマイナス端子間に接続されたダイオードＤ２
とから構成されている。両ダイオードＤ１，Ｄ２はアノ
ードが下降スイッチ２８に接続され、カソードがリレー
コイル２３のそれぞれの端子に接続されている。

【００７４】さて、上記のパワーウインドウ装置１０の
作用について説明する。この実施形態では、自動車が浸
水して、回路基板に設けられた第１の浸水検出器３１、
第２の浸水検出器３０の各電極間がリークする。

【００７５】このとき、前記第１の浸水検出器３１の電
極３１ａ，３１ｂ間がリークすると、前記第１の実施形
態と同様にリレーコイル２１が励磁され、リレー接点２
５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続され
る。

【００７６】一方、前記第２の浸水検出器３０の電極３
０ａ，３０ｂ間がリークすると、前記第１の実施形態と
同様にリレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の
可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。

【００７７】従って、リレー接点２５と、リレー接点２
６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定
接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両
端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるた
め、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。

【００７８】この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８を
オン操作すると、リレーコイル２３のマイナス端子にバ
ッテリ電源Ｂの電圧が印加される。リレーコイル２３の
両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、リレ
ーコイル２３は消磁される。このため、リレー接点２６
の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続され
る。

【００７９】一方、下降スイッチ２８のオン操作によっ
て、及び第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１
は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接
点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであ
り、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又
はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モ
ータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。

【００８０】さて、第２実施形態によると、次のような
作用効果を奏する。 （１） 第２実施形態では、下降スイッチ２８のマイナ
ス端子と、リレーコイル２３の両端子にそれぞれダイオ
ードＤ１，Ｄ２を接続し、下降スイッチ２８をオン操作
することによって、リレーコイル２３を消磁するように
した。このため、簡単な構成によって、リレーコイル２
３の励磁を阻止することができる。

【００８１】（第３実施形態）この第３実施形態は、図
６の従来構成と、同一構成又は相当する構成について
は、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説
明する。

【００８２】この実施形態では、図３に示すように、バ
ッテリ電源Ｂと下降スイッチ２８のプラス端子間には、
浸水検出器４１と、抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ２２の直列回路
が接続されている。浸水検出器４１は、自動車が浸水し
た場合、その浸水を検出するためのものであり、図示し
ない回路基板上に一対の電極４１ａ，４１ｂとから構成
されている。

【００８３】前記浸水検出器４１は、浸水検出手段を構
成するとともに、浸水検出回路を構成する。電極４１ａ
は抵抗Ｒ２１に接続され、電極４１ｂはバッテリ電源Ｂ
に接続されている。そして、両電極４１ａ，４１ｂは互
いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水
時）は、短絡しないようにされている。前記回路基板は
通常の雨水等では濡れない自動車の居住室内、エンジン
ルーム、トランクルーム等内に配置される。

【００８４】なお、下降スイッチ２８のプラス端子とリ
レーコイル２１のマイナス端子間には、逆流防止用のダ
イオードＤ３が接続されている。又、リレーコイル２３
のプラス端子と下降スイッチ２８のプラス端子間には、
トランジスタＴＲ１１のコレクタ・エミッタが接続され
ている。又、トランジスタＴＲ１１のベースは抵抗Ｒ２
１，抵抗Ｒ２２間の接続点に接続されている。そして、
浸水検出器４１の電極４１ａ，４１間がリークしている
とき、下降スイッチ２８がオン作動された際、バッテリ
電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２１，Ｒ２２及び前記第２の浸
水検出器４１のリーク時のリーク抵抗にて分圧するよう
にされている。そして、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接
続点の電位をトランジスタＴＲ１１のベースに印加し
て、トランジスタＴＲ１１をオン作動するようにされて
いる。なお、リレーコイル２３のプラス端子と、バッテ
リ電源Ｂとの間には抵抗Ｒ２３が接続されており、浸水
検出器４１の電極４１ａ，４１間がリークしている状態
で、下降スイッチ２８がオン作動されて、トランジスタ
ＴＲ１１が導通した際、同抵抗Ｒ２３によりデッドショ
ートを防止する。

