JP3954226B2 - パワーウインドウ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に係り、特にパワーウインドウ装置が浸水したときに、操作スイッチによってウインドウガラスを下降することができるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図５は、従来のパワーウインドウ装置１０の駆動回路２０の一例を示している。この駆動回路２０において、バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。又、前記リレーコイル２１のプラス端子と、接地線間には、リレーコイル２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。
【０００４】
前記トランジスタＴＲ１のベースは、バッテリ電源Ｂに対して下降スイッチ２８及び抵抗Ｒ１を介して接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、バッテリ電源Ｂに対して上昇スイッチ２９及び抵抗Ｒ２を介して接続されている。駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
【０００５】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、リレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ａは接地線Ｌ１に接続されている。前記リレーコイル２１と、リレー接点２５とにより、第１リレー回路２２が構成されている。
【０００６】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には、可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ａに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ｂに接続される。
【０００７】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記リレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ａは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００８】
前記リレーコイル２３と、リレー接点２６とにより、第２リレー回路２４が構成されている。
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には、可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ｂに接続される。
【０００９】
前記下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、ともにオフ状態とされている。
ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８をオン操作する。この操作に基づいて、第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１がオン作動する。
【００１０】
そして、下降スイッチ２８がオン操作されている間、リレーコイル２１が励磁されて、可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続されるため、駆動モータＭが正回転され、ウインドウガラスが下降する。
【００１１】
又、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９をオン操作する。この操作に基づいて、第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２がオン作動する。
【００１２】
そして、上昇スイッチ２９がオン操作されている間、リレーコイル２３が励磁されて、可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続されるため、駆動モータＭが逆回転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１３】
図６は他の従来のパワーウインドウ装置１０の駆動回路２０の一例を示している。なお、図５の構成と同一又は相当する構成については、同一符号を付す。この従来例では、前記図５の従来例の構成に、さらにドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）１２が設けられている。
【００１４】
そして、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一端側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他端側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１５】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及びオートスイッチ１６がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチ１６がともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図６に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１６】
前記オートスイッチ１６はドアＥＣＵ１２に接続されており、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、第１リレー回路２２のリレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１７】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ａから電源側固定接点２５ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッチ１６が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のリレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１９】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａから電源側固定接点２６ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００２０】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような、図５及び図６のいずれのパワーウインドウ装置１０においても、駆動回路２０、ドアＥＣＵ１２、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間、電極間がリークする場合がある。
【００２２】
しかし、前記下降スイッチ、上昇スイッチの入力部側におけるリーク、或いはリレーコイルへの出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかは、不確定である。このリーク箇所が不確定のため、（ａ）リレーコイル２３（アップ側）のみ励磁する、（ｂ）リレーコイル２１（ダウン側）のみ励磁する、（ｃ）両リレーコイル２１，２３が励磁する、（ｄ）両リレーコイル２１，２３は励磁されない、のいずれの状態になるのかも不確定となる。
【００２３】
この結果、搭乗者による下降スイッチの操作に基づいて、パワーウインドウ装置の確実な制御が行なえなくなる問題がある。
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、車両が浸水してパワーウインドウ装置が水に浸かったとき、操作スイッチの操作により、確実にウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された第１リレー接点及び第２リレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点を作動して前記駆動源を下降作動する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー接点を作動して前記駆動源を上昇作動する第２コイルと、前記第１コイルを励磁作動させるための下降スイッチと、前記第２コイルを励磁作動させるための上昇スイッチとを備えたパワーウインドウ装置において、
浸水時に前記第１コイル及び前記第２コイルを励磁する励磁手段と、前記励磁手段が各コイルを励磁している状態のとき、前記下降スイッチのオン操作に基づいて、前記第２コイルの励磁を阻止する励磁阻止手段を設けたパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２５】
なお、「励磁を阻止する」とは、第２コイルに通過する電流が全くなくなって、第２コイルが励磁しない場合と、第２コイルを通過する電流はあるが、その通過した電流値によっては、第２コイルの両端子電圧が感動電圧に達せず、第２コイルによって切換接続されるリレー接点が切換作動できない場合も含む趣旨である。
【００２６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記励磁手段は、浸水検出手段を含み、同浸水検出手段の浸水検出時に第１コイル及び第２コイルを励磁するものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルを同時に励磁する単一の励磁手段にて構成されているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２８】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイルを励磁する第１励磁手段及び及び第２コイルを励磁する第２励磁手段にて構成されているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２９】
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁するスイッチング手段を含むものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３０】
請求項６の発明は、請求項１又は請求項２において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルを各別に励磁する一対のスイッチング手段を含むものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３１】
請求項７の発明は請求項２において、前記浸水検出手段は、単一の浸水検出回路から構成されているものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３２】
請求項８の発明は、請求項６において、前記浸水検出手段は、一対備え、浸水時にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別にオン作動するものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３３】
請求項９の発明は、請求項２乃至請求項８のうちいずれか１項において、前記浸水検出手段は、互いに離間した一対の電極を含む浸水検出回路にて構成され、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出を行うものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３４】
請求項１０の発明は、請求項２乃至請求項９のうちいずれか１項において、前記励磁阻止手段は、下降スイッチのオン作動時に、第２コイルの両端子電位を感動電圧よりも低くするものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３５】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置が浸水したとき、励磁手段は、浸水時に、第１コイル及び第２コイルを励磁する。この第１コイルと第２コイルとが両方励磁されているため、駆動源の両端子には電源電圧がともに印加され、駆動源は正転、逆回転のいずれにも駆動しない。
【００３６】
励磁手段が各コイルを励磁している状態のとき、下降スイッチをオン操作すると、そのオン操作に基づいて、励磁阻止手段は、第２コイルの励磁を阻止する。一方、励磁手段によって、第１コイルは励磁が保持されているため、この結果、駆動源は下降作動され、ウインドウガラスを下降する。
【００３７】
請求項２の発明によれば、励磁手段の浸水検出手段が浸水検出すると、励磁手段は、第１コイル及び第２コイルを励磁する。
請求項３の発明によれば、単一の励磁手段が、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルを同時に励磁する。
【００３８】
請求項４の発明によれば、第１励磁手段は、浸水時に第１コイルを励磁するとともに、第２励磁手段は浸水時に第２コイルを励磁する。
請求項５の発明は、励磁手段のスイッチング手段は、浸水時に第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁する。
【００３９】
請求項６の発明は、一対のスイッチング手段は、浸水時に第１コイル及び第２コイルを各別に励磁する。
請求項７の発明によれば、浸水検出手段を、単一の浸水検出回路にて構成することによって、請求項２に記載の作用を実現する。
【００４０】
請求項８の発明はによれば、一対の浸水検出手段のそれぞれが、浸水時に一対のスイッチング手段を各別にオン作動することにより、請求項６の作用を実現する。
【００４１】
