JP3759368B2

JP3759368B2 - 水没検出パワーウインド装置

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Publication number: JP3759368B2
Application number: JP2000070877A
Authority: JP
Inventors: 晃佐々木
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2000-03-14
Filing date: 2000-03-14
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2020-03-14
Also published as: KR20010092291A; US6690096B2; EP1134631B1; JP2001260647A; DE60111665D1; KR100393537B1; EP1134631A2; US20010024063A1; DE60111665T2; EP1134631A3

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水没検出パワーウインド装置に係わり、特に、自動車にウインド開閉スイッチを設けるとともに水没時専用ウインド開スイッチを設け、自動車が水没したときに水没時専用ウインド開スイッチを操作することによりウインドを開くことを可能にした水没検出パワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のパワーウインド装置としては、ウインド開閉用モータと、モータをウインド開方向またはウインド閉方向に選択的に回転駆動するリレー駆動部と、ウインド開制御スイッチ及びウインド閉制御スイッチを含み、ウインド開制御スイッチまたはウインド閉制御スイッチを通してリレー駆動部に制御電圧を供給するスイッチ制御部と、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、ウインド開スイッチを操作したときにウインド開制御スイッチをスイッチオンし、ウインド閉スイッチの操作したときにウインド閉制御スイッチをスイッチオンする制御部とを具備したものがある。この他にも、前記各構成要素に加えて、ウインド挟み込み検知回路を具備したものもある。
【０００３】
ここで、図３は、既知のパワーウインド装置の要部構成の一例を示す回路図であって、パワーウインド装置の中の運転席側ウインド操作ユニットの構成部分を表わしているものである。
【０００４】
図３に示されるように、パワーウインド装置における運転席側ウインド操作ユニット３０は、ウインド開閉用モータ３１と、ウインド閉方向リレー３２Ｕと、ウインド開方向リレー３２Ｄと、スイッチ制御部３３と、制御部（ＣＰＵ）３４と、ウインド閉スイッチ３５Ｕと、ウインド開スイッチ３５Ｄと、助手席側ウインド開閉スイッチ３６Ａと、右後部席ウインド開閉スイッチ３６Ｒと、左後部席ウインド開閉スイッチ３６Ｌと、ウインド開閉オートスイッチ３７と、挟み込み検知回路３８と、インターフェイス回路（Ｉ／Ｆ）３９と、電源端子４０と、外部接続端子４１とを備えている。
【０００５】
この場合、ウインド閉方向リレー３２Ｕ及びウインド開方向リレー３２Ｄは、それぞれリレー巻線とその接点とからなる。スイッチ制御部３３は、第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ と、第２ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₂ と、第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ と、第２ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₂ と、複数本の抵抗（それぞれ図番なし）とからなっている。また、ウインド閉スイッチ３５Ｕ及びウインド開スイッチ３５Ｄは、それぞれ１回路２接点のスイッチからなり、助手席側ウインド開閉スイッチ３６Ａ、右後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｒ、左後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｌも、それぞれ１回路２接点のスイッチからなっている。さらに、ウインド開閉オートスイッチ３７は、１回路１接点のスイッチからなっている。
【０００６】
そして、ウインド開閉用モータ３１は、一端がウインド閉方向リレー３２Ｕの可動接点に接続され、他端がウインド開方向リレー３２Ｄの可動接点に接続される。ウインド閉方向リレー３２Ｕは、巻線の一端がスイッチ制御部３３の第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ のコレクタに接続され、巻線の他端が接地点に接続され、一方の固定接点が電源端子４０に接続され、他方の固定接点が接地点に接続される。ウインド開方向リレー３２Ｄは、巻線の一端がスイッチ制御部３３の第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ のコレクタに接続され、巻線の他端が接地点に接続され、一方の固定接点が電源端子４０に接続され、他方の固定接点が接地点に接続される。
【０００７】
スイッチ制御部３３において、第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ は、ベースが抵抗を通して第２ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₂ のコレクタに接続され、エミッタが電源端子４０に接続される。第２ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₂ は、ベースが抵抗を通して制御部３４に接続され、エミッタが接地点に接続される。第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ は、ベースが抵抗を通して第２ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₂ のコレクタに接続され、エミッタが電源端子４０に接続される。第２ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₂ は、ベースが抵抗を通して制御部３４に接続され、エミッタが接地点に接続される。ウインド閉スイッチ３５Ｕは、可動接点が制御部３４に接続され、一方の固定接点が電源端子４０に接続され、他方の固定接点が開放されている。ウインド開スイッチ３５Ｄは、可動接点が制御部３４に接続され、一方の固定接点が電源端子４０に接続され、他方の固定接点が開放されている。