【００８５】前記浸水検出器４１の電極４１ａと接地線
間には、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５の直列回路が接続され
ている。又、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線
間には、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタが
接続されている。トランジスタＴＲ１２のベースは、抵
抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５の接続点に接続されている。

【００８６】そして、前記浸水検出器４１のリーク時に
おいて、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２４，Ｒ２５
及び前記浸水検出器４１のリーク抵抗にて分圧し、抵抗
Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位をトランジスタＴ
Ｒ１２のベースに印加するようにし、同トランジスタＴ
Ｒ１２をオン作動するようにされている。

【００８７】前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴ
Ｒ１２、抵抗Ｒ２４，Ｒ２５とにより、第１励磁回路３
５が構成されている。第１励磁回路３５は第１励磁手段
に相当する。又、トランジスタＴＲ１２はスイッチング
手段及び第１スイッチ手段を構成する。

【００８８】又、前記浸水検出器４１の電極４１ａと接
地線間には、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の直列回路が接続
されている。又、リレーコイル２３のマイナス端子と接
地線間には、トランジスタＴＲ１３のコレクタ・エミッ
タが接続されている。トランジスタＴＲ１３のベース
は、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の接続点に接続されてい
る。

【００８９】そして、前記浸水検出器４１のリーク時に
おいて、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２６，Ｒ２７
及び前記浸水検出器４１のリーク抵抗にて分圧し、抵抗
Ｒ２６と抵抗Ｒ２７との接続点の電位をトランジスタＴ
Ｒ１３のベースに印加するようにし、同トランジスタＴ
Ｒ１３をオン作動するようにされている。

【００９０】前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴ
Ｒ１３、抵抗Ｒ２６，Ｒ２７とにより、第２励磁回路３
６が構成されている。第２励磁回路３６は第１励磁手段
に相当する。又、トランジスタＴＲ１３はスイッチング
手段及び第２スイッチ手段を構成する。

【００９１】又、前記浸水検出器４１、及びトランジス
タＴＲ１１、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２とにより、励磁阻止回
路３７が構成されている。励磁阻止回路３７は励磁阻止
手段に相当する。

【００９２】さて、上記のように構成された第３実施形
態の作用を説明する。パワーウインドウ装置１０の回路
が水等の電解質に濡れていないときにおいて、オートス
イッチ１６、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８が操
作されたときは前記従来例と同様の作用をするため、そ
の説明を省略する。

【００９３】自動車が浸水したとき、回路基板に設けら
れた浸水検出器４１の電極間がリークする。このとき、
浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークする
と、トランジスタＴＲ１２はベースに対して抵抗Ｒ２４
と抵抗Ｒ２５との接続点の電位が印加され、オン作動す
る。すると、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点
２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続さ
れる。

【００９４】一方、前記浸水検出器４１の電極４１ａ，
４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１３はベー
スに対して抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の接続点の電位が印
加され、オン作動する。すると、リレーコイル２３が励
磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定
接点２６ｂに接続される。

【００９５】このようにリレー接点２５と、リレー接点
２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固
定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの
両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるた
め、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。

【００９６】この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８を
オン操作すると、トランジスタＴＲ１１はベースに抵抗
Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位が印加されること
により、オン作動する。この結果、リレーコイル２３の
プラス端子側の電位が下がり、一方、リレーコイル２３
のマイナス端子は前記トランジスタ１３のオン作動によ
り、グランド電位となっているため、リレーコイル２３
の両端電圧は、感動電圧（開放電圧）より下がる。この
ため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接
点２６ｂから接地側固定接点２６ａに接続される。

【００９７】一方、第１励磁回路３５によって、リレー
コイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２
５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続され
たままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、
ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が
前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが
下降する。

【００９８】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 第３実施形態では、浸水検出器４１の電極間が
リークすると、まず、第１励磁回路３５及び第２励磁回
路３６のそれぞれのトランジスタＴＲ１２，ＴＲ１３が
オン作動して、リレーコイル２１，２３を励磁するよう
にした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２
５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６
ｂに接続される。