請求項９の発明によれば、浸水検出手段を、互いに離間した一対の電極を含む浸水検出回路にて構成すると、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出が行なわれる。
【００４２】
請求項１０の発明によれば、励磁阻止手段は、下降スイッチのオン作動時に、第２コイルの両端子電位を感動電圧よりも低くすることにより、第２コイルの励磁を阻止する。
【００４３】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車において、運転席側のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置１０に具体化した第１の実施形態を図１を参照して説明する。なお、図５に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００４４】
図１は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示す回路図を示している。この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００４５】
パワーウインドウ装置１０は駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態は、図５の構成にさらに、図１に示すように、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線間には、抵抗Ｒ３，トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタＴＲ３のベースと、バッテリ電源Ｂとの間には、第１の浸水検出器３１及び抵抗Ｒ５が直列接続されている。又、トランジスタＴＲ３のベース・エミッタ間には抵抗Ｒ７が接続され、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ５，Ｒ７及び前記第１の浸水検出器３１のリーク時のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との接続点の電位をベースに印加するようにされている。
【００４６】
前記第１の浸水検出器３１は、自動車が浸水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図示しない回路基板上に一対の電極３１ａ，３１ｂとから構成されている。
【００４７】
前記第１の浸水検出器３１は、浸水検出手段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。
電極３１ａは抵抗Ｒ５に接続され、電極３１ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電極３１ａ，３１ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。前記回路基板は通常の雨水等では濡れない自動車の居住室内、エンジンルーム、トランクルーム等内に配置される。
【００４８】
そして、前記第１の浸水検出器３１が浸水して、両電極３１ａ，３１b間がリークすると、トランジスタＴＲ３はベースに対して抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との接続点の電位が印加されることにより、オン作動するようにされている。
【００４９】
前記第１の浸水検出器３１、及びトランジスタＴＲ３、抵抗Ｒ３，Ｒ５，Ｒ７とにより、第１励磁回路３５が構成されている。第１励磁回路３５は第１励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ３はスイッチング手段及び第１スイッチ手段を構成する。
【００５０】
なお、前記第１コイル２１のマイナス端子とトランジスタＴＲ１のコレクタ間には抵抗Ｒ９が接続されている。
又、この実施形態は、図５の構成にさらに、図１に示すように、リレーコイル２３のマイナス端子と接地線間には、抵抗Ｒ４，トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタＴＲ４のベースと、バッテリ電源Ｂとの間には、第２の浸水検出器３０及び抵抗Ｒ６が直列接続されている。又、トランジスタＴＲ４のベース・エミッタ間には抵抗Ｒ８が接続され、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ６，Ｒ８及び前記第２の浸水検出器３２のリーク時のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位をベースに印加するようにされている。
【００５１】
前記第２の浸水検出器３０は、自動車が浸水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図示しない回路基板上に一対の電極３０ａ，３０ｂとから構成されている。第２の浸水検出器３０は、浸水検出手段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。
【００５２】
電極３０ａは抵抗Ｒ６に接続され、電極３０ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電極３０ａ，３０ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂは前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂと隣接して設けられ、両浸水検出器３０，３１の各電極間において、浸水時にはいずれもリークするように回路基板上に配置されている。
【００５３】
そして、前記第２の浸水検出器３０が浸水して、両電極３０ａ，３０b間がリークすると、トランジスタＴＲ４はベースに対して抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位が印加されることにより、オン作動するようにされている。
【００５４】
前記第２の浸水検出器３０、及びトランジスタＴＲ４、抵抗Ｒ４，Ｒ６，Ｒ８とにより、第２励磁回路３６が構成されている。第２励磁回路３６は第２励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ４はスイッチング手段及び第２スイッチ手段を構成する。
【００５５】
前記第１励磁回路３５及び第２励磁回路３６とにより、両リレーコイル２１，２３を励磁する励磁手段を構成している。
なお、前記第２コイル２３のマイナス端子とトランジスタＴＲ２のコレクタ間には抵抗Ｒ１０が接続されている。
【００５６】
又、前記下降スイッチ２８の出力側端子（マイナス端子）と、第２コイル２３のマイナス端子間にはトランジスタＴＲ５のエミッタ・コレクタが接続されている。又、下降スイッチ２８のプラス端子と、接地線間には抵抗Ｒ１１、抵抗Ｒ１２、第３の浸水検出器３２が直列に接続されている。前記抵抗Ｒ１２のプラス端子はトランジスタＴＲ５のベースに接続されている。前記第３の浸水検出器３２は抵抗Ｒ１２に接続された電極３２ａと、接地線に接続された電極３２ｂとを備えている。両電極３２ａ，３２ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。
【００５７】
同第３の浸水検出器３２の電極３２ａ，３２ｂは前記第１の浸水検出器３１及び第２の浸水検出器３０の電極と隣接して設けられ、各浸水検出器３０，３１，３２の各電極間において、浸水時にはいずれもリークするように回路基板上に配置されている。
【００５８】
そして、前記第３の浸水検出器３２が浸水して、両電極３２ａ，３２ｂ間がリークした状態で、下降スイッチ２８がオンされると、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２の接続点の電位がトランジスタＴＲ５のベースに印加することにより、トランジスタＴＲ５がオン作動するようにされている。なお、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２の接続点の電位は、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２、及び前記電極３２ａ，３２ｂ間のリーク抵抗の分圧比によって決定される。
【００５９】
前記第３の浸水検出器３２と、トランジスタＴＲ５、抵抗Ｒ１１、Ｒ１２とにより、第２コイル励磁阻止回路３７が構成されている。同第２コイル励磁阻止回路３７は励磁阻止手段を構成している。
【００６０】
又、この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ａが接地側接点に相当する。
【００６１】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２６ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ａが接地側接点に相当する。又、トランジスタＴＲ３は第３スイッチ手段を構成している。
【００６２】
上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいては、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８が操作されたときは前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００６３】
自動車が浸水して、回路基板に設けられた第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極間がリークする。
このとき、前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ３はベースに対して抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００６４】
一方、前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ４はベースに対して抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００６５】
このようにリレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【００６６】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ５はベースに抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２との接続点の電位が印加されることにより、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加される。リレーコイル２３はプラス端子にもバッテリ電源Ｂの電圧が印加されているため、リレーコイル２３は消磁される。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続される。
【００６７】
一方、第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００６８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態では、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極間がリークすると、まず、第１励磁回路３５（第１励磁手段）及び第２励磁回路３６（第２励磁手段）のそれぞれのトランジスタＴＲ３，ＴＲ４とがオン作動して、リレーコイル２１，２３を励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。
【００６９】
このように、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかが、不確定であっても、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０とによって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。
【００７０】
この後、下降スイッチ２８をオン操作すると、第３の浸水検出器３２が第１及び第２の浸水検出器３１，３０と同様にリークしているため、トランジスタＴＲ５をオン作動するようにした。このことにより、リレーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂを印加して、リレーコイル２３の両端子を同電位にし、同リレーコイル２３を消磁するようにした。この結果、リレー接点２６の可動接点２６が接地側固定接点２６ａに接続されるため、駆動モータＭは正回転してウインドウガラスを確実に下降することができる。
【００７１】
（２） 本実施形態では、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極を互いに隣接して配置した。この結果、回路基板が浸水したときに、各浸水検出器はほぼ同じ所に設けられているため、各浸水検出器の電極間がほぼ同じ時に、かつ同条件下でリークを起すことができる。
【００７２】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図２を参照して説明する。なお、前記第１の実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して異なるところを中心に説明する。
【００７３】
この実施形態では、励磁阻止手段としての前記第２コイル励磁阻止回路３７の構成のみが異なっている。すなわち、この実施形態の第２コイル励磁阻止回路３７は、下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３のプラス端子間に接続されたダイオードＤ１、及び下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３のマイナス端子間に接続されたダイオードＤ２とから構成されている。両ダイオードＤ１，Ｄ２はアノードが下降スイッチ２８に接続され、カソードがリレーコイル２３のそれぞれの端子に接続されている。
