KR100393537B1 - 수몰 검출 파워 윈도우 장치 - Google Patents

수몰 검출 파워 윈도우 장치 Download PDF

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알프스 덴키 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 수몰검출회로(5)와 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)를 설치하여 자동차의 수몰시에 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)를 조작하면 확실하게 윈도우를 개방하는 것을 가능하게 한 수몰검출 파워윈도우장치를 제공하는 것이다.
이를 위하여 본 발명에서는 윈도우개폐용 모터(1), 모터구동부(2U, 2D), 스위치제어부(3), 윈도우개폐스위치(6D), 제어부(4), 수몰검출센서(51)를 포함하는 수몰검출회로(5), 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)를 구비하고 수몰검출회로(5)의 비동작시에 윈도우개폐스위치(6D)를 조작하면 제어부(4)가 대응제어스위치를 온으로 하여 그 제어스위치를 통하여 제어전압이 모터구동부(2U, 2D)에 공급되어 모터 (1)를 구동하여 윈도우를 개폐하는 것으로, 수몰검출센서(51)가 수몰검지한 수몰검출회로(5)의 동작시에 제어스위치의 스위치 온을 무효로 하고, 이 때 수몰시 전용윈도우개방스위치(8)를 조작하면, 제어전압이 모터구동부(2D)에 공급되고, 모터(1)의 구동으로 윈도우를 개방한다.

Description

수몰검출 파워윈도우장치{POWER WINDOW DEVICE FOR SENSING SUBMERGING}
본 발명은 수몰검출 파워윈도우장치에 관한 것으로, 특히 자동차에 윈도우개폐스위치를 설치함과 동시에 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 설치하여 자동차가 수몰되었을 때에 전용 윈도우개방스위치를 조작함으로써 윈도우를 개방하는 것을 가능하게 한 수몰검출 파워윈도우장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 파워윈도우장치로서는, 윈도우개폐용 모터와, 모터를 윈도우개방방향 또는 윈도우폐쇄방향으로 선택적으로 회전구동하는 릴레이 구동부와, 윈도우개방제어스위치 및 윈도우폐쇄제어스위치를 포함하고, 윈도우개방제어 스위치 또는 윈도우폐쇄제어스위치를 통하여 릴레이 구동부에 제어전압을 공급하는 스위치제어부와, 윈도우개방스위치 및 윈도우폐쇄스위치와, 윈도우개방스위치를 조작하였을 때에 윈도우개방제어스위치를 스위치 온하고, 윈도우폐쇄스위치를 조작하였을 때에 윈도우폐쇄제어스위치를 스위치 온하는 제어부를 구비한 것이 있다. 이외에도 상기 각 구성요소에 더하여 윈도우 끼임 검지회로를 구비한 것도 있다.
여기서 도 3은 종래의 파워윈도우장치의 요부 구성의 일례를 나타내는 회로도로서, 파워윈도우장치중의 운전석측 윈도우조작유닛의 구성부분을 나타내고 있는 것이다.
도 3에 나타내는 바와 같이 파워윈도우장치에 있어서의 운전석측 윈도우조작유닛(30)은 윈도우개폐용 모터(31)와, 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U)와, 윈도우개방방향 릴레이(32D)와, 스위치제어부(33)와, 제어부(CPU)(34)와, 윈도우폐쇄스위치 (35U)와, 윈도우개방스위치(35D)와, 조수석측 윈도우개폐스위치(36A)와, 오른쪽 뒷좌석 윈도우개폐스위치(36R)와, 왼쪽 뒷좌석 윈도우개폐스위치(36L)와, 윈도우개폐오토스위치(37)와, 끼임 검지회로(38)와, 인터페이스회로(I/F)(39)와, 전원단자 (40)와, 외부접속단자(41)를 구비하고 있다.
이 경우, 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U) 및 윈도우개방방향 릴레이(32D)는 각각 릴레이권선과 그 접점으로 이루어진다. 스위치제어부(33)는 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1)와, 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U2)와, 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)와, 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(33D2)와, 복수의 저항 (각각 도면부호없음)으로 이루어져 있다. 또 윈도우폐쇄스위치(35U) 및 윈도우개방스위치(35D)는 각각 1회로 2접점의 스위치로 이루어지고, 조수석측 윈도우개폐스위치(36A), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36R), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36L)도 각각 1회로 2접점의 스위치로 이루어져 있다. 또한 윈도우개폐 오토스위치(37)는 1회로 1접점의 스위치로 이루어져 있다.
그리고 윈도우개폐용 모터(31)는 한쪽 끝이 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U)의 가동접점에 접속되고, 다른쪽 끝이 윈도우개방방향 릴레이(32D)의 가동접점에 접속된다. 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U)는 권선의 한쪽 끝이 스위치제어부(33)의 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1)의 콜렉터에 접속되고, 권선의 다른쪽 끝이 접지점에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(40)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점이 접지점에 접속된다. 윈도우개방방향 릴레이(32D)는 권선의 한쪽 끝이 스위치제어부(33)의 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)의 콜렉터에 접속되고, 권선의 다른쪽 끝이 접지점에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(40)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점이 접지점에 접속된다.