【０００８】
助手席側ウインド開閉スイッチ３６Ａ、右後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｒ、左後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｌは、いずれも、可動接点が接地点に接続され、一方及び他方の固定接点が制御部３４に接続される。ウインド開閉オートスイッチ３７は、可動接点が接地点に接続され、固定接点が制御部３４に接続される。挟み込み検知回路３８は、制御部３４に接続される。インターフェイス回路３９は、一端が制御部３４に接続され、他端が外部接続端子４１に接続される。
【０００９】
また、図３には図示されていないが、既知のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３０の他に、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットを備えている。この場合、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、運転席側ウインド操作ユニット３０の構成と比べて、ウインド閉スイッチ３５Ｕ及びウインド開スイッチ３５Ｄがそれぞれ自席側のウインド閉スイッチ及びウインド開スイッチに変更され、かつ、助手席側ウインド開閉スイッチ３６Ａ、右後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｒ、左後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｌ、ウインド開閉オートスイッチ３７をそれぞれ具備していない点に違いがあるが、その他の構成は同じである。また、運転席側ウインド操作ユニット３０と、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットとの接続は、いずれも、対応する外部接続端子間に接続ラインを接続することによって行われる。
【００１０】
前記構成による運転席側ウインド操作ユニット３０は、次のように動作する。
【００１１】
ウインド閉スイッチ３５Ｕ及びウインド開スイッチ３５Ｄが操作されないとき、図３に図示のように、それらの可動接点が他方の固定接点にそれぞれ接続されており、制御部３４が第２ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₂ 及び第２ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₂ に制御信号を供給しない。このとき、第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ がオフで、ウインド閉方向リレー３２Ｕ及びウインド開方向リレー３２Ｄが駆動されず、図３に図示のように、それらの可動接点は他方の固定接点にそれぞれ接続されている。モータ３１には、両端に接地電位が与えられて回転駆動されず、ウインドはいずれの方向にも移動しない。
【００１２】
ここで、ウインド閉スイッチ３５Ｕを操作すると、可動接点が一方の固定接点に切替え接続され、可動接点を通して制御部３４に電源電圧を供給する。制御部３４は、電源電圧の供給に応答して第２ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₂ に制御信号を供給し、ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₂ をオンにし、同時に第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ をオンにする。第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ のオンにより、電源電圧が第１ウインド閉制御トランジスタ３３Ｕ₁ を通してウインド閉方向リレー３２Ｕに供給され、ウインド閉方向リレー３２Ｕを駆動して可動接点を一方の固定接点に切替え接続する。このとき、モータ３１は、一端に電源電圧、他端に接地電圧がそれぞれ与えられて一方方向に回転し、ウインドを閉方向に移動させる。
【００１３】
また、ウインド閉スイッチ３５Ｕが操作されないとき、ウインド開スイッチ３５Ｄを操作すると、可動接点が一方の固定接点に切替え接続され、可動接点を通して制御部３４に電源電圧を供給する。制御部３４は、電源電圧の供給に応答して第２ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₂ に制御信号を供給し、ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₂ をオンにし、同時に第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ をオンにする。第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ のオンにより、電源電圧が第１ウインド開制御トランジスタ３３Ｄ₁ を通してウインド開方向リレー３２Ｄに供給され、ウインド閉方向リレー３２Ｄを駆動して可動接点を一方の固定接点に切替え接続する。このとき、モータ３１は、他端に電源電圧、一端に接地電圧がそれぞれ与えられて他方方向に回転し、ウインドを開方向に移動させる。
【００１４】
次に、ウインド閉スイッチ３５Ｕを操作した直後にウインド開閉オートスイッチ３７を操作すると、前述の場合と同じように、モータ３１が一方方向に回転してウインドを閉方向に移動させるが、このときは制御部３４の制御によって、ウインド閉スイッチ３５Ｕの操作及び／またはウインド開閉オートスイッチ３７の操作を終了しても、ウインドの閉方向への移動が続行される。そして、ウインドの閉方向への移動はウインドが全閉位置に達するまで持続する。