【００７４】
さて、上記のパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
この実施形態では、自動車が浸水して、回路基板に設けられた第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０の各電極間がリークする。
【００７５】
このとき、前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークすると、前記第１の実施形態と同様にリレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００７６】
一方、前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂ間がリークすると、前記第１の実施形態と同様にリレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００７７】
従って、リレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【００７８】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加される。リレーコイル２３の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、リレーコイル２３は消磁される。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続される。
【００７９】
一方、下降スイッチ２８のオン操作によって、及び第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００８０】
さて、第２実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 第２実施形態では、下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３の両端子にそれぞれダイオードＤ１，Ｄ２を接続し、下降スイッチ２８をオン操作することによって、リレーコイル２３を消磁するようにした。このため、簡単な構成によって、リレーコイル２３の励磁を阻止することができる。
【００８１】
（第３実施形態）
この第３実施形態は、図６の従来構成と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００８２】
この実施形態では、図３に示すように、バッテリ電源Ｂと下降スイッチ２８のプラス端子間には、浸水検出器４１と、抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ２２の直列回路が接続されている。浸水検出器４１は、自動車が浸水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図示しない回路基板上に一対の電極４１ａ，４１ｂとから構成されている。
【００８３】
前記浸水検出器４１は、浸水検出手段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。
電極４１ａは抵抗Ｒ２１に接続され、電極４１ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電極４１ａ，４１ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。前記回路基板は通常の雨水等では濡れない自動車の居住室内、エンジンルーム、トランクルーム等内に配置される。
【００８４】
なお、下降スイッチ２８のプラス端子とリレーコイル２１のマイナス端子間には、逆流防止用のダイオードＤ３が接続されている。
又、リレーコイル２３のプラス端子と下降スイッチ２８のプラス端子間には、トランジスタＴＲ１１のコレクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタＴＲ１１のベースは抵抗Ｒ２１，抵抗Ｒ２２間の接続点に接続されている。そして、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１間がリークしているとき、下降スイッチ２８がオン作動された際、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２１，Ｒ２２及び前記第２の浸水検出器４１のリーク時のリーク抵抗にて分圧するようにされている。そして、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位をトランジスタＴＲ１１のベースに印加して、トランジスタＴＲ１１をオン作動するようにされている。なお、リレーコイル２３のプラス端子と、バッテリ電源Ｂとの間には抵抗Ｒ２３が接続されており、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１間がリークしている状態で、下降スイッチ２８がオン作動されて、トランジスタＴＲ１１が導通した際、同抵抗Ｒ２３によりデッドショートを防止する。
【００８５】
前記浸水検出器４１の電極４１ａと接地線間には、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５の直列回路が接続されている。又、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタが接続されている。トランジスタＴＲ１２のベースは、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５の接続点に接続されている。
【００８６】
そして、前記浸水検出器４１のリーク時において、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２４，Ｒ２５及び前記浸水検出器４１のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位をトランジスタＴＲ１２のベースに印加するようにし、同トランジスタＴＲ１２をオン作動するようにされている。
【００８７】
前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１２、抵抗Ｒ２４，Ｒ２５とにより、第１励磁回路３５が構成されている。第１励磁回路３５は第１励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１２はスイッチング手段及び第１スイッチ手段を構成する。
【００８８】
又、前記浸水検出器４１の電極４１ａと接地線間には、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の直列回路が接続されている。又、リレーコイル２３のマイナス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ１３のコレクタ・エミッタが接続されている。トランジスタＴＲ１３のベースは、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の接続点に接続されている。
【００８９】
そして、前記浸水検出器４１のリーク時において、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２６，Ｒ２７及び前記浸水検出器４１のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７との接続点の電位をトランジスタＴＲ１３のベースに印加するようにし、同トランジスタＴＲ１３をオン作動するようにされている。
【００９０】
前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１３、抵抗Ｒ２６，Ｒ２７とにより、第２励磁回路３６が構成されている。第２励磁回路３６は第１励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１３はスイッチング手段及び第２スイッチ手段を構成する。
【００９１】
又、前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１１、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２とにより、励磁阻止回路３７が構成されている。励磁阻止回路３７は励磁阻止手段に相当する。
【００９２】
さて、上記のように構成された第３実施形態の作用を説明する。
パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいて、オートスイッチ１６、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８が操作されたときは前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００９３】
自動車が浸水したとき、回路基板に設けられた浸水検出器４１の電極間がリークする。このとき、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１２はベースに対して抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００９４】
一方、前記浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１３はベースに対して抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００９５】
このようにリレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【００９６】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ１１はベースに抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位が印加されることにより、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端子側の電位が下がり、一方、リレーコイル２３のマイナス端子は前記トランジスタ１３のオン作動により、グランド電位となっているため、リレーコイル２３の両端電圧は、感動電圧（開放電圧）より下がる。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂから接地側固定接点２６ａに接続される。
【００９７】
一方、第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００９８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 第３実施形態では、浸水検出器４１の電極間がリークすると、まず、第１励磁回路３５及び第２励磁回路３６のそれぞれのトランジスタＴＲ１２，ＴＲ１３がオン作動して、リレーコイル２１，２３を励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。
【００９９】
従って、第３実施形態においても、このように、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかが、不確定であっても、浸水検出器４１によって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。
【０１００】
この後、下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３のプラス端子の電位を下げ、リレーコイル２３の両端子間電圧を感動電圧から下げるようにし、同リレーコイル２３を消磁するようにした。この結果、リレー接点２６の可動接点２６が接地側固定接点２６ａに接続されるため、駆動モータＭは正回転してウインドウガラスを確実に下降することができる。
【０１０１】
（２） 第３実施形態では、単一の浸水検出器４１により、浸水時の電極４１ａ，４１ｂ間がリークしたときに両リレーコイル２１，２３を励磁した。この結果、回路基板が浸水したときに、単一の浸水検出器４１により、同時に確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。このことから、浸水時に第１及び第２実施形態と異なり、各浸水検出器３０，３１のリーク時期が互いに僅かでもずれると、ウインドウガラスが搭乗者の意図しない作動をすることが有り得るが、この第３実施形態では、単一の浸水検出器４１にてリーク検出を行うため、そのようなことがない。
【０１０２】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態を図４を参照して説明する。なお、前記第３実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して、第３実施形態と異なるところを中心にして説明する。
【０１０３】
この実施形態は、前記第３実施形態の構成中、第２励磁回路３６の一部を構成しているトランジスタＴＲ１３、抵抗Ｒ２６，Ｒ２７、及びダイオードＤ３が省略されている。
【０１０４】
そして、その代わりに、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２間にはダイオードＤ４が接続され、ダイオードＤ４のアノードは前記抵抗Ｒ２１に、カソードは抵抗Ｒ２２に接続されている。前記ダイオードＤ４は、逆流防止用の素子として機能する。前記抵抗Ｒ２２のプラス端子はトランジスタＴＲ１１のベースに接続されている。又、抵抗Ｒ２１のマイナス端子は、ダイオードＤ７のアノードに接続され、同ダイオードＤ７のカソードは下降スイッチ２８のプラス端子に接続されている。このダイオードＤ７は、浸水検出器４１が水没を検出した際に、下降スイッチ２８がオン操作される前に、トランジスタＴＲ１１をオン作動させないための、逆流防止用である。
【０１０５】