【００９９】従って、第３実施形態においても、このよ
うに、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自
動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッ
チ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，
２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所で
リークするかが、不確定であっても、浸水検出器４１に
よって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁でき
る。

【０１００】この後、下降スイッチ２８をオン操作する
と、リレーコイル２３のプラス端子の電位を下げ、リレ
ーコイル２３の両端子間電圧を感動電圧から下げるよう
にし、同リレーコイル２３を消磁するようにした。この
結果、リレー接点２６の可動接点２６が接地側固定接点
２６ａに接続されるため、駆動モータＭは正回転してウ
インドウガラスを確実に下降することができる。

【０１０１】（２） 第３実施形態では、単一の浸水検
出器４１により、浸水時の電極４１ａ，４１ｂ間がリー
クしたときに両リレーコイル２１，２３を励磁した。こ
の結果、回路基板が浸水したときに、単一の浸水検出器
４１により、同時に確実に両リレーコイル２１，２３を
励磁できる。このことから、浸水時に第１及び第２実施
形態と異なり、各浸水検出器３０，３１のリーク時期が
互いに僅かでもずれると、ウインドウガラスが搭乗者の
意図しない作動をすることが有り得るが、この第３実施
形態では、単一の浸水検出器４１にてリーク検出を行う
ため、そのようなことがない。

【０１０２】（第４実施形態）次に、第４実施形態を図
４を参照して説明する。なお、前記第３実施形態と同一
構成又は相当する構成については、同一符号を付して、
第３実施形態と異なるところを中心にして説明する。

【０１０３】この実施形態は、前記第３実施形態の構成
中、第２励磁回路３６の一部を構成しているトランジス
タＴＲ１３、抵抗Ｒ２６，Ｒ２７、及びダイオードＤ３
が省略されている。

【０１０４】そして、その代わりに、抵抗Ｒ２１と抵抗
Ｒ２２間にはダイオードＤ４が接続され、ダイオードＤ
４のアノードは前記抵抗Ｒ２１に、カソードは抵抗Ｒ２
２に接続されている。前記ダイオードＤ４は、逆流防止
用の素子として機能する。前記抵抗Ｒ２２のプラス端子
はトランジスタＴＲ１１のベースに接続されている。
又、抵抗Ｒ２１のマイナス端子は、ダイオードＤ７のア
ノードに接続され、同ダイオードＤ７のカソードは下降
スイッチ２８のプラス端子に接続されている。このダイ
オードＤ７は、浸水検出器４１が水没を検出した際に、
下降スイッチ２８がオン操作される前に、トランジスタ
ＴＲ１１をオン作動させないための、逆流防止用であ
る。

【０１０５】さらに、リレーコイル２１のマイナス端子
は、ダイオードＤ５のアノードが接続され、同ダイオー
ドＤ５のカソードはトランジスタＴＲ１２のコレクタに
接続されている。

【０１０６】又、リレーコイル２３のマイナス端子はダ
イオードＤ６のアノードが接続され、同ダイオードＤ６
のカソードはトランジスタＴＲ１２のコレクタに接続さ
れている。

【０１０７】前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴ
Ｒ１２、抵抗Ｒ２４，Ｒ２５、ダイオードＤ５，Ｄ６と
により、リレーコイル２１，２３をともにリーク時に励
磁する励磁回路３５が構成されている。励磁回路３５は
単一の励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１２
はスイッチ手段を構成する。

【０１０８】又、浸水検出器４１、及びトランジスタＴ
Ｒ１１、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２、ダイオードＤ４とによ
り、励磁阻止回路３７が構成されている。励磁阻止回路
３７は励磁阻止手段に相当する。

【０１０９】さて、上記のように構成された第４実施形
態の作用を説明する。この実施形態では、パワーウイン
ドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないと
き、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッ
チ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作によ
り、ダイオードＤ７、下降スイッチ２８を介してリレー
コイル２１に励磁電流が流れる。このため、駆動モータ
Ｍが正転され、ウインドウガラスが下降する。

