JP2587664Y2 - パワーウインドモータロック検出回路 - Google Patents
パワーウインドモータロック検出回路Info
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- JP2587664Y2 JP2587664Y2 JP1992053892U JP5389292U JP2587664Y2 JP 2587664 Y2 JP2587664 Y2 JP 2587664Y2 JP 1992053892 U JP1992053892 U JP 1992053892U JP 5389292 U JP5389292 U JP 5389292U JP 2587664 Y2 JP2587664 Y2 JP 2587664Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の窓ガラスを直
流モータによって開閉する窓ガラス自動昇降制御装置の
パワーウインドモータロック検出回路に関するものであ
る。
流モータによって開閉する窓ガラス自動昇降制御装置の
パワーウインドモータロック検出回路に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用窓ガラス自動昇降制御装置で
は、操作スイッチを一度操作すると、自己保持回路が働
いて操作スイッチから手を離したとしても、直流モータ
が駆動し続けて窓ガラスが全閉又は全開状態となり、こ
の状態を検出して直流モータを遮断するパワーウインド
モータロック検出回路が備えられている。パワーウイン
ドモータロック検出回路の一例としては、窓ガラスが全
閉又は全開状態となり、直流モータの回転が止まりロッ
ク状態となり、直流モータの回転時に発生していたパル
スが消滅する特性に着目してこの状態を検出して、直流
モータへの通電を遮断するものがある。又、他の例とし
ては、窓ガラスが全閉又は全開状態で直流モータがロッ
ク状態となり、直流モータに過負荷が掛かり、通常の駆
動時に比べて数倍の電流（以下、ロック電流と称す
る。）が流れることに着目して、このロック電流を検出
することによって、直流モータへの通電を遮断するもの
がある。
は、操作スイッチを一度操作すると、自己保持回路が働
いて操作スイッチから手を離したとしても、直流モータ
が駆動し続けて窓ガラスが全閉又は全開状態となり、こ
の状態を検出して直流モータを遮断するパワーウインド
モータロック検出回路が備えられている。パワーウイン
ドモータロック検出回路の一例としては、窓ガラスが全
閉又は全開状態となり、直流モータの回転が止まりロッ
ク状態となり、直流モータの回転時に発生していたパル
スが消滅する特性に着目してこの状態を検出して、直流
モータへの通電を遮断するものがある。又、他の例とし
ては、窓ガラスが全閉又は全開状態で直流モータがロッ
ク状態となり、直流モータに過負荷が掛かり、通常の駆
動時に比べて数倍の電流（以下、ロック電流と称す
る。）が流れることに着目して、このロック電流を検出
することによって、直流モータへの通電を遮断するもの
がある。
【０００３】図３は、後者のパワーウインドモータロッ
ク検出回路の一例を示している。図に於いて、１は操作
スイッチで、自動車の窓ガラスの上昇Ｕ、上昇保持Ｕ
Ｈ、降下Ｄ、降下保持ＤＨ、及びニュートラルＮの操作
を行う。２はブラシ型の直流モータであり、窓ガラスを
ギヤ、クランク機構等によって上昇、降下させるもので
ある。３は直流モータ２を制御する駆動回路であり、パ
ワーウインドモータロック検出回路４、トランジスタＴ
r1, Ｔr2とそれらのバイアス抵抗等とからなる自己保持
回路５1 、トランジスタＴr3, Ｔr4とそれらのバイアス
抵抗等とからなる自己保持回路５2 、直流モータ２の正
回転、逆回路を切り換える為のリレーＲＬ1 ，ＲＬ2 等
が備えられている。６はバッテリーである。
ク検出回路の一例を示している。図に於いて、１は操作
