JP2000268660A - パワーウインドウスイッチ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れた状
態であっても、下降スイッチ及び上昇スイッチをオン操
作したとき、ウインドウガラスを下降又は上昇できる。 【解決手段】下降スイッチ４２及び上昇スイッチ５２
を、それぞれ電源側端子Ｂに接続される電源側固定接点
４２ａと、接地側端子Ｅに接続される接地側固定接点４
２ｄと、両接点間を切り換え接続する負荷側可動接点４
２ｃとを備えたトランスファ接点から構成する。各負荷
側可動接点４２ｃはオフ状態では接地側固定接点４２ｄ
に接続されることにより第１のリレーＲ１又は第２のリ
レーＲ２１を不作動状態にし、オン操作時には電源側固
定接点４２ａに切り換え接続されることにより、第１の
リレーＲ１又は第２のリレーＲ２を作動状態にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウスイッチ回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、前記パワーウインドウ
装置には、パワーウインドスイッチ回路が設けられてい
る。搭乗者がパワーウインドウスイッチ回路に設けられ
た、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又は
ダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することに
より、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動
されるようにされている。

【０００３】図４は、従来のパワーウインドウスイッチ
回路の一例を示している。同図において、Ｅはパーウイ
ンドウスイッチ回路４０の接地側端子、Ｕは駆動モータ
Ｍのアップ側出力端子、Ｄは同じく駆動モータＭのダウ
ン側出力端子、Ｂは電源側端子である。又、ＳＵは図示
しない遠隔操作用制御回路のアップ側入力端子、ＳＤは
同じく遠隔操作用制御回路のダウン側入力端子である。

【０００４】このパワーウインドウスイッチ回路４０を
説明すると、バッテリ電源用の電源側端子Ｂと、接地線
Ｌ間には、順方向接続のダイオード４１、下降スイッチ
４２、第１のリレーＲ１のコイル４３からなる直列回路
が接続されている。前記コイル４３の両端子には保護用
のダイオード４５が接続されている。又、前記電源側端
子Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には前記第１のリ
レーＲ１のリレー接点４４が接続されている。同リレー
接点４４は、ａ接点とされており、前記コイル４３が消
磁時にはその可動接点は、接地線Ｌに接続された固定接
点に接続されている。又、前記リレー接点４４は、前記
コイル４３が励磁されると、電源側固定接点（電源側端
子Ｂに接続されている接点）に接続される。

【０００５】又、前記ダイオード４１のカソードと、接
地線Ｌ間には、上昇スイッチ５２、第２のリレーＲ２の
コイル５３からなる直列回路が接続されている。前記コ
イル５３の両端子には保護用のダイオード５５が接続さ
れている。又、前記電源側端子Ｂと、駆動モータＭの他
方の端子間には前記第２のリレーＲ２のリレー接点５４
が接続されている。同リレー接点５４は、ａ接点とされ
ており、前記コイル５３が消磁時にはその可動接点は、
接地線Ｌに接続された固定接点に接続されている。又、
前記リレー接点５４は、前記コイル５３が励磁される
と、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂに接続された接
点）に接続される。

【０００６】そして、下降スイッチ４２がオン操作され
ると、第１のリレーＲ１のコイル４３が励磁され、リレ
ー接点４４が電源側固定接点に接続される。すると、駆
動モータＭは正転される。この結果、ワイヤ式又はアー
ム式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭ
により駆動されてウインドウガラスを下降する。

【０００７】一方、上昇スイッチ５２がオン操作される
と、第２のリレーＲ２のコイル５３が励磁され、リレー
接点５４が電源側固定接点に接続される。すると、駆動
モータＭは逆転される。この結果、ワイヤ式又はアーム
式のレギュレータ（図示しない）は前記駆動モータＭに
より駆動されてウインドウガラスを上昇する。

【０００８】ところで、パワーウインドウスイッチ回路
４０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、下降スイッ
チ４２，上昇スイッチ５２を操作していないにもかかわ
らず各スイッチ４２，５２の可動接点又は、電源側固定
接点４２ａ，５２ａと負荷側固定接点４２ｂ，５２ｂ間
が同時にリーク（短絡）することがある。このような場
合には、第１のリレーＲ１，第２のリレーＲ２のコイル
４３，５３が同時に励磁されるため、リレー接点４４、
５４は同時に電源側固定接点（バッテリ電源Ｂに接続さ
れた端子）に接続される。このため、駆動モータＭの両
端子には、同電圧が印加されることになる。