【００１５】
また、ウインド開スイッチ３５Ｄを操作した直後にウインド開閉オートスイッチ３７を操作した場合も同じで、ウインド開スイッチ３５Ｄの操作及び／またはウインド開閉オートスイッチ３７の操作を終了しても、ウインドの開方向への移動が続行され、ウインドが全開位置に達したときに移動が停止する。
【００１６】
さらに、助手席側ウインド開閉スイッチ３６Ａが操作され、可動接点がウインド開側に切替え接続されると、制御部３４がその操作を検知し、助手席側ウインド操作ユニット（図示なし）に対してウインド開信号を発生する。このウインド開信号は、インターフェイス回路３９を通して外部接続端子４１に供給され、外部接続端子４１から接続ラインを通して助手席側ウインド操作ユニットに伝達され、助手席側ウインドを開方向に移動させる。助手席側ウインド開閉スイッチ３６Ａの操作により、可動接点がウインド閉側に切替え接続された場合も同じで、助手席側ウインドを閉方向に移動させる。
【００１７】
また、右後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｒあるいは左後部席側ウインド開閉スイッチ３６Ｌを操作した場合も全く同じで、その操作状態に対応して右後部席側ウインドあるいは左後部席側ウインドを開閉させる。
【００１８】
この他に、ウインドが閉方向に移動しているときに、挟み込み検知回路３８が移動中のウインドに何等かの物体が挟み込まれたことを検知すると、挟み込み検知信号を制御部３４に供給する。このとき、制御部３４は、直ちにスイッチ制御部３３やウインド閉方向リレー３２Ｕ及びウインド開方向リレー３２Ｄを制御し、モータ３１の回転を停止させるかまたは逆転させるように働く。
【００１９】
なお、このような挟み込み検知回路３８を有するパワーウインド装置は、具体的構成やその動作がよく知られているので、これ以上の説明は省略する。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知の運転席側ウインド操作ユニット３０は、自動車内、特に、運転席側ドアの内部等に配置しているもので、全体構成を小型化する必要があるために、構成部品もできるだけ小型のものが用いられる。この場合、ウインド閉スイッチ３５Ｕやウインド開スイッチ３５Ｄも、小型のものが用いられることになるが、小型化されたウインド閉スイッチ３５Ｕやウインド開スイッチ３５Ｄは、自動車が何等かの原因で水中に落ち、車体が水没状態になったときに、ウインド閉スイッチ３５Ｕやウインド開スイッチ３５Ｄ内に水が侵入すると、水によって接点間の絶縁が保たれなくなり、可動接点の切替え接続位置に係りなく、各接点間が導通状態になってしまう。このような状態になると、ウインド開スイッチ３５Ｄを操作したとしても、モータ３１が正常に回転せず、ウインドを開くことができなくなることがあり、水没した自動車からの脱出が遅れてしまう事態を生じることになる。
【００２１】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、水没検出回路と水没時専用ウインド開スイッチを別途設け、自動車の水没時に水没時専用ウインド開スイッチを操作すれば、確実にウインドを開くことを可能にした水没検出パワーウインド装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明による水没検出パワーウインド装置は、ウインド開閉用モータと、モータを選択駆動するモータ駆動部と、制御スイッチを含み、モータ駆動部に制御電圧を供給するスイッチ制御部と、ウインド開閉スイッチと、ウインド開閉スイッチの操作に対応した制御スイッチをスイッチオンする制御部と、水没検出センサーを含む水没検出回路と、水没時専用ウインド開スイッチとを備え、水没検出回路の非動作時には、ウインド開閉スイッチの操作により制御部が対応する制御スイッチをオンにし、オンした制御スイッチを通して制御電圧をモータ駆動部に供給し、モータを駆動してウインドを開閉するものであり、水没検出センサーが自動車の水没検出した水没検出回路の動作時には、制御スイッチのスイッチオンを無効にし、このとき水没時専用ウインド開スイッチの操作により、制御電圧がモータ駆動部に供給され、モータを駆動してウインドを開く構成を具備する。
【００２３】
このような構成によれば、運転席側ウインド操作ユニットに水没検出回路と水没時専用ウインド開スイッチとを設けたことにより、自動車の水没時に、水没検出回路が水没を検知して水没検出信号を出力すると、その水没検出信号によって即座にモータの回転駆動を停止させるとともに、水没時専用ウインド開スイッチの操作によりモータをウインド開方向に移動できるようにしているので、運転席側ウインド操作ユニットの一部が水没による影響を受けたとしても、水没時専用ウインド開スイッチを操作すれば、確実にウインドを開くことができる。
【００２４】
前記構成において、水没時専用ウインド開スイッチをモータ駆動部に直接接続すれば、水没時専用ウインド開スイッチを操作したとき、水没時専用ウインド開スイッチを通してモータ駆動部に制御電圧を供給することを可能にした１つの構成を得ることができる。
【００２５】
前記１つの構成にすれば、各制御スイッチをオフにした状態で、水没時専用ウインド開スイッチを操作することにより、モータ駆動部にモータ駆動部に制御電圧を供給し、モータを回転駆動してウインドを開方向に移動させることができるもので、水没検出回路と水没時専用ウインド開スイッチとを含む構成部分を他の構成部分から独立させて、回路設計上の自由度を高めることができる。
【００２６】
また、前記構成において、水没時専用ウインド開スイッチを制御スイッチの中のウインド開制御スイッチに接続すれば、水没時専用ウインド開スイッチを操作したとき、水没時専用ウインド開スイッチ及びウインド開制御スイッチを通してモータ駆動部に制御電圧を供給することを可能にした他の構成を得ることができる。
【００２７】
前記他の構成にすれば、一旦オフ状態にした一方の制御スイッチを、水没時専用ウインド開スイッチを操作することにより、再度オン状態にしてモータ駆動部にモータ駆動部に制御電圧を供給し、モータを回転駆動してウインドを開方向に移動させることができるもので、一方の制御スイッチを利用したことにより、その分、水没検出回路と水没時専用ウインド開スイッチとを含む構成部分を簡素化することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２９】