スイッチで、自動車の窓ガラスの上昇Ｕ、上昇保持Ｕ
Ｈ、降下Ｄ、降下保持ＤＨ、及びニュートラルＮの操作
を行う。２はブラシ型の直流モータであり、窓ガラスを
ギヤ、クランク機構等によって上昇、降下させるもので
ある。３は直流モータ２を制御する駆動回路であり、パ
ワーウインドモータロック検出回路４、トランジスタＴ
r1, Ｔr2とそれらのバイアス抵抗等とからなる自己保持
回路５1 、トランジスタＴr3, Ｔr4とそれらのバイアス
抵抗等とからなる自己保持回路５2 、直流モータ２の正
回転、逆回路を切り換える為のリレーＲＬ1 ，ＲＬ2 等
が備えられている。６はバッテリーである。
【０００４】操作スイッチ１を上昇保持ＵＨにセットし
たとすると、リレーＲＬ1 のコイルに通電されてリレー
接点が切り換わり、直流モータ２に駆動電流Ｉu が流れ
込み、リレーＲＬ2 の接点を介して抵抗Ｒ8 に駆動電流
Ｉu が流れ込む。ウインドコンパレータＣＰ1 ，ＣＰ2
の入力電圧Ｖ1 は基準電圧ＶＬより高くなる。コンパレ
ータＣＰ2 が作動して、出力電圧ＶA はオープン状態と
なる。自己保持回路５1 のトランジスタＴR1がバイアス
されてトランジスタＴR2が動作状態となり、リレーＲＬ
1 が自己保持状態となる。直流モータ２は駆動し続け
て、窓ガラスが全閉状態となると、直流モータ２がロッ
クされ、ロック電流が抵抗Ｒ8 に流れる。入力電圧Ｖ1
は、基準電圧ＶＨを越える。コンパレータＣＰ1 ，ＣＰ
2 の出力電圧ＶA は接地レベルとなり、トランジスタＴ
R2のバイアスが断たれ自己保持回路５1 の自己保持状態
は解除されてリレーＲＬ1 の接点が切り換わり、直流モ
ータ２の駆動電流Ｉu は断たれる。又、窓ガラスの降下
動作についても同様な動作をする。
たとすると、リレーＲＬ1 のコイルに通電されてリレー
接点が切り換わり、直流モータ２に駆動電流Ｉu が流れ
込み、リレーＲＬ2 の接点を介して抵抗Ｒ8 に駆動電流
Ｉu が流れ込む。ウインドコンパレータＣＰ1 ，ＣＰ2
の入力電圧Ｖ1 は基準電圧ＶＬより高くなる。コンパレ
ータＣＰ2 が作動して、出力電圧ＶA はオープン状態と
なる。自己保持回路５1 のトランジスタＴR1がバイアス
されてトランジスタＴR2が動作状態となり、リレーＲＬ
1 が自己保持状態となる。直流モータ２は駆動し続け
て、窓ガラスが全閉状態となると、直流モータ２がロッ
クされ、ロック電流が抵抗Ｒ8 に流れる。入力電圧Ｖ1
は、基準電圧ＶＨを越える。コンパレータＣＰ1 ，ＣＰ
2 の出力電圧ＶA は接地レベルとなり、トランジスタＴ
R2のバイアスが断たれ自己保持回路５1 の自己保持状態
は解除されてリレーＲＬ1 の接点が切り換わり、直流モ
ータ２の駆動電流Ｉu は断たれる。又、窓ガラスの降下
動作についても同様な動作をする。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】このパワーウインドモ
ータロック検出回路４は、ウインドコンパレータＣＰ1,
ＣＰ2 に接続されている基準電圧源が温度変動に対して
安定なものである必要がある。基準電圧源は、抵抗Ｒ2
乃至Ｒ5 、ダイオードＤ2 、ツエナーダイオードＤ3 等
から構成されている。この基準電圧源は、温度変動に対
して変動する。即ち、ダイオードＤ2 の順方向電圧は、
温度の変化に対して変動することを利用して温度が高い
ときには、基準電圧ＶＬ，ＶＨは低くなり、ツエナーダ
イオードＤ3 及び抵抗Ｒ3 によって電源電圧が高い場合
は、基準電圧が高くなるように設定されている。このよ
うに直流モータ２のロック電流の温度特性と電圧特性が
補償するようになされている。従って、電圧変動と温度
変化を補償する為の部品点数が多く設けられており、コ
スト高となる欠点がある。更に、斯るパワーウインドモ
ータロック検出回路は、常時、基準電圧源に電流が供給
されており、消費電流が増大し、バッテリーが消耗し易
い欠点がある。
ータロック検出回路４は、ウインドコンパレータＣＰ1,