【０００９】このように、図４の例において、下降スイ
ッチ、上昇スイッチを備えたパワーウインドウスイッチ
回路は、各スイッチの各接点間が短絡した場合には、駆
動モータを上昇下降のいずれにも駆動しないようにされ
ている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このため、車両が水に
浸かって、パワーウインドウスイッチ回路４０が水に濡
れると、各スイッチ４２，５２の各接点間が同時にリー
ク（短絡）することになる。従って、この状態のとき
に、下降スイッチ４２又は上昇スイッチ５２をオン操作
しても、両スイッチ４２，５２の各接点が短絡している
ため、駆動モータＭを駆動しないことになる。

【００１１】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウスイッチ回路が水に
濡れた状態であっても、下降スイッチ及び上昇スイッチ
をオン操作したとき、ウインドウガラスを下降又は上昇
できるようにしたパワーウインドウスイッチ回路を提供
することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、オン操作されると、ウ
インドウガラスを下降させるための第１のリレーを作動
する下降スイッチを含む下降スイッチ回路と、オン操作
されると、前記ウインドウガラスを上昇させるための第
２のリレーを作動する上昇スイッチを含む上昇スイッチ
回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路におい
て、前記下降スイッチ及び上昇スイッチは、それぞれ電
源側端子に接続される第１接点と、接地側端子に接続さ
れる第２接点と、両接点間を切り換え接続する可動接点
とを備えたトランスファ接点から構成し、前記各可動接
点は非操作時には第２接点に接続されることにより第１
のリレー又は第２のリレーを不作動状態にし、操作時に
は第１接点に切り換え接続されることにより、第１のリ
レー又は第２のリレーを作動状態にするパワーウインド
ウスイッチ回路を要旨とするものである。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記第１のリレーには、前記下降スイッチ回路とは
別に、制御回路からの駆動電流供給のための第１遠隔用
通電回路が接続され、第２のリレーには、前記上昇スイ
ッチ回路とは別に、制御回路からの駆動電流供給のため
の第２遠隔用通電回路が接続され、第１遠隔用通電回路
と、下降スイッチの可動接点間には、同可動接点を介し
て接地側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのを
阻止するとともに下降スイッチの可動接点から第１リレ
ーへの駆動電流の通過を許容する第１素子が接続され、
第２遠隔用通電回路と、上昇スイッチの可動接点間に
は、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆
動電流が短絡するのを阻止するとともに上昇スイッチの
可動接点から第２リレーへの駆動電流の通過を許容する
第２素子が接続されているパワーウインドウスイッチ回
路を要旨とするものである。

【００１４】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡
れ、下降スイッチ及び上昇スイッチの各第１接点・可動
接点間がリークする。このとき、各スイッチの可動接点
は接地側端子に接続された第２接点に接続されている。
このため、第１及び第２のリレーは作動されず、リーク
した状態にあっても、ウインドウガラスは作動しない。

【００１５】そして、このリーク状態において、下降ス
イッチをオン操作すると、下降スイッチの可動接点は電
源側端子に接続された第１接点に接続される。一方、上
昇スイッチ側は引き続きリーク状態であっても、その可
動接点は、接地側端子に接続された第２接点に接続され
ているため、前記下降スイッチのオン操作により、第１
のリレーが作動されウインドウガラスが下降する。

【００１６】又、このリーク状態において、上昇スイッ
チをオン操作すると、上昇スイッチの可動接点は第１接
点に接続される。一方、下降スイッチ側は引き続きリー
ク状態であっても、その可動接点は、接地側端子に接続
された第２接点に接続されているため、前記上昇スイッ
チのオン操作により、第２のリレーが作動されウインド
ウガラスが上昇する。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、パワーウ
インドウスイッチ回路が水等の電解質の液に濡れ、下降
スイッチ及び上昇スイッチの各第１接点・可動接点間が
リークした状態や、リークしていない通常の状態におい
て、制御回路から第１遠隔用通電回路に駆動電流が供給
された場合、第１遠隔用通電回路と、下降スイッチの可
動接点間には、第１素子が介在しているため、同第１回
路によって可動接点を介して接地側端子に制御回路から
の駆動電流が短絡するのが阻止される。この結果、制御
回路から第１遠隔用通電回路を介して供給される駆動電
流により、第１のリレーが作動されウインドウガラスが
下降する。