図１は、本発明による水没検出パワーウインド装置の第１の実施の形態を示すもので、水没検出パワーウインド装置の要部構成を示す回路図であり、水没検出パワーウインド装置の運転席側ウインド操作ユニットの構成部分を表わすものである。
【００３０】
図１に示されるように、第１の実施の形態による運転席側ウインド操作ユニット１４は、ウインド開閉用モータ１と、ウインド閉方向リレー２Ｕ（モータ駆動部）と、ウインド開方向リレー２Ｄ（モータ駆動部）と、スイッチ制御部３と、制御部（ＣＰＵ）４と、水没検出回路５と、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄと、助手席側ウインド開閉スイッチ６Ａと、右後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｒと、左後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｌと、ウインド開閉オートスイッチ７と、水没時専用ウインド開スイッチ８と、水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９と、挟み込み検知回路１０と、インターフェイス回路（Ｉ／Ｆ）１１と、電源端子１２と、外部接続端子１３とを備えている。
【００３１】
この場合、ウインド閉方向リレー２Ｕ及びウインド開方向リレー２Ｄは、それぞれリレー巻線とその接点とからなる。スイッチ制御部３は、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ と、第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ と、第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ と、第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ と、複数本の抵抗（それぞれ図番なし）とからなる。水没検出回路５は、水没検出センサー５₁ と、スイッチングトランジスタ５₂ と、コレクタ抵抗５₃ と、ベースバイアス抵抗５₄ と、ベース直列抵抗５₅ とからなる。水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９は、スイッチングトランジスタ９₁ と、ベースバイアス抵抗９₂ と、ベース直列抵抗９₃ と、バッファダイオード９₄ とからなる。また、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄ、助手席側ウインド開閉スイッチ６Ａ、右後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｒ、左後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｌ及び水没時専用ウインド開スイッチ８は、それぞれ１回路２接点のスイッチからなり、ウインド開閉オートスイッチ７は、１回路１接点のスイッチからなる。この他に、水没検出センサー５₁ は、一対の導体を対向近接配置したものからなっている。
【００３２】
そして、ウインド開閉用モータ１は、一端がウインド閉方向リレー２Ｕの可動接点に接続され、他端がウインド開方向リレー２Ｄの可動接点に接続される。ウインド閉方向リレー２Ｕは、巻線の一端が第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ のコレクタに接続され、巻線の他端が接地点に接続され、一方の固定接点が電源端子１２に接続され、他方の固定接点が接地点に接続される。ウインド開方向リレー２Ｄは、巻線の一端が第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ のコレクタに接続され、巻線の他端が接地点に接続され、一方の固定接点が電源端子１２に接続され、他方の固定接点が接地点に接続される。
【００３３】
スイッチ制御部３において、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ は、ベースが抵抗を通して第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ のコレクタに接続され、エミッタがスイッチングトランジスタ５₂ のコレクタに接続される。第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ は、ベースが抵抗を通して制御部４に接続され、エミッタが接地点に接続される。第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ は、ベースが抵抗を通して第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ のコレクタに接続され、エミッタがスイッチングトランジスタ５₂ のコレクタに接続される。第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ は、ベースが抵抗を通して制御部４に接続され、エミッタが接地点に接続される。
【００３４】
水没検出回路５において、水没検出センサー５₁ は、一端が電源端子１２に接続され、他端がベース直列抵抗５₅ を通してスイッチングトランジスタ５₂ のベースに接続される。スイッチングトランジスタ５₂ は、ベースがベースバイアス抵抗５₄ を通して接地点に接続され、コレクタがコレクタ抵抗５₃ を通して電源端子１２に接続され、エミッタが接地点に接続される。水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９において、スイッチングトランジスタ９₁ は、ベースがベース直列抵抗９₃ を通してスイッチングトランジスタ５₂ のコレクタに接続されるとともに、ベースバイアス抵抗９₂ を通して電源端子１２に接続され、コレクタが水没時専用ウインド開スイッチ８の一方の固定接点に接続され、エミッタが電源端子１２に接続される。バッファダイオード９₄ は、アノードが水没時専用ウインド開スイッチ８の可動接点に接続され、カソードがウインド開方向リレー２Ｄの巻線の一端に接続される。