ＣＰ2 に接続されている基準電圧源が温度変動に対して
安定なものである必要がある。基準電圧源は、抵抗Ｒ2
乃至Ｒ5 、ダイオードＤ2 、ツエナーダイオードＤ3 等
から構成されている。この基準電圧源は、温度変動に対
して変動する。即ち、ダイオードＤ2 の順方向電圧は、
温度の変化に対して変動することを利用して温度が高い
ときには、基準電圧ＶＬ，ＶＨは低くなり、ツエナーダ
イオードＤ3 及び抵抗Ｒ3 によって電源電圧が高い場合
は、基準電圧が高くなるように設定されている。このよ
うに直流モータ２のロック電流の温度特性と電圧特性が
補償するようになされている。従って、電圧変動と温度
変化を補償する為の部品点数が多く設けられており、コ
スト高となる欠点がある。更に、斯るパワーウインドモ
ータロック検出回路は、常時、基準電圧源に電流が供給
されており、消費電流が増大し、バッテリーが消耗し易
い欠点がある。
【０００６】本考案は、上述に鑑みなされたもので、電
圧変動と温度変動を補償するパワーウインドモータロッ
ク検出回路を提供することを目的とするものである。
圧変動と温度変動を補償するパワーウインドモータロッ
ク検出回路を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案のパワーウインド
モータロック検出回路は、窓ガラスの自動昇降装置の駆
動装置における窓ガラスの全閉或いは全開状態で直流モ
ータがロックされ、該直流モータの過負荷状態で発生す
るロック電流を検出して該直流モータへの通電を遮断す
るするにようになされ、操作スイッチからの信号に基づ
いて第１と第２のトランジスタに対応する第１と第２の
リレーが駆動することによって、該直流モータの正転、
逆転、停止が制御されており、前記第１と第２のリレー
の共通接点端子に該直流モータの電極がそれぞれ接続さ
れると共に、第１と第２のダイオードのアノードがそれ
ぞれ接続され、それらのカソードが共通接続された共通
接続点に感温抵抗と第１と第２の抵抗の直列接続された
基準電圧源が接続され、前記第１と第２のリレーのいず
れかが作動することによって、直列に接続された該直流
モータと検出抵抗が該基準電圧源に対して並列に接続さ
れ、該基準電圧源の分圧点が第１と第２のコンパレータ
のそれぞれの入力端子に接続され、他のそれぞれの入力
端子が共通接続されて該検出抵抗に接続されているもの
である。
モータロック検出回路は、窓ガラスの自動昇降装置の駆
動装置における窓ガラスの全閉或いは全開状態で直流モ
ータがロックされ、該直流モータの過負荷状態で発生す
るロック電流を検出して該直流モータへの通電を遮断す
るするにようになされ、操作スイッチからの信号に基づ
いて第１と第２のトランジスタに対応する第１と第２の
リレーが駆動することによって、該直流モータの正転、
逆転、停止が制御されており、前記第１と第２のリレー
の共通接点端子に該直流モータの電極がそれぞれ接続さ
れると共に、第１と第２のダイオードのアノードがそれ
ぞれ接続され、それらのカソードが共通接続された共通
接続点に感温抵抗と第１と第２の抵抗の直列接続された
基準電圧源が接続され、前記第１と第２のリレーのいず
れかが作動することによって、直列に接続された該直流
モータと検出抵抗が該基準電圧源に対して並列に接続さ
れ、該基準電圧源の分圧点が第１と第２のコンパレータ
のそれぞれの入力端子に接続され、他のそれぞれの入力
端子が共通接続されて該検出抵抗に接続されているもの
である。
【０００８】
【作用】本考案のパワーウインドモータロック検出回路
は、直流モータの過負荷状態で発生するロック電流を検
出する第１のコンパレータとモータ内の保護回路の作動
によるモータ非動作状態を検出する第２のコンパレータ
とを備えており、モータの動作時のみ基準電圧源と検出
抵抗に電流が供給されるようになされ、バッテリーの消
費を抑えると共に、基準電圧源と検出抵抗に電圧変動に
対する影響を等しく受けるように設定されて互いに相殺