【００１８】又、パワーウインドウスイッチ回路が水等
の電解質の液に濡れ、下降スイッチ及び上昇スイッチの
各第１接点・可動接点間がリークした状態リークしてい
ない通常の状態において、制御回路から第２遠隔用通電
回路に駆動電流が供給された場合、第２遠隔用通電回路
と、上昇スイッチの可動接点間には、第２回路が介在し
ているため、同第２素子によって可動接点を介して接地
側端子に制御回路からの駆動電流が短絡するのが阻止さ
れる。この結果、制御回路から第２遠隔用通電回路を介
して供給される駆動電流により、第２のリレーが作動さ
れウインドウガラスが上昇する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両としての自動
車のパワーウインドウスイッチ回路に具体化した実施形
態を図１を参照して説明する。

【００２０】図１は、パワーウインドウ装置の電気的構
成を示すブロック図を示している。この実施形態のパワ
ーウインドウ装置１は、自動車の助手席のサイドドアに
設けられたものである。

【００２１】本実施形態は、図４の従来例を改良したも
のであるため、従来例と同一又は相当する構成について
は同一符号を付して、その説明を省略する。本実施形態
では、下降スイッチ４２は、電源側固定接点４２ａ、負
荷側可動接点４２ｃ、及び接地側固定接点４２ｄからな
るトランスファ接点にて構成されている。なお、負荷側
可動接点４２ｃは、本実施形態では、接続線を介して互
いに離間した一対の接点から構成されているが、１つの
可動接点にて構成してもよい。前記電源側固定接点４２
ａはダイオード４１のカソードに接続されている。又、
接地側固定接点４２ｄは、接地線Ｌを介して接地側端子
Ｅに接続されている。前記負荷側可動接点４２ｃはダイ
オード４６を介してコイル４３のプラス端子に接続され
ている。

【００２２】前記両負荷側可動接点４２ｃのうち、一方
は、下降スイッチ４２がオフ状態の際には、接地側固定
接点４２ｄに接続され、他方は電源側固定接点４２ａか
らオフとされる。又、オン状態の際には、一方が接地側
固定接点４２ｄから離間され、他方が電源側固定接点４
２ａに接続される。前記電源側固定接点４２ａは第１接
点を構成し、接地側固定接点４２ｄは第２接点を構成
し、負荷側可動接点４２ｃは可動接点を構成する。

【００２３】又、本実施形態では、上昇スイッチ５２
は、電源側固定接点５２ａ、負荷側可動接点５２ｃ、及
び接地側固定接点５２ｄからなるトランスファ接点にて
構成されている。なお、負荷側可動接点５２ｃは、本実
施形態では、接続線を介して互いに離間した一対の接点
から構成されている１つの可動接点にて構成してもよ
い。前記電源側固定接点５２ａはダイオード４１のカソ
ードに接続されている。又、接地側固定接点５２ｄは、
接地線Ｌを介して接地側端子Ｅに接続されている。前記
負荷側可動接点５２ｃはダイオード５６を介してコイル
５３のプラス端子に接続されている。

【００２４】前記両負荷側可動接点５２ｃのうち、一方
は、上昇スイッチ５２がオフ状態の際には、接地側固定
接点５２ｄに接続され、他方は電源側固定接点５２ａか
らオフとされる。又、オン状態の際には、一方が接地側
固定接点５２ｄから離間され、他方が電源側固定接点５
２ａに接続される。

【００２５】前記電源側固定接点５２ａは第１接点を構
成し、接地側固定接点５２ｄは第２接点を構成し、負荷
側可動接点５２ｃは可動接点を構成する。前記第１のリ
レーＲ１のコイル４３のプラス側端子は、第１遠隔用通
電回路としての回路Ｐ、及びダウン側入力端子ＳＤを介
して運転席側のサイドドアに設けられた制御回路として
のマスタースイッチ回路（図示しない）に接続されてい
る。同マスタースイッチ回路には、助手席用の下降スイ
ッチ（図示しない）が設けられており、運転席側から助
手席のサイドドアのウインドウガラスを下降操作するた
めに、助手席用の下降スイッチがオン操作されると、同
マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）が出力
される。この出力された励磁電流により、第１のリレー
Ｒ１のコイル４３は励磁可能とされている。