스위치제어부(33)에 있어서 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1)는 베이스가 저항을 통하여 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U2)의 콜렉터에 접속되고, 에미터가 전원단자(40)에 접속된다. 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U2)는 베이스가 저항을 통하여 제어부(34)에 접속되고, 에미터가 접지점에 접속된다. 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)는 베이스가 저항을 통하여 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(33D2)의 콜렉터에 접속되고, 에미터가 전원단자(40)에 접속된다. 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(33D2)는 베이스가 저항을 통하여 제어부(34)에 접속되고, 에미터가 접지점에 접속된다. 윈도우폐쇄스위치(35U)는 가동접점이 제어부(34)에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(40)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점이 개방되어 있다. 윈도우개방스위치(35D)는 가동접점이 제어부(34)에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(40)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점이 개방되어 있다.
조수석측 도우개폐스위치(36A), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36R), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36L)는 모두 가동접점이 접지점에 접속되고, 한쪽 및 다른쪽의 고정접점이 제어부(34)에 접속된다. 윈도우개폐 오토스위치(37)는 가동접점이 접지점에 접속되고, 고정접점이 제어부(34)에 접속된다. 끼임 검지회로 (38)는 제어부(34)에 접속된다. 인터페이스회로(39)는 한쪽 끝이 제어부(34)에 접속되고, 다른쪽 끝이 외부접속단자(41)에 접속된다.
또 도 3에는 도시 생략하였으나, 종래의 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛(30) 외에 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛을 구비하고 있다. 이 경우 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛의 구성은 운전석측 윈도우조작유닛(30)의 구성과 비교하여 윈도우폐쇄스위치(35U) 및윈도우개방스위치(35D)가 각각 자기자리측의 윈도우폐쇄스위치 및 윈도우개방스위치로 변경되고, 또 조수석측 윈도우개폐스위치(36A)와, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36R)와, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36L)와, 윈도우개폐 오토스위치 (37)를 각각 구비하고 있지 않은 점에 차이가 있으나, 그 밖의 구성은 동일하다. 또 운전석측 윈도우조작유닛(30)과, 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛의 접속은 모두 대응하는 외부접속단자 사이에 접속라인을 접속함으로써 행하여진다.
상기 구성에 의한 운전석측 윈도우조작유닛(30)은 다음과 같이 동작한다.
윈도우폐쇄스위치(35U) 및 윈도우개방스위치(35D)가 조작되지 않을 때, 도 3에 나타내는 바와 같이 그들 가동접점이 다른쪽의 고정접점에 각각 접속되어 있고, 제어부(34)가 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U2) 및 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(33D2)에 제어신호를 공급하지 않는다. 이 때 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)가 오프이고, 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U) 및 윈도우개방방향 릴레이(32D)가 구동되지 않아 도 3에 나타내는 바와 같이 그들 가동접점은 다른쪽의 고정접점에 각각 접속되어 있다. 모터(31)에는 양쪽 끝에 접지전위가 가해져 회전구동되지 않고, 윈도우는 어느 방향으로도 이동하지 않는다.
여기서 윈도우폐쇄스위치(35U)를 조작하면 가동접점이 한쪽의 고정접점으로 전환접속되어, 가동접점을 통하여 제어부(34)에 전원전압을 공급한다. 제어부(34)는 전원전압의 공급에 응답하여 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U2)에 제어신호를 공급하여 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U2)를 온으로 하고, 동시에 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1)를 온으로 한다. 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1)의 온에 의해 전원전압이 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(33U1)를 통하여 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U)에 공급되어 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U)를 구동하여 가동접점을 한쪽의 고정접점으로 전환 접속한다. 이 때 모터(31)는 한쪽 끝에 전원전압, 다른쪽 끝에 접지전압이 각각 가해져 한쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 폐쇄방향으로 이동시킨다.
또 윈도우폐쇄스위치(35U)가 조작되지 않을 때, 윈도우개방스위치(35D)를 조작하면 가동접점이 한쪽의 고정접점으로 전환 접속되고, 가동접점을 통하여 제어부 (34)에 전원전압을 공급한다. 제어부(34)는 전원전압의 공급에 응답하여 제 2윈도우개방제어 트랜지스터(33D2)에 제어신호를 공급하여 윈도우개방제어 트랜지스터(33D2)를 온으로 하고, 동시에 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)를 온으로 한다. 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)의 온에 의해 전원전압이 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(33D1)를 통하여 윈도우개방방향 릴레이(32D)에 공급되어 윈도우폐쇄방향 릴레이(32D)를 구동하여 가동접점을 한쪽의 고정접점으로 전환 접속한다. 이 때 모터(31)는 다른쪽 끝에 전원전압, 한쪽 끝에 접지전압이 각각 가해져 다른쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다.
다음으로, 윈도우폐쇄스위치(35U)를 조작한 직후에 윈도우개폐 오토스위치 (37)를 조작하면 상기한 경우와 동일하게 모터(31)가 한쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 폐쇄방향으로 이동시키나, 이 때는 제어부(34)의 제어에 의해 윈도우폐쇄스위치 (35U)의 조작 및/또는 윈도우개폐 오토스위치(37)의 조작을 종료하여도 윈도우의 폐쇄방향으로의 이동이 속행된다. 그리고 윈도우의 폐쇄방향으로의 이동은 윈도우가 완전폐쇄위치에 도달할 때까지 지속한다.
또 윈도우개방스위치(35D)를 조작한 직후에 윈도우개폐 오토스위치(37)를 조작한 경우도 동일하며, 윈도우개방스위치(35D)의 조작 및/또는 윈도우개폐 오토스위치(37)의 조작을 종료하여도 윈도우의 개방방향으로의 이동이 속행되어 윈도우가 완전개방위치에 도달하였을 때에 이동이 정지한다.