【００３５】
運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄ、助手席側ウインド開閉スイッチ６Ａ、右後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｒ、左後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｌは、いずれも、可動接点が接地点に接続され、一方及び他方の固定接点が制御部４に接続される。ウインド開閉オートスイッチ７は、可動接点が接地点に接続され、固定接点が制御部４に接続される。水没時専用ウインド開スイッチ８は、他方の固定接点が接地点に接続される。挟み込み検知回路１０は、制御部４に接続される。インターフェイス回路１１は、一端が制御部４に接続され、他端が外部接続端子１３に接続される。
【００３６】
また、既知のパワーウインド装置と同様に、図１には図示されていないが、この水没検出パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット１４の他に、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットをそれぞれ備えている。この場合に、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、運転席側ウインド操作ユニット１４の構成と比べれば、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄがそれぞれ自席側のウインド開閉スイッチに変更され、かつ、助手席側ウインド開閉スイッチ６Ａ、右後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｒ、左後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｌ、ウインド開閉オートスイッチ７をそれぞれ具備していない点だけに違いがあり、その他の構成は同じである。また、運転席側ウインド操作ユニット１４と、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットとの接続は、いずれも、対応する外部接続端子間に接続ラインを接続することによって行われる。
【００３７】
なお、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットは、その中の１つまたは１つ以上のものについて、前記構成のものを使用する代わりに、水没検出回路５、水没時専用ウインド開スイッチ８、水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９を具備しない既知のパワーウインド装置に用いられるものを使用するようにしてもよい。
【００３８】
前記構成による運転席側ウインド操作ユニット１４は、次のように動作する。
【００３９】
最初に、自動車が正常状態で使用されているときの動作を説明する。
【００４０】
運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄが操作されないとき、図１に図示されるように、可動接点が一方及び他方の固定接点にそれぞれ接続されない状態にあり、制御部４が第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ 及び第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ に制御信号を供給しない。このとき、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ がオフであり、ウインド閉方向リレー２Ｕ及びウインド開方向リレー２Ｄが駆動されず、図１に図示されるように、それらの可動接点は他方の固定接点にそれぞれ接続されている。モータ１には、両端に接地電位が与えられて回転駆動されず、ウインドはいずれの方向にも移動しない。
【００４１】
このとき、水没検出回路５は、水没検出センサー５₁ が水没を検知せず、そのインピーダンスが非常に大きくなっているので、スイッチングトランジスタ５₂ がオフであり、電源端子１２の電源電圧はコレクタ抵抗５₃ を通して第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ の各エミッタに供給される。また、水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９は、スイッチングトランジスタ９₁ のベース電圧が電源電圧に近い電圧に上昇しているのでオフであり、水没時専用ウインド開スイッチ８に電源電圧を供給しない。このため、誤って水没時専用ウインド開スイッチ８を操作しても、ウインド開方向リレー２Ｄに駆動電圧が供給されることはない。
【００４２】
ここで、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄをウインド閉方向に操作すると、可動接点が一方の固定接点に切替え接続され、可動接点を通して制御部４に接地電圧を供給する。制御部４は、接地電圧の供給に応答して第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ に制御信号を供給し、第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ をオンにし、同時に第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ をオンにする。第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ のオンにより、電源電圧がコレクタ抵抗５₃ 及び第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ を通してウインド閉方向リレー２Ｕに供給され、ウインド閉方向リレー２Ｕを駆動して可動接点を一方の固定接点に切替え接続する。このとき、モータ１は、一端に電源電圧、他端に接地電圧がそれぞれ与えられて一方方向に回転し、ウインドを閉方向に移動させる。