さらに、リレーコイル２１のマイナス端子は、ダイオードＤ５のアノードが接続され、同ダイオードＤ５のカソードはトランジスタＴＲ１２のコレクタに接続されている。
【０１０６】
又、リレーコイル２３のマイナス端子はダイオードＤ６のアノードが接続され、同ダイオードＤ６のカソードはトランジスタＴＲ１２のコレクタに接続されている。
【０１０７】
前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１２、抵抗Ｒ２４，Ｒ２５、ダイオードＤ５，Ｄ６とにより、リレーコイル２１，２３をともにリーク時に励磁する励磁回路３５が構成されている。励磁回路３５は単一の励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１２はスイッチ手段を構成する。
【０１０８】
又、浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１１、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２、ダイオードＤ４とにより、励磁阻止回路３７が構成されている。励磁阻止回路３７は励磁阻止手段に相当する。
【０１０９】
さて、上記のように構成された第４実施形態の作用を説明する。
この実施形態では、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないとき、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、ダイオードＤ７、下降スイッチ２８を介してリレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。
【０１１０】
なお、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいて、手動操作により上昇スイッチ２９を操作した場合、或いは、オートスイッチ１６と下降スイッチ２８を共に操作した場合やオートスイッチ１６と上昇スイッチ２９とを共に操作した場合には、従来技術と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【０１１１】
自動車が浸水したとき、回路基板に設けられた浸水検出器４１の電極間がリークする。このとき、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１２はベースに対して抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２１、ダイオードＤ５、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタに電流が流れて、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【０１１２】
又、トランジスタＴＲ１２のオン作動により、リレーコイル２３、ダイオードＤ６、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタに電流が流れて、リレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【０１１３】
このようにリレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【０１１４】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ１１はベースに抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位が印加されることにより、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端子側の電位が下がり、一方、リレーコイル２３のマイナス端子は前記トランジスタ１２のオン作動により、グランド電位となっているため、リレーコイル２３の両端電圧は、感動電圧（開放電圧）より下がる。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂから接地側固定接点２６ａに接続される。
【０１１５】
一方、励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【０１１６】
さて、第４実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 第４実施形態では、単一の励磁手段である励磁回路３５（単一の励磁手段）にて、浸水検出器４１の電極間がリークすると、両リレーコイル２１，２３をともに励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。
【０１１７】
従って、第４実施形態においても、このように、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかが、不確定であっても、浸水検出器４１によって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。
【０１１８】
（２） 第４実施形態では、第３実施形態と異なり、１つのトランジスタＴＲ１２により、両リレーコイル２１，２３を励磁しているため、第３実施形態と異なり、トランジスタ素子間のオン作動のバラツキがない。そのため、第３実施形態とは異なり、トランジスタの作動特性の相違に起因したウインドウガラスの搭乗者の意図しない作動が防止できる。
【０１１９】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１） 前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【０１２０】
（２） 前記各実施形態では、運転席のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化してもよい。
【０１２１】
（３） 前記第２の実施形態において、ダイオードＤ１を省略して、ダイオードＤ２により第２コイル励磁阻止回路３７を構成してもよい。
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
【０１２２】
１） 前記励磁阻止手段（３７）は、
互いに離間して配置され、一方が電源に接続され、他方が接地された一対の電極（３２ａ，３２ｂ）と、前記下降スイッチ（２８）の出力側と第２コイル（２３）のマイナス端子側間に接続され、前記一対の電極（３２ａ，３２ｂ）間がリーク状態で、前記下降スイッチ（２８）がオン操作されたとき、オン作動され、第２コイル（２３）のマイナス端子に電源電圧を印加する第３スイッチ手段（ＴＲ５）とを含むことを特徴とする請求項１０に記載のパワーウインドウ装置。
【０１２３】
２） 請求項１０において、励磁阻止手段は、下降スイッチの出力端子側と、第２コイルの両方の端子間にそれぞれ接続され、下降スイッチのオン時に下降スイッチの入力側端子に接続された電源電圧を印加するダイオードであるパワーウインドウ装置。こうすることにより、簡単な構成によって、第２コイルの励磁を阻止できる。前記第２の実施形態において、下降スイッチ２８のプラス端子が入力側端子に相当する。
【０１２４】
３） 上記２）において、励磁阻止手段は、下降スイッチの出力端子側と、第２コイルのマイナス端子間に接続され、下降スイッチのオン時に下降スイッチの入力側端子に接続された電源電圧を印加するダイオードであるパワーウインドウ装置。こうすることにより、簡単な構成によって、第２コイルの励磁を阻止できる。前記第２の実施形態において、下降スイッチ２８のプラス端子が入力側端子に相当する。
【０１２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項１０の発明によれば、浸水時に第１コイルと、第２コイルとを励磁状態に一旦確定させた上で、下降スイッチの操作により、第２コイルを消磁するため、下降スイッチにて、ウインドウガラスを確実に下降させることができる。
【０１２６】
さらに、請求項２の発明によれば、浸水検出手段により、浸水検出時に第１コイル、第２コイルを励磁することにより、請求項１の作用効果を実現できる。
請求項３の発明によれば、単一の励磁手段により、第１コイル及び第２コイルを同時に励磁できるため、ウインドウガラスの搭乗者の意図しない作動が防止できる。
【０１２７】
請求項４の発明によれば、第１励磁手段及び第２励磁手段により、第１コイル及び第２コイルを同時に励磁できることにより、請求項１又は請求項２の効果を実現できる。
【０１２８】
請求項５の発明によれば、第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁するスイッチング手段を含むことによって、請求項１乃至請求項４のうちのいずれかの効果を実現できる。
【０１２９】
請求項６の発明によれば、浸水時に第１コイル及び第２コイルを各別に励磁する一対のスイッチング手段を含むことにより、請求項１又は請求項２の作用効果を実現する。
【０１３０】
請求項７の発明によれば、浸水検出手段を単一の浸水検出回路から構成することにより、リーク検出を確実に行うことができ、請求項２の効果を実現できる。
請求項８の発明によれば、浸水検出手段を一対備え、浸水時にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別にオン作動することにより、請求項６の効果を実現できる。
【０１３１】
請求項９の発明によれば、一対の電極を含む浸水検出回路は、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出をできる。
請求項１０の発明によれば、下降スイッチのオン作動時に、励磁阻止手段によって、第２コイルの両端子電位を感動電圧より低くすることにより、第２コイルの励磁を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図３】第３の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図４】第４の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図６】他の従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２５ｂ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２５ｃ…可動接点、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６ｂ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２６ｃ…可動接点、
２８…下降スイッチ、２９…上昇スイッチ、
３０…第２の浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成する。）、
３１…第１の浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成する。）、
４１…浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成する。）、
３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ…電極、
３５…第１励磁回路（第１励磁手段を構成する。）、
３６…第２励磁回路（第２励磁手段を構成する。）、
３７…第２コイル励磁阻止回路（励磁阻止手段を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）、
ＴＲ３…トランジスタ（スイッチング手段、第１スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ４…トランジスタ（スイッチング手段、第２スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ５…トランジスタ（第３スイッチ手段を構成する。）。
ＴＲ１２…トランジスタ（スイッチング手段、第１スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ１３…トランジスタ（スイッチング手段、第２スイッチ手段を構成する。）。
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に係り、特にパワーウインドウ装置が浸水したときに、操作スイッチによってウインドウガラスを下降することができるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図５は、従来のパワーウインドウ装置１０の駆動回路２０の一例を示している。この駆動回路２０において、バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。又、前記リレーコイル２１のプラス端子と、接地線間には、リレーコイル２３、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。
【０００４】
前記トランジスタＴＲ１のベースは、バッテリ電源Ｂに対して下降スイッチ２８及び抵抗Ｒ１を介して接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、バッテリ電源Ｂに対して上昇スイッチ２９及び抵抗Ｒ２を介して接続されている。駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
【０００５】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、リレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ａは接地線Ｌ１に接続されている。前記リレーコイル２１と、リレー接点２５とにより、第１リレー回路２２が構成されている。
【０００６】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には、可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ａに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ｂに接続される。