또한 조수석측 윈도우개폐스위치(36A)가 조작되어 가동접점이 윈도우개방측으로 전환 접속되면 제어부(34)가 그 조작을 검지하여 조수석측 윈도우조작유닛(도시 생략)에 대하여 윈도우개방신호를 발생한다. 이 윈도우개방신호는 인터페이스회로(39)를 통하여 외부접속단자(41)에 공급되고, 외부접속단자(41)로부터 접속라인을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛에 전달되어 조수석측 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다. 조수석측 윈도우개폐스위치(36A)의 조작에 의해 가동접점이 윈도우폐쇄측으로 전환 접속된 경우도 마찬가지로 조수석측 윈도우를 폐쇄방향으로 이동시킨다.
또 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36R) 또는 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(36L)를 조작한 경우도 완전히 동일하여 그 조작상태에 대응하여 오른쪽 뒷좌석측 윈도우 또는 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 개폐시킨다.
이 밖에 윈도우가 폐쇄방향으로 이동하고 있을 때에 끼임 검지회로(38)가 이동중의 윈도우에 무엇인가의 물체가 끼인 것을 검지하면 끼임 검지신호를 제어부 (34)에 공급한다. 이 때 제어부(34)는 즉시 스위치제어부(33)나 윈도우폐쇄방향 릴레이(32U) 및 윈도우개방방향 릴레이(32D)를 제어하여 모터(31)의 회전을 정지시키거나 또는 역전시키도록 작동한다.
또한 이와 같은 끼임 검지회로(38)를 가지는 파워윈도우장치는 구체적 구성이나 그 동작이 잘 알려져 있으므로 더 이상의 설명은 생략한다.
상기 종래의 운전석측 윈도우조작유닛(30)은 자동차내 특히 운전석측 도어의 내부 등에 배치되어 있는 것으로, 전체구성을 소형화할 필요가 있기 때문에 구성부품도 될 수 있는 한 소형의 것이 사용된다. 이 경우 윈도우폐쇄스위치(35U)나 윈도우개방스위치(35D)도 소형의 것이 사용되게 되나, 소형화된 윈도우폐쇄스위치 (35U)나 윈도우개방스위치(35D)는 자동차가 무엇인가의 원인으로 수중으로 떨어져 차체가 수몰상태가 되었을 때에 윈도우폐쇄스위치(35U)나 윈도우개방스위치(35D)내로 물이 침입하면, 물에 의해 접점 사이의 절연이 유지되지 않게 되어 가동접점의 전환 접속위치에 관계없이 각 접점 사이가 도통상태가 되어 버린다. 이와 같은 상태가 되면 윈도우개방스위치(35D)를 조작하였다 하더라도 모터(31)가 정상으로 회전하지 않아 윈도우를 개방할 수 없게 되는 경우가 있어 수몰된 자동차로부터의 탈출이 늦어 버리는 사태를 발생시키게 된다.
본 발명은 이와 같은 기술적 배경을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 수몰검출회로와 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 따로 설치하여 자동차의 수몰시에 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하면 확실하게 윈도우를 개방하는 것을 가능하게 한 수몰검출 파워윈도우장치를 제공하는 데에 있다.
도 1은 본 발명에 의한 수몰검출 파워윈도우장치의 제 1 실시형태를 나타내는 것으로 수몰검출 파워윈도우장치의 요부 구성을 나타내는 회로도,
도 2는 본 발명에 의한 수몰검출 파워윈도우장치의 제 2 실시형태를 나타내는 것으로 수몰검출 파워윈도우장치의 요부 구성을 나타내는 회로도,
도 3은 종래의 파워윈도우장치의 요부 구성의 일례를 나타내는 회로도이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 윈도우개폐용 모터 2U : 윈도우폐쇄방향 릴레이
2D : 윈도우개방방향 릴레이 3 : 스위치제어부
3U1: 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터
3U2: 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터
3D1: 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터
3D2: 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터
4 : 제어부(CPU) 5 : 수몰검출회로
51: 수몰검출센서 52, 91: 스위칭 트랜지스터
53: 콜렉터저항 54, 92: 베이스 바이어스저항
55, 93: 베이스 직렬저항 56, 57, 94, 95, 96: 버퍼다이오드
6D : 운전석측 윈도우개폐스위치 6A : 조수석측 윈도우개폐스위치
6R : 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치
6L : 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치
7 : 윈도우개폐 오토스위치 8 : 수몰시 전용 윈도우개방스위치
9 : 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로
10 : 끼임 검지회로 11 : 인터페이스회로(I/F)
12 : 전원단자 13 : 외부접속단자
14 : 운전석측 윈도우조작유닛
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 수몰검출 파워윈도우장치는 윈도우개폐용 모터와, 모터를 선택구동하는 모터구동부와, 제어스위치를 포함하여 모터구동부에 제어전압을 공급하는 스위치제어부와, 윈도우개폐스위치와, 윈도우개폐스위치의 조작에 대응한 제어스위치를 스위치 온하는 제어부와, 수몰검출센서를 포함하는 수몰검출회로와, 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 구비하고, 수몰검출 회로의 비동작시에는 윈도우개폐스위치의 조작에 의해 제어부가 대응하는 제어스위치를 온으로 하고, 온된 제어스위치를 통하여 제어전압을 모터구동부에 공급하고, 모터를 구동하여 윈도우를 개폐하는 것으로서, 수몰검출센서가 자동차의 수몰을 검출한 수몰검출회로의 동작시에는 제어스위치의 스위치 온을 무효로 하고, 이 때 수몰시 전용 윈도우개방스위치의 조작에 의해 제어전압이 모터구동부에 공급되어 모터를 구동하여 윈도우를 개방하는 구성을 구비한다.