【０１１０】なお、パワーウインドウ装置１０の回路が
水等の電解質に濡れていないときにおいて、手動操作に
より上昇スイッチ２９を操作した場合、或いは、オート
スイッチ１６と下降スイッチ２８を共に操作した場合や
オートスイッチ１６と上昇スイッチ２９とを共に操作し
た場合には、従来技術と同様の作用をするため、その説
明を省略する。

【０１１１】自動車が浸水したとき、回路基板に設けら
れた浸水検出器４１の電極間がリークする。このとき、
浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークする
と、トランジスタＴＲ１２はベースに対して抵抗Ｒ２４
と抵抗Ｒ２５との接続点の電位が印加され、オン作動す
る。すると、リレーコイル２１、ダイオードＤ５、トラ
ンジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタに電流が流れ
て、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可
動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。

【０１１２】又、トランジスタＴＲ１２のオン作動によ
り、リレーコイル２３、ダイオードＤ６、トランジスタ
ＴＲ１２のコレクタ・エミッタに電流が流れて、リレー
コイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６
ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。

【０１１３】このようにリレー接点２５と、リレー接点
２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固
定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの
両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるた
め、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。

【０１１４】この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８を
オン操作すると、トランジスタＴＲ１１はベースに抵抗
Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位が印加されること
により、オン作動する。この結果、リレーコイル２３の
プラス端子側の電位が下がり、一方、リレーコイル２３
のマイナス端子は前記トランジスタ１２のオン作動によ
り、グランド電位となっているため、リレーコイル２３
の両端電圧は、感動電圧（開放電圧）より下がる。この
ため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接
点２６ｂから接地側固定接点２６ａに接続される。

【０１１５】一方、励磁回路３５によって、リレーコイ
ル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の
可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたま
まであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【０１１６】さて、第４実施形態によると、次のような
作用効果を奏する。 （１） 第４実施形態では、単一の励磁手段である励磁
回路３５（単一の励磁手段）にて、浸水検出器４１の電
極間がリークすると、両リレーコイル２１，２３をとも
に励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２
６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接
点２５ｂ，２６ｂに接続される。

【０１１７】従って、第４実施形態においても、このよ
うに、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自
動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッ
チ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，
２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所で
リークするかが、不確定であっても、浸水検出器４１に
よって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁でき
る。

【０１１８】（２） 第４実施形態では、第３実施形態
と異なり、１つのトランジスタＴＲ１２により、両リレ
ーコイル２１，２３を励磁しているため、第３実施形態
と異なり、トランジスタ素子間のオン作動のバラツキが
ない。そのため、第３実施形態とは異なり、トランジス
タの作動特性の相違に起因したウインドウガラスの搭乗
者の意図しない作動が防止できる。

【０１１９】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１
０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提とし
ているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例
えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよ
く、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。

【０１２０】（２） 前記各実施形態では、運転席のサ
イドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体
化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイ
ドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化して
もよい。

【０１２１】（３） 前記第２の実施形態において、ダ
イオードＤ１を省略して、ダイオードＤ２により第２コ
イル励磁阻止回路３７を構成してもよい。ここで、特許
請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した
実施形態によって把握される技術的思想をその効果とと
もに以下に挙げる。

【０１２２】１） 前記励磁阻止手段（３７）は、互い
に離間して配置され、一方が電源に接続され、他方が接
地された一対の電極（３２ａ，３２ｂ）と、前記下降ス
イッチ（２８）の出力側と第２コイル（２３）のマイナ
ス端子側間に接続され、前記一対の電極（３２ａ，３２
ｂ）間がリーク状態で、前記下降スイッチ（２８）がオ
ン操作されたとき、オン作動され、第２コイル（２３）
のマイナス端子に電源電圧を印加する第３スイッチ手段
（ＴＲ５）とを含むことを特徴とする請求項１０に記載
のパワーウインドウ装置。