【０００７】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記リレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ａは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００８】
前記リレーコイル２３と、リレー接点２６とにより、第２リレー回路２４が構成されている。
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には、可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ｂに接続される。
【０００９】
前記下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、ともにオフ状態とされている。
ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８をオン操作する。この操作に基づいて、第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１がオン作動する。
【００１０】
そして、下降スイッチ２８がオン操作されている間、リレーコイル２１が励磁されて、可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続されるため、駆動モータＭが正回転され、ウインドウガラスが下降する。
【００１１】
又、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９をオン操作する。この操作に基づいて、第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２がオン作動する。
【００１２】
そして、上昇スイッチ２９がオン操作されている間、リレーコイル２３が励磁されて、可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続されるため、駆動モータＭが逆回転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１３】
図６は他の従来のパワーウインドウ装置１０の駆動回路２０の一例を示している。なお、図５の構成と同一又は相当する構成については、同一符号を付す。この従来例では、前記図５の従来例の構成に、さらにドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）１２が設けられている。
【００１４】
そして、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一端側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他端側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１５】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及びオートスイッチ１６がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチ１６がともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図６に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１６】
前記オートスイッチ１６はドアＥＣＵ１２に接続されており、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、第１リレー回路２２のリレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１７】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ａから電源側固定接点２５ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッチ１６が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のリレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１９】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａから電源側固定接点２６ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００２０】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような、図５及び図６のいずれのパワーウインドウ装置１０においても、駆動回路２０、ドアＥＣＵ１２、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間、電極間がリークする場合がある。
【００２２】
しかし、前記下降スイッチ、上昇スイッチの入力部側におけるリーク、或いはリレーコイルへの出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかは、不確定である。このリーク箇所が不確定のため、（ａ）リレーコイル２３（アップ側）のみ励磁する、（ｂ）リレーコイル２１（ダウン側）のみ励磁する、（ｃ）両リレーコイル２１，２３が励磁する、（ｄ）両リレーコイル２１，２３は励磁されない、のいずれの状態になるのかも不確定となる。
【００２３】
この結果、搭乗者による下降スイッチの操作に基づいて、パワーウインドウ装置の確実な制御が行なえなくなる問題がある。
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、車両が浸水してパワーウインドウ装置が水に浸かったとき、操作スイッチの操作により、確実にウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された第１リレー接点及び第２リレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点を作動して前記駆動源を下降作動する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー接点を作動して前記駆動源を上昇作動する第２コイルと、前記第１コイルを励磁作動させるための下降スイッチと、前記第２コイルを励磁作動させるための上昇スイッチとを備えたパワーウインドウ装置において、
浸水時に前記第１コイル及び前記第２コイルを励磁する励磁手段と、前記励磁手段が各コイルを励磁している状態のとき、前記下降スイッチのオン操作に基づいて、前記第２コイルの励磁を阻止する励磁阻止手段を設けたパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２５】
なお、「励磁を阻止する」とは、第２コイルに通過する電流が全くなくなって、第２コイルが励磁しない場合と、第２コイルを通過する電流はあるが、その通過した電流値によっては、第２コイルの両端子電圧が感動電圧に達せず、第２コイルによって切換接続されるリレー接点が切換作動できない場合も含む趣旨である。
【００２６】
請求項２の発明は、請求項１において、前記励磁手段は、浸水検出手段を含み、同浸水検出手段の浸水検出時に第１コイル及び第２コイルを励磁するものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルを同時に励磁する単一の励磁手段にて構成されているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２８】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイルを励磁する第１励磁手段及び及び第２コイルを励磁する第２励磁手段にて構成されているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２９】
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁するスイッチング手段を含むものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３０】
請求項６の発明は、請求項１又は請求項２において、前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルを各別に励磁する一対のスイッチング手段を含むものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３１】
請求項７の発明は請求項２において、前記浸水検出手段は、単一の浸水検出回路から構成されているものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３２】
請求項８の発明は、請求項６において、前記浸水検出手段は、一対備え、浸水時にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別にオン作動するものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３３】
請求項９の発明は、請求項２乃至請求項８のうちいずれか１項において、前記浸水検出手段は、互いに離間した一対の電極を含む浸水検出回路にて構成され、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出を行うものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３４】
請求項１０の発明は、請求項２乃至請求項９のうちいずれか１項において、前記励磁阻止手段は、下降スイッチのオン作動時に、第２コイルの両端子電位を感動電圧よりも低くするものであるパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００３５】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置が浸水したとき、励磁手段は、浸水時に、第１コイル及び第２コイルを励磁する。この第１コイルと第２コイルとが両方励磁されているため、駆動源の両端子には電源電圧がともに印加され、駆動源は正転、逆回転のいずれにも駆動しない。
【００３６】
励磁手段が各コイルを励磁している状態のとき、下降スイッチをオン操作すると、そのオン操作に基づいて、励磁阻止手段は、第２コイルの励磁を阻止する。一方、励磁手段によって、第１コイルは励磁が保持されているため、この結果、駆動源は下降作動され、ウインドウガラスを下降する。
【００３７】
請求項２の発明によれば、励磁手段の浸水検出手段が浸水検出すると、励磁手段は、第１コイル及び第２コイルを励磁する。
請求項３の発明によれば、単一の励磁手段が、浸水時に前記第１コイル及び第２コイルを同時に励磁する。
【００３８】
請求項４の発明によれば、第１励磁手段は、浸水時に第１コイルを励磁するとともに、第２励磁手段は浸水時に第２コイルを励磁する。
請求項５の発明は、励磁手段のスイッチング手段は、浸水時に第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁する。
【００３９】
請求項６の発明は、一対のスイッチング手段は、浸水時に第１コイル及び第２コイルを各別に励磁する。
請求項７の発明によれば、浸水検出手段を、単一の浸水検出回路にて構成することによって、請求項２に記載の作用を実現する。
【００４０】
請求項８の発明はによれば、一対の浸水検出手段のそれぞれが、浸水時に一対のスイッチング手段を各別にオン作動することにより、請求項６の作用を実現する。
【００４１】
請求項９の発明によれば、浸水検出手段を、互いに離間した一対の電極を含む浸水検出回路にて構成すると、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出が行なわれる。
【００４２】
請求項１０の発明によれば、励磁阻止手段は、下降スイッチのオン作動時に、第２コイルの両端子電位を感動電圧よりも低くすることにより、第２コイルの励磁を阻止する。
【００４３】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車において、運転席側のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置１０に具体化した第１の実施形態を図１を参照して説明する。なお、図５に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００４４】
図１は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示す回路図を示している。この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００４５】
パワーウインドウ装置１０は駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態は、図５の構成にさらに、図１に示すように、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線間には、抵抗Ｒ３，トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタＴＲ３のベースと、バッテリ電源Ｂとの間には、第１の浸水検出器３１及び抵抗Ｒ５が直列接続されている。又、トランジスタＴＲ３のベース・エミッタ間には抵抗Ｒ７が接続され、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ５，Ｒ７及び前記第１の浸水検出器３１のリーク時のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との接続点の電位をベースに印加するようにされている。