이와 같은 구성에 의하면, 운전석측 윈도우조작유닛에 수몰검출회로와 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 설치함으로써, 자동차의 수몰시에 수몰검출회로가 수몰을 검지하여 수몰검출신호를 출력하면 그 수몰검출신호에 의해 즉시 모터의 회전구동을 정지시킴과 동시에, 수몰시 전용 윈도우개방스위치의 조작에 의해 모터를윈도우개방방향으로 이동할 수 있도록 하고 있기 때문에 운전석측 윈도우조작유닛의 일부가 수몰에 의한 영향을 받았다 하더라도 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하면 확실하게 윈도우를 개방할 수 있다.
상기 구성에 있어서 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 모터구동부에 직접 접속하면 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하였을 때, 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 통하여 모터구동부에 제어전압을 공급하는 것을 가능하게 한 하나의 구성을 얻을 수 있다.
상기 하나의 구성으로 하면, 각 제어스위치를 오프로 한 상태에서 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작함으로써 모터구동부에 모터구동부에 제어전압을 공급하고, 모터를 회전구동하여 윈도우를 개방방향으로 이동시킬 수 있는 것으로서 수몰검출회로와 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 포함하는 구성부분을 다른 구성부분으로부터 독립시켜 회로 설계상의 자유도를 높일 수 있다.
또 상기 구성에 있어서 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 제어스위치중의 윈도우개방제어스위치에 접속하면 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하였을 때 수몰시 전용 윈도우개방스위치 및 윈도우개방제어스위치를 통하여 모터구동부에 제어전압을 공급하는 것을 가능하게 한 다른 구성을 얻을 수 있다.
상기 다른 구성으로 하면 일단 오프상태로 한 한쪽의 제어스위치를 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작함으로써 다시 온상태로 하여 모터구동부에 제어전압을 공급하고, 모터를 회전구동하여 윈도우를 개방방향으로 이동시킬 수 있는 것으로, 한쪽의 제어스위치를 이용함으로써 그 만큼 수몰검출회로와 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 포함하는 구성부분을 간소화할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시형태를 도면을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 수몰검출 파워윈도우장치의 제 1 실시형태를 나타내는 것으로, 수몰검출 파워윈도우장치의 요부 구성을 나타내는 회로도이며, 수몰검출 파워윈도우장치의 운전석측 윈도우조작유닛의 구성부분을 나타내는 것이다.
도 1에 나타내는 바와 같이 제 1 실시형태에 의한 운전석측 윈도우조작유닛 (14)은 윈도우개폐용 모터(1)와, 윈도우폐쇄방향 릴레이(2U)(모터구동부)와, 윈도우개방방향 릴레이(2D)(모터구동부)와, 스위치제어부(3)와, 제어부(CPU)(4)와, 수몰검출회로(5)와, 운전석측 윈도우개폐스위치(6D)와, 조수석측 윈도우개폐스위치 (6A)와, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6R)와, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6L)와, 윈도우개폐 오토스위치(7)와, 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)와, 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로(9)와, 끼임 검지회로(10)와, 인터페이스회로 (I/F)(11)와, 전원단자(12)와, 외부 접속단자(13)를 구비하고 있다.
이 경우 윈도우폐쇄방향 릴레이(2U) 및 윈도우개방방향 릴레이(2D)는 각각 릴레이 권선과 그 접점으로 이루어진다. 스위치제어부(3)는 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)와, 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)와, 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)와, 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)와, 복수의 저항(각각 도면번호 생략)으로 이루어진다. 수몰검출회로(5)는 수몰검출센서(51)와, 스위칭 트랜지스터(52)와, 콜렉터저항(53)과, 베이스 바이어스저항(54)과, 베이스직렬저항(55)으로 이루어진다. 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로(9)는 스위칭 트랜지스터 (91)와, 베이스 바이어스저항(92)과, 베이스 직렬저항(93)과, 버퍼다이오드(94)로 이루어진다. 또 운전석측 윈도우개폐스위치(6D), 조수석측 윈도우개폐스위치(6A), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6R), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6L) 및 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)는 각각 1회로 2접점의 스위치로 이루어지고, 윈도우개폐 오토스위치(7)는 1회로 1접점의 스위치로 이루어진다. 이 밖에수몰검출센서(51)는 한 쌍의 도체를 대향 근접 배치한 것으로 이루어져 있다.
그리고 윈도우개폐용 모터(1)는 한쪽 끝이 윈도우폐쇄방향 릴레이(2U)의 가동접점에 접속되고, 다른쪽 끝이 윈도우개방방향 릴레이(2D)의 가동접점에 접속된다. 윈도우폐쇄방향 릴레이(2U)는 권선의 한쪽 끝이 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)의 콜렉터에 접속되고 권선의 다른쪽 끝이 접지점에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(12)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점이 접지점에 접속된다. 윈도우개방방향 릴레이(2D)는 권선의 한쪽 끝이 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터 (3D1)의 콜렉터에 접속되고 권선의 다른쪽 끝이 접지점에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(12)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점이 접지점에 접속된다.