【０１２３】２） 請求項１０において、励磁阻止手段
は、下降スイッチの出力端子側と、第２コイルの両方の
端子間にそれぞれ接続され、下降スイッチのオン時に下
降スイッチの入力側端子に接続された電源電圧を印加す
るダイオードであるパワーウインドウ装置。こうするこ
とにより、簡単な構成によって、第２コイルの励磁を阻
止できる。前記第２の実施形態において、下降スイッチ
２８のプラス端子が入力側端子に相当する。

【０１２４】３） 上記２）において、励磁阻止手段
は、下降スイッチの出力端子側と、第２コイルのマイナ
ス端子間に接続され、下降スイッチのオン時に下降スイ
ッチの入力側端子に接続された電源電圧を印加するダイ
オードであるパワーウインドウ装置。こうすることによ
り、簡単な構成によって、第２コイルの励磁を阻止でき
る。前記第２の実施形態において、下降スイッチ２８の
プラス端子が入力側端子に相当する。

【０１２５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至請求
項１０の発明によれば、浸水時に第１コイルと、第２コ
イルとを励磁状態に一旦確定させた上で、下降スイッチ
の操作により、第２コイルを消磁するため、下降スイッ
チにて、ウインドウガラスを確実に下降させることがで
きる。

【０１２６】さらに、請求項２の発明によれば、浸水検
出手段により、浸水検出時に第１コイル、第２コイルを
励磁することにより、請求項１の作用効果を実現でき
る。請求項３の発明によれば、単一の励磁手段により、
第１コイル及び第２コイルを同時に励磁できるため、ウ
インドウガラスの搭乗者の意図しない作動が防止でき
る。

【０１２７】請求項４の発明によれば、第１励磁手段及
び第２励磁手段により、第１コイル及び第２コイルを同
時に励磁できることにより、請求項１又は請求項２の効
果を実現できる。

【０１２８】請求項５の発明によれば、第１コイル及び
第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁するス
イッチング手段を含むことによって、請求項１乃至請求
項４のうちのいずれかの効果を実現できる。

【０１２９】請求項６の発明によれば、浸水時に第１コ
イル及び第２コイルを各別に励磁する一対のスイッチン
グ手段を含むことにより、請求項１又は請求項２の作用
効果を実現する。

【０１３０】請求項７の発明によれば、浸水検出手段を
単一の浸水検出回路から構成することにより、リーク検
出を確実に行うことができ、請求項２の効果を実現でき
る。請求項８の発明によれば、浸水検出手段を一対備
え、浸水時にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別
にオン作動することにより、請求項６の効果を実現でき
る。

【０１３１】請求項９の発明によれば、一対の電極を含
む浸水検出回路は、浸水時に両電極間にリーク電流が流
れることにより浸水検出をできる。請求項１０の発明に
よれば、下降スイッチのオン作動時に、励磁阻止手段に
よって、第２コイルの両端子電位を感動電圧より低くす
ることにより、第２コイルの励磁を阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図２】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図３】第３の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図４】第４の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気
回路図。