【００２６】又、前記ダイオード４６は、ダウン側入力
端子ＳＤとコイル４３のプラス端子間の回路Ｐに接続さ
れ、前記マスタースイッチ回路からの励磁電流が接地側
固定接点４２ｄを介して接地線Ｌに短絡しないようにし
ている。

【００２７】又、前記第２のリレーＲ２のコイル５３の
プラス側端子は、第２遠隔用通電回路としての回路Ｏ、
アップ側入力端子ＳＵを介して前記運転席側のサイドド
アに設けられたマスタースイッチ回路（図示しない）に
接続されている。同マスタースイッチ回路には、助手席
用の上昇スイッチ（図示しない）が設けられており、運
転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを上
昇操作するために、助手席用の上昇スイッチがオン操作
されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動
電流）が出力される。この出力された励磁電流により、
第２のリレーＲ２のコイル５３は励磁可能とされてい
る。

【００２８】又、前記ダイオード５６は、アップ側入力
端子ＳＵとコイル５３のプラス端子間の回路Ｐに接続さ
れ、前記マスタースイッチ回路からの励磁電流が接地側
固定接点５２ｄを介して接地線Ｌに短絡しないようにし
ている。

【００２９】本実施形態では、駆動モータＭが駆動源に
相当する。又、第１のリレーＲ１が第１のリレー回路に
相当し、コイル４３が第１のコイル、リレー接点４４が
第１のリレー接点に相当する。又、第２のリレーＲ２が
第２のリレー回路に相当し、コイル５３が第２のコイ
ル、リレー接点５４が第２のリレー接点に相当する。さ
らに、前記下降スイッチ４２は下降スイッチ回路を構成
し、上昇スイッチ５２は上昇スイッチ回路を構成する。
又、前記ダイオード４６は第１回路及び第１素子を構成
し、ダイオード５６は、第２回路及び第２素子を構成し
ている。

【００３０】上記のように構成されたパワーウインドウ
装置３の作用について説明する。さて、パワーウインド
ウスイッチ回路４０が水等の電解質に濡れていないとき
において、下降スイッチ４２は上昇スイッチ５２がオフ
状態のさきには、各負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃの一
方は、接地側固定接点４２ｄ，５２ｄに接続され、他方
は電源側固定接点４２ａ，５２ａから離間されている。

【００３１】この状態から、下降スイッチ４２又は、上
昇スイッチ５２をオン操作すると、各負荷側可動接点４
２ｃ，５２ｃのうち、一方が接地側固定接点４２ｄ，５
２ｄから離間し、他方は、電源側固定接点４２ａ，５２
ａに接続される。

【００３２】このため、各リレーＲ１又はＲ２のコイル
４３，５３が励磁されて、リレー接点４４，５４が作動
され、駆動モータＭは正転或いは逆転される。この結
果、パワーウインドウガラスが下降又は上昇する。

【００３３】又、運転席側から助手席のサイドドアのウ
インドウガラスを下降操作するために、助手席用の下降
スイッチがオン操作されると、同マスタースイッチ回路
から励磁電流（駆動電流）が出力される。この出力され
た励磁電流により、第１のリレーＲ１のコイル４３は励
磁される。この結果、リレー接点４４が作動され、駆動
モータＭは正転される。この結果、パワーウインドウガ
ラスが下降する。

【００３４】なお、回路Ｐを流れる励磁電流は、ダイオ
ード４６によって、接地側固定接点４２ｄを介して接地
線Ｌに短絡することが防止される。反対に、運転席側か
ら助手席のサイドドアのウインドウガラスを上昇操作す
るために、助手席用の上昇スイッチがオン操作される
と、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動電流）
が出力される。この出力された励磁電流により、第２の
リレーＲ２のコイル５３は励磁される。この結果、リレ
ー接点５４が作動され、駆動モータＭは逆転される。こ
の結果、パワーウインドウガラスが上昇する。