스위치제어부(3)에 있어서, 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)는 베이스가 저항을 통하여 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)의 콜렉터에 접속되고, 에미터가 스위칭 트랜지스터(52)의 콜렉터에 접속된다. 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)는 베이스가 저항을 통하여 제어부(4)에 접속되고 에미터가 접지점에 접속된다. 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)는 베이스가 저항을 통하여 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)의 콜렉터에 접속되고, 에미터가 스위칭 트랜지스터(52)의 콜렉터에 접속된다. 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)는 베이스가 저항을 통하여 제어부(4)에 접속되고 에미터가 접지점에 접속된다.
수몰검출회로(5)에 있어서, 수몰검출센서(51)는 한쪽 끝이 전원단자(12)에 접속되고, 다른쪽 끝이 베이스 직렬저항(55)을 통하여 스위칭 트랜지스터(52)의 베이스에 접속된다. 스위칭 트랜지스터(52)는 베이스가 베이스 바이어스저항(54)을 통하여 접지점에 접속되고, 콜렉터가 콜렉터저항(53)을 통하여 전원단자(12)에 접속되고, 에미터가 접지점에 접속된다. 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로(9)에 있어서 스위칭 트랜지스터(91)는 베이스가 베이스 직렬저항(93)을 통하여 스위칭 트랜지스터(52)의 콜렉터에 접속됨과 동시에, 베이스 바이어스저항(92)을 통하여 전원단자(12)에 접속되고, 콜렉터가 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)의 한쪽의 고정접점에 접속되고, 에미터가 전원단자(12)에 접속된다. 버퍼다이오드(94)는 애노드가 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)의 가동접점에 접속되고, 캐소드가 윈도우개방방향 릴레이(2D)의 권선의 한쪽 끝에 접속된다.
운전석측 윈도우개폐스위치(6D), 조수석측 윈도우개폐스위치(6A), 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6R), 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6L)는 모두 가동접점이 접지점에 접속되고, 한쪽 및 다른쪽의 고정접점이 제어부(4)에 접속된다. 윈도우개폐 오토스위치(7)는 가동접점이 접지점에 접속되고, 고정접점이 제어부(4)에 접속된다. 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)는 다른쪽의 고정접점이 접지점에 접속된다. 끼임 검지회로(10)는 제어부(4)에 접속된다. 인터페이스회로(11)는 한쪽 끝이 제어부(4)에 접속되고, 다른쪽 끝이 외부 접속단자(13)에 접속된다.
또 종래의 파워윈도우장치와 마찬가지로, 도 1에는 도시 생략하였으나, 이 수몰검출 파워윈도우장치는 운전석측 윈도우조작유닛(14) 외에 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛을 각각 구비하고 있다. 이 경우에 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛의 구성은, 운전석측 윈도우조작유닛 (14)의 구성과 비교하면 운전석측 윈도우개폐스위치(6D)가 각각 자기자리측의 윈도우개폐스위치로 변경되고, 또한 조수석측 윈도우개폐스위치(6A)와, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6R)와, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6L)와, 윈도우개폐 오토스위치(7)를 각각 구비하고 있지 않은 점에만 차이가 있고, 그 밖의 구성은 동일하다. 또 운전석측 윈도우조작유닛(14)과, 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛의 접속은 모두 대응하는 외부 접속단자 사이에 접속라인을 접속함으로써 행하여진다.
또한 조수석측 윈도우조작유닛과, 오른쪽 뒷좌석측 윈도우조작유닛과, 왼쪽뒷좌석측 윈도우조작유닛은 그 중 하나 또는 하나 이상의 것에 대하여 상기 구성의 것을 사용하는 대신에 수몰검출회로(5)와, 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)와, 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로(9)를 구비하지 않는 종래의 파워윈도우장치에 사용되는 것을 사용하도록 하여도 좋다.
상기 구성에 의한 운전석측 윈도우조작유닛(14)은 다음과 같이 동작한다.
제일 먼저 자동차가 정상상태로 사용되고 있을 때의 동작을 설명한다.
운전석측 윈도우개폐스위치(6D)가 조작되지 않을 때 도 1에 나타내는 바와 같이 가동접점이 한쪽 및 다른쪽의 고정접점에 각각 접속되지 않은 상태로 있어 제어부(4)가 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2) 및 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)에 제어신호를 공급하지 않는다. 이 때 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터 (3U1) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)가 오프이므로, 윈도우폐쇄방향 릴레이 (2U) 및 윈도우개방방향 릴레이(2D)가 구동되지 않고, 도 1에 나타내는 바와 같이 그들 가동접점은 다른쪽의 고정접점에 각각 접속되어 있다. 모터(1)에는 양쪽 끝에 접지전위가 인가되어 회전 구동되지 않아 윈도우는 어느쪽의 방향으로도 이동하지 않는다.
이 때 수몰검출회로(5)는 수몰검출센서(51)가 수몰을 검지하지 않고, 그 임피던스가 매우 커져 있기 때문에 스위칭 트랜지스터(52)가 오프이고, 전원단자(12)의 전원전압은 콜렉터저항(53)을 통하여 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)의 각 에미터에 공급된다. 또 수몰시 전용윈도우개방스위치 구동회로(9)는 스위칭 트랜지스터(91)의 베이스 전압이 전원전압에 가까운 전압으로 상승하고 있기 때문에 오프이고, 수몰시 전용 윈도우 개방스위치 (8)에 전원전압을 공급하지 않는다. 이 때문에 실수로 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)를 조작하여도 윈도우개방방향 릴레이(2D)에 구동전압이 공급되는 일은 없다.