【００４３】
また、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄをウインド開方向に操作すると、可動接点が他方の固定接点に切替え接続され、可動接点を通して制御部４に接地電圧を供給する。制御部４は、この接地電圧の供給に応答して第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ に制御信号を供給し、第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ をオンにし、同時に第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ をオンにする。第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ のオンにより、電源電圧がコレクタ抵抗５₃ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ を通してウインド開方向リレー２Ｄに供給され、ウインド閉方向リレー２Ｄを駆動して可動接点を一方の固定接点に切替え接続する。このとき、モータ１は、他端に電源電圧、一端に接地電圧がそれぞれ与えられて他方方向に回転し、ウインドを開方向に移動させる。
【００４４】
次に、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄをいずれかの方向に操作した直後にウインド開閉オートスイッチ７を操作すると、前述の場合と同じように、モータ１が一方方向または他方方向に回転してウインドを閉方向または開方向に移動させるが、このときは制御部４の制御によって、運転席側ウインド開閉スイッチ６Ｄの操作及び／またはウインド開閉オートスイッチ７の操作を終了しても、ウインドの閉方向または開方向への移動が続行される。そして、ウインドの閉方向または開方向への移動はウインドが全閉または全開位置に達するまで持続する。
【００４５】
続いて、助手席側ウインド開閉スイッチ６Ａがウインド閉方向に操作され、可動接点が一方の固定接点に切替え接続されると、制御部４がその操作を検知し、助手席側ウインド操作ユニット（図示なし）に対してウインド閉信号を発生する。このウインド閉信号は、インターフェイス回路１１を通して外部接続端子１３に供給され、外部接続端子１３から接続ラインを通して助手席側ウインド操作ユニットに伝達され、助手席側ウインドを閉方向に移動させる。また、助手席側ウインド開閉スイッチ６Ａをウインド開方向に操作したときも同じで、制御部４が発生したウインド開信号により助手席側ウインドを開方向に移動させる。
【００４６】
さらに、右後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｒあるいは左後部席側ウインド開閉スイッチ６Ｌをウインド閉方向またはウインド開方向に操作した場合も全く同じで、その操作状態に対応して制御部４がウインド閉信号またはウインド開信号を発生し、その信号によって右後部席側ウインドあるいは左後部席側ウインドを開方向または閉方向に移動させる。
【００４７】
次いで、自動車の状態が異常になったときの動作を説明する。
【００４８】
その第１は、ウインドが閉方向に移動しているとき、そのウインドに何等かの物体、例えば指等が挟み込まれた場合の動作であって、この動作時には、挟み込み検知回路１０がウインドへの挟み込みを検知して挟み込み検知信号を発生し、制御部４に供給する。制御部４は、直ちに第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ をオフにする制御信号を出力し、それと同時に第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ をオンにする制御信号を出力する。そして、第２ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₂ のオフにより第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ がオフになって、ウインド閉方向リレー２Ｕの駆動が停止され、同時に、第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ のオンにより第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ ₁ がオンになって、ウインド開方向リレー２Ｄが駆動される。このため、モータ１は一方方向への回転から他方方向への回転に急転換し、閉方向に移動していたウインドを開方向に移動させる。また、挟み込み検知回路１０が挟み込み検知信号を発生したとき、前述のようにモータ１を一方方向の回転から他方方向の回転に転換する代わりに、モータ１の回転を即座に停止させるようにしてもよい。
【００４９】
その第２は、何等かの原因によって自動車が水中に落ち、車内に水が侵入して水没状態になった場合の動作であって、この動作時には、水没検出回路５の水没検出センサー５₁ が水を被り、その一対の導体間のインピーダンスが大きく低下すると、スイッチングトランジスタ５₂ がオン状態になって、スイッチングトランジスタ５₂ のコレクタ電圧をそれまでの電源電圧に近い電圧から接地電圧にまで低下させ、この接地電圧が水没検出信号として出力される。そして、水没検出信号は、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ の各エミッタに供給され、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ または第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ がオンしていたか否かに関係なく、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ をオフにする。それと同時に、水没検出信号は、スイッチングトランジスタ９₁ のベースに供給され、それまでオフしていたスイッチングトランジスタ９₁ をオンにし、電源電圧をスイッチングトランジスタ９₁ を通して水没時専用ウインド開スイッチ８の一方の固定接点に供給する。