するようになされ、基準電圧源を構成する直列抵抗に直
流モータと略同等の温度特性を有する感温抵抗を設ける
ことによって、電圧変動と温度変化を補償する補償回路
を簡素化したものであり、部品点数を低減することがで
きるものであり、直流モータの駆動時のみ基準電圧源と
検出抵抗に通電するようにして、バッテリーの消耗を防
止したものである。
は、直流モータの過負荷状態で発生するロック電流を検
出する第１のコンパレータとモータ内の保護回路の作動
によるモータ非動作状態を検出する第２のコンパレータ
とを備えており、モータの動作時のみ基準電圧源と検出
抵抗に電流が供給されるようになされ、バッテリーの消
費を抑えると共に、基準電圧源と検出抵抗に電圧変動に
対する影響を等しく受けるように設定されて互いに相殺
するようになされ、基準電圧源を構成する直列抵抗に直
流モータと略同等の温度特性を有する感温抵抗を設ける
ことによって、電圧変動と温度変化を補償する補償回路
を簡素化したものであり、部品点数を低減することがで
きるものであり、直流モータの駆動時のみ基準電圧源と
検出抵抗に通電するようにして、バッテリーの消耗を防
止したものである。
【０００９】
【実施例】本考案に係るパワーウインドモータロック検
出回路の一実施例について、図１に基づき説明する。図
に於いて、２は自動車の窓ガラスをギヤ、クランク機構
等によって昇降する直流モータ、１０は操作スイッチで
あり、１０ａが自動的に窓ガラスの昇降操作を行うオー
トスイッチ、１０ｂがオン状態の時のみ窓ガラスの昇降
操作を行うマニュアルスイッチ、１１は自己保持回路１
１ａ、バイアス回路１１ｂ等を含み、直流モータ２の正
転、逆転、及び停止を制御する制御回路である。
Ｔr10 ，Ｔr11 はリレーＲＬ10, ＲＬ11を駆動するトラ
ンジスタであり、リレーＲＬ10，ＲＬ11は直流モータ２
への駆動電流ＩU の供給と直流モータ２の回転方向の切
り換えを行う。ＣＰ3,ＣＰ4 はロック電流等を検出する
コンパレータである。
出回路の一実施例について、図１に基づき説明する。図
に於いて、２は自動車の窓ガラスをギヤ、クランク機構
等によって昇降する直流モータ、１０は操作スイッチで
あり、１０ａが自動的に窓ガラスの昇降操作を行うオー
トスイッチ、１０ｂがオン状態の時のみ窓ガラスの昇降
操作を行うマニュアルスイッチ、１１は自己保持回路１
１ａ、バイアス回路１１ｂ等を含み、直流モータ２の正
転、逆転、及び停止を制御する制御回路である。
Ｔr10 ，Ｔr11 はリレーＲＬ10, ＲＬ11を駆動するトラ
ンジスタであり、リレーＲＬ10，ＲＬ11は直流モータ２
への駆動電流ＩU の供給と直流モータ２の回転方向の切
り換えを行う。ＣＰ3,ＣＰ4 はロック電流等を検出する
コンパレータである。
【００１０】リレーＲＬ10，ＲＬ11のそれぞれのコイル
は、それぞれの一端が共通接続されてバッテリー６の正
電極に接続され、それらの他端は、トランジスタＴr10
とＴr11 のコレクタにそれぞれ接続される。トランジス
タＴr10 とＴr11 のエミッタが共通接続されて接地され
る。リレーＲＬ10，ＲＬ11の接点の共通接続端子は、そ
れぞれ直流モータ２の電極に接続される。リレーＲ
Ｌ10，ＲＬ11のメーク接点は、共通接続されてバッテリ
ー６の正電極に接続される。他方のブレーク接点は、共
通接続されてコンパレータＣＰ4 の非反転入力端子に接
続されると共に、検出抵抗Ｒ10に接続される。直流モー
タ２の電極がそれぞれ接続されたリレーＲＬ10，ＲＬ11
の共通接続端子は、ダイオードＤ10，Ｄ11のアノードに
接続され、それらのカソードが共通接続されて感温抵抗
ＲT に接続され、その他端が抵抗Ｒ11に接続され、更
に、その他端が抵抗Ｒ12に接続されて、直列接続された
感温抵抗ＲT 、抵抗Ｒ11、抵抗Ｒ12は、基準電圧源を構
成している。感温抵抗ＲT は、ロック電流の温度変化に
対する変動を補償する為のものである。