여기서 운전석측 윈도우개폐스위치(6D)를 윈도우폐쇄방향으로 조작하면 가동접점이 한쪽의 고정접점으로 전환 접속되어 가동접점을 통하여 제어부(4)에 접지전압을 공급한다. 제어부(4)는 접지전압의 공급에 응답하여 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)에 제어신호를 공급하고 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)를 온으로 하고, 동시에 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)를 온으로 한다. 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)의 온에 의해 전원전압이 콜렉터저항(53) 및 제 1윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)를 통하여 윈도우폐쇄방향 릴레이(2U)에 공급되고, 윈도우폐쇄방향 릴레이(2U)를 구동하여 가동접점을 한쪽의 고정접점으로 전환 접속한다. 이 때 모터(1)는 한쪽 끝에 전원전압, 다른쪽 끝에 접지전압이 각각 가해져 한쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 폐쇄방향으로 이동시킨다.
또 운전석측 윈도우개폐스위치(6D)를 윈도우개방방향으로 조작하면, 가동접점이 다른쪽의 고정접점으로 전환 접속되어 가동접점을 통하여 제어부(4)에 접지전압을 공급한다. 제어부(4)는 이 접지전압의 공급에 응답하여 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)에 제어신호를 공급하여 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터 (3D2)를 온으로 하고, 동시에 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)를 온으로 한다. 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)의 온에 의해 전원전압이 콜렉터저항(53) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)를 통하여 윈도우개방방향 릴레이(2D)에 공급되어 윈도우폐쇄방향 릴레이(2D)를 구동하여 가동접점을 한쪽의 고정접점으로 전환 접속한다. 이 때 모터(1)는 다른쪽 끝에 전원전압, 한쪽 끝에 접지전압이 각각 가해져 다른쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다.
다음으로, 운전석측 윈도우개폐스위치(6D)를 어느 한 방향으로 조작한 직후에 윈도우개폐 오토스위치(7)를 조작하면, 상기한 경우와 마찬가지로 모터(1)가 한쪽 방향 또는 다른쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 폐쇄방향 또는 개방방향으로 이동시키나, 이 때는 제어부(4)의 제어에 의해 운전석측 윈도우개폐스위치(6D)의 조작 및/또는 윈도우개폐 오토스위치(7)의 조작을 종료하여도 윈도우의 폐쇄방향 또는 개방방향으로의 이동이 속행된다. 그리고 윈도우의 폐쇄방향 또는 개방방향으로의 이동은 윈도우가 완전폐쇄 또는 완전개방위치에 도달할 때까지 지속된다.
계속해서 조수석측 윈도우개폐스위치(6A)가 윈도우폐쇄방향으로 조작되어 가동접점이 한쪽의 고정접점으로 전환 접속되면 제어부(4)가 그 조작을 검지하여 조수석측 윈도우조작유닛(도시 생략)에 대하여 윈도우폐쇄신호를 발생한다. 이 윈도우폐쇄신호는 인터페이스회로(11)를 통하여 외부 접속단자(13)에 공급되고, 외부 접속단자(13)로부터 접속라인을 통하여 조수석측 윈도우조작유닛에 전달되어 조수석측 윈도우를 폐쇄방향으로 이동시킨다. 또 조수석측 윈도우개폐스위치(6A)를 윈도우개방방향으로 조작하였을 때도 마찬가지로 제어부(4)가 발생한 윈도우개방신호에 의해 조수석측 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다.
또한 오른쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6R) 또는 왼쪽 뒷좌석측 윈도우개폐스위치(6L)를 윈도우폐쇄방향 또는 윈도우개방방향으로 조작한 경우도 완전히 동일하며, 그 조작상태에 대응하여 제어부(4)가 윈도우폐쇄신호 또는 윈도우개방신호를 발생하고, 그 신호에 의해 오른쪽 뒷좌석측 윈도우 또는 왼쪽 뒷좌석측 윈도우를 개방방향 또는 폐쇄방향으로 이동시킨다.
이어서 자동차의 상태가 이상이 되었을 때의 동작을 설명한다.
그 제 1은 윈도우가 폐쇄방향으로 이동하고 있을 때, 그 윈도우에 무엇인가의 물체, 예를 들면 손가락 등이 끼인 경우의 동작으로서, 이 동작시에는 끼임 검지회로(10)가 윈도우에의 끼임을 검지하여 끼임 검지신호를 발생하여 제어부(4)에 공급한다. 제어부(4)는 즉시 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)를 오프로 하는 제어신호를 출력하고, 그와 동시에 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)를 온으로 하는 제어신호를 출력한다. 그리고 제 2 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U2)의 오프에 의해 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)가 오프가 되어 윈도우폐쇄방향릴레이(2U)의 구동이 정지되고, 동시에 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)의 온에 의해 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3U1)가 온이 되어 윈도우개방방향 릴레이(2D)가 구동된다. 이 때문에 모터(1)는 한쪽 방향으로의 회전으로부터 다른쪽 방향으로의 회전으로 급전환하여 폐쇄방향으로 이동하고 있는 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다. 또 끼임 검지회로(10)가 끼임 검지신호를 발생하였을 때 상기한 바와 같이 모터(1)를 한쪽 방향의 회전으로부터 다른쪽 방향의 회전으로 전환하는 대신에 모터(1)의 회전을 바로 정지시키도록 하여도 된다.