【００４６】
前記第１の浸水検出器３１は、自動車が浸水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図示しない回路基板上に一対の電極３１ａ，３１ｂとから構成されている。
【００４７】
前記第１の浸水検出器３１は、浸水検出手段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。
電極３１ａは抵抗Ｒ５に接続され、電極３１ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電極３１ａ，３１ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。前記回路基板は通常の雨水等では濡れない自動車の居住室内、エンジンルーム、トランクルーム等内に配置される。
【００４８】
そして、前記第１の浸水検出器３１が浸水して、両電極３１ａ，３１b間がリークすると、トランジスタＴＲ３はベースに対して抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との接続点の電位が印加されることにより、オン作動するようにされている。
【００４９】
前記第１の浸水検出器３１、及びトランジスタＴＲ３、抵抗Ｒ３，Ｒ５，Ｒ７とにより、第１励磁回路３５が構成されている。第１励磁回路３５は第１励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ３はスイッチング手段及び第１スイッチ手段を構成する。
【００５０】
なお、前記第１コイル２１のマイナス端子とトランジスタＴＲ１のコレクタ間には抵抗Ｒ９が接続されている。
又、この実施形態は、図５の構成にさらに、図１に示すように、リレーコイル２３のマイナス端子と接地線間には、抵抗Ｒ４，トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタＴＲ４のベースと、バッテリ電源Ｂとの間には、第２の浸水検出器３０及び抵抗Ｒ６が直列接続されている。又、トランジスタＴＲ４のベース・エミッタ間には抵抗Ｒ８が接続され、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ６，Ｒ８及び前記第２の浸水検出器３２のリーク時のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位をベースに印加するようにされている。
【００５１】
前記第２の浸水検出器３０は、自動車が浸水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図示しない回路基板上に一対の電極３０ａ，３０ｂとから構成されている。第２の浸水検出器３０は、浸水検出手段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。
【００５２】
電極３０ａは抵抗Ｒ６に接続され、電極３０ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電極３０ａ，３０ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂは前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂと隣接して設けられ、両浸水検出器３０，３１の各電極間において、浸水時にはいずれもリークするように回路基板上に配置されている。
【００５３】
そして、前記第２の浸水検出器３０が浸水して、両電極３０ａ，３０b間がリークすると、トランジスタＴＲ４はベースに対して抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位が印加されることにより、オン作動するようにされている。
【００５４】
前記第２の浸水検出器３０、及びトランジスタＴＲ４、抵抗Ｒ４，Ｒ６，Ｒ８とにより、第２励磁回路３６が構成されている。第２励磁回路３６は第２励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ４はスイッチング手段及び第２スイッチ手段を構成する。
【００５５】
前記第１励磁回路３５及び第２励磁回路３６とにより、両リレーコイル２１，２３を励磁する励磁手段を構成している。
なお、前記第２コイル２３のマイナス端子とトランジスタＴＲ２のコレクタ間には抵抗Ｒ１０が接続されている。
【００５６】
又、前記下降スイッチ２８の出力側端子（マイナス端子）と、第２コイル２３のマイナス端子間にはトランジスタＴＲ５のエミッタ・コレクタが接続されている。又、下降スイッチ２８のプラス端子と、接地線間には抵抗Ｒ１１、抵抗Ｒ１２、第３の浸水検出器３２が直列に接続されている。前記抵抗Ｒ１２のプラス端子はトランジスタＴＲ５のベースに接続されている。前記第３の浸水検出器３２は抵抗Ｒ１２に接続された電極３２ａと、接地線に接続された電極３２ｂとを備えている。両電極３２ａ，３２ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。
【００５７】
同第３の浸水検出器３２の電極３２ａ，３２ｂは前記第１の浸水検出器３１及び第２の浸水検出器３０の電極と隣接して設けられ、各浸水検出器３０，３１，３２の各電極間において、浸水時にはいずれもリークするように回路基板上に配置されている。
【００５８】
そして、前記第３の浸水検出器３２が浸水して、両電極３２ａ，３２ｂ間がリークした状態で、下降スイッチ２８がオンされると、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２の接続点の電位がトランジスタＴＲ５のベースに印加することにより、トランジスタＴＲ５がオン作動するようにされている。なお、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２の接続点の電位は、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２、及び前記電極３２ａ，３２ｂ間のリーク抵抗の分圧比によって決定される。
【００５９】
前記第３の浸水検出器３２と、トランジスタＴＲ５、抵抗Ｒ１１、Ｒ１２とにより、第２コイル励磁阻止回路３７が構成されている。同第２コイル励磁阻止回路３７は励磁阻止手段を構成している。
【００６０】
又、この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ａが接地側接点に相当する。
【００６１】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２６ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ａが接地側接点に相当する。又、トランジスタＴＲ３は第３スイッチ手段を構成している。
【００６２】
上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいては、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８が操作されたときは前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００６３】
自動車が浸水して、回路基板に設けられた第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極間がリークする。
このとき、前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ３はベースに対して抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ７との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００６４】
一方、前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ４はベースに対して抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ８との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００６５】
このようにリレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【００６６】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ５はベースに抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２との接続点の電位が印加されることにより、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加される。リレーコイル２３はプラス端子にもバッテリ電源Ｂの電圧が印加されているため、リレーコイル２３は消磁される。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続される。
【００６７】
一方、第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００６８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 本実施形態では、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極間がリークすると、まず、第１励磁回路３５（第１励磁手段）及び第２励磁回路３６（第２励磁手段）のそれぞれのトランジスタＴＲ３，ＴＲ４とがオン作動して、リレーコイル２１，２３を励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。
【００６９】
このように、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかが、不確定であっても、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０とによって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。
【００７０】
この後、下降スイッチ２８をオン操作すると、第３の浸水検出器３２が第１及び第２の浸水検出器３１，３０と同様にリークしているため、トランジスタＴＲ５をオン作動するようにした。このことにより、リレーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂを印加して、リレーコイル２３の両端子を同電位にし、同リレーコイル２３を消磁するようにした。この結果、リレー接点２６の可動接点２６が接地側固定接点２６ａに接続されるため、駆動モータＭは正回転してウインドウガラスを確実に下降することができる。
【００７１】
（２） 本実施形態では、第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０、第３の浸水検出器３２の各電極を互いに隣接して配置した。この結果、回路基板が浸水したときに、各浸水検出器はほぼ同じ所に設けられているため、各浸水検出器の電極間がほぼ同じ時に、かつ同条件下でリークを起すことができる。
【００７２】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図２を参照して説明する。なお、前記第１の実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して異なるところを中心に説明する。
【００７３】
この実施形態では、励磁阻止手段としての前記第２コイル励磁阻止回路３７の構成のみが異なっている。すなわち、この実施形態の第２コイル励磁阻止回路３７は、下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３のプラス端子間に接続されたダイオードＤ１、及び下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３のマイナス端子間に接続されたダイオードＤ２とから構成されている。両ダイオードＤ１，Ｄ２はアノードが下降スイッチ２８に接続され、カソードがリレーコイル２３のそれぞれの端子に接続されている。
【００７４】
さて、上記のパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
この実施形態では、自動車が浸水して、回路基板に設けられた第１の浸水検出器３１、第２の浸水検出器３０の各電極間がリークする。
【００７５】
このとき、前記第１の浸水検出器３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークすると、前記第１の実施形態と同様にリレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００７６】
一方、前記第２の浸水検出器３０の電極３０ａ，３０ｂ間がリークすると、前記第１の実施形態と同様にリレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００７７】
従って、リレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【００７８】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３のマイナス端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加される。リレーコイル２３の両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されるため、リレーコイル２３は消磁される。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ａに接続される。
【００７９】