【００３５】なお、回路Ｏを流れる励磁電流は、ダイオ
ード５６によって、接地側固定接点５２ｄを介して接地
線Ｌに短絡することが防止される。パワーウインドウス
イッチ回路４０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、
下降スイッチ４２，上昇スイッチ５２を操作していない
にもかかわらず各スイッチ４２，５２の電源側固定接点
４２ａ，５２ａと負荷側可動接点４２ｃ，５２ｃ間が同
時にリーク（短絡）する。

【００３６】この場合には、各スイッチ４２，５２の負
荷側可動接点４２ｃ，５２ｃの一方は接地側端子Ｅに接
続された接地側固定接点４２ｄ，５２ｄに接続され、他
方は電源側固定接点４２ａ，５２ａから離間されてい
る。このため、第１及び第２のリレーＲ１，Ｒ２は作動
Ｐせず、リークした状態にあっても、ウインドウガラス
は作動しない。

【００３７】この状態で、下降スイッチ４２をオン操作
すると、負荷側可動接点４２ｃのうち、一方が接地側固
定接点４２ｄから離間し、他方は、電源側固定接点４２
ａに接続される。

【００３８】一方、上昇スイッチ５２側は引き続きリー
ク状態であって、その負荷側可動接点５２ｃのうち、一
方は、接地側端子Ｅに接続された接地側固定接点５２ｄ
に接続され、他方は電源側固定接点５２ａから離間され
ている。このため、下降スイッチ４２のオン操作によ
り、第１のリレーＲ１が作動されて、駆動モータＭが正
転されることによりウインドウガラスが下降する。

【００３９】又、反対に、この状態で、上昇スイッチ５
２をオン操作すると、各負荷側可動接点５２ｃのうち、
一方が接地側固定接点５２ｄから離間し、他方は、電源
側固定接点５２ａに接続される。

【００４０】一方、下降スイッチ４２側は引き続きリー
ク状態であって、その負荷側可動接点４２ｃは、その負
荷側可動接点４２ｃのうち、一方は、接地側端子Ｅに接
続された接地側固定接点４２ｄに接続され、他方は電源
側固定接点４２ａから離間されている。このため、上昇
スイッチ５２のオン操作により、第２のリレーＲ２が作
動されて、駆動モータＭが逆転されることによりウイン
ドウガラスが上昇する。

【００４１】又、上記のように下降スイッチ４２、上昇
スイッチ５２の各接点がリークしている状態のとき、運
転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラスを下
降操作するために、助手席用の下降スイッチがオン操作
されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流（駆動
電流）が出力される。この出力された励磁電流により、
第１のリレーＲ１のコイル４３は励磁される。この結
果、リレー接点４４が作動され、駆動モータＭは正転さ
れる。この結果、パワーウインドウガラスが下降する。
このとき、回路Ｐを流れる励磁電流は、ダイオード４６
によって、接地側固定接点４２ｄを介して接地線Ｌに短
絡することが防止される。

【００４２】反対に、上記のように下降スイッチ４２、
上昇スイッチ５２の各接点がリークしている状態のと
き、運転席側から助手席のサイドドアのウインドウガラ
スを上昇操作するために、助手席用の上昇スイッチがオ
ン操作されると、同マスタースイッチ回路から励磁電流
（駆動電流）が出力される。この出力された励磁電流に
より、第２のリレーＲ２のコイル５３は励磁される。こ
の結果、リレー接点５４が作動され、駆動モータＭは逆
転される。この結果、パワーウインドウガラスが上昇す
る。このとき、回路Ｏを流れる励磁電流は、ダイオード
５６によって、接地側固定接点５２ｄを介して接地線Ｌ
に短絡することが防止される。

【００４３】さて、本実施形態によると、次のような利
点がある。 （１） 本実施形態では、下降スイッチ４２及び上昇ス
イッチ５２を、それぞれ電源側端子Ｂに接続される電源
側固定接点４２ａ（第１接点）と、接地側端子Ｅに接続
される接地側固定接点４２ｄ（第２接点）と、両接点間
を切り換え接続する負荷側可動接点４２ｃ（可動接点）
とを備えたトランスファ接点から構成した。そして、各
負荷側可動接点４２ｃはオフ状態（非操作時）には接地
側固定接点４２ｄ（第２接点）に接続されることにより
第１のリレーＲ１又は第２のリレーＲ２１を不作動状態
にし、オン操作時には電源側固定接点４２ａ（第１接
点）に切り換え接続されることにより、第１のリレーＲ
１又は第２のリレーＲ２を作動状態にするようにした。