【００５０】
このとき、運転者が水没時専用ウインド開スイッチ８を操作すると、可動接点が一方の固定接点に切替え接続されて、一方の固定接点に印加された電源電圧がバッファダイオード９₄ を通してウインド開方向リレー２Ｄに供給され、ウインド開方向リレー２Ｄを駆動する。ウインド開方向リレー２Ｄの駆動で接点が切替わり、モータ１の他端に電源電圧が供給され、モータ１が他方方向に回転してウインドを開方向に移動させる。このため、運転者は、開いたウインドを通して迅速に車外に脱出することが可能になる。
【００５１】
続く、図２は、本発明による水没検出パワーウインド装置の第２の実施の形態を示すもので、水没検出パワーウインド装置の要部構成を示す回路図であり、水没検出パワーウインド装置の運転席側ウインド操作ユニットの構成部分を表わすものである。
【００５２】
なお、図２において、図１に図示された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００５３】
図２に示されるように、第２の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４は、第１の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４と比べて、水没時専用ウインド開スイッチ８の接続位置が異なり、また、水没検出回路５及び水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９の構成が若干異なっているが、それ以外の構成は同じである。
【００５４】
すなわち、第２の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４において、水没検出回路５は、水没検出センサー５₁ 、スイッチングトランジスタ５₂ 、コレクタ抵抗５₃ 、ベースバイアス抵抗５₄ 、ベース直列抵抗５₅ に加えて、２つのバッファダイオード５₆ 、５₇ を備えており、水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９は、２つのバッファダイオード９₅ 、９₆ からなっている。
【００５５】
そして、水没検出回路５において、水没検出センサー５₁ は、一端が電源端子１２に接続され、他端がバッファダイオード５ _６、５ _７の各アノードに接続される。スイッチングトランジスタ５₂ は、ベースがベース直列抵抗５₅ を通してバッファダイオード５₆ のカソードに接続されるとともにベースバイアス抵抗５₄ を通して接地点に接続され、コレクタがコレクタ抵抗５₃ を通して電源端子１２に接続されるとともに第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ のエミッタに接続され、エミッタが接地点に接続される。バッファダイオード５₇ は、カソードが第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ のベースに接続される。水没時専用ウインド開スイッチ８は、可動接点がバッファダイオード９₆ のアノードに接続され、一方の固定接点が電源端子１２に接続され、他方の固定接点が接地点に接続される。水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路９において、バッファダイオード９₅ は、アノードがスイッチングトランジスタ５₂ のコレクタに接続され、カソードがバッファダイオード９₆ のカソードとともに第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ のエミッタに接続される。
【００５６】
前記構成による第２の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４の動作は、次の通りである。
【００５７】
ただし、自動車が正常状態で使用されているときの動作は、既に説明した第１の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４における動作と殆んど同じである。このため、第２の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４における自動車が正常状態で使用されているときの動作については、その説明を省略する。
【００５８】
また、自動車の状態が異常になったときの動作の中の、その第１の動作、すなわちウインドが閉方向に移動しているとき、そのウインドに何等かの物体、例えば指等が挟み込まれた場合の動作は、既に説明した第１の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４における同第１の動作と殆んど同じである。このため、第２の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４における同第１の動作についても、その説明を省略する。
【００５９】
一方、自動車の状態が異常になったときの動作の中の、その第２の動作、すなわち何等かの原因によって自動車が水中に落ち、車内に水が侵入して水没状態になった場合の動作は、既に説明した第１の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４における同第２の動作と若干異なっているので、ここでは、この第２の動作について説明する。
【００６０】