一方、下降スイッチ２８のオン操作によって、及び第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００８０】
さて、第２実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 第２実施形態では、下降スイッチ２８のマイナス端子と、リレーコイル２３の両端子にそれぞれダイオードＤ１，Ｄ２を接続し、下降スイッチ２８をオン操作することによって、リレーコイル２３を消磁するようにした。このため、簡単な構成によって、リレーコイル２３の励磁を阻止することができる。
【００８１】
（第３実施形態）
この第３実施形態は、図６の従来構成と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００８２】
この実施形態では、図３に示すように、バッテリ電源Ｂと下降スイッチ２８のプラス端子間には、浸水検出器４１と、抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ２２の直列回路が接続されている。浸水検出器４１は、自動車が浸水した場合、その浸水を検出するためのものであり、図示しない回路基板上に一対の電極４１ａ，４１ｂとから構成されている。
【００８３】
前記浸水検出器４１は、浸水検出手段を構成するとともに、浸水検出回路を構成する。
電極４１ａは抵抗Ｒ２１に接続され、電極４１ｂはバッテリ電源Ｂに接続されている。そして、両電極４１ａ，４１ｂは互いに若干の間隙を介して対向配置され、通常時（非浸水時）は、短絡しないようにされている。前記回路基板は通常の雨水等では濡れない自動車の居住室内、エンジンルーム、トランクルーム等内に配置される。
【００８４】
なお、下降スイッチ２８のプラス端子とリレーコイル２１のマイナス端子間には、逆流防止用のダイオードＤ３が接続されている。
又、リレーコイル２３のプラス端子と下降スイッチ２８のプラス端子間には、トランジスタＴＲ１１のコレクタ・エミッタが接続されている。又、トランジスタＴＲ１１のベースは抵抗Ｒ２１，抵抗Ｒ２２間の接続点に接続されている。そして、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１間がリークしているとき、下降スイッチ２８がオン作動された際、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２１，Ｒ２２及び前記第２の浸水検出器４１のリーク時のリーク抵抗にて分圧するようにされている。そして、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位をトランジスタＴＲ１１のベースに印加して、トランジスタＴＲ１１をオン作動するようにされている。なお、リレーコイル２３のプラス端子と、バッテリ電源Ｂとの間には抵抗Ｒ２３が接続されており、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１間がリークしている状態で、下降スイッチ２８がオン作動されて、トランジスタＴＲ１１が導通した際、同抵抗Ｒ２３によりデッドショートを防止する。
【００８５】
前記浸水検出器４１の電極４１ａと接地線間には、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５の直列回路が接続されている。又、リレーコイル２１のマイナス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタが接続されている。トランジスタＴＲ１２のベースは、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５の接続点に接続されている。
【００８６】
そして、前記浸水検出器４１のリーク時において、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２４，Ｒ２５及び前記浸水検出器４１のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位をトランジスタＴＲ１２のベースに印加するようにし、同トランジスタＴＲ１２をオン作動するようにされている。
【００８７】
前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１２、抵抗Ｒ２４，Ｒ２５とにより、第１励磁回路３５が構成されている。第１励磁回路３５は第１励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１２はスイッチング手段及び第１スイッチ手段を構成する。
【００８８】
又、前記浸水検出器４１の電極４１ａと接地線間には、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の直列回路が接続されている。又、リレーコイル２３のマイナス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ１３のコレクタ・エミッタが接続されている。トランジスタＴＲ１３のベースは、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の接続点に接続されている。
【００８９】
そして、前記浸水検出器４１のリーク時において、バッテリ電源Ｂの電圧を両抵抗Ｒ２６，Ｒ２７及び前記浸水検出器４１のリーク抵抗にて分圧し、抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７との接続点の電位をトランジスタＴＲ１３のベースに印加するようにし、同トランジスタＴＲ１３をオン作動するようにされている。
【００９０】
前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１３、抵抗Ｒ２６，Ｒ２７とにより、第２励磁回路３６が構成されている。第２励磁回路３６は第１励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１３はスイッチング手段及び第２スイッチ手段を構成する。
【００９１】
又、前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１１、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２とにより、励磁阻止回路３７が構成されている。励磁阻止回路３７は励磁阻止手段に相当する。
【００９２】
さて、上記のように構成された第３実施形態の作用を説明する。
パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいて、オートスイッチ１６、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８が操作されたときは前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００９３】
自動車が浸水したとき、回路基板に設けられた浸水検出器４１の電極間がリークする。このとき、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１２はベースに対して抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【００９４】
一方、前記浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１３はベースに対して抵抗Ｒ２６と抵抗Ｒ２７の接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【００９５】
このようにリレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【００９６】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ１１はベースに抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位が印加されることにより、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端子側の電位が下がり、一方、リレーコイル２３のマイナス端子は前記トランジスタ１３のオン作動により、グランド電位となっているため、リレーコイル２３の両端電圧は、感動電圧（開放電圧）より下がる。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂから接地側固定接点２６ａに接続される。
【００９７】
一方、第１励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００９８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 第３実施形態では、浸水検出器４１の電極間がリークすると、まず、第１励磁回路３５及び第２励磁回路３６のそれぞれのトランジスタＴＲ１２，ＴＲ１３がオン作動して、リレーコイル２１，２３を励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。
【００９９】
従って、第３実施形態においても、このように、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかが、不確定であっても、浸水検出器４１によって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。
【０１００】
この後、下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２３のプラス端子の電位を下げ、リレーコイル２３の両端子間電圧を感動電圧から下げるようにし、同リレーコイル２３を消磁するようにした。この結果、リレー接点２６の可動接点２６が接地側固定接点２６ａに接続されるため、駆動モータＭは正回転してウインドウガラスを確実に下降することができる。
【０１０１】
（２） 第３実施形態では、単一の浸水検出器４１により、浸水時の電極４１ａ，４１ｂ間がリークしたときに両リレーコイル２１，２３を励磁した。この結果、回路基板が浸水したときに、単一の浸水検出器４１により、同時に確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。このことから、浸水時に第１及び第２実施形態と異なり、各浸水検出器３０，３１のリーク時期が互いに僅かでもずれると、ウインドウガラスが搭乗者の意図しない作動をすることが有り得るが、この第３実施形態では、単一の浸水検出器４１にてリーク検出を行うため、そのようなことがない。
【０１０２】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態を図４を参照して説明する。なお、前記第３実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して、第３実施形態と異なるところを中心にして説明する。
【０１０３】
この実施形態は、前記第３実施形態の構成中、第２励磁回路３６の一部を構成しているトランジスタＴＲ１３、抵抗Ｒ２６，Ｒ２７、及びダイオードＤ３が省略されている。
【０１０４】
そして、その代わりに、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２間にはダイオードＤ４が接続され、ダイオードＤ４のアノードは前記抵抗Ｒ２１に、カソードは抵抗Ｒ２２に接続されている。前記ダイオードＤ４は、逆流防止用の素子として機能する。前記抵抗Ｒ２２のプラス端子はトランジスタＴＲ１１のベースに接続されている。又、抵抗Ｒ２１のマイナス端子は、ダイオードＤ７のアノードに接続され、同ダイオードＤ７のカソードは下降スイッチ２８のプラス端子に接続されている。このダイオードＤ７は、浸水検出器４１が水没を検出した際に、下降スイッチ２８がオン操作される前に、トランジスタＴＲ１１をオン作動させないための、逆流防止用である。
【０１０５】
さらに、リレーコイル２１のマイナス端子は、ダイオードＤ５のアノードが接続され、同ダイオードＤ５のカソードはトランジスタＴＲ１２のコレクタに接続されている。
【０１０６】
又、リレーコイル２３のマイナス端子はダイオードＤ６のアノードが接続され、同ダイオードＤ６のカソードはトランジスタＴＲ１２のコレクタに接続されている。
【０１０７】
前記浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１２、抵抗Ｒ２４，Ｒ２５、ダイオードＤ５，Ｄ６とにより、リレーコイル２１，２３をともにリーク時に励磁する励磁回路３５が構成されている。励磁回路３５は単一の励磁手段に相当する。又、トランジスタＴＲ１２はスイッチ手段を構成する。
【０１０８】
又、浸水検出器４１、及びトランジスタＴＲ１１、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２、ダイオードＤ４とにより、励磁阻止回路３７が構成されている。励磁阻止回路３７は励磁阻止手段に相当する。
【０１０９】
さて、上記のように構成された第４実施形態の作用を説明する。
この実施形態では、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないとき、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、ダイオードＤ７、下降スイッチ２８を介してリレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。
【０１１０】
なお、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいて、手動操作により上昇スイッチ２９を操作した場合、或いは、オートスイッチ１６と下降スイッチ２８を共に操作した場合やオートスイッチ１６と上昇スイッチ２９とを共に操作した場合には、従来技術と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【０１１１】