【００４４】この結果、パワーウインドウスイッチ回路
４０が水等の電解質の液に濡れ、下降スイッチ４２及び
上昇スイッチ５２のそれぞれの各接点か間がリークして
も、各スイッチ４２，５２の可動接点４２ｃ，５２ｃは
接地側端子Ｅに接続された接地側固定接点４２ｄ，５２
ｄ（第２接点）にそれぞれ接続されている。このため、
第１及び第２のリレーＲ１，Ｒ２は作動されず、リーク
した状態にあっても、ウインドウガラスは作動すること
がない。

【００４５】そして、このリーク状態において、下降ス
イッチ４２をオン操作した場合や、上昇スイッチ５２を
オン操作すると、ウインドウガラスを下降したり上昇し
たりすることができる。

【００４６】（２） 本実施形態では、第１のリレーＲ
１には、下降スイッチ４２（下降スイッチ回路）とは別
に、マスタースイッチ回路（制御回路）からの駆動電流
供給のための回路Ｐ（第１遠隔用通電回路）を接続し、
第２のリレーＲ２には、上昇スイッチ５２（上昇スイッ
チ回路）とは別に、マスタースイッチ回路（制御回路）
からの駆動電流供給のための回路Ｏ（第２遠隔用通電回
路）を接続した。そして、回路Ｐと、下降スイッチ４２
の可動接点４２ｃ間には、同可動接点４２ｃを介して接
地側端子Ｅにマスタースイッチ回路からの駆動電流が短
絡するのを阻止するとともに下降スイッチ４２の可動接
点４２ｃから第１リレーＲ１への駆動電流の通過を許容
するダイオード４６（第１回路）を接続した。又、回路
Ｏと、上昇スイッチ５２の可動接点５２ｃ間には、同可
動接点５２ｃを介して接地側端子Ｅにマスタースイッチ
回路からの駆動電流が短絡するのを阻止するとともに上
昇スイッチ５２の可動接点５２ｃから第２リレーＲ２へ
の駆動電流の通過を許容するダイオード５６（第２回
路）を接続した。

【００４７】この結果、回路Ｐを流れる励磁電流は、ダ
イオード４６によって、接地側固定接点４２ｄを介して
接地線Ｌに短絡することが防止できる。又、回路Ｏを流
れる励磁電流は、ダイオード５６によって、接地側固定
接点５２ｄを介して接地線Ｌに短絡することが防止でき
る。

【００４８】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記実施形態では、２ドアセダンのパワーウイ
ンドウ装置に具体化したが、３つ以上のサイドドアを有
する自動車等の車両のパワーウインドウ装置に具体化し
てもよい。

【００４９】（２） 前記各実施形態では、パワーウイ
ンドウスイッチ回路４０は、サイドドアに設けることを
前提としているが、サイドドアに設けることは必須では
なく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設
けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けても
よい。

【００５０】（３） 前記実施形態では、端子ＳＵ，Ｓ
Ｄを設けたが、運転席用のサイドドアに設ける場合に
は、この端子ＳＵ，ＳＤを省略してもよい。 （４） 前記実施形態では、パワーウインドウスイッチ
回路４０の、ＳＵ，Ｂ，ＳＤ，Ｅ，Ｕ，Ｄの各端子のコ
ネクタにおける配置については説明しなかったが、図２
に示すようにすることが好ましい。図２は、パワーウイ
ンドウスイッチ回路４０の接続部におけるコネクタハウ
ジングを正面から見た場合の配置を示している。同図に
示すように電源側端子Ｂ・ダウン側入力端子ＳＤ間、電
源側端子Ｂ・アップ側入力端子ＳＵ間は、接地側端子Ｅ
・ダウン側入力端子ＳＤ間、接地側端子Ｅ・アップ側入
力端子ＳＵ間よりも長く配置されている。

【００５１】ちなみに、図５は、従来のパワーウインド
ウスイッチ回路４０の、ＳＵ，Ｂ，ＳＤ，Ｅ，Ｕ，Ｄの
各端子のコネクタにおける配置を示す。同図に示すよう
に、電源側端子Ｂ・ダウン側入力端子ＳＤ間、及び電源
側端子Ｂ・アップ側入力端子ＳＵ間はの距離は、コネク
タハウジングが同じ大きさとしたとき、図２に示すもの
よりも図５に示す従来例の方が短くされている。