は、それぞれの一端が共通接続されてバッテリー６の正
電極に接続され、それらの他端は、トランジスタＴr10
とＴr11 のコレクタにそれぞれ接続される。トランジス
タＴr10 とＴr11 のエミッタが共通接続されて接地され
る。リレーＲＬ10，ＲＬ11の接点の共通接続端子は、そ
れぞれ直流モータ２の電極に接続される。リレーＲ
Ｌ10，ＲＬ11のメーク接点は、共通接続されてバッテリ
ー６の正電極に接続される。他方のブレーク接点は、共
通接続されてコンパレータＣＰ4 の非反転入力端子に接
続されると共に、検出抵抗Ｒ10に接続される。直流モー
タ２の電極がそれぞれ接続されたリレーＲＬ10，ＲＬ11
の共通接続端子は、ダイオードＤ10，Ｄ11のアノードに
接続され、それらのカソードが共通接続されて感温抵抗
ＲT に接続され、その他端が抵抗Ｒ11に接続され、更
に、その他端が抵抗Ｒ12に接続されて、直列接続された
感温抵抗ＲT 、抵抗Ｒ11、抵抗Ｒ12は、基準電圧源を構
成している。感温抵抗ＲT は、ロック電流の温度変化に
対する変動を補償する為のものである。
【００１１】コンパレータＣＰ3 の反転入力端子とコン
パレータＣＰ4 の非反転入力端子が検出抵抗Ｒ10とリレ
ーＲＬ10，ＲＬ11のブレーク接点に接続される。コンパ
レータＣＰ3 の非反転入力端子は、感温抵抗ＲT と抵抗
Ｒ11との接続点に接続され、コンパレータＣＰ4 の反転
入力端子は、抵抗Ｒ11とＲ12との接続点に接続される。
検出抵抗Ｒ10の端子間電圧（入力電圧Ｖ1 ）が、基準電
圧ＶＬ以下及びＶＨ以上の場合、その出力が接地レベル
となるように設定されている。感温抵抗ＲT の一端は、
ダイオードＤ10，Ｄ11のアノードに接続され、それらの
カソードがリレーＲＬ10，ＲＬ11の共通接点端子にそれ
ぞれ接続される。
パレータＣＰ4 の非反転入力端子が検出抵抗Ｒ10とリレ
ーＲＬ10，ＲＬ11のブレーク接点に接続される。コンパ
レータＣＰ3 の非反転入力端子は、感温抵抗ＲT と抵抗
Ｒ11との接続点に接続され、コンパレータＣＰ4 の反転
入力端子は、抵抗Ｒ11とＲ12との接続点に接続される。
検出抵抗Ｒ10の端子間電圧（入力電圧Ｖ1 ）が、基準電
圧ＶＬ以下及びＶＨ以上の場合、その出力が接地レベル
となるように設定されている。感温抵抗ＲT の一端は、
ダイオードＤ10，Ｄ11のアノードに接続され、それらの
カソードがリレーＲＬ10，ＲＬ11の共通接点端子にそれ
ぞれ接続される。
【００１２】次に、本考案に係るパワーウインドモータ
ロック検出回路の動作について図２のフローチャートを
参照して説明する。図２（ａ）に示すように、操作スイ
ッチ１０のマニュアルスイッチ１０b を時刻ｔ1 でＵＰ
側にしたとすると、制御信号が制御回路１１の波形整形
回路１１ａに供給され、バイアス回路１１ｂによりトラ
ンジスタＴr10 を動作させる。リレーＲＬ10が動作し
て、その接点がメーク接点に切り換わり、リレーＲＬ10
の接点を介して直流モータ２に駆動電流ＩU が供給さ
れ、リレーＲＬ11の接点を介して検出抵抗Ｒ10に流れ込
む。又、駆動電圧ＩU から分流された電流ｉ1 がダイオ
ードＤ10を介して感温抵抗ＲT と抵抗Ｒ11, Ｒ12からな
る基準電圧源に供給される。この時の検出抵抗Ｒ10の端
子間電圧は、基準電圧源の基準電圧ＶＬとＶＨの略中間
の電位となっており、図２（ｃ）に示すようにコンパレ
ータＣＰ3 ，ＣＰ4の出力電圧Ｖ1 は“Ｈ”となってい
る。直流モータ２に通電されている間（ｔ1〜ｔ2 ）
は、窓ガラスは上昇する。時刻ｔ2 〜ｔ3 の間は、マニ
ュアルスイッチ１０b をニュートラルの状態に設定した
場合であり、直流モータ２は駆動を停止する。
ロック検出回路の動作について図２のフローチャートを
参照して説明する。図２（ａ）に示すように、操作スイ
ッチ１０のマニュアルスイッチ１０b を時刻ｔ1 でＵＰ
側にしたとすると、制御信号が制御回路１１の波形整形
回路１１ａに供給され、バイアス回路１１ｂによりトラ