그 제 2는 무엇인가의 원인에 의해 자동차가 수중으로 떨어져 차내로 물이 침입하여 수몰상태가 된 경우의 동작으로서, 이 동작시에는 수몰검출회로(5)의 수몰검출센서(51)가 물을 뒤집어써 그 한 쌍의 도체 사이의 임피던스가 크게 저하하면 스위칭 트랜지스터(52)가 온상태가 되어 스위칭 트랜지스터(52)의 콜렉터전압을 그때까지의 전원전압에 가까운 전압으로부터 접지전압으로까지 저하시켜 이 접지전압이 수몰검출신호로서 출력된다. 그리고 수몰검출신호는 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)의 각 에미터에 공급되어 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1) 또는 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)가 온되어 있었는지의 여부에 관계없이 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)를 오프로 한다. 그와 동시에 수몰검출신호는 스위칭트랜지스터(91)의 베이스에 공급되어 지금까지 오프되어 있던 스위칭 트랜지스터 (91)를 온으로 하여 전원전압을 스위칭 트랜지스터(91)를 통하여 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)의 한쪽의 고정접점에 공급한다.
이 때, 운전자가 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)를 조작하면 가동접점이 한쪽의 고정접점으로 전환 접속되어 한쪽의 고정접점에 인가된 전원전압이 버퍼다이오드(94)를 통하여 윈도우개방방향 릴레이(2D)에 공급되어 윈도우개방방향 릴레이(2D)를 구동한다. 윈도우개방방향 릴레이(2D)의 구동으로 접점이 전환되고, 모터(1)의 다른쪽 끝에 전원전압이 공급되어 모터(1)가 다른쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다. 이 때문에 운전자는 개방된 윈도우를 통하여 신속하게 차밖에 탈출하는 것이 가능해진다.
계속해서 도 2는 본 발명에 의한 수몰검출 파워윈도우장치의 제 2 실시형태를 나타내는 것으로, 수몰검출 파워윈도우장치의 요부 구성을 나타내는 회로도로서, 수몰검출 파워윈도우장치의 운전석측 윈도우조작유닛의 구성부분을 나타내는 것이다.
또한 도 2에 있어서, 도 1에 나타낸 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 있다.
도 2에 나타내는 바와 같이 제 2 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)은 제 1 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)과 비교하여 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)의 접속위치가 다르고, 또 수몰검출회로(5) 및 수몰시 전용 윈도우개방스위치구동회로(9)의 구성이 약간 다르나 그 이외의 구성은 동일하다.
즉, 제 2 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서 수몰검출회로 (5)는 수몰검출센서(51), 스위칭 트랜지스터(52), 콜렉터저항(53), 베이스 바이어스저항(54), 베이스 직렬저항(55)에 더하여 2개의 버퍼다이오드(56, 57)를 구비하고 있고 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로(9)는 2개의 버퍼다이오드(95, 96)로 이루어져 있다.
그리고 수몰검출회로(5)에 있어서 수몰검출센서(51)는 한쪽 끝이 전원단자 (12)에 접속되고, 다른쪽 끝이 버퍼다이오드(56, 57)의 각 애노드에 접속된다. 스위칭 트랜지스터(52)는 베이스가 베이스 직렬저항(55)을 통하여 버퍼다이오드(56)의 캐소드에 접속됨과 동시에 베이스 바이어스저항(54)을 통하여 접지점에 접속되고, 콜렉터가 콜렉터저항(53)을 통하여 전원단자(12)에 접속됨과 동시에 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)의 에미터에 접속되고, 제 1 에미터가 접지점에 접속된다. 버퍼다이오드(57)는 캐소드가 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)의 베이스에 접속된다. 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)는 가동접점이 버퍼다이오드(96)의 애노드에 접속되고, 한쪽의 고정접점이 전원단자(12)에 접속되고 다른쪽의 고정접점이 접지점에 접속된다. 수몰시 전용 윈도우개방스위치 구동회로(9)에 있어서 버퍼다이오드(95)는 애노드가 스위칭 트랜지스터(52)의 콜렉터에 접속되고, 캐소드가 버퍼다이오드(96)의 캐소드와 함께 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)의 에미터에 접속된다.
상기 구성에 의한 제 2 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)의 동작은 다음과 같다.
단, 자동차가 정상상태로 사용되고 있을 때의 동작은 이미 설명한 제 1 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서의 동작과 거의 동일하다. 이 때문에 제 2 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서의 자동차가 정상상태로 사용되고 있을 때의 동작에 있어서는 그 설명을 생략한다.
또 자동차의 상태가 이상이 되었을 때의 동작중, 그 제 1 동작, 즉 윈도우가 폐쇄방향으로 이동하고 있을 때, 그 윈도우에 무엇인가의 물체, 예를 들면 손가락 등이 끼인 경우의 동작은 이미 설명한 제 1 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서의 상기 제 1 동작과 거의 동일하다. 이 때문에 제 2 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서의 상기 제 1 동작에 대해서도 그 설명을 생략한다.