【００５２】このようにして、電源ライン（端子Ｂを含
む）と、リレーコイル４３，５３のプラス側の端子（Ｓ
Ｕ，ＳＤ及び回路Ｏ，Ｐを含む）間のリークを極力防止
する。

【００５３】又、パワーウインドウスイッチ回路４０の
スイッチにおけるターミナル取り回し配置は、図３に示
すように配置するのが好ましい。同図において、電源側
端子Ｂとダウン側入力端子ＳＤとの間、及び電源側端子
Ｂと、アップ側入力端子ＳＵ間に、アースラインを配置
するものとする。こうすることにより、電源ライン（端
子Ｂを含む）と、リレーコイル４３，５３のプラス側の
端子（ＳＵ，ＳＤ及び回路Ｏ，Ｐを含む）間のリークを
極力防止する。

【００５４】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。 （１） 請求項２において、第１回路は第１素子、及び
第２回路は、第２素子から構成されていることを特徴と
するパワーウインドウスイッチ回路。

【００５５】こうすることにより、素子にて請求項２の
作用効果を実現することができる。 （２） 請求項２において、第１素子及び第２素子はダ
イオードにて構成されていることを特徴とするパワーウ
インドウスイッチ回路。こうすることにより、ダイオー
ドにて請求項２の作用効果を実現することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び請求
項２の発明によれば、パワーウインドウスイッチ回路が
水に濡れ、リークした状態であっても、下降スイッチ又
は上昇スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラス
を下降又は上昇できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構成
を示す電気回路図。

【図２】同じくパワーウインドウ装置の接続端子の配置
を示す説明図。

【図３】同じくパワーウインドウ装置の基板の配線を示
す説明図。

【図４】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。

【図５】従来のパワーウインドウ装置の接続端子の配置
を示す説明図。

【符号の説明】

４０…パワーウインドウスイッチ回路、４２…下降スイ
ッチ（下降スイッチ回路を構成する）、５２…上昇スイ
ッチ（上昇スイッチ回路を構成する）、Ｍ…駆動モータ
（駆動源を構成する）、Ｐ…回路（第１遠隔用通電回
路）、Ｏ…回路（第２遠隔用通電回路）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オン操作されると、ウインドウガラスを
   下降させるための第１のリレーを作動する下降スイッチ
   を含む下降スイッチ回路と、 オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させる
   ための第２のリレーを作動する上昇スイッチを含む上昇
   スイッチ回路とを備えたパワーウインドウスイッチ回路
   において、 前記下降スイッチ及び上昇スイッチは、それぞれ電源側
   端子に接続される第１接点と、接地側端子に接続される
   第２接点と、両接点間を切り換え接続する可動接点とを
   備えたトランスファ接点から構成し、 前記各可動接点は非操作時には第２接点に接続されるこ
   とにより第１のリレー又は第２のリレーを不作動状態に
   し、操作時には第１接点に切り換え接続されることによ
   り、第１のリレー又は第２のリレーを作動状態にするこ
   とを特徴とするパワーウインドウスイッチ回路。
2. 【請求項２】 前記第１のリレーには、前記下降スイッ
   チ回路とは別に、制御回路からの駆動電流供給のための
   第１遠隔用通電回路が接続され、 第２のリレーには、前記上昇スイッチ回路とは別に、制
   御回路からの駆動電流供給のための第２遠隔用通電回路
   が接続され、 第１遠隔用通電回路と、下降スイッチの可動接点間に
   は、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆
   動電流が短絡するのを阻止するとともに下降スイッチの
   可動接点から第１リレーへの駆動電流の通過を許容する
   第１回路が接続され、 第２遠隔用通電回路と、上昇スイッチの可動接点間に
   は、同可動接点を介して接地側端子に制御回路からの駆
   動電流が短絡するのを阻止するとともに上昇スイッチの
   可動接点から第２リレーへの駆動電流の通過を許容する
   第２回路が接続されていることを特徴とする請求項１に
   記載のパワーウインドウスイッチ回路。