ンジスタＴr10 を動作させる。リレーＲＬ10が動作し
て、その接点がメーク接点に切り換わり、リレーＲＬ10
の接点を介して直流モータ２に駆動電流ＩU が供給さ
れ、リレーＲＬ11の接点を介して検出抵抗Ｒ10に流れ込
む。又、駆動電圧ＩU から分流された電流ｉ1 がダイオ
ードＤ10を介して感温抵抗ＲT と抵抗Ｒ11, Ｒ12からな
る基準電圧源に供給される。この時の検出抵抗Ｒ10の端
子間電圧は、基準電圧源の基準電圧ＶＬとＶＨの略中間
の電位となっており、図２（ｃ）に示すようにコンパレ
ータＣＰ3 ，ＣＰ4の出力電圧Ｖ1 は“Ｈ”となってい
る。直流モータ２に通電されている間（ｔ1〜ｔ2 ）
は、窓ガラスは上昇する。時刻ｔ2 〜ｔ3 の間は、マニ
ュアルスイッチ１０b をニュートラルの状態に設定した
場合であり、直流モータ２は駆動を停止する。
【００１３】さて、操作スイッチ１０のマニュアルスイ
ッチ１０b を時刻ｔ3 でＵＰ側にし、図２（ｂ）に示す
ようにオートスイッチ１０ａをニュートラルからＵＰ側
に切り換えると、制御信号が制御回路１１の波形整形回
路１１ａに供給されてバイアス回路１１ｂを作動してト
ランジスタＴr10 が自己保持状態となり、リレーＲＬ10
を介して駆動電流ＩU が直流モータ２に供給され、窓ガ
ラスは上昇する。窓ガラスが全閉状態となると、直流モ
ータ２はロックされて過負荷状態となり、ロック電流が
検出抵抗Ｒ10に流れ込む。検出抵抗Ｒ10の端子間電圧Ｖ
1 は、基準電圧ＶＨを越えるので、コンパレータＣ
Ｐ3 ，ＣＰ4 の出力は反転する。これを制御回路１１で
検出して、トランジスタＴr10 のバイアスをカットして
トランジスタＴr10 を遮断する。リレーＲＬ10のコイル
への通電が遮断され、直流モータ２は駆動を停止する。
尚、窓ガラスの降下動作は、上述の上昇動作と同様であ
るので、その説明は省略する。
ッチ１０b を時刻ｔ3 でＵＰ側にし、図２（ｂ）に示す
ようにオートスイッチ１０ａをニュートラルからＵＰ側
に切り換えると、制御信号が制御回路１１の波形整形回
路１１ａに供給されてバイアス回路１１ｂを作動してト
ランジスタＴr10 が自己保持状態となり、リレーＲＬ10
を介して駆動電流ＩU が直流モータ２に供給され、窓ガ
ラスは上昇する。窓ガラスが全閉状態となると、直流モ
ータ２はロックされて過負荷状態となり、ロック電流が
検出抵抗Ｒ10に流れ込む。検出抵抗Ｒ10の端子間電圧Ｖ
1 は、基準電圧ＶＨを越えるので、コンパレータＣ
Ｐ3 ，ＣＰ4 の出力は反転する。これを制御回路１１で
検出して、トランジスタＴr10 のバイアスをカットして
トランジスタＴr10 を遮断する。リレーＲＬ10のコイル
への通電が遮断され、直流モータ２は駆動を停止する。
尚、窓ガラスの降下動作は、上述の上昇動作と同様であ
るので、その説明は省略する。
【００１４】又、制御回路１１には、オートスイッチ１
０ａの動作によってラッチ回路が作動してオン状態に保
持されている状態で、マニュアルスイッチ１０ｂをオン
状態とすれば、ラッチ回路が解除されてオート動作が解
除されるようような優先回路が設けられている。更に、
直流モータの過熱によってモータ内の保護回路が作動し
た場合は、直流モータは無通電状態となる。この時、コ
ンパレータＣＰ4 の非反転入力端子は、反転入力端子の
入力電圧ＶＬより低くなり、その出力電圧ＶAが接地レ
ベルとなり、直流モータ２をオフ状態とする。尚、制御
回路１１は、直流モータの正転、逆転、停止等の基本的
制御機能を備えるものであればよく、本考案の実施例の
回路に限定するものではなく、種々の回路構成によって
なし得ることは明らかである。
０ａの動作によってラッチ回路が作動してオン状態に保
持されている状態で、マニュアルスイッチ１０ｂをオン
状態とすれば、ラッチ回路が解除されてオート動作が解
除されるようような優先回路が設けられている。更に、
直流モータの過熱によってモータ内の保護回路が作動し