한편, 자동차의 상태가 이상이 되었을 때의 동작중, 그 제 2 동작, 즉 무엇인가의 원인에 의해 자동차가 수중으로 떨어져 차내로 물이 침입하여 수몰상태가 된 경우의 동작은 이미 설명한 제 1 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서의 상기 제 2 동작과 약간 다르기 때문에 여기서는 이 제 2 동작에 대하여 설명한다.
자동차내로의 침수에 의해 수몰검출회로(5)의 수몰검출센서(51)가 물을 뒤집어써, 그 한 쌍의 도체 사이의 임피던스가 크게 저하되면 수몰검출센서(51), 버퍼다이오드(56), 베이스 직렬저항(55)을 통하여 스위칭 트랜지스터(52)의 베이스에 바이어스가 인가되어 스위칭 트랜지스터(52)가 온상태로 되어 그 콜렉터전압을 그때까지의 전원전압에 가까운 전압으로부터 접지전압으로까지 저하시켜 이 접지전압이 수몰검출신호로서 출력된다. 그리고 수몰검출신호는 직접 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1)의 에미터에 공급됨과 동시에, 버퍼다이오드(95)를 통하여 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)의 에미터에 공급되고, 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터 (3U1) 또는 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)가 온되어 있었는지의 여부에 관계없이 제 1 윈도우폐쇄제어 트랜지스터(3U1) 및 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터 (3D1)를 오프로 한다. 이와 동시에 전원전압이 수몰검출센서(51)와 버퍼다이오드 (57)를 통하여 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)의 베이스에 바이어스로서 인가되어 제 2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)를 온으로 한다.
이 때 운전자가 수몰시 전용 윈도우 개방스위치(8)를 조작하면 가동접점이 한쪽의 고정접점으로 전환 접속되어 한쪽의 고정접점에 인가된 전원전압이 버퍼다이오드(96)를 통하여 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)의 에미터에 공급되어 제2 윈도우개방제어 트랜지스터(3D2)가 온되어 있음으로써 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)도 온이 된다. 그리고 전원전압이 수몰시 전용 윈도우개방스위치(8)와 제 1 윈도우개방제어 트랜지스터(3D1)를 통하여 윈도우개방방향 릴레이(2D)에 공급되어 윈도우개방방향 릴레이(2D)를 구동한다. 윈도우개방방향 릴레이(2D)의 구동에 의해 그 접점이 전환되고 모터(1)의 다른쪽 끝에 전원전압이 공급되어 모터(1)가 다른쪽 방향으로 회전하여 윈도우를 개방방향으로 이동시킨다. 이 때문에 운전자는 개방된 윈도우를 통하여 신속하게 차밖으로 탈출하는 것이 가능해진다.
또한 제 1 실시형태 및 제 2 실시형태의 운전석측 윈도우조작유닛(14)에 있어서는 어느 것이나 끼임 검지회로(10)를 구비하고 있는 예를 들어 설명하였으나, 본 발명에 의한 수몰검출 파워윈도우장치에 있어서는 반드시 끼임 검지회로(10)를 구비한 것에 한정되지 않으며, 끼임 검지회로(10)를 생략한 것이어도 된다.
이상과 같이 본 발명에 의하면 운전석측 윈도우조작유닛에 수몰검출회로와 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 설치함으로써, 자동차의 수몰시에 수몰검출회로가 수몰을 검지하여 수몰검출신호를 출력하면 그 수몰검출신호에 의해 즉시 모터의 회전구동을 정지시킴과 동시에, 수몰시 전용 윈도우개방스위치의 조작에 의해 모터를 윈도우개방방향으로 이동할 수 있도록 하고 있기 때문에 운전석측 윈도우조작유닛의 일부가 수몰에 의한 영향을 받았다 하더라도 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하면 확실하게 윈도우를 개방할 수 있다는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 윈도우개폐용 모터와, 상기 모터를 선택구동하는 모터구동부와, 제어스위치를 포함하고,
    상기 모터구동부에 제어전압을 공급하는 스위치제어부와, 윈도우개폐스위치와, 상기 윈도우개폐스위치의 조작에 대응한 상기 제어스위치를 스위치 온하는 제어부와, 수몰검출센서를 포함하는 수몰검출회로와, 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 구비하고, 상기 수몰검출회로의 비동작시에는 상기 윈도우개폐스위치의 조작에 의해 상기 제어부가 대응하는 상기 제어스위치를 온으로 하고, 온으로 된 제어스위치를 통하여 상기 제어전압을 상기 모터구동부에 공급하여 상기 모터를 구동하여 상기 윈도우를 개폐하는 것으로, 상기 수몰검출센서가 자동차의 수몰을 검출한 상기 수몰검출회로의 동작시에는 상기 제어스위치의 스위치 온을 무효로 하고, 이 때 상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치의 조작에 의해 상기 제어전압이 상기 모터구동부에 공급되어 상기 모터를 구동하여 상기 윈도우를 개방하는 것을 특징으로 하는 수몰검출 파워윈도우장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치는 상기 모터구동부에 직접 접속되고, 상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하면 상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 통하여 상기 모터구동부에 상기 제어전압이 공급되는 것을 특징으로 하는 수몰검출 파워윈도우장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치는 상기 제어스위치중의 윈도우개방제어 스위치에 접속되고, 상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치를 조작하면 상기 수몰시 전용 윈도우개방스위치 및 상기 윈도우개방제어 스위치를 통하여 상기 모터구동부에 상기 제어전압이 공급되는 것을 특징으로 하는 수몰검출 파워윈도우장치.
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