自動車内への浸水によって、水没検出回路５の水没検出センサー５₁ が水を被り、その一対の導体間のインピーダンスが大きく低下すると、水没検出センサー５₁ 、バッファダイオード５₆ 、ベース直列抵抗５₅ を通してスイッチングトランジスタ５₂ のベースにバイアスが印加され、スイッチングトランジスタ５₂ がオン状態になって、そのコレクタ電圧をそれまでの電源電圧に近い電圧から接地電圧にまで低下させ、この接地電圧が水没検出信号として出力される。そして、水没検出信号は、直接第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ のエミッタに供給されるとともに、バッファダイオード９₅ を通して第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ のエミッタに供給され、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ または第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ がオンしていたか否かに関係なく、第１ウインド閉制御トランジスタ３Ｕ₁ 及び第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ をオフにする。これと同時に、電源電圧が水没検出センサー５₁ とバッファダイオード５₇ を通して第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ のベースにバイアスとして印加され、第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ をオンにする。
【００６１】
このとき、運転者が水没時専用ウインド開スイッチ８を操作すると、可動接点が一方の固定接点に切替え接続され、一方の固定接点に印加された電源電圧がバッファダイオード９₆ を通して第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ のエミッタに供給され、第２ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₂ がオンしていることにより、第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ もオンになる。そして、電源電圧が水没時専用ウインド開スイッチ８と第１ウインド開制御トランジスタ３Ｄ₁ を通してウインド開方向リレー２Ｄに供給され、ウインド開方向リレー２Ｄを駆動する。ウインド開方向リレー２Ｄの駆動によりその接点が切替わり、モータ１の他端に電源電圧が供給され、モータ１が他方方向に回転してウインドを開方向に移動させる。このため、運転者は、開いたウインドを通して迅速に車外に脱出することが可能になる。
【００６２】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態の運転席側ウインド操作ユニット１４においては、いずれも挟み込み検知回路１０を備えている例を挙げて説明したが、本発明による水没検出パワーウインド装置においては必ずしも挟み込み検知回路１０を備えたものに限られず、挟み込み検知回路１０を省略したものであってもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、運転席側ウインド操作ユニットに水没検出回路と水没時専用ウインド開スイッチとを設けたことにより、自動車の水没時に、水没検出回路が水没を検知して水没検出信号を出力すると、その水没検出信号によって即座にモータの回転駆動を停止させるとともに、水没時専用ウインド開スイッチの操作によりモータをウインド開方向に移動できるようにしているので、運転席側ウインド操作ユニットの一部が水没による影響を受けたとしても、水没時専用ウインド開スイッチを操作すれば、確実にウインドを開くことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による水没検出パワーウインド装置の第１の実施の形態を示すもので、水没検出パワーウインド装置の要部構成を示す回路図である。
【図２】本発明による水没検出パワーウインド装置の第２の実施の形態を示すもので、水没検出パワーウインド装置の要部構成を示す回路図である。
【図３】既知のパワーウインド装置の要部構成の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１ウインド開閉用モータ
２Ｕウインド閉方向リレー
２Ｄウインド開方向リレー
３スイッチ制御部
３Ｕ₁ 第１ウインド閉制御トランジスタ
３Ｕ₂ 第２ウインド閉制御トランジスタ
３Ｄ₁ 第１ウインド開制御トランジスタ
３Ｄ₂ 第２ウインド開制御トランジスタ
４制御部（ＣＰＵ）
５水没検出回路
５₁ 水没検出センサー
５₂ 、９₁ スイッチングトランジスタ
５₃ コレクタ抵抗
５₄ 、９₂ ベースバイアス抵抗
５₅ 、９₃ ベース直列抵抗
５₆ 、５₇ 、９₄ 、９₅ 、９₆ バッファダイオード
６Ｄ運転席側ウインド開閉スイッチ
６Ａ助手席側ウインド開閉スイッチ
６Ｒ右後部席側ウインド開閉スイッチ
６Ｌ左後部席側ウインド開閉スイッチ
７ウインド開閉オートスイッチ
８水没時専用ウインド開スイッチ
９水没時専用ウインド開スイッチ駆動回路
１０挟み込み検知回路
１１インターフェイス回路（Ｉ／Ｆ）
１２電源端子
１３外部接続端子
１４運転席側ウインド操作ユニット

Claims

ウインド開閉用モータと、前記モータを選択駆動するモータ駆動部と、制御スイッチを含み、前記モータ駆動部に制御電圧を供給するスイッチ制御部と、ウインド開閉スイッチと、前記ウインド開閉スイッチの操作に対応した前記制御スイッチをスイッチオンする制御部と、水没検出センサーを含む水没検出回路と、水没時専用ウインド開スイッチとを備え、前記水没検出回路の非動作時には、前記ウインド開閉スイッチの操作により前記制御部が対応する前記制御スイッチをオンにし、オンした制御スイッチを通して前記制御電圧を前記モータ駆動部に供給し、前記モータを駆動して前記ウインドを開閉するものであり、前記水没検出センサーが自動車の水没検出した前記水没検出回路の動作時には、前記制御スイッチのスイッチオンを無効にし、このとき前記水没時専用ウインド開スイッチの操作により、前記制御電圧が前記モータ駆動部に供給され、前記モータを駆動して前記ウインドを開くことを特徴とする水没検出パワーウインド装置。
前記水没時専用ウインド開スイッチは前記モータ駆動部に直接接続され、前記水没時専用ウインド開スイッチを操作すると、前記水没時専用ウインド開スイッチを通して前記モータ駆動部に前記制御電圧が供給されることを特徴とする請求項１に記載の水没検出パワーウインド装置。
前記水没時専用ウインド開スイッチは前記制御スイッチの中のウインド開制御スイッチに接続され、前記水没時専用ウインド開スイッチを操作すると、前記水没時専用ウインド開スイッチ及び前記ウインド開制御スイッチを通して前記モータ駆動部に前記制御電圧が供給されることを特徴とする請求項１に記載の水没検出パワーウインド装置。