自動車が浸水したとき、回路基板に設けられた浸水検出器４１の電極間がリークする。このとき、浸水検出器４１の電極４１ａ，４１ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１２はベースに対して抵抗Ｒ２４と抵抗Ｒ２５との接続点の電位が印加され、オン作動する。すると、リレーコイル２１、ダイオードＤ５、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタに電流が流れて、リレーコイル２１が励磁され、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続される。
【０１１２】
又、トランジスタＴＲ１２のオン作動により、リレーコイル２３、ダイオードＤ６、トランジスタＴＲ１２のコレクタ・エミッタに電流が流れて、リレーコイル２３が励磁され、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂに接続される。
【０１１３】
このようにリレー接点２５と、リレー接点２６の両可動接点２５ｃ，２６ｃはともに各々電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続されると、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧がともに印加されるため、正転、逆回転のいずれにも駆動されない。
【０１１４】
この状態で、搭乗者が下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ１１はベースに抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点の電位が印加されることにより、オン作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端子側の電位が下がり、一方、リレーコイル２３のマイナス端子は前記トランジスタ１２のオン作動により、グランド電位となっているため、リレーコイル２３の両端電圧は、感動電圧（開放電圧）より下がる。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ｂから接地側固定接点２６ａに接続される。
【０１１５】
一方、励磁回路３５によって、リレーコイル２１は励磁が保持されているため、リレー接点２５の可動接点２５ａが電源側固定接点２５ｂに接続されたままであり、この結果、駆動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【０１１６】
さて、第４実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１） 第４実施形態では、単一の励磁手段である励磁回路３５（単一の励磁手段）にて、浸水検出器４１の電極間がリークすると、両リレーコイル２１，２３をともに励磁するようにした、この結果、リレー接点２５，２６の可動接点２５ｃ，２６ｃのいずれもが電源側固定接点２５ｂ，２６ｂに接続される。
【０１１７】
従って、第４実施形態においても、このように、パワーウインドウ装置１０の回路基板の浸水（自動車浸水）時における、上昇スイッチ２９、下降スイッチ２８の入力部側のリーク、或いはリレーコイル２１，２３への出力部側におけるリーク等のようにどの箇所でリークするかが、不確定であっても、浸水検出器４１によって、確実に両リレーコイル２１，２３を励磁できる。
【０１１８】
（２） 第４実施形態では、第３実施形態と異なり、１つのトランジスタＴＲ１２により、両リレーコイル２１，２３を励磁しているため、第３実施形態と異なり、トランジスタ素子間のオン作動のバラツキがない。そのため、第３実施形態とは異なり、トランジスタの作動特性の相違に起因したウインドウガラスの搭乗者の意図しない作動が防止できる。
【０１１９】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１） 前記各実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【０１２０】
（２） 前記各実施形態では、運転席のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化してもよい。
【０１２１】
（３） 前記第２の実施形態において、ダイオードＤ１を省略して、ダイオードＤ２により第２コイル励磁阻止回路３７を構成してもよい。
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
【０１２２】
１） 前記励磁阻止手段（３７）は、
互いに離間して配置され、一方が電源に接続され、他方が接地された一対の電極（３２ａ，３２ｂ）と、前記下降スイッチ（２８）の出力側と第２コイル（２３）のマイナス端子側間に接続され、前記一対の電極（３２ａ，３２ｂ）間がリーク状態で、前記下降スイッチ（２８）がオン操作されたとき、オン作動され、第２コイル（２３）のマイナス端子に電源電圧を印加する第３スイッチ手段（ＴＲ５）とを含むことを特徴とする請求項１０に記載のパワーウインドウ装置。
【０１２３】
２） 請求項１０において、励磁阻止手段は、下降スイッチの出力端子側と、第２コイルの両方の端子間にそれぞれ接続され、下降スイッチのオン時に下降スイッチの入力側端子に接続された電源電圧を印加するダイオードであるパワーウインドウ装置。こうすることにより、簡単な構成によって、第２コイルの励磁を阻止できる。前記第２の実施形態において、下降スイッチ２８のプラス端子が入力側端子に相当する。
【０１２４】
３） 上記２）において、励磁阻止手段は、下降スイッチの出力端子側と、第２コイルのマイナス端子間に接続され、下降スイッチのオン時に下降スイッチの入力側端子に接続された電源電圧を印加するダイオードであるパワーウインドウ装置。こうすることにより、簡単な構成によって、第２コイルの励磁を阻止できる。前記第２の実施形態において、下降スイッチ２８のプラス端子が入力側端子に相当する。
【０１２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項１０の発明によれば、浸水時に第１コイルと、第２コイルとを励磁状態に一旦確定させた上で、下降スイッチの操作により、第２コイルを消磁するため、下降スイッチにて、ウインドウガラスを確実に下降させることができる。
【０１２６】
さらに、請求項２の発明によれば、浸水検出手段により、浸水検出時に第１コイル、第２コイルを励磁することにより、請求項１の作用効果を実現できる。
請求項３の発明によれば、単一の励磁手段により、第１コイル及び第２コイルを同時に励磁できるため、ウインドウガラスの搭乗者の意図しない作動が防止できる。
【０１２７】
請求項４の発明によれば、第１励磁手段及び第２励磁手段により、第１コイル及び第２コイルを同時に励磁できることにより、請求項１又は請求項２の効果を実現できる。
【０１２８】
請求項５の発明によれば、第１コイル及び第２コイルのうち少なくとも一方のコイルを励磁するスイッチング手段を含むことによって、請求項１乃至請求項４のうちのいずれかの効果を実現できる。
【０１２９】
請求項６の発明によれば、浸水時に第１コイル及び第２コイルを各別に励磁する一対のスイッチング手段を含むことにより、請求項１又は請求項２の作用効果を実現する。
【０１３０】
請求項７の発明によれば、浸水検出手段を単一の浸水検出回路から構成することにより、リーク検出を確実に行うことができ、請求項２の効果を実現できる。
請求項８の発明によれば、浸水検出手段を一対備え、浸水時にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別にオン作動することにより、請求項６の効果を実現できる。
【０１３１】
請求項９の発明によれば、一対の電極を含む浸水検出回路は、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出をできる。
請求項１０の発明によれば、下降スイッチのオン作動時に、励磁阻止手段によって、第２コイルの両端子電位を感動電圧より低くすることにより、第２コイルの励磁を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図３】第３の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図４】第４の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図６】他の従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）
２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２５ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２５ｂ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２５ｃ…可動接点、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６ｂ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２６ｃ…可動接点、
２８…下降スイッチ、２９…上昇スイッチ、
３０…第２の浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成する。）、
３１…第１の浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成する。）、
４１…浸水検出器（浸水検出手段及び浸水検出回路を構成する。）、
３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ…電極、
３５…第１励磁回路（第１励磁手段を構成する。）、
３６…第２励磁回路（第２励磁手段を構成する。）、
３７…第２コイル励磁阻止回路（励磁阻止手段を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）、
ＴＲ３…トランジスタ（スイッチング手段、第１スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ４…トランジスタ（スイッチング手段、第２スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ５…トランジスタ（第３スイッチ手段を構成する。）。
ＴＲ１２…トランジスタ（スイッチング手段、第１スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ１３…トランジスタ（スイッチング手段、第２スイッチ手段を構成する。）。
Claims (10)
- ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源（Ｍ）と、
前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続された第１リレー接点（２５）及び第２リレー接点（２６）と、
励磁時には前記第１リレー接点（２５）を作動して前記駆動源（Ｍ）を下降作動する第１コイル（２１）と、
励磁時には前記第２リレー接点（２６）を作動して前記駆動源（Ｍ）を上昇作動する第２コイル（２３）と、
前記第１コイル（２１）を励磁作動させるための下降スイッチ（２８）と、
前記第２コイル（２３）を励磁作動させるための上昇スイッチ（２９）と
を備えたパワーウインドウ装置において、
浸水時に前記第１コイル（２１）及び前記第２コイルを励磁する励磁手段（３５，３６）と、
前記励磁手段（３５，３６）が各コイル（２１，２３）を励磁している状態のとき、前記下降スイッチ（２８）のオン操作に基づいて、前記第２コイル（２３）の励磁を阻止する励磁阻止手段（３７）を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置。 - 前記励磁手段は、浸水検出手段（３０，３１，４１）を含み、同浸水検出手段（４１）の浸水検出時に第１コイル（２１）及び第２コイル（２３）を励磁するものである請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル（２１）及び第２コイル（２３）を同時に励磁する単一の励磁手段にて構成されている請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル（２１）を励磁する第１励磁手段及び及び第２コイル（２３）を励磁する第２励磁手段にて構成されている請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル（２１）及び第２コイル（２３）のうち少なくとも一方のコイルを励磁するスイッチング手段を含むものである請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記励磁手段は、浸水時に前記第１コイル（２１）及び第２コイル（２３）を各別に励磁する一対のスイッチング手段を含むものである請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記浸水検出手段は、単一の浸水検出回路から構成されているものである請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記浸水検出手段は、一対備え、浸水時にそれぞれが一対のスイッチング手段を各別にオン作動するものである請求項６に記載のパワーウインドウ装置。
- 前記浸水検出手段（３０，３１，４１）は、
互いに離間した一対の電極（３０ａ，３０ｂ等）を含む浸水検出回路にて構成され、浸水時に両電極間にリーク電流が流れることにより浸水検出を行うものである請求項２乃至請求項８のうちいずれか１項に記載のパワーウインドウ装置。 - 前記励磁阻止手段（３７）は、下降スイッチ（２８）のオン作動時に、第２コイル（２３）の両端子電位を感動電圧より低くするものである請求項２乃至請求項９のうちいずれか１項に記載のパワーウインドウ装置。
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