【図６】他の従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の
電気回路図。

【符号の説明】

１０…パワーウインドウ装置、２１…リレーコイル（第
１コイルを構成する。）、２３…リレーコイル（第２コ
イルを構成する。）２５…リレー接点（第１リレー接点
を構成する。）、２５ａ…接地側固定接点（接地側接点
を構成する。）、２５ｂ…電源側固定接点（電源側接点
を構成する。）、２５ｃ…可動接点、２６…リレー接点
（第２リレー接点を構成する。）、２６ａ…接地側固定
接点（接地側接点を構成する。）、２６ｂ…電源側固定
接点（電源側接点を構成する。）、２６ｃ…可動接点、
２８…下降スイッチ、２９…上昇スイッチ、３０…第２
の浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成す
る。）、３１…第１の浸水検出器（浸水検出手段及び浸
水検出回路を構成する。）、４１…浸水検出器（浸水検
出手段及び浸水検出回路を構成する。）、３０ａ，３０
ｂ，３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ…電極、３５…第
１励磁回路（第１励磁手段を構成する。）、３６…第２
励磁回路（第２励磁手段を構成する。）、３７…第２コ
イル励磁阻止回路（励磁阻止手段を構成する。）、Ｍ…
駆動モータ（駆動源を構成する）、ＴＲ３…トランジス
タ（スイッチング手段、第１スイッチ手段を構成す
る。）、ＴＲ４…トランジスタ（スイッチング手段、第
２スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ５…トランジスタ
（第３スイッチ手段を構成する。）。ＴＲ１２…トラン
ジスタ（スイッチング手段、第１スイッチ手段を構成す
る。）、ＴＲ１３…トランジスタ（スイッチング手段、
第２スイッチ手段を構成する。）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 一成 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 丹羽 武彦 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 松葉 知佳 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 西村 浩三 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動す
   る駆動源（Ｍ）と、 前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続され
   た第１リレー接点（２５）及び第２リレー接点（２６）
   と、 励磁時には前記第１リレー接点（２５）を作動して前記
   駆動源（Ｍ）を下降作動する第１コイル（２１）と、 励磁時には前記第２リレー接点（２６）を作動して前記
   駆動源（Ｍ）を上昇作動する第２コイル（２３）と、 前記第１コイル（２１）を励磁作動させるための下降ス
   イッチ（２８）と、 前記第２コイル（２３）を励磁作動させるための上昇ス
   イッチ（２９）とを備えたパワーウインドウ装置におい
   て、 浸水時に前記第１コイル（２１）及び前記第２コイルを
   励磁する励磁手段（３５，３６）と、 前記励磁手段（３５，３６）が各コイル（２１，２３）
   を励磁している状態のとき、前記下降スイッチ（２８）
   のオン操作に基づいて、前記第２コイル（２３）の励磁
   を阻止する励磁阻止手段（３７）を設けたことを特徴と
   するパワーウインドウ装置。
2. 【請求項２】 前記励磁手段は、浸水検出手段（３０，
   ３１，４１）を含み、同浸水検出手段（４１）の浸水検
   出時に第１コイル（２１）及び第２コイル（２３）を励
   磁するものである請求項１に記載のパワーウインドウ装
   置。
3. 【請求項３】 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイ
   ル（２１）及び第２コイル（２３）を同時に励磁する単
   一の励磁手段にて構成されている請求項１又は請求項２
   に記載のパワーウインドウ装置。
4. 【請求項４】 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイ
   ル（２１）を励磁する第１励磁手段及び及び第２コイル
   （２３）を励磁する第２励磁手段にて構成されている請
   求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
5. 【請求項５】 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイ
   ル（２１）及び第２コイル（２３）のうち少なくとも一
   方のコイルを励磁するスイッチング手段を含むものであ
   る請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のパ
   ワーウインドウ装置。
6. 【請求項６】 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイ
   ル（２１）及び第２コイル（２３）を各別に励磁する一
   対のスイッチング手段を含むものである請求項１又は請
   求項２に記載のパワーウインドウ装置。
7. 【請求項７】 前記浸水検出手段は、単一の浸水検出回
   路から構成されているものである請求項２に記載のパワ
   ーウインドウ装置。
8. 【請求項８】 前記浸水検出手段は、一対備え、浸水時
   にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別にオン作動
   するものである請求項６に記載のパワーウインドウ装
   置。
9. 【請求項９】 前記浸水検出手段（３０，３１，４１）
   は、 互いに離間した一対の電極（３０ａ，３０ｂ等）を含む
   浸水検出回路にて構成され、浸水時に両電極間にリーク
   電流が流れることにより浸水検出を行うものである請求
   項２乃至請求項８のうちいずれか１項に記載のパワーウ
   インドウ装置。
10. 【請求項１０】 前記励磁阻止手段（３７）は、下降ス
    イッチ（２８）のオン作動時に、第２コイル（２３）の
    両端子電位を感動電圧より低くするものである請求項２
    乃至請求項９のうちいずれか１項に記載のパワーウイン
    ドウ装置。