た場合は、直流モータは無通電状態となる。この時、コ
ンパレータＣＰ4 の非反転入力端子は、反転入力端子の
入力電圧ＶＬより低くなり、その出力電圧ＶAが接地レ
ベルとなり、直流モータ２をオフ状態とする。尚、制御
回路１１は、直流モータの正転、逆転、停止等の基本的
制御機能を備えるものであればよく、本考案の実施例の
回路に限定するものではなく、種々の回路構成によって
なし得ることは明らかである。
【００１５】本考案のパワーウインドモータロック検出
回路は、直流モータ２が接続されているリレーＲＬ10，
ＲＬ11の接点の共通接点端子に、それぞれダイオードＤ
10，Ｄ11のアノードが接続され、その共通接続されたカ
ソードに感温抵抗ＲT を含む基準電圧源が接続されてい
る。検出抵抗Ｒ10は、リレーＲＬ10，ＲＬ11の共通接続
されたブレーク接点に検出抵抗Ｒ10が接続され、基準電
圧源に対して並列接続されている。従って、バッテリー
の電圧が変動したとしても、基準電圧ＶＨ，ＶＬの上昇
に呼応して、検出抵抗Ｒ10の端子間電圧Ｖ1 も上昇する
ので、その電圧変動の影響が互いに相殺される。又、リ
レーＲＬ10，ＲＬ11が作動して始めて、感温抵抗ＲT を
含む基準電圧源に電流ｉ1 が供給されるようになされて
おり、バッテリーの消耗を防止できる。又、基準電圧源
にロック電流の温度特性を補償する感温抵抗を用いるこ
とによって、温度変化に対する影響を解消できる。
回路は、直流モータ２が接続されているリレーＲＬ10，
ＲＬ11の接点の共通接点端子に、それぞれダイオードＤ
10，Ｄ11のアノードが接続され、その共通接続されたカ
ソードに感温抵抗ＲT を含む基準電圧源が接続されてい
る。検出抵抗Ｒ10は、リレーＲＬ10，ＲＬ11の共通接続
されたブレーク接点に検出抵抗Ｒ10が接続され、基準電
圧源に対して並列接続されている。従って、バッテリー
の電圧が変動したとしても、基準電圧ＶＨ，ＶＬの上昇
に呼応して、検出抵抗Ｒ10の端子間電圧Ｖ1 も上昇する
ので、その電圧変動の影響が互いに相殺される。又、リ
レーＲＬ10，ＲＬ11が作動して始めて、感温抵抗ＲT を
含む基準電圧源に電流ｉ1 が供給されるようになされて
おり、バッテリーの消耗を防止できる。又、基準電圧源
にロック電流の温度特性を補償する感温抵抗を用いるこ
とによって、温度変化に対する影響を解消できる。
【００１６】
【考案の効果】上述のように、本考案のパワーウインド
モータロック検出回路は、簡単な回路によって、直流モ
ータの過負荷状態であるロック電流を検出することがで
きると共に、温度変化に対する影響とバッテリーの電圧
変動に対する補償が同時になされるので、バッテリーの
電圧変動に対する専用の補償回路を設ける必要がなく、
部品数を低減することができので、安価なパワーウイン
ドモータロック検出回路を提供できる利点を有する。
又、本考案のパワーウインドモータロック検出回路は、
直流モータの駆動時のみ基準電圧及び検出抵抗の端子間
電圧が発生するような回路構成となっており、消費電流
を低減することができるので、バッテリーの不要な消耗
を防止することができる効果を奏するものである。
モータロック検出回路は、簡単な回路によって、直流モ
ータの過負荷状態であるロック電流を検出することがで
きると共に、温度変化に対する影響とバッテリーの電圧
変動に対する補償が同時になされるので、バッテリーの
電圧変動に対する専用の補償回路を設ける必要がなく、
部品数を低減することができので、安価なパワーウイン
ドモータロック検出回路を提供できる利点を有する。
又、本考案のパワーウインドモータロック検出回路は、
直流モータの駆動時のみ基準電圧及び検出抵抗の端子間
電圧が発生するような回路構成となっており、消費電流
を低減することができるので、バッテリーの不要な消耗
を防止することができる効果を奏するものである。
【図１】本考案のパワーウインドモータロック検出回路
の一実施例を説明する為の回路図である。
の一実施例を説明する為の回路図である。
【図２】図１の実施例を説明するタイミングチャートで
ある。
ある。
【図３】従来のパワーウインドモータロック検出回路の
一実施例を説明する為の回路図である。
一実施例を説明する為の回路図である。
２ 直流モータ ６ バッテリー １０ 操作スイッチ １１ 制御回路 Ｔr10,Ｔr11 トランジスタ ＲＬ10，ＲＬ11 リレー ＣＰ3 ，ＣＰ4 コンパレータ ＲT 感温抵抗 Ｒ10 検出抵抗 Ｒ11〜Ｒ12 抵抗
Claims (1)
- 【請求項１】 窓ガラスの自動昇降装置の駆動装置にお
ける窓ガラスの全閉或いは全開状態で直流モータがロッ
クされ、該直流モータの過負荷状態で発生するロック電
流を検出して該直流モータへの通電を遮断するパワーウ
インドモータロック検出回路に於いて、操作スイッチか
らの信号に基づいて第１と第２のトランジスタに対応す
る第１と第２のリレーが駆動することによって、該直流
モータの正転、逆転、停止が制御されており、前記第１
と第２のリレーの共通接点端子に該直流モータの電極が
それぞれ接続されると共に、第１と第２のダイオードの
アノードがそれぞれ接続され、それらのカソードが共通
接続された共通接続点に感温抵抗と第１と第２の抵抗の
直列接続された基準電圧源が接続され、前記第１と第２
のリレーのいずれかが作動することによって、直列に接
続された該直流モータと検出抵抗が該基準電圧源に対し
て並列に接続され、該基準電圧源の分圧点が第１と第２
のコンパレータのそれぞれの入力端子に接続され、他の
それぞれの入力端子が共通接続されて該検出抵抗に接続
され、該検出抵抗の端子間電圧を前記第１と第２のコン
パレータによって検出することを特徴とするパワーウイ
ンドモータロック検出回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992053892U JP2587664Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | パワーウインドモータロック検出回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992053892U JP2587664Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | パワーウインドモータロック検出回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617395U JPH0617395U (ja) | 1994-03-04 |
| JP2587664Y2 true JP2587664Y2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=12955379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992053892U Expired - Lifetime JP2587664Y2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | パワーウインドモータロック検出回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587664Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP1992053892U patent/JP2587664Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0617395U (ja) | 1994-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980707 |
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